Reparacion de Faros Con Kit Fabricante

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CARROCERÍA  Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos

NO. 32 NOVIEMBRE 2008

REPARACIÓN DE FAROS CON EL KIT DEL FABRICANTE

El mundo automotriz ha experimentado importantes cambios en el área de la reparación de las piezas de carrocería; de esta manera, los métodos y técnicas cada día evolucionan para proporcionar mayor calidad y reducción en el tiempo de reparación. Los faros, así como las facias y calaveras, son las piezas del automóvil más propensas a sufrir daños tras un siniestro. Los daños que comúnmente suelen presentar son: roturas de patillas de sujeción, rotura de carcasa y de lente. Por ello, la reparación de faros automotrices implica la utilización de productos de alta tecnología como adhesivos, así como métodos de soldadura que se emplean de manera especial para cada tipo de daño. Hoy en día, algunos fabricantes de automóviles preocupados por la restauración óptima de los faros dañados tras un siniestro, contemplan en sus manuales de servicio, la reparación del con junto faro y para tal efecto, comercializ comercializan an como refacción algunos kit’s de reparación. Del mismo modo en sus manuales de reparación proporcionan los procesos idóneos para realizar ésta operación. En el caso de los daños en el lente, la reparación en la mayoría de los casos se limita a la sustitución de este elemento cuando se comercializa por separado, este proceso no presenta mayor complejidad. La utilización de piezas originales que comercializa y recomienda el fabricante del vehículo para la reparación de faros, es una buena opción para reducir los costos de reparación.

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1. Componentes del conjunto faro

Rotura de las patillas de un faro

c

d

El faro en su conjunto esta constituido por 4 elementos: a). b). c). d).

Lente Panel interno (cromado para la reflexión de la luz) Carcasa Patillas de sujeción

b

a 2

Componentes del conjunto faro

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a). Lente:

c). Carcasa:

Elemento encargado principalmente de proteger los componentes interiores del faro y permitir el paso de la luz sin generar distorsión. Los materiales que se utilizan para fabricar esta pieza pueden variar y son: vidrio o plástico (PC, policarbonato). Este elemento presenta pocas posibilidades de reparación debido a la función que desempeña, las posibilidades de reparación se limitan a pulir o sustituir el lente.

La carcasa es el elemento encargado de soportar los componentes del faro y fijarlo con la carrocería; es fabricado con materiales plásticos y su localización se encuentra generalmente en la parte posterior del faro. En este elemento se encuentran unidas las patillas de sujeción.

b). Panel interno:

Elemento encargado de reflejar la luz y servir de soporte de accesorios interiores. Generalmente es fabricado en UP, (Poliéster insaturado) y presenta un acabado al alto brillo para permitir la refracción de la luz emitida por los elementos luminosos. Debido a su localización y a la función que desempeña, su reparación no es recomendable.

d). Patillas de sujeción: Elementos del faro que sujetan a éste con la carrocería. Por el tipo de material y la ubicación, su reparación es recomendable dependiendo de la magnitud del daño. Para la reparación de este elemento se emplean diferentes técnicas que van desde la sustitución de elementos de fijación (patillas) hasta la recuperación de material faltante. Este elemento se destaca por permitir una amplia gama de daños reparables limitados únicamente por la destreza del reparador.

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2. Kit de reparación de faros comercializado por el fabricante del vehículo Como se ha mencionado, existe la posibilidad de reparar algunos de los componentes del conjunto faro como el lente y la carcasa, así como las patillas de sujeción unidas a ésta. En esta Ficha Técnica de Reparación de  Vehículos, nos enfocaremos a la reparación de los faros sustituyendo las patillas de sujeción que comercializa el fabricante del vehículo como refacciones originales. Generalmente los kit’s pueden estar integrados por patillas de sujeción superiores, patillas de sujeción inferiores y lente.

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Conjunto faro y kit de reparación

b). Se marca la línea de corte como lo indica el manual y se procede a cortar los restos de la patilla. La línea debe ser perfecta para el correcto ajuste de la refacción.

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c). Se da un leve acabado con lima a la zona de corte en caso de ser necesario.

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Corte de material sobrante

d). Se coloca la patilla de refacción y se fija adecuadamente con el tornillo (accesorio del kit) con el empleo de un desarmador.

Sujeción de la plantilla de refacción

e). Se realiza el acabado final de la reparación de la patilla de sujeción.

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Eliminación de virutas

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 Apariencia final

4. Conclusiones En Cesvi México se realizaron pruebas de reparación de faros con el kit proporcionado por diversos fabricantes de vehículos en sus diferentes modelos y se obtuvieron las siguientes conclusiones: • Es un método de reparación sencillo y rápido. • No requiere de acabados posteriores de pintura puesto que la refacción se comercializa al color de la parte a reparar. El acabado de pintura será necesario en caso de que el daño abarque un área mayor a la que la refacción cubre. • Se tiene la garantía de calidad y resistencia puesto que la pieza de refacción la comercializa el mismo fabricante del vehículo. • La reducción del costo total de reparación utilizando el kit, es notable en comparación con el costo del conjunto faro. • Es una alternativa más para las técnicas de reparación de faros (contando que por el momento es bajo el número de modelos que tienen disponible este kit).

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Faro reparado

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