Ticketing

Published on March 2017 | Categories: Documents | Downloads: 76 | Comments: 0 | Views: 1242
of 27
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

 

UNIVERSITATEA ROMÂNO-AMERICANĂ 

FACULTATEA DE ECONOMIA TURISMULUI INTERN ȘI INTERNAȚIONAL 

DISCIPLINA: TICKETING ANUL III Obiectivele disciplinei:  

oferirea de concepte şi idei cu caracter ca racter aplicativ în domeniul transportului aerian;

 

cunoaşterea elementelor fundamentale legate de sistemul de codificare în cadrul  procesului de ticketing;

 

însușirea cunoștințelor referitoare la modalitățile de tarifare, rezervare şi plată; 

 

dezvoltarea abilităţilor de selectare, comparare și identificare a celor mai bune oferte ale companiilor aeriene;

 

însușirea și creșterea capacității de a descifra și aplica corect regulile companiilor aeriene în construcția tarifelor;

 

dezvoltarea limbajului specific utilizând terminologia în limba engleză;

 

crearea abilităţilor şi competenţelor în domeniul activităţii de ticketing. 

Modalitate de evaluare:  

Examen 50%;

 

Test curs 20%   Test seminar 15%  

Lucrare aplicativă 15% 

 

Cap. 1. IMPORTANŢA TRANSPORTUR TRANSPORTURILOR ILOR AERIENE ÎN DINAMICA TRANSPORTURILOR TURISTICE INTERNAŢIONALE 

Relaţia turism –  transporturi  transporturi Procesul de schimb între consumatori (turiști) şi furnizori (ofertanți) se realizează prin intermediul a trei componente componente integrante: integrante:   piaţa

şi mecanismul ei;

  elementul de transport ;   destinaţia.

  Transportul   Factorii

facilitează şi stimulează activitatea şi evoluţia turistică. 

culturali şi de mediu influenţează utilizarea unei anumite forme

de transport în alegerea destinaţiei turistice.    Legătura dintre transport şi turism este una   Cererea

asimetrică.

turistică pentru anumite produse şi servicii poate juca un rol

substanţial în crearea opţiunii pentru noi moduri de transport sau în

evoluţia celor deja existente. Condiţii care caracterizează interdependenţa dintre transport, turism şi

restructurarea economică:    existența unui potențial care

să constituie baza dezvoltării turismului; 

  contextul naţional economic;  

scala economică (economiile puternice depind în mai mare măsură de importuri);

 

gradul de dezvoltare;

 

 

organizarea capitalului (extinderea penetrării capitalului internaţional poate fi critică în dezvoltarea şi/sau poate conduce la dispersia veniturilor în străinătate; în acest caz, rolul tour -operatorilor, -operatorilor, al transportatorilor, al

 producătorilorr de mijloace de  producătorilo de transport es este te unul semnificativ); semnificativ);   

natura turismului şi obiceiurile de consum ale turiştilor .

R olul olul guvernelor în furnizarea de transport pentru turism poate fi sintetizat în două

direcţii principale:   reglementarea

sau dereglementarea serviciilor (şi în acelaşi timp

monitorizarea competiţiei) competiţiei);  

elaborarea planurilor de măsuri pentru transporturi. 

  Orientarea

fluxurilor turistice depinde în mare măsură de competitivitatea

sistemului de transport.   Industria

aeriană utilizează tehnologia informaţiei atât pentru a -şi

 îmbunătăţi reţelele de distribuţie, cât şi pentru a reduce costurile. Rolul transporturilor în dezvoltarea turismului Inovaţia tehnologică îşi pune amprenta asupra evoluţiei industriei turismului prin:   reducerea timpului de călătorie;   scăderea costurilor  financiare;  financiare;   îmbunătăţirea confortului şi a   extinderea accesibilităţii.

siguranţei pasagerilor ;

 

