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3S-GE

Published on May 2019 | Categories: Documents | Downloads: 15 | Comments: 0
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Estaba investigando sobre los motores toyota 3s-ge y aca les dejo toda la info que pude recabar y espero sus aportes para que asi todos podamos conocer mas de este genial motor. (el texto esta traducido asi que de seguro algunas cosas no estan muy coerentes) sorry. El Toyota 3S-GE es un motor de 4 cilindros en linea fabricado por Toyota, como parte de la familia de motores afinado por Yamaha Motor Company. Los cilindros se numeran 1-2-3-4 con el cilindro número 1 al lado de la correa de distribución. Las culatas son de aleación de aluminio. La bujía de encendido está situado en el centro de la cámara de combustión. El orden de encendido de los cilindros es en el orden 1-3-4-2. 1 -3-4-2. El cigüeñal, situado en el cárter del motor, gira sobre cinco cojinetes de aleación a leación de aluminio y se compensa por ocho contrapesos. Agujeros de aceite se encuentran en el centro del cigüeñal para suministrar aceite a las bielas, cojinetes, pistones y otros componentes en movimiento. Los pistones están hechos de una aleación de aluminio, diseñado para soportar altas temperaturas. Una escotadura se incorpora a la cabeza del pistón para evitar que los pistones de golpear las válvulas, en caso de romper la correa dentada ( esto no es valido para el motor 3S-GE BEAMS). El anillo de compresión primero y el anillo de aceite están hechas de acero, el segundo anillo de compresión es de hierro fundido. Los anillos de compresión de 1 y 2 son para evitar fugas de escape de la cámara de combustión, mientras que el anillo de aceite trabaja para crear una pelicula de aceite a las paredes del cilindro El block de hierro tiene cuatro cilindros, que son aproximadamente dos veces la longitud de carrera del pistón. La parte superior de los cilindros están cubiertos por la culata.. tambien Construidso en el bloque de cilindros se encuentran los canales de refrigeración, que enfrían el bloque q ue alberga los pistones. Historia

Existen cuatro generaciones del 3S-GE, que se utilizaron en los Toyota Celica, MR2, Caldina, y Altezza. Todos los motores de 3S-GE tenían una cilindrada de 2,0 L. Además, además otra línea basada en el el motor 3S es el GTE, basado en la plataforma del 3s-ge a la cual se le Agrega la "T" por ser la version turbo del mismo motor. 1ra generacion:

La primera generación de 3S-GE fue producido desde 1986 hasta 1989, llegando en ambas ve rsiones la version americana y la producida en Japón como una segunda variante. El motor de América del Norte fue ligeramente menos potente, produciendo alrededor de 135 CV (101 kW). Este motor se se utilizo solo en la 1ra generacion1 3S-GE para América del Norte, en el Celica GT-S (ST162).. Entre otras cosas, la versión JDM lucía un ecus más agresivo y carecía de sistema de válvula vá lvula EGR, llegando alrededor de 150 bhp (112 kW) y 129 ft•lbf (175Nm) de torque.

2da generacion

La segunda generación fue producido desde 1990 hasta 1993, recibiendo un pequeño aumento potencia a 113 kW (154 PS). De par máximo se fue a 137 ft•lbf (186 N•m). También demostró ser un motor más fiable. La segunda generación también hizo-acabar con el T-sistema VIS, que fue sustituido por el ACIS (Acoustic Control Induction System), demostrando ser mucho más eficiente. El T-VIS, sin embargo, se mantendrán en la segunda g eneración del 3S-GTE 3ra generacion

La tercera generación 3S-GE fue producido desde 1994 hasta 1999. La Potencia de salida se incrementó a 177 Bhp (132 kW, 180 PS), mientras que las cifras de par se mantuvo igual. Los motores JDM recivieron una pequeña revicion para las emiciones del EGR con lo que se redujo su potencia a173 bhp (125 kW, 170 PS) @ 7000 rpm. 4ta generacion:

La cuarta generación 3S-GE, también conocido como el BEAMS 3S-GE comenzó su producción en 1997. La primera versión estaba equipada con VVT-i p rodujo197 bhp (147 kW, 200 PS) @ 7000 rpm. Estaba disponible en algunos modelos vendidos sólo en Japón como el MR2 G and G-Limited, el Celica ST202 SS-II and SS-III y el Caldina BEAMS es un acrónimo (Breakthrough Engine with Adv anced Mechanism System. )que significa Breakthrough motor con mecanismo avanzado del sistema. En 1998 una segunda versión fue publicada con VVT-i; válvulas de titanio, con respaldo de bat ería inyectores y una relación de compresión ligeramente más alta (11:1 en lugar de 10,5:1). Este motor alimentado el RS200 Altezza y produjo alrededor de 207 bhp (154 kW, 210 PS) @ 7600 rpm. Las dos variantes son fácilmente identificables por el color. La tapa incluye en el modelo anterior son el rojo y en el modelo posterior, negro. Se refiere a menudo como la "Red Top" y el "black Top", respectivamente. El "Grey Top" BEAMS 3S-GE, fue una opción disponible del motor en el RAV4 y Caldina GT en Japón. A pesar de que la cubierta de la válvula en este motor es de color negro, es denominado "Top Grey", debido a la cámara de la ingesta de gris para diferenciarla de la doble VVTi "Top Negro" en el Altezza. Power output is 177 bhp (132 kW, 180 PS) @ 6600 rpm. Especificaciones

Estos son comunes a todos los motores de 3S -G. Capacidad 1,998 cc (121.93 cu in) Diámetro por carrera 86 mm (3.39 in) por 86 mm (3.39 in) Diámetro de la válvula de admisión 33.5 mm (1.32 in) Diámetro de la válvula de escape 29.0 mm (1.14 in) Angulo de Valvula 44.5 °

Toyota 3S-GE Engine History &  Specifications BeamsPower on Tue Feb 16, 2010 8:07 pm

The Toyota 3S-GE is an in-line 4 cylinder engine manufactured by Toyota as part of the S engine family and tuned by Yamaha Motor Company. The cylinders are numbered 1-2-3-4 with cylinder number 1 beside the timing belt. The cylinder heads are made of aluminium alloy. The pent-roof combustion champers are complemented by a cross-flow intake and exhaust layout. The Spark plug is located in the center of the combustion chamber. The ignition order of the cylinders is in the 1-3-4-2 order.

History There are four generations of the 3S-GE, which were used in the Toyota Celica, MR2, Caldina, and Altezza. All 3S-GE engines had a displacement of 2.0 L. Additionally, the 3S-GTE engines are based on the 3S-GE platform.

1st Generation First generation 3S-GE was produced from 1986 to 1989, arriving in both Northern American versions, as well as In Japan as a second variation. The Northern American engine was slightly less powerful, producing around 135 bhp (101 kW). This engine was the only Gen 1 3S-GE to come to North America, in the Celica GT-S (ST162). Among other things, the JDM version sported a more aggressive ECU and lacked the EGR valve system, pushing the output to somewhere around 150 bhp (112 kW) and 129 ft·lbf (175 Nm) of torque.

2nd Generation The second generation was produced from 1990 to 1993, receiving a slight boost in output to 113 kW (154 PS). Peak torque went to 137 ft·lbf (186 N·m). It also proved to be a slightly more reliable engine. The second generation also did-away with the T-VIS system, which was replaced by the ACIS (Acoustic Control Induction System), proving to be much more efficient. T-VIS was, however, retained on the secondgeneration 3S-GE's turbocharged counterpart.

3rd Generation The third generation 3S-GE was produced from 1994 to 1999. Power output was increased to 177 bhp (132 kW, 180 PS) over the gen 2, while torque figures stayed the same. Non JDM 3S-GE motors received a minor revision in 1996 for emissions (EGR) which reduced power output to 173 bhp (125 kW, 170 PS) @ 7000 rpm.

4th Generation The fourth generation 3S-GE, also known as the BEAMS 3S-GE began production in 1997. The first version was equipped with VVT-i and produced 197 bhp (147 kW, 200 PS) @ 7000 rpm. It was available in a few models sold only in Japan - the MR2 G and G-Limited, the Celica ST202 SS-II and SS-III and the Caldina. BEAMS is an

acronym which stands for Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. In 1998 a second version was released with dual VVT-i (variable timing on both the intake and exhaust cams), titanium valves, battery-backed injectors and a slightly higher compression ratio (11:1 instead of 10.5:1). This engine powered the Altezza RS200 and produced around 207 bhp (154 kW, 210 PS) @ 7600 rpm. The two variants are easily identifiable by colour. The cam covers on the earlier model are red and on the later model, black. They are often referred to as the "Red Top" and the "Black Top" respectively. The "Grey Top" BEAMS 3S-GE was an available engine option in the Rav4 and Caldina GT in Japan. Even though the valve cover on this engine is black, it is referred to as "Grey Top" due to the grey intake plenum to differentiate it from the Dual-VVTi "Black Top" in the Altezza. Power output is 177 bhp (132 kW, 180 PS) @ 6600 rpm.

S block engines

Code

Years

Bore

Stroke Compr.

Displ.

Power

90 PS (66 kW; [1]

1S

82-88

80.5 mm 90.0 mm 9:1

1,832 cc 89 bhp) at 5,200/5,400 rpm

Torque

Notes

142 N·m (105 lb·ft) at

Camry (SV10 export)

3,400 rpm

Carina RWD (SA60) Carina FWD (ST150) 1S-U 1S-LU

100 PS (74 kW; 82-86

80.5 mm 90.0 mm 9:1

1,832 cc 99 bhp) at 5,400 rpm

152 N·m

Celica (SA60)

(112 lb·ft) Mark at

II/Chaser (SX6x/SX7x)

3,400 rpm Corona (ST140) Corona (ST150) Camry/Vista (SV10)

1S[2]

iLU

86

80.5 mm 90.0 mm 9:1

105 PS (77 kW; 157 –160 Carina (ST150) N·m 1,832 cc 104 bhp) at Carina ED (ST160) (116 –118 5,400 rpm Corona FWD (ST150) lb·ft) at

2,800-

Camry/Vista (SV10)

3,000 rpm

90 PS (66 kW; 1S-iL

86

80.5 mm 90.0 mm 9:1

1,832 cc 89 bhp) at 5,200 rpm

1S-E

80.5 mm 90.0 mm ?

1,832 cc ?

115 PS (85 kW;

1SELU

84-87

[2]

83-86

80.5 mm 90.0 mm 9:1

1,832 cc 113 bhp) at 5,400 rpm

100 PS (74 kW; 1S-EL 86

80.5 mm 90.0 mm 9:1

1,832 cc 99 bhp) at 5,200 rpm

2S

84-

84.0 mm 90.0 mm -

1,995 cc ?

73 kW (99 PS; 2S-C

83-85

84.0 mm 90.0 mm 8.7:1

1,995 cc 98 bhp) at 5,200 rpm

92 bhp (69 kW; 2S-E

82-87

84.0 mm 90.0 mm 8.7:1

1,995 cc 93 PS) at 4,200 rpm

142 N·m (105 lb·ft) at

EU

3,400 rpm

?

Cressida/MKII/Chaser  (SX6x)

164 N·m (121 lb·ft) at

Corona FWD (ST150)

4,000 rpm

154 N·m (114 lb·ft) at

EU

4,000 rpm

?

157 N·m (116 lb·ft) at 3,200 rpm

-

Corona (ST141) (Australia) Celica (SA6x) (US)

153 N·m (113 lb·ft) at

-

2,400 rpm

US (but not 2S-E

86

84.0 mm 90.0 mm 8.7:1

1,995 cc

97 bhp (72 kW; 98 PS)

Canadian) Camrys; -

The extra power is related to new timing, which is now electronically

controlled.

2S-E

2SELU

86

84.0 mm 90.0 mm -

1,995 cc

115 PS (85 kW; 113 bhp)

120 PS (88 kW; 86

84.0 mm 90.0 mm 8.7:1

1,995 cc 118 bhp) at 5,400 rpm

-

-

173 N·m (128 lb·ft) at

Camry/Vista (SV10)

4,000 rpm

166 –173 107 PS (79 kW; N·m 2S-EL 84-86

84.0 mm 90.0 mm 9:1

1,995 cc 106 bhp) at 5,200 rpm

(122 –128 Camry (SV11), EU lb·ft) at 4,000 rpm

2SELU

98 bhp (73 kW; 86

84.0 mm 90.0 mm 9:1

1,995 cc 99 PS) at 5,400 rpm

100 PS (74 kW; 2S-E

86

84.0 mm 90.0 mm 8.7:1

1,995 cc 99 bhp) at 5,400 rpm

160 N·m (118 lb·ft) at

US

4,000 rpm

161 N·m (119 lb·ft) at

Camry SV11

4,000 rpm

115 PS (85 kW; 3SFC

[3]

87-91

86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

1,998 cc

113 bhp) at

166 N·m

5,600 rpm

(122 lb·ft)

82 kW (111 PS; at 110 bhp) at

3,200 rpm

Catalyzed Camry (SV21) Holden Apollo (JK/JL)

5,600 rpm (Aus)

90 kW (122 PS; 3S-FE 87-90

86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

1,998 cc 121 bhp) at 5,600 rpm

169 N·m (125 lb·ft) at 4,400 rpm

Celica SSI (ST202)

115 PS (85 kW; 3S-FE 87-94

86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

1,998 cc 113 bhp) at 5,600 rpm

130 PS (96 kW; 3S-FE 95-98

86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

1,998 cc 128 bhp) at 6,000 rpm

162 N·m (119 lb·ft) Equipped with catalytic at

converter 

4,400 rpm

178 N·m

Refined valve timing

(131 lb·ft) and ECU settings, at

introduced with Carina

4,400 rpm E (T19) model

Slightly less power 

3S-FE

1998 – 2000

94 kW (128 PS; 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

1,998 cc 126 bhp) at 6,000 rpm

178 N·m (131 lb·ft) at 4,400 rpm

with better torque characteristics. Stricter  pollution control. Introduced with the new Avensis (T22) model

3S-

2001-

FSE

2003(?)

3S-GE 85-89

3S-GE 89-93

3S-GE 94-98

86.0 mm 86.0 mm 9.8:1

86.0 mm 86.0 mm 9.2:1

86.0 mm 86.0 mm 10.0:1

86.0 mm 86.0 mm 10.3:1

1,998 cc

1,998 cc

1,998 cc

1,998 cc

110 kW

192 N·m

(150 PS;

(142 lb·ft)

148 bhp) at

at

6,000 rpm

4,000 rpm

103 kW

175 N·m

(140 PS;

(129 lb·ft) Celica 2.0 GT-i 16,

138 bhp) at

at

6,200 rpm

4,800 rpm

115 kW

186 N·m

(156 PS;

(137 lb·ft)

154 bhp) at

at

6,600 rpm

4,800 rpm

132 kW

192 N·m

(179 PS;

(142 lb·ft) Celica GT, SS-II

177 bhp) at

at

7,000 rpm

4,800 rpm

D-4 (Direct injection), VVT-i (only available in EU/Japan markets?)

GT-R (ST162)

Celica 2.0 GT-i 16, GT-R (ST182/ST183), MR2 (SW20)

(ST202), MR2 (SW20)

3S-GE

1998 only

86.0 mm 86.0 mm 11.0:1

1,998 cc

150 kW

210 N·m

(204 PS;

(155 lb·ft) Celica (ST202), MR2

201 bhp) at

at

7,000 rpm

6,000 rpm

(SW20)

156 kW 3S-GE

1997 – 2005

86.0 mm 86.0 mm 11.5:1

1,998 cc

(212 PS;

220 N·m

209 bhp) at

(162 lb·ft)

 Altezza, Caldina GT

7,500 rpm

3S-GT 1987(503E) 199?

3S-GT 1987 – (503E) 1989

89.0 mm 86.0 mm 7.0:1

89.0 mm 86.0 mm 7.0:1

2,140 cc

2,140 cc

560 PS

471 lb·ft

(412 kW;

(639 N·m) 87C, 88C, Eagle

552 bhp) at

at

8,500 rpm

5,500 rpm

680 PS

471 lb·ft

(500 kW;

(639 N·m)

671 bhp) at

at

8,500 rpm

5,500 rpm

680 PS 3S-GT 1995 – (503E) 1996

89.0 mm 86.0 mm 7.0:1

2,140 cc

(500 kW; 671 bhp) at

(503E)

3SGTE

3SGTE

1997

86-89

90-93

86.0 mm 86.0 mm 7.0:1

86.0 mm 86.0 mm 8.5:1

86.0 mm 86.0 mm 8.8:1

1,998 cc

1,998 cc

1,998 cc

87C, 88C (Le Mans setup with CT26R turbocharger)

Supra GT JZA80 (Le ?

8,500 rpm

3S-GT

HF89, Eagle Mk III

Mans setup, Garrett turbocharger with 55.9 mm restrictor)

480 PS

471 lb·ft

(353 kW;

(639 N·m)

473 bhp) at

at

6,800 rpm

4,500 rpm

185 PS

250 N·m

(136 kW;

(184 lb·ft) Celica GT-Four 

182 bhp) at

at

6,000 rpm

3,600 rpm

224 PS

304 N·m

(165 kW;

(224 lb·ft) (ST185), MR2 (SW20) at

221 bhp) at

Supra GT JZA80 (JGTC setup with 45.3 mm restrictor)

(ST165)

Celica GT-Four 

3SGTE

94-99

3S-

1999 –

GTE

2007

86.0 mm 86.0 mm 8.5:1

86.0 mm 86.0 mm 9.0:1

1,998 cc

1,998 cc

6,000 rpm

3,200 rpm

245 PS

304 N·m

(180 kW;

(224 lb·ft) Celica GT-Four 

242 bhp) at

at

6,000 rpm

4,000 rpm

260 PS

324 N·m

(191 kW;

(239 lb·ft)

256 bhp) at

at

6,200 rpm

4,400 rpm

105 PS (77 kW; 4S-Fi

87-91

82.5 mm 86.0 mm 9.3:1

1,838 cc 104 bhp) at 5,600 rpm

4SFE

[4]

115 PS (85 kW; 89-98

82.5 mm 86.0 mm 9.5:1

1,838 cc 113 bhp) at 5,600 rpm

125 PS (92 kW; 4S-FE 95-98

82.5 mm 86.0 mm 9.5:1

1,838 cc 123 bhp) at 6,000 rpm

5S-FE

5S-FE

5S-FE

199092

1993 – 2001

1997 –

132 PS (97 kW; 87.1 mm 90.9 mm 9.5:1

2,164 cc 130 bhp) at 5,400 rpm

87.1 mm 90.9 mm 9.5:1

87.1 mm 90.9 mm -

2,164 cc

(ST205), MR2 (SW20)

Caldina GT-T (ST215), Caldina GT-Four  (ST246)

149 N·m (110 lb·ft) Single point fuel at

injection

2,800 rpm

157 N·m (116 lb·ft) at

Corona (ST170)

4,400 rpm

162 N·m (119 lb·ft) MKII/Chaser (SX8x) at

Vista Etoile (SV-30)

4,600 rpm

145 lb·ft (197 N·m) at 4,400 rpm

137 PS

145 lb·ft

(101 kW;

(197 N·m)

135 bhp) at

at

5,400 rpm

4,400 rpm

Celica ST184 (5th Gen) Australia, MR2 (SW21), Toyota Camry

Celica ST204 (6th Gen) Australia, MR2 (SW21), Toyota Camry

2,164 cc 135 PS (99 kW; 147 lb·ft Camry (4th Gen) U.S 133 bhp) at (199 N·m) spec 1st semester 

1999

5,200 rpm

at

styling

4,400 rpm

5S-FE

2000 – 2001

87.1 mm 90.9 mm -

2,164 cc

138 PS

150 lb·ft

(101 kW;

(203 N·m)

136 bhp) at

at

5,200 rpm

4,400 rpm

Camry (4th Gen) U.S spec 2nd semester  styling

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