Relaţia turism – transporturi transporturi Procesul de schimb între consumatori (turiști) şi furnizori (ofertanți) se realizează prin intermediul a trei componente componente integrante: integrante: piaţa
şi mecanismul ei;
elementul de transport ; destinaţia.
Transportul Factorii
facilitează şi stimulează activitatea şi evoluţia turistică.
culturali şi de mediu influenţează utilizarea unei anumite forme
de transport în alegerea destinaţiei turistice. Legătura dintre transport şi turism este una Cererea
asimetrică.
turistică pentru anumite produse şi servicii poate juca un rol
substanţial în crearea opţiunii pentru noi moduri de transport sau în
evoluţia celor deja existente. Condiţii care caracterizează interdependenţa dintre transport, turism şi
restructurarea economică: existența unui potențial care
să constituie baza dezvoltării turismului;
contextul naţional economic;
scala economică (economiile puternice depind în mai mare măsură de importuri);
gradul de dezvoltare;
organizarea capitalului (extinderea penetrării capitalului internaţional poate fi critică în dezvoltarea şi/sau poate conduce la dispersia veniturilor în străinătate; în acest caz, rolul tour -operatorilor, -operatorilor, al transportatorilor, al
producătorilorr de mijloace de producătorilo de transport es este te unul semnificativ); semnificativ);
natura turismului şi obiceiurile de consum ale turiştilor .
R olul olul guvernelor în furnizarea de transport pentru turism poate fi sintetizat în două
direcţii principale: reglementarea
sau dereglementarea serviciilor (şi în acelaşi timp
monitorizarea competiţiei) competiţiei);
elaborarea planurilor de măsuri pentru transporturi.
Orientarea
fluxurilor turistice depinde în mare măsură de competitivitatea
sistemului de transport. Industria
aeriană utilizează tehnologia informaţiei atât pentru a -şi
îmbunătăţi reţelele de distribuţie, cât şi pentru a reduce costurile. Rolul transporturilor în dezvoltarea turismului Inovaţia tehnologică îşi pune amprenta asupra evoluţiei industriei turismului prin: reducerea timpului de călătorie; scăderea costurilor financiare; financiare; îmbunătăţirea confortului şi a extinderea accesibilităţii.
siguranţei pasagerilor ;
Un
rol notabil în dezvoltarea destinaţiilor turistice îl are o infrastructură
eficientă şi adecvată a transporturilor. Natura
dinamică a transporturilor poate avea un impact semnificativ
asupra turismului. Dezvoltarea turismului poate fi stopată şi de apariţia neconcordanţelor de ordin politic, a problemelor de ordin natural sau a modificărilor apărute la nivel economic sau operaţional. Dezvoltarea industriei turismului trebuie să ia în considerare următoarele: distanţa
de la origine la destinaţie, care va influenţa modul de călătorie;
durata călătoriilor și a timpului necesar deplasării în totalul existenţa unei infrastructuri adecvate etc.
acestora;
Locul transporturilor în structura ofertei turistice Cererea de transport turistic poate proveni din sensul a trei categorii de utilizatori: turiştii; comunitatea gazdă; angajaţii din
industria turismului.
Cerinţe esenţiale pentru transporturile transporturile turistice: să
asigure deplasarea sigură, regulată şi confortabilă a turiştilor, în numărul
şi la termenele fixate, până la destinaţia dorită; preţul
transportului să rămână transportului rămână cât mai stabil stabil posibil;
exploatarea
raţională a capacităţii de transport, atât pentru necesităţile
turismului internaţional, internaţional, cât şi ale turismului intern. Costurile călătoriei: co costur sturii le co comer ci ciale ale;;
costurile timpului de călătorie; costurile determinate de mijlocul de deplasare folosit .
Timpul de călătorie timpul
personal de călătorie este estimat ca având o pondere de 25%-50%
din totalul călătoriei; timpul
fizic măsurat şi timpul cognitiv; în unele cazuri, durata călătoriei poate poate fi asociată cu costuri scăzute sau cu
o valoare pozitivă.
Preferinţele de călătorie durata călătoriei ; mi j lo locul cul fo folo losi sit t ; vârsta
și experiența turiștilor .
