BMW
Content
Cuprins
1. Scurt istoric ____________________________________________ pag.2 2. BMW Z4 Roadster ______________________________pag.5 2.1 Exteriorul __________________________________________pag.5 2.2 Interiorul__________________________________________pag.5 2.3 Hardtop-ul retractabil __________________________________ pag.5 2.4 Date tebnice sDrive23i ________________________________pag.6 2.5 Motoarele pe benzină cu 6 cilindri _____________________________ pag.6 2.6 Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu ___________pag.6 2.7 Controlul dinamic al stabilitǎţii (Dynamic Stability Control – DSC) ___ pag.7 2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics _________________________ pag.7 2.9 High Precision Injection şi Twin Turbo ______________________ pag.7 2.10 Brake Energy Regeneration ______________________________pag.7 2.11 Indicatorul de schimbare a vitezilor ____________________ pag.8 2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) _____________________ pag.8 2.13 Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare ________________________pag.8 2.14 Conceptul de greutate usoara _________________________ pag.8 2.15 Aerodinamica _____________________________________pag.9 2.16 Conceptul de operare iDrive __________________________________pag.9 2.17 Sistemul de încǎrcare variabilǎ a portbagajului ___________________pag.9 2.18 Anvelope run-flat __________________________________pag.9 2.19 Sistemul de protecţie la rǎsturnare______________________________pag.9 2.20 Farurile adaptive cu distribuţie variabilǎ a luminiii________________pag.10 2.21 Sistemele de siguranţǎ _____________________________________ pag.10 3. Bibliografia ____________________________________________pag.11
1
BMW
1. Scurt istoric BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acțiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt. Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke GmbH”. Fiind inițial o uzină de fabricare de motoare. 1922 principalul acționar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW și s-a dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke” (BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înființate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul MotoruluiOtto. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezultă și data înființării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. În anul 1923 Max Friz și Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer și antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) și cadru cu țeavă dublă. Pentru construcția modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni. Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. „Trenul-Zeppelin” cu motor de aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice în spate, al trenului în formă de Zeppelin. În 1928, BMW a achiziționat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de mașini mici Dixi, și așa a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMWproduce primul autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licență de British Austin Seven.
BMW 3/15 DA 2 Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) și în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive.
2
După cel de-al doilea război mondial
În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică și fiind în posesia a tuturor instrumentelor de producție, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului. Acest lucru sa întâmplat chiar și sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW, autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952 uzinele din Eisenach au fost naționalizate și declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelor, în uzinele din München, până atunci nu s-au produs automobile. Firmă supraviețuia prin producția de motociclete, vase de gătit și frâne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501”, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, și autouturismul „Isetta” produs din 1955 sub licență a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară. BMW rămâne independent, dar încă îi lipsește modelul mijlociu de autoturism și bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriașul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creștere al acesteia, el să cumpere acțiunile nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenței bancilori a scăzut. Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMWului trebuia să aibe caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de inițiere pe piață, și cu versiunile BMW 1800 și BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile în „Tourenwagen-Rennen” (Raliu de autoturisme al firmelor cu producție în serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi” (1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing și transferat într-un stand de producție proprie. Unele modele din „Glas” au mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea acestor modele, dispăruse numele de „Glas”. Seria BMW E3[9] prezentată în anul 1968 cu „2500”, mai târziu „2800” și „3,0 SI” au entuziasmat prin mersul silențios și cu demarajul puternic, lumea profesională. Anii 1970 - 1980 La sfârșitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3” și „5”, acestea numindu-se M3 respectiv M5, inițiala „M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariția modelului din seria 6, a luat naștere proiectul BMW M6. Principalul concurent al
3
modelelor „M” al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz. În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producția crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. În acest timp s-au înființat uzine noi în Germania la Regensburg și Berlin-Spandau, în Austria, Africa de Sud și în SUA. În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii”, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München.
Anii 1980 - 2000
La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producție mare se poate supraviețui, pe termen lung, pe piața mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracțiunea în spate, și pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracțiuni în față, etc., în anul 1994, BMW preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită faptului că tradiționalul design și lipsa reputației favorabile pentru Rover, așteptatele vînzări nu au fost realizate. În plus, concurența între Land Rover și modelul BMW-X, în anul 1999 nou inițiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi în neregulă, ceeace în total a costat 9 miliarde DM și demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (în funcție de Director General 1993–1999).
Din anul 2000
Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vândut pentru suma simbolică de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sumă mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vândută la firma Ford. Marca MINI a rămas la BMW. În anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezența pieții automobilul cu nume de „Phantom”. Pentru acesta s-a creat un nou sediu în Goodwood orașul Sussex, iar în fosta fabrică din Crewe se produc numai mașini de marca Bentley, care au rămas de la firma Volkswagen. În anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile în SUA și 2.727 în România
4
2. BMW Z4 Roadster
2.1 Exteriorul BMW Z4 Roadster.
Un roadster cu design aşa cum doar BMW poate: proporţiile clasice ale capotei alungite şi proeminenţele scurte sunt complimentate de scaunele joase de lângă puntea spate, iar astfel conducătorul auto poate simţi perfect şoseaua. Forma modernă, o combinaţie între contururi uimitoare şi fuziuni fine, captează deplin caracterul acestui autovehicul – de la grilajul său characteristic până la aripile roţilor din spate. Totuşi, felul în care acest roadster parcurge fără efort curbele şi virajele îl face într-adevăr unic.
2.2 Interiorul BMW Z4 Roadster.
O potrivire perfectă, care lasă îndeajuns spaţiu pentru explorare. La fel ca un costum bine croit, BMW Z4 Roadster este customizat pentru a întruni nevoile conducătorului auto. De la consola centrală asimetrică la instrumentele poziţionate optim şi elementele de control rotunde care evocă legendarul model BMW Z8, o călătorie în acest autovehicul oferă de fiecare dată o nouă descoperire de eleganţă. Chiar şi cu hardtopul închis, sentimentul copleşitor de libertate rămâne în continuare, iar legătura dintre autovehicul, conducătorul auto şi şosea este la fel de apropiată ca întotdeauna.
2.3 Hardtop-ul retractabil al BMW Z4 Roadster.
Primul roadster BMW cu hardtop. Design-ul său sofisticat presupune ca aspectul său jos nu este alterat, chiar şi dacă top-ul este deschis. Acest lucru este posibil datorită plierii optime a celor două carcase din aluminium ale hardtop-ului în aproximativ 20 de secunde. Cu top-ul închis, linia plafonului roadster-ului adoptă o siluetă tip coupé, iar geamurile laterale şi spate generoase asigură imagini panoramice captivante. Indiferent dacă alegeţi să conduceţi cu hardtop-ul deschis sau închis, nu este vorba de o chestiune de stil, ci întotdeauna de una de moment.
5
2.4 Date tebnice sDrive23i
2.5 Motoarele pe benzină cu 6 cilindri ale BMW Z4 Roadster.
De ce are un roadster capota alungită? Pentru a acomoda 6 cilindri în linie. Pentru că doar motoarele cu 6 cilindri în linie oferă combinaţia perfectă de greutate şi putere, împreună cu echilibru dinamic şi rulare lină sofisticată. Construite dintr-o combinaţie de magneziu şi aluminiu, modelele BMW Z4 sDrive23i (150 kW /204 CP) şi sDrive30i (190 kW/ 258 CP) stabilesc standarde noi din punct de vedere al ingineriei dinamice. Cu tehnologia BMW TwinPower Turbo şi High Precision Injection, BMW Z4 sDrive35i rulează cu o fineţe sofisticată ce susţine puterea sa masivă de 225 kW (306 CP). Modelul BMW Z4 sDrive35is este chiar mai impresionant, cu puterea sa de 250 kW (340 CP) şi cuplul enorm de până la 500 Nm, pentru o plăcere de a conduce garantată şi fără compromis.
2.6 Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu a BMW Z4 Roadster.
Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu* vǎ taie rǎsuflarea, dar nu şi viteza. Aceasta transferǎ puterea motorului cǎtre şosea, fǎrǎ cea mai micǎ scǎdere a forţei de tracţiune. Cu douǎ structuri de transmisie, sistemul poate comuta rapid între cele douǎ, iar astfel oferǎ roţilor din spate o putere constantǎ. Vitezele pot fi schimbate fǎrǎ ca 6
transmisia de putere sǎ fie întreruptǎ, folosindu-se fie manetele de pe volan, fie mânerul de schimbare sau modul automat, pentru un confort dinamic sporit. Controlul dinamic al condusului este folosit pentru a se comuta fǎrǎ efort între opţiunile Normal, Sport şi Sport+.
2.7 Controlul dinamic al stabilitǎţii (Dynamic Stability Control – DSC) al BMW Z4 Roadster.
Condusul sportiv necesitǎ concentraţie continuǎ. Reacţiile sunt mǎsurate în milisecunde. DSC monitorizeazǎ constant forţele care acţioneazǎ asupra şasiului BMW Z4 Roadster şi se asigurǎ cǎ acestea se încadreazǎ în limitele maxime. În cazul în care comportamentul autovehiculului indicǎ un pericol de derapare, sistemul intervine rapid şi subtil, prin frânarea individuală a roţilor, la nevoie. Urmǎtoarea generaţie de sistem DSC oferǎ nu doar ABS şi Control dinamic al frânelor (Dynamic Brake Control – DBC), dar şi alte funcţii noi, extinse.
2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics al BMW Z4 Roadster.
În spatele sistemului BMW EfficientDynamics stă un pachet de trăsături inteligente ce reduc considerabil emisiile şi îmbunătăţesc consumul de combustibil – în acelaşi timp crescând performanţa. Aceste trăsături garantează că BMW Z4 Roadster stabileşte noi standarde din punct de vedere al eficienţei şi al economiei motorului – datorită Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering şi unei serii de modificări tehnologice inteligente. Împreună, aceste trăsături rezolvă dilema “putere versus consum de combustibil”, într-un mod nemaiîntâlnit până acum.
2.9 High Precision Injection şi Twin Turbo la BMW Z4 Roadster.
Douǎ miligrame de benzinǎ – atât de precis sistemul High Precision Injection (HPI) controleazǎ mixul aer-combustibil. Dozarea combustibilului injectat este asiguratǎ precis de injectoarele piezo – doar o parte din camera de combustie este umplutǎ, cu încǎrcǎturi parţiale, mai mici. Datoritǎ sistemului Twin Turbo, acum este posibil ca motorul cu 6 cilindri sǎ ofere standarde supreme de putere şi performanţǎ, imaginabile pânǎ acum doar la motoarele mult mai mari. De asemenea, greutatea motorului este mult mai micǎ, printre altele datoritǎ carcasei integral din aluminiu – iar acest lucru este de folos pentru agilitatea întregului autovehicul şi oferǎ mai multǎ putere din mai puţin combustibil.
2.10 Brake Energy Regeneration la BMW Z4 Roadster.
Până acum, atunci când vă luaţi piciorul de pe acceleraţie însemna energie nefolosită. Acum, datorită sistemulul BMW Brake Energy Regeneration, nu mai este cazul. Generatorul transformă energia cinetică a autovehiculului în electricitate, pe care o foloseşte pentru a încărca bateria. Ca rezultat, bateria se bazează pe motor într-o măsură mai mică, şi se reduce şi consumul de combustibil.
7
2.11 Indicatorul de schimbare a vitezelor al BMW Z4 Roadster.
Toate autovehiculele BMW Z4 Roadster cu transmisie manuală sunt echipate cu un indicator de schimbare a vitezelor. Acesta calculează constant care este cea mai economică treaptă de viteză şi îl sfătuieşte pe conducătorul auto când să schimbe vitezele. Sistemul ia în calcul atât situaţia de condus, cât şi randamentul motorului. De exemplu, dacă automobilul accelerează mult, sistemul aşteaptă ca motorul să ajungă la turaţii mai mari înainte de a recomanda schimbarea treptei de viteză. Schimbarea vitezei la momentul potrivit poate reduce considerabil consumul de combustibil – mai ales în traficul urban, dar şi în timpul călătoriilor lungi.
2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) al BMW Z4 Roadster.
Pentru ca dumneavoastră să puteţi lua mai multe curbe per litru de combustibil, se foloseşte un motor electric pentru a asista direcţia. Comparat cu sistemele hidraulice tradiţionale, avantajul este că e nevoie de electricitate doar atunci când autovehiculul schimbă concret direcţia. Dacă automobilul rulează în linie dreaptă sau într-un cerc la un unghi constant, motorul electric este inactiv şi nu consumă energie.
2.13 Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare ale BMW Z4 Roadster.
Anvelopele normale sunt deformate constant în timpul folosirii, ceea ce înseamnă un consum de energie şi deci de combustibil. Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare folosesc materialele speciale în zona de mijloc şi în părţile laterale, ce reduc deformarea şi deci consumul de combustibil – la fiecare curbă şi în fiecare viraj.
2.14 Conceptul de greutate uşoarǎ al BMW Z4 Roadster.
O greutate scǎzutǎ înseamnǎ mai multǎ eficienţǎ. De aceea, BMW Z4 Roadster foloseşte componente uşoare pentru construcţia sa. Magneziu pentru motor şi aluminiu pentru şasiu, roţi şi frâne. Hardtop-ul din douǎ pǎrţi, realizat din carcase de aluminiu, reduce greutatea totalǎ cu 7 kg, faţǎ de construcţiile tradiţionale din oţel. Reducerea de greutate şi centrul de gravitate scǎzut reprezintǎ tuşele finale, pentru a se asigura un echilibru perfect şi o plǎcere purǎ de a conduce, în orice moment.
8
2.15 Aerodinamica BMW Z4 Roadster.
Hardtop-ul din douǎ pǎrţi oferǎ posibilitatea de a combina o experienţǎ unicǎ de roadster cu o aerodinamicǎ excelentǎ. Un concept cuprinzǎtor şi sofisticat care ia în considerare cele mai mici detalii şi care asigurǎ cǎ toate componentele – de la supapele de admisie a aerului la uşa portbagajului – funcţioneazǎ în armonie pentru a reduce rezistenţa aerului şi deci consumul de combustibil, mai ales la viteze mari. Puneţi vântul sǎ lucreze pentru dumneavoastrǎ şi nu împotriva dvs.
2.16 Conceptul de operare iDrive al BMW Z4 Roadster.
Dreapta pentru a continua, stânga pentru înapoi şi rotiţi pentru a selecta: aţi învăţat deja cum să operaţi noul sistem iDrive*, care vă oferă control total asupra tuturor funcţiilor BMW Z4 Roadster – de la sistemul de navigaţie la internet. Puteţi accesa cele mai importante funcţii folosind direct butoanele stabilite. Informaţia este afişată pe Afişajul de Control, poziţionat deasupra consolei centrale. Astfel dumneavoastră puteţi să vă menţineţi ochii pe şosea şi să vă concentraţi fără întrerupere pe plăcerea de a conduce. * Disponibil doar alături de Sistemul de navigaţie Professional.
2.17 Sistemul de încǎrcare variabilǎ a portbagajului al BMW Z4 Roadster.
Golf vara, schi iarna – cu BMW Z4 Roadster nu trebuie sǎ vǎ lǎsaţi niciodatǎ echipamentul în urmǎ. În portbagaj pot încǎpea pânǎ la patru lǎzi cu bǎuturǎ sau o geantǎ de golf de 46 de inchi sau chiar douǎ, dacǎ alegeţi sistemul opţional de încǎrcare uşoarǎ. Sau puteţi lua cu dumneavoastrǎ douǎ perechi de schi. În habitaclu se foloseşte o geantǎ de transport pentru a vǎ securiza echipamentele, iar în portbagaj existǎ suporţi de schi special creaţi. Pentru ca bagajele mari sǎ se încarce uşor, pachetul de pe plafon este mutat în partea din spate atunci când hardtop-ul este închis. *
2.18 Anvelopele run-flat ale BMW Z4 Roadster.
Uitaţi de schimbarea anvelopelor pe marginea drumurilor. Datorită întăriturilor laterale, cu anvelopele runflat din echiparea standard a BMW Z4 Roadster puteţi rula încă 250 km, chiar şi cu o pană. Beneficiile merg mai departe. Se elimină nevoia unei roţi de rezervă, iar astfel se reduce greutatea şi se eliberează spaţiu în portbagaj, la fiecare călătorie. În plus, Indicatorul de presiune în anvelope (TPI) – de asemenea în echiparea standard – avertizează conducătorul auto ori de câte ori intervine o scădere a presiunii anvelopelor.
2.19 Sistemul de protecţie la rǎsturnare al BMW Z4 Roadster.
9
Indiferent de stilul de condus – cu hardtop-ul deschis sau închis – în BMW Z4 Roadster sunteţi întotdeauna protejat. Douǎ bare de protecţie la rǎsturnare din oţel, cu aspect atrǎgǎtor de ruteniu, vǎ oferǎ o siguranţǎ maximǎ, pe lângǎ un design estetic. Împreunǎ, barele şi parbrizul ranforsat formeazǎ o zonǎ de siguranţǎ care protejeazǎ ocupanţii, în caz cǎ neprevǎzutul se întâmplǎ. 2.20 Farurile adaptive cu distribuţie variabilǎ a luminiii ale BMW Z4 Roadster.
Pe o şosea şerpuitoare, noaptea, Farurile adaptive se mişcǎ în armonie cu virajele din faţǎ: razele farurilor BMW Z4 Roadster rǎmân pe şosea şi raza este adaptatǎ vitezei autovehiculului. La condusul urban, se foloseşte o razǎ joasǎ pentru a ilumina mai bine şoseaua fin faţǎ, fǎrǎ a orbi conducǎtorii auto din sensul opus. Iar la condusul la viteze mai mari, farurile xenon sunt ridicate, pentru a creşte vizibilitatea. Rezultatul: iluminare excelentǎ şi o experienţǎ de condus mai relaxatǎ.
2.21 Sistemele de siguranţǎ ale BMW Z4 Roadster.
O reţea de suspensii precis creatǎ, management al motorului, frâne şi anvelope, plus Control dinamic al stabilitǎţii – toate cu un singur obiectiv: de a menţine BMW Z4 Roadster în siguranţǎ pe şosea, chiar şi în cele mai solicitante condiţii. Airbag-urile captorace sunt poziţionate ideal în cadrul scaunelor şi sunt folosite la nevoie pentru a oferi protecţie pentru pasageri într-o fracţiune de secundǎ – în cazul în care nu poate fi evitatǎ o coliziune. Iar pragurile laterale deosebit de rigide distribuie energia eficient, în cazul unui impact lateral.
10
3. Bibliografie 1. http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/z4/z4/2009/introduction.html 2. http://ro.wikipedia.org/wiki/BMW
11
1. Scurt istoric ____________________________________________ pag.2 2. BMW Z4 Roadster ______________________________pag.5 2.1 Exteriorul __________________________________________pag.5 2.2 Interiorul__________________________________________pag.5 2.3 Hardtop-ul retractabil __________________________________ pag.5 2.4 Date tebnice sDrive23i ________________________________pag.6 2.5 Motoarele pe benzină cu 6 cilindri _____________________________ pag.6 2.6 Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu ___________pag.6 2.7 Controlul dinamic al stabilitǎţii (Dynamic Stability Control – DSC) ___ pag.7 2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics _________________________ pag.7 2.9 High Precision Injection şi Twin Turbo ______________________ pag.7 2.10 Brake Energy Regeneration ______________________________pag.7 2.11 Indicatorul de schimbare a vitezilor ____________________ pag.8 2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) _____________________ pag.8 2.13 Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare ________________________pag.8 2.14 Conceptul de greutate usoara _________________________ pag.8 2.15 Aerodinamica _____________________________________pag.9 2.16 Conceptul de operare iDrive __________________________________pag.9 2.17 Sistemul de încǎrcare variabilǎ a portbagajului ___________________pag.9 2.18 Anvelope run-flat __________________________________pag.9 2.19 Sistemul de protecţie la rǎsturnare______________________________pag.9 2.20 Farurile adaptive cu distribuţie variabilǎ a luminiii________________pag.10 2.21 Sistemele de siguranţǎ _____________________________________ pag.10 3. Bibliografia ____________________________________________pag.11
1
BMW
1. Scurt istoric BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acțiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt. Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke GmbH”. Fiind inițial o uzină de fabricare de motoare. 1922 principalul acționar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW și s-a dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke” (BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înființate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul MotoruluiOtto. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezultă și data înființării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. În anul 1923 Max Friz și Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer și antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) și cadru cu țeavă dublă. Pentru construcția modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni. Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. „Trenul-Zeppelin” cu motor de aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice în spate, al trenului în formă de Zeppelin. În 1928, BMW a achiziționat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de mașini mici Dixi, și așa a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMWproduce primul autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licență de British Austin Seven.
BMW 3/15 DA 2 Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) și în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive.
2
După cel de-al doilea război mondial
În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică și fiind în posesia a tuturor instrumentelor de producție, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului. Acest lucru sa întâmplat chiar și sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW, autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952 uzinele din Eisenach au fost naționalizate și declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelor, în uzinele din München, până atunci nu s-au produs automobile. Firmă supraviețuia prin producția de motociclete, vase de gătit și frâne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501”, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, și autouturismul „Isetta” produs din 1955 sub licență a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară. BMW rămâne independent, dar încă îi lipsește modelul mijlociu de autoturism și bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriașul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creștere al acesteia, el să cumpere acțiunile nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenței bancilori a scăzut. Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMWului trebuia să aibe caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de inițiere pe piață, și cu versiunile BMW 1800 și BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile în „Tourenwagen-Rennen” (Raliu de autoturisme al firmelor cu producție în serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi” (1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing și transferat într-un stand de producție proprie. Unele modele din „Glas” au mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea acestor modele, dispăruse numele de „Glas”. Seria BMW E3[9] prezentată în anul 1968 cu „2500”, mai târziu „2800” și „3,0 SI” au entuziasmat prin mersul silențios și cu demarajul puternic, lumea profesională. Anii 1970 - 1980 La sfârșitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3” și „5”, acestea numindu-se M3 respectiv M5, inițiala „M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariția modelului din seria 6, a luat naștere proiectul BMW M6. Principalul concurent al
3
modelelor „M” al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz. În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producția crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. În acest timp s-au înființat uzine noi în Germania la Regensburg și Berlin-Spandau, în Austria, Africa de Sud și în SUA. În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii”, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München.
Anii 1980 - 2000
La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producție mare se poate supraviețui, pe termen lung, pe piața mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracțiunea în spate, și pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracțiuni în față, etc., în anul 1994, BMW preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită faptului că tradiționalul design și lipsa reputației favorabile pentru Rover, așteptatele vînzări nu au fost realizate. În plus, concurența între Land Rover și modelul BMW-X, în anul 1999 nou inițiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi în neregulă, ceeace în total a costat 9 miliarde DM și demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (în funcție de Director General 1993–1999).
Din anul 2000
Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vândut pentru suma simbolică de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sumă mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vândută la firma Ford. Marca MINI a rămas la BMW. În anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezența pieții automobilul cu nume de „Phantom”. Pentru acesta s-a creat un nou sediu în Goodwood orașul Sussex, iar în fosta fabrică din Crewe se produc numai mașini de marca Bentley, care au rămas de la firma Volkswagen. În anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile în SUA și 2.727 în România
4
2. BMW Z4 Roadster
2.1 Exteriorul BMW Z4 Roadster.
Un roadster cu design aşa cum doar BMW poate: proporţiile clasice ale capotei alungite şi proeminenţele scurte sunt complimentate de scaunele joase de lângă puntea spate, iar astfel conducătorul auto poate simţi perfect şoseaua. Forma modernă, o combinaţie între contururi uimitoare şi fuziuni fine, captează deplin caracterul acestui autovehicul – de la grilajul său characteristic până la aripile roţilor din spate. Totuşi, felul în care acest roadster parcurge fără efort curbele şi virajele îl face într-adevăr unic.
2.2 Interiorul BMW Z4 Roadster.
O potrivire perfectă, care lasă îndeajuns spaţiu pentru explorare. La fel ca un costum bine croit, BMW Z4 Roadster este customizat pentru a întruni nevoile conducătorului auto. De la consola centrală asimetrică la instrumentele poziţionate optim şi elementele de control rotunde care evocă legendarul model BMW Z8, o călătorie în acest autovehicul oferă de fiecare dată o nouă descoperire de eleganţă. Chiar şi cu hardtopul închis, sentimentul copleşitor de libertate rămâne în continuare, iar legătura dintre autovehicul, conducătorul auto şi şosea este la fel de apropiată ca întotdeauna.
2.3 Hardtop-ul retractabil al BMW Z4 Roadster.
Primul roadster BMW cu hardtop. Design-ul său sofisticat presupune ca aspectul său jos nu este alterat, chiar şi dacă top-ul este deschis. Acest lucru este posibil datorită plierii optime a celor două carcase din aluminium ale hardtop-ului în aproximativ 20 de secunde. Cu top-ul închis, linia plafonului roadster-ului adoptă o siluetă tip coupé, iar geamurile laterale şi spate generoase asigură imagini panoramice captivante. Indiferent dacă alegeţi să conduceţi cu hardtop-ul deschis sau închis, nu este vorba de o chestiune de stil, ci întotdeauna de una de moment.
5
2.4 Date tebnice sDrive23i
2.5 Motoarele pe benzină cu 6 cilindri ale BMW Z4 Roadster.
De ce are un roadster capota alungită? Pentru a acomoda 6 cilindri în linie. Pentru că doar motoarele cu 6 cilindri în linie oferă combinaţia perfectă de greutate şi putere, împreună cu echilibru dinamic şi rulare lină sofisticată. Construite dintr-o combinaţie de magneziu şi aluminiu, modelele BMW Z4 sDrive23i (150 kW /204 CP) şi sDrive30i (190 kW/ 258 CP) stabilesc standarde noi din punct de vedere al ingineriei dinamice. Cu tehnologia BMW TwinPower Turbo şi High Precision Injection, BMW Z4 sDrive35i rulează cu o fineţe sofisticată ce susţine puterea sa masivă de 225 kW (306 CP). Modelul BMW Z4 sDrive35is este chiar mai impresionant, cu puterea sa de 250 kW (340 CP) şi cuplul enorm de până la 500 Nm, pentru o plăcere de a conduce garantată şi fără compromis.
2.6 Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu a BMW Z4 Roadster.
Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu* vǎ taie rǎsuflarea, dar nu şi viteza. Aceasta transferǎ puterea motorului cǎtre şosea, fǎrǎ cea mai micǎ scǎdere a forţei de tracţiune. Cu douǎ structuri de transmisie, sistemul poate comuta rapid între cele douǎ, iar astfel oferǎ roţilor din spate o putere constantǎ. Vitezele pot fi schimbate fǎrǎ ca 6
transmisia de putere sǎ fie întreruptǎ, folosindu-se fie manetele de pe volan, fie mânerul de schimbare sau modul automat, pentru un confort dinamic sporit. Controlul dinamic al condusului este folosit pentru a se comuta fǎrǎ efort între opţiunile Normal, Sport şi Sport+.
2.7 Controlul dinamic al stabilitǎţii (Dynamic Stability Control – DSC) al BMW Z4 Roadster.
Condusul sportiv necesitǎ concentraţie continuǎ. Reacţiile sunt mǎsurate în milisecunde. DSC monitorizeazǎ constant forţele care acţioneazǎ asupra şasiului BMW Z4 Roadster şi se asigurǎ cǎ acestea se încadreazǎ în limitele maxime. În cazul în care comportamentul autovehiculului indicǎ un pericol de derapare, sistemul intervine rapid şi subtil, prin frânarea individuală a roţilor, la nevoie. Urmǎtoarea generaţie de sistem DSC oferǎ nu doar ABS şi Control dinamic al frânelor (Dynamic Brake Control – DBC), dar şi alte funcţii noi, extinse.
2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics al BMW Z4 Roadster.
În spatele sistemului BMW EfficientDynamics stă un pachet de trăsături inteligente ce reduc considerabil emisiile şi îmbunătăţesc consumul de combustibil – în acelaşi timp crescând performanţa. Aceste trăsături garantează că BMW Z4 Roadster stabileşte noi standarde din punct de vedere al eficienţei şi al economiei motorului – datorită Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering şi unei serii de modificări tehnologice inteligente. Împreună, aceste trăsături rezolvă dilema “putere versus consum de combustibil”, într-un mod nemaiîntâlnit până acum.
2.9 High Precision Injection şi Twin Turbo la BMW Z4 Roadster.
Douǎ miligrame de benzinǎ – atât de precis sistemul High Precision Injection (HPI) controleazǎ mixul aer-combustibil. Dozarea combustibilului injectat este asiguratǎ precis de injectoarele piezo – doar o parte din camera de combustie este umplutǎ, cu încǎrcǎturi parţiale, mai mici. Datoritǎ sistemului Twin Turbo, acum este posibil ca motorul cu 6 cilindri sǎ ofere standarde supreme de putere şi performanţǎ, imaginabile pânǎ acum doar la motoarele mult mai mari. De asemenea, greutatea motorului este mult mai micǎ, printre altele datoritǎ carcasei integral din aluminiu – iar acest lucru este de folos pentru agilitatea întregului autovehicul şi oferǎ mai multǎ putere din mai puţin combustibil.
2.10 Brake Energy Regeneration la BMW Z4 Roadster.
Până acum, atunci când vă luaţi piciorul de pe acceleraţie însemna energie nefolosită. Acum, datorită sistemulul BMW Brake Energy Regeneration, nu mai este cazul. Generatorul transformă energia cinetică a autovehiculului în electricitate, pe care o foloseşte pentru a încărca bateria. Ca rezultat, bateria se bazează pe motor într-o măsură mai mică, şi se reduce şi consumul de combustibil.
7
2.11 Indicatorul de schimbare a vitezelor al BMW Z4 Roadster.
Toate autovehiculele BMW Z4 Roadster cu transmisie manuală sunt echipate cu un indicator de schimbare a vitezelor. Acesta calculează constant care este cea mai economică treaptă de viteză şi îl sfătuieşte pe conducătorul auto când să schimbe vitezele. Sistemul ia în calcul atât situaţia de condus, cât şi randamentul motorului. De exemplu, dacă automobilul accelerează mult, sistemul aşteaptă ca motorul să ajungă la turaţii mai mari înainte de a recomanda schimbarea treptei de viteză. Schimbarea vitezei la momentul potrivit poate reduce considerabil consumul de combustibil – mai ales în traficul urban, dar şi în timpul călătoriilor lungi.
2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) al BMW Z4 Roadster.
Pentru ca dumneavoastră să puteţi lua mai multe curbe per litru de combustibil, se foloseşte un motor electric pentru a asista direcţia. Comparat cu sistemele hidraulice tradiţionale, avantajul este că e nevoie de electricitate doar atunci când autovehiculul schimbă concret direcţia. Dacă automobilul rulează în linie dreaptă sau într-un cerc la un unghi constant, motorul electric este inactiv şi nu consumă energie.
2.13 Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare ale BMW Z4 Roadster.
Anvelopele normale sunt deformate constant în timpul folosirii, ceea ce înseamnă un consum de energie şi deci de combustibil. Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare folosesc materialele speciale în zona de mijloc şi în părţile laterale, ce reduc deformarea şi deci consumul de combustibil – la fiecare curbă şi în fiecare viraj.
2.14 Conceptul de greutate uşoarǎ al BMW Z4 Roadster.
O greutate scǎzutǎ înseamnǎ mai multǎ eficienţǎ. De aceea, BMW Z4 Roadster foloseşte componente uşoare pentru construcţia sa. Magneziu pentru motor şi aluminiu pentru şasiu, roţi şi frâne. Hardtop-ul din douǎ pǎrţi, realizat din carcase de aluminiu, reduce greutatea totalǎ cu 7 kg, faţǎ de construcţiile tradiţionale din oţel. Reducerea de greutate şi centrul de gravitate scǎzut reprezintǎ tuşele finale, pentru a se asigura un echilibru perfect şi o plǎcere purǎ de a conduce, în orice moment.
8
2.15 Aerodinamica BMW Z4 Roadster.
Hardtop-ul din douǎ pǎrţi oferǎ posibilitatea de a combina o experienţǎ unicǎ de roadster cu o aerodinamicǎ excelentǎ. Un concept cuprinzǎtor şi sofisticat care ia în considerare cele mai mici detalii şi care asigurǎ cǎ toate componentele – de la supapele de admisie a aerului la uşa portbagajului – funcţioneazǎ în armonie pentru a reduce rezistenţa aerului şi deci consumul de combustibil, mai ales la viteze mari. Puneţi vântul sǎ lucreze pentru dumneavoastrǎ şi nu împotriva dvs.
2.16 Conceptul de operare iDrive al BMW Z4 Roadster.
Dreapta pentru a continua, stânga pentru înapoi şi rotiţi pentru a selecta: aţi învăţat deja cum să operaţi noul sistem iDrive*, care vă oferă control total asupra tuturor funcţiilor BMW Z4 Roadster – de la sistemul de navigaţie la internet. Puteţi accesa cele mai importante funcţii folosind direct butoanele stabilite. Informaţia este afişată pe Afişajul de Control, poziţionat deasupra consolei centrale. Astfel dumneavoastră puteţi să vă menţineţi ochii pe şosea şi să vă concentraţi fără întrerupere pe plăcerea de a conduce. * Disponibil doar alături de Sistemul de navigaţie Professional.
2.17 Sistemul de încǎrcare variabilǎ a portbagajului al BMW Z4 Roadster.
Golf vara, schi iarna – cu BMW Z4 Roadster nu trebuie sǎ vǎ lǎsaţi niciodatǎ echipamentul în urmǎ. În portbagaj pot încǎpea pânǎ la patru lǎzi cu bǎuturǎ sau o geantǎ de golf de 46 de inchi sau chiar douǎ, dacǎ alegeţi sistemul opţional de încǎrcare uşoarǎ. Sau puteţi lua cu dumneavoastrǎ douǎ perechi de schi. În habitaclu se foloseşte o geantǎ de transport pentru a vǎ securiza echipamentele, iar în portbagaj existǎ suporţi de schi special creaţi. Pentru ca bagajele mari sǎ se încarce uşor, pachetul de pe plafon este mutat în partea din spate atunci când hardtop-ul este închis. *
2.18 Anvelopele run-flat ale BMW Z4 Roadster.
Uitaţi de schimbarea anvelopelor pe marginea drumurilor. Datorită întăriturilor laterale, cu anvelopele runflat din echiparea standard a BMW Z4 Roadster puteţi rula încă 250 km, chiar şi cu o pană. Beneficiile merg mai departe. Se elimină nevoia unei roţi de rezervă, iar astfel se reduce greutatea şi se eliberează spaţiu în portbagaj, la fiecare călătorie. În plus, Indicatorul de presiune în anvelope (TPI) – de asemenea în echiparea standard – avertizează conducătorul auto ori de câte ori intervine o scădere a presiunii anvelopelor.
2.19 Sistemul de protecţie la rǎsturnare al BMW Z4 Roadster.
9
Indiferent de stilul de condus – cu hardtop-ul deschis sau închis – în BMW Z4 Roadster sunteţi întotdeauna protejat. Douǎ bare de protecţie la rǎsturnare din oţel, cu aspect atrǎgǎtor de ruteniu, vǎ oferǎ o siguranţǎ maximǎ, pe lângǎ un design estetic. Împreunǎ, barele şi parbrizul ranforsat formeazǎ o zonǎ de siguranţǎ care protejeazǎ ocupanţii, în caz cǎ neprevǎzutul se întâmplǎ. 2.20 Farurile adaptive cu distribuţie variabilǎ a luminiii ale BMW Z4 Roadster.
Pe o şosea şerpuitoare, noaptea, Farurile adaptive se mişcǎ în armonie cu virajele din faţǎ: razele farurilor BMW Z4 Roadster rǎmân pe şosea şi raza este adaptatǎ vitezei autovehiculului. La condusul urban, se foloseşte o razǎ joasǎ pentru a ilumina mai bine şoseaua fin faţǎ, fǎrǎ a orbi conducǎtorii auto din sensul opus. Iar la condusul la viteze mai mari, farurile xenon sunt ridicate, pentru a creşte vizibilitatea. Rezultatul: iluminare excelentǎ şi o experienţǎ de condus mai relaxatǎ.
2.21 Sistemele de siguranţǎ ale BMW Z4 Roadster.
O reţea de suspensii precis creatǎ, management al motorului, frâne şi anvelope, plus Control dinamic al stabilitǎţii – toate cu un singur obiectiv: de a menţine BMW Z4 Roadster în siguranţǎ pe şosea, chiar şi în cele mai solicitante condiţii. Airbag-urile captorace sunt poziţionate ideal în cadrul scaunelor şi sunt folosite la nevoie pentru a oferi protecţie pentru pasageri într-o fracţiune de secundǎ – în cazul în care nu poate fi evitatǎ o coliziune. Iar pragurile laterale deosebit de rigide distribuie energia eficient, în cazul unui impact lateral.
10
3. Bibliografie 1. http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/z4/z4/2009/introduction.html 2. http://ro.wikipedia.org/wiki/BMW
11