    Un

rol notabil în dezvoltarea destinaţiilor turistice îl are o infrastructură

eficientă şi adecvată a transporturilor.   Natura

dinamică a transporturilor  poate avea un impact semnificativ

asupra turismului.   Dezvoltarea turismului poate fi stopată şi de apariţia neconcordanţelor de ordin politic, a problemelor de ordin natural  sau a modificărilor apărute la nivel economic sau operaţional.  Dezvoltarea industriei turismului trebuie să ia în considerare următoarele:   distanţa

de la origine la destinaţie, care va influenţa modul de călătorie;

  durata călătoriilor și a timpului necesar deplasării în totalul   existenţa unei infrastructuri adecvate etc.

acestora;

Locul transporturilor în structura ofertei turistice Cererea de transport turistic poate proveni din sensul a trei categorii de utilizatori:   turiştii;   comunitatea gazdă;   angajaţii din

industria turismului.

Cerinţe esenţiale pentru transporturile transporturile turistice:    să

asigure deplasarea sigură, regulată şi confortabilă a turiştilor, în numărul

şi la termenele fixate, până la destinaţia dorită;    preţul

transportului să rămână transportului rămână cât mai stabil stabil posibil;

 

  exploatarea

raţională a capacităţii de transport, atât pentru necesităţile

turismului internaţional, internaţional, cât şi ale turismului intern. Costurile călătoriei:    co costur sturii le co comer ci ciale ale;;  

  costurile timpului de călătorie;    costurile determinate de mijlocul de deplasare folosit .

Timpul de călătorie    timpul

personal de călătorie  este estimat ca având o pondere de 25%-50%

din totalul călătoriei;    timpul

fizic măsurat şi timpul cognitiv;   în unele cazuri, durata călătoriei   poate poate fi asociată cu costuri scăzute sau cu

o valoare pozitivă. 

Preferinţele de călătorie    durata călătoriei ;   mi j lo locul cul fo folo losi sit  t ;   vârsta

și experiența turiștilor .

Determinanţii opţiunii turiştilor privind cererea de transport turistic   Cererea de vacanţe este rezultatul acţiunii conjugate a unui complex de variabile de natură şi importanţă diferite:   economică   socială  

–  venituri, preţuri, ofertă; 

–  timp liber, modă, categoria socio - profesională;  profesională; 

demografici;

  tehnici;

 

  psihologici;   organizatorici etc.

Transporturile turistice şi specificitatea riscurilor   sezonalitatea); ( sezonalitatea   Riscurile economice ( riscurile financiare, evoluţia preţului carburantului şi

  Riscurile strategice

disponibilitatea disponibilita tea combustibilului); combustibilului);    Riscurile

operaţionale  (creşterea

 personalului,

evoluția

flotelor,

numărului

dependenţa

rutelor,

companiilor

fluctuaţia de

pieţele

metropolitane, evoluția tehnologiilor); tehnologiilor);    Riscurile

care ţin de hazard  (problemele legate de mediul politic şi

administrativ, administra tiv, catastrofele naturale, at acurile acurile teroriste şi accidentele).

 

Cap. 2. TRANSPORTURILE TRANSPORTURILE AERIENE –  COMPONENTĂ DINAMICĂ A TRANSPORTURILOR TURISTICE

Scurt istoric al transporturilor transporturilor aeriene  

În anul 1944, Convenţia de la Chicago a avut scopul de a facilita

operaţiunile internaţionale prin stabilirea unor acorduri aeriene bilaterale la nivelul ţărilor sau chiar la nivel regional.  

Un alt pas important în evoluţia transporturilor turistice aer iene iene a fost

reprezentat de Politica Open Skies. Aceasta a fost adoptată de  Departamentul  Nord-American  Nord-Americ an al Transportului Transportului şi se concentrează în principal pe relaţiile cu  partenerii europeni, având ca scop liberalizarea tuturor rutelor către Europa şi pe teritoriul acesteia.  

Una dintre cele mai profunde influenţe asupra eficienţei sistemului de

transporturi aeriene l-a constituit schimbarea radicală în politica guvernamentală de

transporturi din anii 1970 prin măsurile de dereglementare, liberalizare şi  privatizare.

Liberalizarea transporturilor turistice aeriene şi impactul asupra circulaţiei turistice   

Liberalizarea transporturilor aeriene în Statele Unite a fost declanşată

de criza de petrol din anii '70.

 

 

Creşterea acută a preţului petrolului în această perioadă, cuplată cu

 politica monetară monetară expansionistă au au dus la accelerarea inflaţiei naţional naţionalee şi în acelaşi timp la convingerea politicienilor că dereglementarea industriei poate constitui un remediu politic atractiv: fostele companii reglementate erau puse în situația de a

înfrunta competiţia, ceea ce se putea reflecta în scăderea preţurilor; în acelaşi timp, competiţia ar putea încuraja creşterea productivităţii, ceea ce stimula creşterea economică.  economică.   

După 40 de ani de control riguros, în anul 1978, Congresul American

a aprobat Actul Dereglementării Liniilor Aeriene prin care industria transportului aerian din Statele Unite era scoasă total de sub control.   

Dereglementarea a condus la diversificarea tarifelor aeriene. Acestea

se distribuiau pe o scară foarte largă faţă de cele din perioada reglementării, de la

tarifele reduse, cu numeroase restricţii, la tarifele ridicate, dar care ofereau flexibilitate maximă.  maximă.   

Dereglementarea a deschis noi orizonturi în industria aeriană, atât

 pentru companiile de ja existente, cât şi pentru nou-veniţii în branşă. Astfel, şi -au

făcut apariţia pe piaţa aeriană americană o mulţime de companii low -cost, pe când altele au renunţat să mai evolueze în noul mediu.   

În statele Uniunii Europene, liberalizarea transporturilor aeriene a fost

demarată în 1992, când ministere ministerele le transporturilor din 12 state din regiune au căzut de acord să renunţe la restricţiile legate de tarifele aeriene. Astfel, procesul dereglementării a început în anul imediat următor şi acoperă trei mari ari i: stabilirea tarifelor de către fiecare companie în parte, posibilitatea companiilor de a

 

opera în orice ţară membră a Uniunii Europene în cazul în care acestea îndeplinesc anumite condiţii legate de capitalul financiar şi acordarea dreptului de cabotaj.  cabotaj.  

Oferta de servicii specifică transporturilor aeriene  1.  Cursele de linie (regulate)   operează

pe rute fixe, bine definite, interne şi

internaţionale, pentru fiecare dintre ele existând licenţă de zbor garantată guvernamental.   2.  Cursele de tip charter -

au apărut ca o importantă categorie de servicii de

transport aerian în condiţiile unei cereri crescânde pentru costuri reduse la călătoria cu avionul. Tarifele practicate în cazul curselor charter au la bază criteriul acoperirii cheltuielilor efective de oper are are pe ruta respectivă. 

 3.   Se  Serr vi ci i le de de ta taxi aer i an  reprezintă

o categorie aparte a ofertei. Ele sunt

destinate în general oamenilor de afaceri şi sunt privite ca fiind servicii de lux. Aeronavele au o capacitate destul de redusă (sub 20 de locuri), iar zborurile efectuate sunt pe distanţe sub 1000 km. Datorită avantajelor pe care le oferă (timpul necesar pentru îmbarcare este de aproximativ 10 minute, faţă de cazul celorlalte curse, când durata poate fi chiar şi de 10 ori mai mare), aceste servicii au cunoscut în ultimii ani o creştere spectaculoasă la nivel niv el internaţional.  4.  Companiile aeriene low-cost   -

dereglementarea spaţiului aerian a deschis

 porţile către o nouă eră: companiile aeriene beneficiază acum de mult mai multă libertate în alegerea rutelor de zbor şi a destinaţiilor pe care să opereze. Dacă

 

înainte aceste rute erau blocate de guvernele Statelor Unite şi din Uniunea

Europeană, astăzi, printre companiile aeriene care beneficiază de noile reguli se numără transportatorii low-cost, ca de exemplu EasyJet, Basiq Air, Ryanair sau Go.

Sisteme globale de distribuţie şi managementul vânzărilor în transporturile aeriene În esenţă, sistemul global de distribuţie permite verificarea disponibilităţii serviciilor, efectuarea rezervărilor şi chiar emiterea biletelor de călătorie. La ora actuală, cele mai cunoscute sisteme globale de distribuţie sunt:  

Galileo  (care încorporează şi sistemul Apollo şi controlează peste

30% din piaţa mondială din punct de vedere al numărului locaţiilor; deserveşte  peste 36000 agenţii turistice din 58  de ţări, iar computerul central al sistemului Apollo se află în Denver, Colorado);   

Sabre (controlează aproximativ 25% din rezervările aeriene

internaţionale, 20% din rezervările hoteliere şi 80% din rezervările companiilor rent-a-car din SUA, deserveşte  cca 28000 agenţii turistice din peste 70 de ţări, iar

computerul central se află în Tulsa, Oklahoma);

 

Amadeus  (este cel mai utilizat şi la noi în ţară; din anul 1995

Amadeus încorporează System One, astăzi furnizând informaţii legate de 700 companii aeriene, 29000 hoteluri şi 41 companii de închirieri auto şi este disponibil  pentru 41000 agenţii agenţii de turism din întreaga lume);

 

   

Worldspan (în anul 1990 s-a creat alianţa între sistemele Worldspan

şi Abacus (sistem care opera în statele din Asia). Ca urmare, noul sistem rezultat deserveşte astăzi peste 15000 agenţii de turism din 40 de ţări şi oferă informaţii despre 365 linii aeriene, 26000 hoteluri, 40 companii de închirieri auto şi despre mulţi alţi furnizori de servicii; divizia Worldspan International operează în 31 de

ţări din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.  Impactul fenomenelor negative mondiale asupra transporturilor turistice aeriene

 Impactul SARS asupra asupra transporturilor aeriene și turismulu turismuluii în Asia 

  călătoriile aeriene cu Air Canada au scăzut în martie 2003 cu 18%; 



  sosirile internaţionale în Hong Kong, Bali și Malaezia au scăzut cu cca 35%; 



  în Japonia, vânzările de tichete de avion au scăzut cu 59% în mai 2003; 



  în Filipine, în perioada aprilie  –  iunie  iunie 2003, sosirile dinspre Asia de Est s-au



redus cu 25%;   în aprilie 2003, sosirile în Singapore au scăzut cu 67%; 



  Taiwan a experimentat o scădere a sosirilor de 82% în mai 2003;



  Thailanda a înregistrat un minus de 35% în aprilie 2003;



  Vietnam –  o  o reducere de 75% în mai 2003.



 Impactul TSUNAMI asupra asupra transportulu transportuluii aerian și turismului turismului în Asia-Pacific

  în Bali, Indonezia, numărul sosirilor internaţionale a cunoscut o creştere cu



33% în decembrie şi o scădere cu 40% în ianuarie 2005; 

 

  în Maldive, în luna ianuarie s-au înregistrat pierderi de 70%;



  în Sri Lanka, liniile aeriene au adus cu 15% mai mulţi turişti străini decât în



decembrie 2003, iar în ianuarie s-a înregistrat o scădere de 24%;     sosirile internaţionale înregistrate pe Aeroportul Internaţional Bangkok au



fost în creştere cu 2% în decembrie şi în scădere cu 19% în ianuarie. 

I mpactul ctul eveni venim mentului 9/11 9/11 asupr asupr a transp transpo or turi turi lor aeriene și turismului     US Airways, Continental, United Airlines, Delta, Air Canada, American



Airlines şi American Air Trans și Midwest Airways şi-au micşorat cu cca 20% numărul curselor;    transportatorul britanic transatlantic Virgin Atlantic a renunţat la 12 000 de



angajaţi;    compania olandeză KLM şi spaniolă Iberia au anunţat pierderi în urma



atacurilor;   linia germană Lufthansa şi-a anulat trei zboruri săptămânale transatlantice; transatlantice; 



  linia aeriană irlandeză Aer Lingus a anunţat scăderea numărului de zboruri 



cu 25% şi renunţarea la 600 de lucrători;    Air France a anunţat că a renunţat să mai facă angajări şi şi -a retras 17



aeronave din serviciu.

 

CAP. 3. DELIMITĂRI GEOGRAFICE GEOGRAFICE SPECIFICE ȘI SISTEME DE CODIFICARE UTILIZATE ÎN PROCESUL DE TICKETING

Configurarea spațiului geografic aerian și terestru Emisfera Vestică (WH)   Traffic

Conference 1 (TC1) / Aria 1  

Emisfera Estică (EH)   Traffic

Conference 2 (TC2) /Aria 2 

  Traffic

Conference 3 (TC3) / Aria 3

SISTEMELE DE CODIFICARE IATA Codurile IATA sunt utilizate:   în

efectuarea rezervărilor; rezervărilor; 

  în

alcătuirea orarelor de zbor; 

  în

emiterea biletelor;

  în

construcția tarifară; 

  în publicaţiile specifice și în   pentru

telecomunicaţiile telecomunicaţiile interline;

diverse alte aplicaţii din industria aeriană. diverse aeriană.

Conform organizației IATA există trei sisteme principale de codificare în cadrul industriei:   identificarea

Airlines);

liniilor aeriene (de exemplu, AF = Air France, AA = American

 

  identificarea

locațiilor (de exemplu, GVA = Geneva, TLV = Tel Aviv); locațiilor

  numerotarea

sau acordarea unui prefix necesar în completarea documentelor

de transport (de exemplu, codul numeric 076 care precede numărul unui  bilet de avion identifică un document de trafic al unei linii aeriene din Orientul Mijlociu; același cod numeric poate fi folosit pentru documentația cargo și este cunoscut sub denumirea de ˮprefix al companiei aerieneˮ). INDICATORUL GLOBAL WH  → Călătorii în interiorul Ariei 1  WH -  ex. LAX - NYC –  TPA  TPA

EH EH  → Călătorii în interiorul Emisferei Estice   - ex. PAR –  FRA  FRA - SYD AT  → Călătorii între Aria 1 & Aria 2 AT Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Atlantic - ex. ZRH –  NYC  NYC - RIO; HKG –  LON  LON - YTO; RIO - FRA-BKK

PA  PA → Călătorii între Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Pacific - ex. BJS –  HNL  HNL –  SFO  SFO

AP  →Călătorii între Aria 2 & Aria 3 AP

 

 

- via Oceanul Atlantic şi Oceanul Pacific  Pacific  - ex. AKL –  YTO  YTO - GVA

FE → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop

 în Aria 3 fiind oriunde oriunde în afară de Japonia / Coree Coreea) a)  - ex. MOW –  MEL  MEL - SYD RU → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop  în Aria 3 fiind în Japonia / Core Coreea) ea) -  ex. MOW –  SEL  SEL –  AKL  AKL

TS → Călătorii între Aria 2 & Aria 3 (rute transsiberiene) cu un segment non-stop între Europa (mai puţin Rusia europeană şi Ucraina) şi Japonia/Coreea -  ex. SEL - VIE - BUH

PN → Călătorii între Aria 1 & Aria 3 -  Rute transpacifice între America de Sud şi Pacificul de Sud-

Vest, via America de Nord, dar nu via Pacificul de Nord şi Central -  ex. SYD –  LAX  LAX –  MEX  MEX - SCL

SA   → Călătorii între ABCPU şi Asia de Sud-Est (ABCPU –  Argentina,  Argentina, SA Brazilia, Chile, Paraguay, Uruguay) -  via Atlanticul de Sud Sud prin Africa Ce Centrală, ntrală, Africa de de Sud, insulele din Oceanul Indian sau direct în Asia de Sud-Est Sud -Est -  ex. MVD –  CPT  CPT - SIN

 

 

ORA LOCALĂ ȘI TRECEREA LA ORA DE VARĂ (DST)  Avantaje:   mai

mult timp pentru activități în aer liber în partea a doua a zilei; 

  beneficii

mai mari pentru cei implicați mai implicați în afaceri afaceri în domeniul turismului; turismului; 

  reducerea

consumului de energie electrică  prin reducerea utilizării luminii

artificiale;   diminuarea

accidentelor de trafic în perioada orei de vară .

Dezavantaje:   unele

domenii de activitate sunt influențate negativ de DST, cum ar fi:

teatrele, fermele, posturile TV;   trecerea

la ora de vară este complicată: ceasurile trebuie potrivite, unele

întâlniri pot fi ratate, sistemele computerizate pot eșua, iar lista problemelor și a discordanțelor discordanțelor poate continua;    orarele

de vară diferite pot face din călătoriile peste granițe sau între diverse  

zone orare o sarcină foarte dificilă;    ajustarea

orei locale poate duce la disfuncționalități ale ritmului cardiac și

 poate cauza și alte alte probleme serioase serioase de sănătate. sănătate. 

 

 

CAP. 4. ABORDĂRI TEORETICE ȘI NOȚIUNI APLICATIVE ÎN  PROCESUL DE TICKETING

Terminologia specifică în transporturile aeriene și ticketing    ORIGIN;   DESTINATION;   INTERMEDIATE

POINT;

  FARE

COMPONENT ;   PRICING UNIT;   CODE

SHARE;

  CONNECTING

FLIGHT ;

  DIRECT

FLIGHT ;

  FLIGHT

NUMBER.

FREQUENCY CODES Codurile de frecvență sunt exprimate în cifre de la 1 la 7 astfel:  

luni –   1; 1;

 

marți –   2; 2;

 

miercuri –   3; 3;

 

 joi –   4; 4;

 

vineri –   5; 5;

 

sâmbătă –   6; 6;

 

 

duminică –   77 

From Kuala Lumpur (KUL) Hong Kong HKG 1568Mi -

-

136 Dly

0650  KUL 1515  0855  KUL 1245 

MH  60 CI  652

734 CDYKB 2 AB6 CYBMQ 0

-

-

4

0900  KUL 1515 

MH  60

734

CDYKB 1

-

-

X7

0920  KUL 1305 

MH  72

744

FACDY

0

-

25Aug

7

1240  KUL 1825 

CX*  1724 744

FAJC

0

1 Sep

-

X34 1240  KUL 1825 

CX*  1724 772

FAJC

0

MINIMUM CONNECTING TIME (MCT)  –   este cel mai mic interval de timp necesar pentru transferul dintre un zbor și conexiunea acestuia.  acestuia.   City Amman, Jordan AMM (Queen Alia International) DOMESTIC STANDARD

:30

DOMESTIC TO INT'L

1:00

INT'L TO DOMESTIC

1:00

INT'L TO INT'L

:45

TIPURI DE CĂLĂTORII AERIENE  A.  CĂLĂTORIA ONE-WAY (OW) B.  CĂLĂTORIA CIRCLE TRIP (CT)   a)  Călătorie care include stopover în punctul C  

 

b)  Combinație de clase de servicii   c)  Linii aeriene diferite în direcții diferite  C.  CĂLĂTORIA OPEN JAW (OJ)  a)  Single Open Jaw  b)  Double Open Jaw  REGULI DE TARIFARE Cele mai importante arii acoperite de regulile de tarifare sunt următoarele:   

Informații generale (General information); 

 

Rezervare/Ticketing (Advance reservation/ticketing);

 

Perioada minimă de ședere (Minimum stay);  

 

Perioada maximă de ședere (Maximum stay);  

 

Perioada de aplicabilitate (Day/time application);   Sezonalitate (Seasonality);  

Discounturi pentru copii (Children and infant discounts);

 

Combinații permise (Permitted combinations);

 

Datele de călătorie (Travel dates);  

 

Depozite/Taxe de servicii (Deposits/service charges);

 

Alte cerințe de vânzare (Other sales requirements). 

RESERVATIONS AND TICKETING A) 1) Reservations a) can be made at any time before departure 2) Ticketing a) must be completed by midnight 3 days after reservations are made c) when used for family plan fares: tickets must be cross-referenced

B) 1) Reservations  a) i) originating in France: no requirements ii) originating in USA: 10 days  b) Exception: from France: waitlist not permitted 2) Ticketing  a) i) originating France: must be completed within 72 hours after reservations originating USA: must be completed within 72 hours after reservations or at least 10 days before departure, whichever is earlier

 

 

PENALTIES A) no restrictions

B.1)  Cancellation, Show, Upgrading 

No-

General 9.3 2)  Rule Rebooking and Rerouting  a) voluntary: General Rule 15.11, 15.7, 15.8 and  provisions for rebooking and rerouting in case of illness  b) involuntary: General Rule 15.11 and 15.9

C) 1) Cancellation, No-Show, Upgrading a) before departure: refund the fare paid less USD 150 b) after departure: refund, if any, the difference between the fare paid and the fare for the journey completed, less USD 150 Exception to a) and b): penalty waived in case of schedule change, certified death or illness of passenger or immediate family member c) upgrading: permitted to a higher fare type without forfeit. If the higher fare ticket is subsequently cancelled, the original forfeit will apply 2) Rebooking and Rerouting a) i) before departure aa) outbound journey: not permitted after deadline bb) inbound journey: permitted prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150 ii) after departure: permitted to inbound journey prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150

MINIMUM STAY

 

A) 1) 2 weeks

B) 1) 3 days  2) Waiver of Minimum Stay 

2) Waiver of Minimum Stay

after ticket issuance: permitted only in the event a) from China excluding Hong Kong SAR of death of an immediate family member or an and Macao SAR, Mongolia: 7 days  b) from Japan: 2 days

accompanying passenger

c) from Singapore: first Sun after departure d) from Philippines: 5 days e) originating in Korea: 6 days or first Sun after departure, whichever is earlier

C) 1) originating in France: first Sun after departure 2) originating in USA: 7 days

MAXIMUM STAY A) no requirement

B )  7 days

C) 30 days

D )  2 weeks

E) 1) originating in France: 3 months 2) originating in USA: 45 days

DAY/TIME A) 1) midweek

B) no restrictions 

a) outbound: Sun - Wed

Exception: from France 

b) inbound: Mon - Thu

1) midweek: Mon-Fri

2) weekend

2) weekend: Sat-Sun

a) outbound: Thu - Sat b) inbound: Fri - Sun

 

C) no restrictions

D) Midweek/Weekend Application 

Carrier Fares Rules Exception: midweek and the day of departure on the first international sector weekend periods

in each direction determines the applicable fare

midweek: Mon, Tue, Wed, Thu

Carrier

weekend: Fri, Sat, Sun

transatlantic/transpacific midweek/weekend fares: the

date

Fares of

Rule departure

Exception: on

each

transatlantic/transpacific sector determines the applicable fare

 

CAP. 5. CONSTRUCȚIA TARIFELOR ȘI CONVERSIA VALUTARĂ 

Utilizarea orarelor internaționale City– ttoo – City City  Clase de servicii  

R  Supersonic  Supersonic

 

P First class premium

 

F First class

 

A First class discounted

   

J Business class premium C Business class

 

D Business class discounted

 

I Business class discounted

 

Z Business class discounted

 

W Economy/coach premium

 

S Economy/coach

 

Y Economy /coach

 

B Economy /coach discounted

H Economy /coach discounted   K  Economy  Economy /coach discounted  

 

L Economy /coach discounted

 

M Economy /coach discounted

 

Q Economy /coach discounted

 

T Economy /coach discounted

 

V Economy /coach discounted

 

X Economy /coach discounted

 

G Conditional reservation

 

 

U Air shuttle (nu este necesară rezervarea, locul este garantat)  

 

E Air shuttle (nu este permisă rezervarea)  Conexiunile de transfer

EDMONTON AB CANADA (YEA)

0700

  INTERNATIONAL (YEG) 21mls/34kms S of Edmonton



General check-in 45mins except AA 60, AC to USA 60, other int 90, BA 60, UA60 mins   MUNICIPAL (YXD) 3ml/5kms N of Edmonton. General Check-in 45mins



To INTERNATIONAL AIRPORT BUS Airport Bus Service operates from downtown Edmonton. Journey time 40mins. Calgary YYC 170Mi 19Dec X67 -

0900  YXD

0940 

WS 

63

Paris France PAR 4431Mi 2Jan

-

1245 0730  YEG Dly

JYBHQ

0

CDG –  C  C De Gaulle 1303

YYZ

AC 

106

320

JYMBH

0

0835+1

CDG

AC 

870

747

FJYBH

1

0845  YEG

1215

MSP

NW  1020

D9S

FYBMH 0

1500

MSP

1735

DTW NW 

320

FYBMH 0

2040

DTW 1021+1

D10

CYBMH 0

1755

-

737

YYZ

CDG

752

NW  50

 

Regulile de conversie valutară (Currency Rules)  Local Currency Fares LCF (tarifele exprimate în moneda locală)

LOCAL FARE TYPE CURRENCY PENANG (PEN) MALAYSIA RINGGIT (MYR) To HONOLULU (HNL) 2985 Y 3433 J 4762 F 2154 VABO 2385 VAPO VAB 3916  VAP 4337 

NUC

CARR CODE

RULE

GI MPM & ROUTING MALAYSIAN

785.52 903.42 1253.15 566.84 627.63 1030.52  1141.31 

PR PR PR PR PR PR   PR  

P0352 P0352 P0352 P0129 P0129 P0129  P0129 

8676

0296 0296 0296 0296

1.  Țări care au adoptat dolarul amer i can can (U (USD SD )   FARE TYPE

LOCAL CURRENCY

 NUC

CARR CODE

RULE

GI MPM & ROUTING

LIMA (LIM) PERU US Dollar

(USD)

To HONG KONG (HKG)

AT 15020 PA 13716

Y

5998

5998.00

X0876 AT

Y

9227

9227.00

X0876 AT

C

7996

7996.00

X0876 AT

C

12301

12301.00

X0876 AT

F

9980

9980.00

X0876 AT

F

15354

15354.00

X0876 AT

YLPX3M

2662

2662.00

X1106 PA

YHPX3M

2768

2768.00

X1106 PA

YLPX6M

2848

2848.00

X1108 PA

YHPX6M

2960

2960.00

X1108 PA

YLE3M

4800

4800.00

X0877 AT 

 

YKEE3M

4918

4918.00

X0877  AT 

YHEE3M

5037

5037.00

X0877  AT 

 2. 

 –  sunt acele țări care au afișate tarifele în euro (EUR) Țările EMU

FARE TYPE

LOCAL CURRENCY

 NUC

CARR CODE

RULE

GI MPM & ROUTING

BUCHAREST (BUH) ROMANIA

euro (EUR)

To ANTIGUA (ANU)

AT

Y

3133.00

4113.70

X0900 AT

C

3766.00

4944.85

X0900  AT

F

5283.00

6936.71

X0900  AT

YLEE6M

2291.00

3008.14

X0911 AT

YHEE6M

2639.00

3465.07

X0911 AT

Y

3494.00

4587.71

X0900 AT

To ARUBA (AUA)

AT

6462

7172 

IROE poate fi utilizat în două moduri:  1.  Pentru a converti tarifele în moneda locală (LCF) în NUC se utilizează operația de împărțire.  De exemplu: LCF în NUC: MUC ALG Y EUR 653.00 : IROE 0.761600 (COC - Germany) = NUC 857.40

2.  Pentru a converti NUC în moneda locală, se utilizează operația de înmulțire.  De exemplu: NUC în LCF: AKL SIN Y NUC 970.70

 

x IROE 1.463335 (COC –  New  New Zealand)

 

= NZD 1420.45 Procedurile de rotunjire a NUC și a LCF  

În privința rotunjirii NUC, există o regulă universală, aceea că rotunjirea se aplică luând în considerare doar două zecimale.  Revenind la rotunjirea LCF, regulile evidențiază două tipuri de proceduri:   

Full adjustment (rotunjire prin adaos) sau

 

Half adjustment (rotunjire prin adaos sau lipsă, până la cea mai apropiată unitate specificată de regulă). 

CONSTRUCTIA TARIFARA: Point to Point. Calculul tarifelor aeriene pentru rutele fara oprire: non-stop, directe: cu una sau mai multe conexiuni si rutele indirecte specifice. LCF  NUC RULE AF IROE LCF

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close