Determinanţii opţiunii turiştilor privind cererea de transport turistic Cererea de vacanţe este rezultatul acţiunii conjugate a unui complex de variabile de natură şi importanţă diferite: economică socială
– venituri, preţuri, ofertă;
– timp liber, modă, categoria socio - profesională; profesională;
demografici;
tehnici;
psihologici; organizatorici etc.
Transporturile turistice şi specificitatea riscurilor sezonalitatea); ( sezonalitatea Riscurile economice ( riscurile financiare, evoluţia preţului carburantului şi
Scurt istoric al transporturilor transporturilor aeriene
În anul 1944, Convenţia de la Chicago a avut scopul de a facilita
operaţiunile internaţionale prin stabilirea unor acorduri aeriene bilaterale la nivelul ţărilor sau chiar la nivel regional.
Un alt pas important în evoluţia transporturilor turistice aer iene iene a fost
reprezentat de Politica Open Skies. Aceasta a fost adoptată de Departamentul Nord-American Nord-Americ an al Transportului Transportului şi se concentrează în principal pe relaţiile cu partenerii europeni, având ca scop liberalizarea tuturor rutelor către Europa şi pe teritoriul acesteia.
Una dintre cele mai profunde influenţe asupra eficienţei sistemului de
transporturi aeriene l-a constituit schimbarea radicală în politica guvernamentală de
transporturi din anii 1970 prin măsurile de dereglementare, liberalizare şi privatizare.
Liberalizarea transporturilor turistice aeriene şi impactul asupra circulaţiei turistice
Liberalizarea transporturilor aeriene în Statele Unite a fost declanşată
de criza de petrol din anii '70.
Creşterea acută a preţului petrolului în această perioadă, cuplată cu
politica monetară monetară expansionistă au au dus la accelerarea inflaţiei naţional naţionalee şi în acelaşi timp la convingerea politicienilor că dereglementarea industriei poate constitui un remediu politic atractiv: fostele companii reglementate erau puse în situația de a
înfrunta competiţia, ceea ce se putea reflecta în scăderea preţurilor; în acelaşi timp, competiţia ar putea încuraja creşterea productivităţii, ceea ce stimula creşterea economică. economică.
După 40 de ani de control riguros, în anul 1978, Congresul American
a aprobat Actul Dereglementării Liniilor Aeriene prin care industria transportului aerian din Statele Unite era scoasă total de sub control.
Dereglementarea a condus la diversificarea tarifelor aeriene. Acestea
se distribuiau pe o scară foarte largă faţă de cele din perioada reglementării, de la
tarifele reduse, cu numeroase restricţii, la tarifele ridicate, dar care ofereau flexibilitate maximă. maximă.
Dereglementarea a deschis noi orizonturi în industria aeriană, atât
pentru companiile de ja existente, cât şi pentru nou-veniţii în branşă. Astfel, şi -au
făcut apariţia pe piaţa aeriană americană o mulţime de companii low -cost, pe când altele au renunţat să mai evolueze în noul mediu.
În statele Uniunii Europene, liberalizarea transporturilor aeriene a fost
demarată în 1992, când ministere ministerele le transporturilor din 12 state din regiune au căzut de acord să renunţe la restricţiile legate de tarifele aeriene. Astfel, procesul dereglementării a început în anul imediat următor şi acoperă trei mari ari i: stabilirea tarifelor de către fiecare companie în parte, posibilitatea companiilor de a
opera în orice ţară membră a Uniunii Europene în cazul în care acestea îndeplinesc anumite condiţii legate de capitalul financiar şi acordarea dreptului de cabotaj. cabotaj.
Oferta de servicii specifică transporturilor aeriene 1. Cursele de linie (regulate) operează
pe rute fixe, bine definite, interne şi
internaţionale, pentru fiecare dintre ele existând licenţă de zbor garantată guvernamental. 2. Cursele de tip charter -
au apărut ca o importantă categorie de servicii de
transport aerian în condiţiile unei cereri crescânde pentru costuri reduse la călătoria cu avionul. Tarifele practicate în cazul curselor charter au la bază criteriul acoperirii cheltuielilor efective de oper are are pe ruta respectivă.
3. Se Serr vi ci i le de de ta taxi aer i an reprezintă
o categorie aparte a ofertei. Ele sunt
destinate în general oamenilor de afaceri şi sunt privite ca fiind servicii de lux. Aeronavele au o capacitate destul de redusă (sub 20 de locuri), iar zborurile efectuate sunt pe distanţe sub 1000 km. Datorită avantajelor pe care le oferă (timpul necesar pentru îmbarcare este de aproximativ 10 minute, faţă de cazul celorlalte curse, când durata poate fi chiar şi de 10 ori mai mare), aceste servicii au cunoscut în ultimii ani o creştere spectaculoasă la nivel niv el internaţional. 4. Companiile aeriene low-cost -
dereglementarea spaţiului aerian a deschis
porţile către o nouă eră: companiile aeriene beneficiază acum de mult mai multă libertate în alegerea rutelor de zbor şi a destinaţiilor pe care să opereze. Dacă
înainte aceste rute erau blocate de guvernele Statelor Unite şi din Uniunea
Europeană, astăzi, printre companiile aeriene care beneficiază de noile reguli se numără transportatorii low-cost, ca de exemplu EasyJet, Basiq Air, Ryanair sau Go.
Sisteme globale de distribuţie şi managementul vânzărilor în transporturile aeriene În esenţă, sistemul global de distribuţie permite verificarea disponibilităţii serviciilor, efectuarea rezervărilor şi chiar emiterea biletelor de călătorie. La ora actuală, cele mai cunoscute sisteme globale de distribuţie sunt:
Galileo (care încorporează şi sistemul Apollo şi controlează peste
30% din piaţa mondială din punct de vedere al numărului locaţiilor; deserveşte peste 36000 agenţii turistice din 58 de ţări, iar computerul central al sistemului Apollo se află în Denver, Colorado);
Sabre (controlează aproximativ 25% din rezervările aeriene
internaţionale, 20% din rezervările hoteliere şi 80% din rezervările companiilor rent-a-car din SUA, deserveşte cca 28000 agenţii turistice din peste 70 de ţări, iar
computerul central se află în Tulsa, Oklahoma);
Amadeus (este cel mai utilizat şi la noi în ţară; din anul 1995
Amadeus încorporează System One, astăzi furnizând informaţii legate de 700 companii aeriene, 29000 hoteluri şi 41 companii de închirieri auto şi este disponibil pentru 41000 agenţii agenţii de turism din întreaga lume);
Worldspan (în anul 1990 s-a creat alianţa între sistemele Worldspan
şi Abacus (sistem care opera în statele din Asia). Ca urmare, noul sistem rezultat deserveşte astăzi peste 15000 agenţii de turism din 40 de ţări şi oferă informaţii despre 365 linii aeriene, 26000 hoteluri, 40 companii de închirieri auto şi despre mulţi alţi furnizori de servicii; divizia Worldspan International operează în 31 de
ţări din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Impactul fenomenelor negative mondiale asupra transporturilor turistice aeriene
Impactul SARS asupra asupra transporturilor aeriene și turismulu turismuluii în Asia
călătoriile aeriene cu Air Canada au scăzut în martie 2003 cu 18%;
•
sosirile internaţionale în Hong Kong, Bali și Malaezia au scăzut cu cca 35%;
•
în Japonia, vânzările de tichete de avion au scăzut cu 59% în mai 2003;
•
în Filipine, în perioada aprilie – iunie iunie 2003, sosirile dinspre Asia de Est s-au
•
redus cu 25%; în aprilie 2003, sosirile în Singapore au scăzut cu 67%;
•
Taiwan a experimentat o scădere a sosirilor de 82% în mai 2003;
•
Thailanda a înregistrat un minus de 35% în aprilie 2003;
•
Vietnam – o o reducere de 75% în mai 2003.
•
Impactul TSUNAMI asupra asupra transportulu transportuluii aerian și turismului turismului în Asia-Pacific
în Bali, Indonezia, numărul sosirilor internaţionale a cunoscut o creştere cu
•
33% în decembrie şi o scădere cu 40% în ianuarie 2005;
în Maldive, în luna ianuarie s-au înregistrat pierderi de 70%;
•
în Sri Lanka, liniile aeriene au adus cu 15% mai mulţi turişti străini decât în
•
decembrie 2003, iar în ianuarie s-a înregistrat o scădere de 24%; sosirile internaţionale înregistrate pe Aeroportul Internaţional Bangkok au
•
fost în creştere cu 2% în decembrie şi în scădere cu 19% în ianuarie.
I mpactul ctul eveni venim mentului 9/11 9/11 asupr asupr a transp transpo or turi turi lor aeriene și turismului US Airways, Continental, United Airlines, Delta, Air Canada, American
•
Airlines şi American Air Trans și Midwest Airways şi-au micşorat cu cca 20% numărul curselor; transportatorul britanic transatlantic Virgin Atlantic a renunţat la 12 000 de
•
angajaţi; compania olandeză KLM şi spaniolă Iberia au anunţat pierderi în urma
•
atacurilor; linia germană Lufthansa şi-a anulat trei zboruri săptămânale transatlantice; transatlantice;
•
linia aeriană irlandeză Aer Lingus a anunţat scăderea numărului de zboruri
•
cu 25% şi renunţarea la 600 de lucrători; Air France a anunţat că a renunţat să mai facă angajări şi şi -a retras 17
•
aeronave din serviciu.
CAP. 3. DELIMITĂRI GEOGRAFICE GEOGRAFICE SPECIFICE ȘI SISTEME DE CODIFICARE UTILIZATE ÎN PROCESUL DE TICKETING
SISTEMELE DE CODIFICARE IATA Codurile IATA sunt utilizate: în
efectuarea rezervărilor; rezervărilor;
în
alcătuirea orarelor de zbor;
în
emiterea biletelor;
în
construcția tarifară;
în publicaţiile specifice și în pentru
telecomunicaţiile telecomunicaţiile interline;
diverse alte aplicaţii din industria aeriană. diverse aeriană.
Conform organizației IATA există trei sisteme principale de codificare în cadrul industriei: identificarea
Airlines);
liniilor aeriene (de exemplu, AF = Air France, AA = American
identificarea
locațiilor (de exemplu, GVA = Geneva, TLV = Tel Aviv); locațiilor
numerotarea
sau acordarea unui prefix necesar în completarea documentelor
de transport (de exemplu, codul numeric 076 care precede numărul unui bilet de avion identifică un document de trafic al unei linii aeriene din Orientul Mijlociu; același cod numeric poate fi folosit pentru documentația cargo și este cunoscut sub denumirea de ˮprefix al companiei aerieneˮ). INDICATORUL GLOBAL WH → Călătorii în interiorul Ariei 1 WH - ex. LAX - NYC – TPA TPA
EH EH → Călătorii în interiorul Emisferei Estice - ex. PAR – FRA FRA - SYD AT → Călătorii între Aria 1 & Aria 2 AT Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Atlantic - ex. ZRH – NYC NYC - RIO; HKG – LON LON - YTO; RIO - FRA-BKK
PA PA → Călătorii între Aria 1 & Aria 3 - via Oceanul Pacific - ex. BJS – HNL HNL – SFO SFO
AP →Călătorii între Aria 2 & Aria 3 AP
- via Oceanul Atlantic şi Oceanul Pacific Pacific - ex. AKL – YTO YTO - GVA
FE → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop
în Aria 3 fiind oriunde oriunde în afară de Japonia / Coree Coreea) a) - ex. MOW – MEL MEL - SYD RU → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop în Aria 3 fiind în Japonia / Core Coreea) ea) - ex. MOW – SEL SEL – AKL AKL
TS → Călătorii între Aria 2 & Aria 3 (rute transsiberiene) cu un segment non-stop între Europa (mai puţin Rusia europeană şi Ucraina) şi Japonia/Coreea - ex. SEL - VIE - BUH
PN → Călătorii între Aria 1 & Aria 3 - Rute transpacifice între America de Sud şi Pacificul de Sud-
Vest, via America de Nord, dar nu via Pacificul de Nord şi Central - ex. SYD – LAX LAX – MEX MEX - SCL
SA → Călătorii între ABCPU şi Asia de Sud-Est (ABCPU – