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Motor d13 Fm

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2/Descripción, 2/Descripción, Construcción y función/FM, D9A380/Nuevas D9A380/Nuevas variantes de

FM

martes 21 de febrero de 2006

57143977

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Nuevas variantes de motor  Datos de motor  Designación de motor  D

Diesel

9

Cilindrada en litros

A

Generación

380

Potencia en caballos de fuerza

Potencia del motor  D9A 260

D9A 300

D9A 340

kW a 1.900 vueltas/min

191

220

250

27

CV a 1.900 vueltas/min

260

300

340

38

1250 Nm (1000 r/min)

1400 Nm (1100 r/min)

1600 Nm (1200 r/min)

1700 N (1200 r/m

Máximo par de apriete

Identificación

D9A

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La identificación de las variantes de motor se realiza con marcas en la unidad de mando bloque de cilindros. Marca, bloque de cilindros Marca, unidad de mando (2 unidades)

Culata Las siguientes modificaciones principales son las que se han hecho en la culata:

La culata está construida en hierro fundido y en una pieza. La caja de termostato del refrigerante está integrada en el canto delantero de la cu La ubicación de válvula se halla girada 12° en relación con la toma de la culata, lo proporciona un diseño más favorable de los canales en lo que se refiere a la circula Nuevas guías para el montaje de la culata. Mecanismo de válvulas

D9A tiene árbol de levas en cabeza, válvulas dirigidas por balancín con cuatro válvulas p En principio la construcción es similar a la del motor D12. Las guías de válvula y los asientos de válvula están construidos en una aleación de hier acero respectivamente y son intercambiables. Todas las válvulas tienen resortes dobles

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Árbol de levas

El árbol de levas está templado por inducción y sus codos de cojinete son rectificables c casquillos de cojinete sobredimensionados. Cada cilindro tiene tres cámaras, vi sto desd entrada inyector  escape.

Las marcas para el ajuste básico del árbol de levas así como para el ajuste de válvulas e depende del tipo de freno de motor con que está equipado.

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Bloque de cilindros

El bloque de cilindros está reforzado y adaptado al canto trasero para la distribución del Para aumentar más la rigidez del bloque de cilindros la sección inferior ha sido reforzada bastidor de refuerzo (1). Esto implica que las vibraciones y el nivel de ruidos desciende. de refuerzo está construido en una placa de acero de 5 mm.

El sombrerete de bancada está construido en hierro nodular y en una pieza c on el bloqu cilindros. El sombrerete de bancada posterior (núm. 7) tiene fijaciones para lubricador. E alojamiento axial está ubicado en el sombrerete de bancada intermedio (núm. 4). Los de sombreretes (núm. 1–3, 5–6) están numerados para evitar un mal montaje. En el bloque tetones de fundición (2) y sombreretes que impiden un giro erróneo. El sombrerete es ta guiado hacia arriba por un manguito (3) que está comprimido en el orifici o de tornillo del

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Guía de culata

1. Para facilitar el montaje de la culata existen dos pasadores guía (A) en el bloque cilindros. En la culata existe el orificio guía correspondiente (B). La junta tiene acuñ convexas por donde se desplaza la culata a su sitio en la placa de transmisión. 2. Cuando la culata es ubicada en la junta es atraída a su sitio contra la placa de tr con tornillos pasantes. Las acuñaciones en la junta son aplanadas hacia afuera cu la culata.

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Junta, culata

La junta de la culata está fabricada en placa de acero con retenes de goma vulcanizados pasajes de aceite y de refrigerante. Existe una cantidad de acuñaciones convexas que fa montaje de la culata.

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espacio para la circulación del refrigerante se ha ampliado. Los dos aros de goma inferio ubicados en la entalladura rectificada en la camisa.

Los aros de goma inferiores son de diferente tipo y tienen diferente color para no interca Anillo superior: Aro EDPM, negro Anillo inferior:

Aro de flúor, violeta

Cárter de aceite

El cárter de aceite está fabricado en plástico armado moldeado. La estanqueidad contra de cilindros es realizada por un bisel de goma adaptado que está ubicado en una entalla cárter. El cárter de aceite está fijo en el bloque de cilindros con 18 tornillos tarados por resorte. vaciado está roscado en un refuerzo de acero fundido. En el interior del cárter existe un para medir el nivel de aceite.

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Mecanismo de válvulas Cigüeñal

El cigüeñal está forjado a martinete y tiene superficie de cojinetes y ranuras de orificio por inducción. Está sostenido en siete cojinetes de bancada con casquillos intercambiab cojinete de bancada intermedio (núm. 4) existe también el alojamiento axial que está con por las arandelas de presión. El extremo delantero del cigüeñal es obturado con teflón contra la brida delantera. El extremo trasero está obturado con teflón que queda contra e engranaje del cigüeñal. Ambos anillos retén tienen un filtro de sedimentos exterior que fu como guardapolvo. El cigüeñal es rectificable y accesibles en cinco sobredimensiones d casquillos.

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Pistones / bielas

Las bielas están forjadas en acero y en lo que se refiere a la construcción se diferencia d motores Volvo. El extremo inferior de los cojinetes de biela están divididos a través de una superficie mecanizar, lo que se denomina biela quebrada. La biela está atornillada con cuatro torni La sección superior de la biela tiene forma trapezoidal y tiene lados no mecanizados.

Para más información acerca del manejo una biela quebrada, ver, información de servici 216 Biela, construcción y función.

El pistón está fabricado en aluminio y tiene lo que se denomina refrigeración de cavidad El aceite inyectado hacia arriba a un canal vertical (2) en el pistón a través de la toma (1

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La lubricación de los bujes de los bulones de pistón se hace mediante ranuras de aceite bujes, los aros del pistón se lubrican de la forma ordinaria. La sección trapezoidal superi biela del hace que las fuerzas del pistón sean transmitidas a la biela de manera óptima. El pistón tiene tres aros de pistón: 1. Aro de compresión, tipo Keystone 2. Aro de compresión, sección rectangular  3. Anillo rascador de aceite, tarado por resorte.

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Distribución Distribución del motor 

D9A tiene la distribución del motor ubicada en el canto posterior en el motor a diferencia demás motores Volvo, que la llevan montada en el canto delantero. Las ventajas con la transmisión en el canto trasero son, entre otros, nivel de ruidos más menos piezas, cuando por ejemplo la cubierta del volante se utiliza también para cubiert distribución. La placa de transmisión está construida en una placa de acero de 6 mm que está fija al b cilindros con dos manguitos guía (A) y un pasador guía (B). Todos engranaje son de cortes oblicuos y endurecimiento de nitruro. 1. Engranaje del cigüeñal

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8. Rueda propulsora, bomba de lubricación 9. Toma de fuerza accionada por el motor (equipo extra) Correa de transmisión

La correa de transmisión está ubicada en el canto delantero del motor y está dividida en correas del tipo politrapezoidal.

Las correa (2) acciona el ventilador de refrigeración (1) y la bomba de refrigerante tensor de correa (5) mantiene la correa tensada. El rodillo ruptor (4) hace que la co una mayor área de contacto contra polea de la bomba de refrigerante. La correa (7) acciona el generador y el compresor AC, el tensor de correa (6) man correa tensada.

Sistema de lubricación Sistema de lubricación, cuadro general

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El motor es lubricado a presión con la bomba de engranaje (1) que está ubicada en el ca del motor y es accionada por el cigüeñal. El sistema de lubricación tiene un filtro fino (by dos filtros de todo paso (3). Dos canales longitudinales taladrados en el bloque de cilindr canal de lubricación (4) en el lado derecho del bloque suministra aceite a todos cojinetes mecanismo de cigüeñal. El canal para la refrigeración de pistón (5) en el lado izquierdo d suministra aceite a los pistones para la refrigeración y lubricación. Todos los alojamiento culata se lubrican desde el eje del balancín perforado(6) que está unido al bloque de cilin través de un canal fundido (7) en el canto trasero del bloque. Bomba de lubricación

La bomba de lubricación (1) es una bomba de engranajes accionada por el engranaje de La rueda de bomba está alojada directamente en la caja de bomba que está fabricada en La caja de distribución de aceite (2) está atornillada a la base del bloque de cilindros. La distribución de aceite está fija para el colador de aspiración (3) y la válvula de seguridad bomba de aceite (4). Entre la bomba y la caja de distribución hay un tubo de aspiración ( tubo de presión (6).

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Caja del filtro

La caja del filtro de aceite (1) está fija en el lado derecho del motor. El enfriador de aceit atornillado en el interior de la tapa lateral de la camisa de refrigeración (3) y está unida c del filtro con dos tubos externos (4) y (5).

Válvulas, sistema de lubricación Existen siete válvulas que regulan el caudal de aceite:

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5. Válvula de derrame, el filtro de todo paso 6. Válvula de abertura para refrigeración de pistón 7. Válvula de regulación para refrigeración de pistón

Sistema de refrigeración del pistón

La válvula de abertura (A) está en conexión directa con el canal para aceite filtrado (1). presión de unos 2,5 bar se abre la válvula y fluye aceite para la válvula de reducción (B) Dependiendo de la presión del resorte (2) y la presión de aceite en el lado superior de la la válvula queda situada en posición equilibrada. El flujo por delante de la c intura de la v proporciona entonces una presión constante al canal para la refrigeración del pistón (5). compartimiento debajo de las válvulas está conectado con la caja del cigüeñal (6) de for se crea ninguna presión debajo de las válvulas.

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Sistema de combustible Cuadro general sistema de combustible, sistema de alimentación

Aquí se muestra los componentes principales del sistema de alimentación así como sus conexiones de tubo. La bomba de alimentación de combustible (1) aspira el combustible del colador del aforador del depósito (2) en la caja del filtro de combustible (3), prefiltro ( serpentines de refrigeración de la unidad de mando del motor (5), caja de desví o (6) y ha de aspiración de la bomba de alimentación. Desde la bomba de alimentación el combust presionado a través de la caja del filtro de combustible y el filtro principal (7) hasta el can longitudinal (8) en la culata, que suministra combustible a los inyectores bomba (9). La v derrame (10) regula la presión de alimentación. El combustible de retorno es enviado a t caja de desvío hasta el lado de aspiración de la bomba. La caja del filtro de combustible con filtro

En nuevo tipo de caja de filtro de combustible ha sido introducido en el D9A (el mismo tip el D12D) con, entre otros, una bomba eléctrica incorporada (1) para aireación del sistem

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agua (9) está la válvula de vaciado (10) y el sensor de nivel (11). El separador de agua y el aireador son maniobrados a través de un interruptor común en de instrumentos.

Inyector bomba Para el D9A se utiliza el inyector bomba marca Delphi tipo E1. Los inyectores bomba constan de tres piezas principales. 1. Sección de bomba 2. Sección de válvula 3. Sección de inyección

La diferencia más notoria es que la electroválvula (2) es desplazada dentro del cuerpo e inyector. Esto proporciona una reacción rápida del inyector ya que los canales para la vá combustible son más cortos. Por lo demás la función es la misma que en las variantes d bomba anteriores.

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Los inyectores bomba se fabrican con clase de tolerancia. Cada inyector bomba está ma un código (1) en la parte superior de la conexión eléctrica. En la sustitución de uno o varios inyectores bomba habrá que programar los nuevos cód este el cilindro que el inyector bomba es reemplazado. Esto se hace con la programació parámetros en VCADS Pro. El código necesita indicarse solamente para el inyector reem

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Regulador de la presión de gases de escape (ATR)

El regulador AT en el D9A lleva una nueva válvula de aire. La válvula se denomina AVU Unit) y es del tipo PWM (Pulse Width Modulated). Con este tipo de válvula la presión pue regulada dentro del ámbito 2,0–7,5 bar . La presión se regula sin escalonados cuando como freno de gases de escape en la conducción con programador de velocidad. La vál ubicada en el lado izquierdo del bloque de cilindros y es accionada con corriente desde l de mando del motor.

Volvo Engine Brake (VEB)

La válvula de regulación está conectada al eje del balancín detrás del cilindro seis (1). E el D9A la toma de diagnóstico para medición de la presión de aceite del eje de balancine canto trasero en el lado derecho de la culata existe un tapón donde puede ser conectado adaptador con acoplamiento rápido (2).

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Nuevo para el motor D9 comparado con el motor D12 es: Nuevo tipo de termostato de refrigerante Ventilador de refrigeración regulado eléctricamente Bomba de refrigerante accionada por correa con su filtro correspondiente. Termostato de refrigerante

El termostato es lo que se denomina termostato de émbolo con pistón, cuerpo sensor, re unida en una unidad. El termostato está ubicado en el canto delantero de la culata. Este termostato tiene baja caída de presión comparado con el tipo anterior de termostato de é Figura A muestra un termostato cerrado donde el refrigerante continúa hasta la bomba refrigeración (1). Figura B muestra un termostato abierto donde el refrigerante es guiado del tubo delantero (2) y continúa hasta el radiador. Ventilador de refrigeración

El ventilador de refrigeración para el motor D9A es lo que se denomina tipo Visco (ventil resbalamiento con aceite silicona como líquido transmisor de fuerza). El régimen del ven gobernada con una electroválvula (1) en lugar de con un bimetal sensible a l a temperatu anteriormente. La regulación del régimen del ventilador se realiza con una señal desde la de mando del motor  También otras unidades de mando del vehículo pueden solicitar el acoplamiento del ventilador.

(2). El régimen del ventilador es continuamente ajustable y tiene un más bajo régimen de que el anterior. Esto hace que el ventilador sea aprovechado más eficazmente y con un

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Sistema eléctrico

Las figuras muestran un cuadro general de donde los distintos sensores del motor están su apariencia. La designación dentro del paréntesis muestra el número de componente.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

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Sensor de régimen, ventilador / electroválvula para activación del ventilador (A43) Sensor para nivel de refrigerante (S68) Sensor para presión en la caja del cigüeñal (B54) Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37) Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) Sensor para temperatura de refrigerante (B21) Sensor para presión de alimentación, combustible (A44) Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) Sensor para nivel de aceite (B10)

1. Sensor de régimen, volante (B04) 2. Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05) 3. Sensor para presión de aceite/temperatura de aceite (B38)

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