Asia

Published on March 2018 | Categories: Documents | Downloads: 17 | Comments: 0 | Views: 490
of 3
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

Kazahstanul are o suprafaţă de 2.724.900 km ², fiind cel de- al 9-lea stat din lume ca mărime şi cel deal doilea printre țările CSI. Capitala este Astana (începând cu 10 decembrie 1997).Frontierele Kazahstanului sunt: China – 1460 km, Kârgâzstan – 980 km, Turkmenistan – 380 km, Uzbekistan – 2300 km, cu Federația Rusă – 6467 km. Lungimea totală a frontierei – 12187 km. Populaţia este de 6, 5 milioane locuitori. Principiile fundamentale ale Republicii sunt : armonia publică și a stabilitatea politică, dezvoltarea economică în beneficiul tuturor oamenilor, patriotismul și abordarea celor mai importante probleme ale statului prin metode democratice, inclusiv votarea la referendumul național sau în Parlament. Uzbekistan sau Republica Uzbekistan are capitala la Tashkent şi se învecinează cu Kazahstanul la vest și la nord, cu Kârgâzstanul și Tadjikistanul la est și cu Afganistanul și Turkmenistanul la sud.Suprafaţa statului este de 447.400km2 iar populaţia este de aproximativ 30 milioane locuitori, fiind astfel a 56-a cea mai întinsă ţară de pe glob şi a 42-a ca populaţie. În cadrul CIS este a 5-a ca suprafaţă şi a 3-a după numărul populaţiei. Uzbeksitanl este o ţară fără ieşire la mare şi este înconjurată de ţări care la rândul lor nu au ieşire la mare. Ca urmare a poziţiomării sale geografice mai puţin de 10% din suprafaţa statului este cultivată şi irigată, restul teritoriului fiind deşertic şi montan. Căi rutiere Cele mai folosite rute sunte cele est-west către şi dinspre China, dar şi cea nord-sud ce se extinde prin Uzbekistan către Rusia, Iran şi Afgansitan. În principal Kazahstanul şi Kirghistanul sunt conectate cu China prin Almaty–Horgos–Urumchi (în Kazahstan) şi Bishkek–Naryn–Torugart alături de Osh–Sary-Tash–Irkeshtam în Kirghistan. Căi ferate Principala cale de transport a bunurilor importate şi exportate este cea ferată, ajungând până la 60% în Kazahstan (inclusiv transportul intern) şi până la 80-90% în Tadjikistan şi Uzbekistan. Având cele mai mari economii şi cele mai dezvoltate reţele feroviare, Kazahstanul şi Uzbekistanul deţin cele mai mari volume de mărfuri transportate pe calea ferată din Asia Centrală. Kazahstanul contină să fie un punct important de tanzit între sudul Asiei Centrale şi principalii lor parteneri comerciali: Rusia, Ue şi China. Conform Kazakh Railwazs peste 60% di ntottalul mărfurilor ce tranzitează ţara se duc către sau vin dinspre Rusia. Rusia este principala ţară de oricine, totalizând 48% din totalul transportului în tranzit prin Kazahstan. În timp ce ruta nord-sud rămâne cea mai des utilizată se remarcă o creştere a importanţei cele vest-est.Aproape 20% din mărfurile ce tranzitează Kazahstanul vin sau se duc pre China. În ceea ce priveşte mărfurile ce tranzitează Uzbekistanul, peste 74% vin din ţările Asiei centrale şi Rusia. Dacă luăm în considerare că Turkmekistanul şi Tadjikistanul se bazează într-o proporţie destu lde mare pe transportul feroviar prin Uzbekistan putem spune că cel mai mare volum de mărfuri se duce şi vine spre aceste două ţări. Tadjikistanul este complet dependent de reşeaua de căi ferate a Uzbekistnaului, de vreme ce cele trei linii domestice izolate, care îi alcătuiesc reţeaua feroviară trec prin Uzbeksitan. Bariere fizice şi non-fizice la transportul internaţional 98-99% din bunurile transportate între UE şi Asia pacificp sunt transportate pe apă şi numai 1-2% reprezintă transporturile rutiere prin Asia Centrală şi Rusia. Motivele acestui mic procent sunt barierele fizice, proasta calitate a infrastructurii, în principal a drumurilor. În Kirhistan doar 22% din drumurile de transport internaţional sunt declarate a fi în bune condiţii. În Kazahstan aproaep 60% din drumuri necesită reabilitări majore şi mentenanţă adecvată. În Tajikistan între 60-80% din drumuri sunt în condiţii proaste. Uzbekistanul a avut o evoluţie mai pozitivă. Ţările Asiei Centrale au o infrastructură ferată în mai bune condiţii, în special Kazahstan şi Uzbekistanul. Cu toate acestea, căile ferate au de-a face cu alt tip de probleme precum lipsa maşinelor şi utilajelor noi, tehnologiile depăşite, etc. Doar 30% din căile kazahe sunt electrificate şi doar 15% din cele uzbehe, în comapraşie cu cele din Rusia care sunt electrificate în proporţie de epste 50%. O altă problemă este dată de encartamentul de 15200mm specific ţărilor post-sovietice care aduce noi întârzieri la graniţele internaţionale deoarece roţile trebuie schibate la lăţimea standard 1435 mm. Este cunsocut că cele mai mari provocări apar din cauza barierelor non-fizice ce obstrucţionează sau încetinesc trasnportul şi tranzitul. Aici putem include diferite tipuri de regulaţii de tranzit şi transport pe care şi le impun ţăriel unele altora, precum şi barierele neoficiale precum taxe neoficiale şi controale excesive. Toate acestea cresc substanţial timpul şi costul transportului. De exemplu, mărfurile transportate prin Kazahstan poate dura 5 zile, dar se paote ajunge şi până la 10 ziel sau mai mult ca urmare a impedimentelor ce se întâlnesc la pucntele de trecere.Ţările central asaitice au în continuare un număr mare de taxe de intrare, tranzit şi alte taxe adiţionale pentru vehiculele străine. Transportul rutier kazahstan Kazahstan dispune de o rețea de drumuri rutiere cu lungime totală de peste 88,9 mii km și 13,000 km a rețelei au importanță internațională :leagă autostrăzile asiatice și europene. În ultimii ani s-a acordat o mare atenție reparațiilor majore și reconstrucției a existentelor drumuri și construc ția de altele noi (fost reparate 14,4 mii km de drumuri).

În ultimul deceniu, Kazahstan a devenit un participant activ la procesul de integrare mondială. Un element important al integrării economice este infrastructura de transport , care oferă un nivel ridicat de servicii. Coridoarele de tranzit internaționale primit dezvoltarea drumurilor: 579 km de autostrăzi de importanță națională (81 km pe autostrada Astana-Chelyabinsk, 64 km pe autostrada Taskesken-Bakhty, 114 km pe autostrada Chundzha-Kolzhat).

Tansportul feroviar kazahstan Ramura principala de transport a Kazahstanului este transportul feroviar, caruia ii revine 95% din traficul de marfuri. Lungimea cailor ferate este de 14.5 mii km. Serviciile de transport feroviar joacă rol important în rețeaua de transport-comunicații. Acesta oferă până la 70% din mărfuri și 50% din cifra de afaceri de pasageri în operațiunile globale de transport din Kazahstan. Kilometrajul total al căilor ferate din Kazahstan depășește 14 mii de km şi leagă toate regiunile din Kazahstan. Sistemul feroviar este gestionat de compania naţională feroviară Kazahstan- Termir Zholy (KTZ) , iar călătoria cu trenul este cea mai bună opţiune pentru deplasarea dintr-un oraş în altul. Cele mai importante staţii se găsesc în Astana, Karaganda şi Almaty, dar gări se găsesc şi în oraşe mai mici. Cele mai utilizate rute sunt AlmatyMoscova ( durata: 3 zile şi jumătate), Almaty-Novosibirsk ( 1 zi şi jumătate), Almaty-Urumky ( China) (34 ore). Există un tren rapid ( Talgo) care circulă pe ruta Almaty-Astana în 9 ore, iar pentru un bilet se plătesc aproximativ 6.08 USD. Transportul aerian Sunt două mari aeroporturi în Kazahstan : Almaty International Airport (AIA) şi Astana International Airport (TSE). AIA este cel mai mare din ţară şi se găseşte la 18 km distanţă de centrul capitalei Almaty. Compania aeriană naţională este Air Astana, care efectuează zboruri cu destinaţia Antalya , Amsterdam , Beijing, Frankfurt, Londra, Moscova, Seul. Dintre companiile europene care operează zboruri de pe acest aeroport se numără: British Airways (Londra), Turkish Airlines ( Antalya), KLM (Amsterdam). TSE se găseşte la doar 14 km de Astona. Şi aici, companii ca Turkish Airlines şi Austrian Airlines ( Viena) , alături de cele mai importante companii aeriene asiatice , efectuează zboruri interne în cele mai importante oraşe din Kazahstan. ( Ex: Bucureşti –AIA: zbor spre Istanbul ( 1h şi 15 min), apoi se schimbă spre AIA ( 5h şi 20 min), deci un total de aproximativ 20 h). Alte aeroporturi importante: Uralsk (URA), Pavlodar (PWQ). Transportul maritim Un succes considerabil a fost realizat în sectorul de transport pe apă. După șine și drumuri, transportul pe apă este al treilea element important în transportul din Kazahstan.Kazahstan este statul generator de marfă din bazinul Mării Caspice și principalele mărfuri exportate sunt:petrol, metale, grâu , etc. Flota de "NMSC" este formată din 16 nave, inclusiv 3 tancuri petroliere cu o capacitate de 12.000 de tone, 8 șlepuri de lansare cu capacitate 3.600 tone si 5 remorchere. Transportul rutier uzbekistan Transportul rutier are o importanta mai mare in transportarea marfurilor si persoanelor la departari mici si medii in cadrul tarii, dar joaca un anumit rol si in deservirea legaturilor externe cu vecinii apropiati. AH7-rulează 5.868 km . AH7 trece prin Rusia, Asia Centrală, Afganistan şi Pakistan. Din anul 2005, Uzbekistan a avut 84.400 km de autostradă. Infrastructura rutieră se deteriorează, în special în afara capitalei, însă nu există proiecte semnificative cu privire la reabilitarea autostăzilor . La începutul anilor 2000 , inginerii americani au îmbunătăţit unele drumuri pentru a facilita accesul ajutoarelor în Afganistan Transportul feroviar

Caile ferate din Uzbekistan reprezinta un mod confortabil, de incredere si ieftin pentru a explora cele mai importante zone turistice ale tarii. Ca si in Kazahstan, exista in prezent un serviciu de mare viteza ( Afrosiyob) care leaga doua mari orase: Tashkent si Samarkand . Trenul circula in fiecare zi si ofera o calatorie cu trenul in stil european: mai rapid,mai scump,mai putin spatios. Legături cu celelalte ţări:

¤ Tren din Uzbekistan în Turkmenistan : Căile ferate conecteaza Sudul si Vestul– Uzbekistan-ului cu Ashgabat , Maria , Turkmenabad și Kerki . Cu toate acestea , în acest moment , toate trenurile între Uzbekistan și Turkmenistan sunt anulate până la noi instructiuni. ¤ Tren din Uzbekistan în Kîrgîzstan : Nu există nici o legătură directă cu trenul la Kârgâzstan și Uzbekistan . Singura posibilitate este Moscova - serviciul de Bishkek , care trece prin Kazahstan . Transportul aerian Taşkent este principalul nod aerian pentru regiune. Datorită numărului mare de uzbeci care trăiesc în străinătate şi multor excursii organizate prin Silk Road, există frecvent zboruri directe spre Europa de Vest şi America de Nord. CONFLICTE INTERNAŢIONALE ÎNTRE ŢĂRILE DIN ASIA CENTRALĂ

1. 2.

3.

Tensiunile între ţările Asiei Centrale există deoarece: Frontierele sunt slab delimitate- Rezolvarea problemelor intr-un mod paşnic şi transparent ar avea un impact pozitiv asupra securităţii naţionale. Însă, cum progresul a fost unul lent , au fost afectate diverse legături industriale şi de transport. Există conflicte etnice- Populaţiile etnice de dincolo de graniţe au nevoie de viză, şi de cele mai multe ori se confruntă şi cu alte dificultăţi de acces. Datorită acestor tensiuni, relaţiile regionale , precum şi comerţul sunt destul de dificil de realizat. Un alt inconvenient în ceea ce priveşte vizele este acela că se acordă de cele mai multe ori doar în capitală şi la preţuri foarte ridicate. Există dispute în legătură cu rutele de transport şi râurile- Ţările Asiei Centrale au pretenţii una asupra teritoriului celelilalte în ceea ce priveşte rutele de transport, râurile şi industriile.

RELAŢII ECONOMICE INTERNAŢIONALE U.E a început cooperarea cu Asia Centrală la scurt timp după ce cele 5 ţări ( Kazahstan, Kîrgîzstan, Tadjikistan, Turkmenistan şi Uzbekistan ) s-au declarat independente. Ulterior, relaţiile s-au intensificat , iar în 2007 a fost adoptată Strategia UE pentru Asia Centrală, care reflectă importanţa pe care o eprezintă regiunea , răspunzând, totodată, interesului ţărilor regiunii. Strategia prevede sporirea cooperării , consolidată printr-un dialog politic regulat la nivel ministerial. În cadrul unei politici coerente, se prevede dezvoltarea dialogului şi cooperării în domeniile drepturilor omului, educaţiei, transportului, mediului înconjurător şi relatiilor economice.

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close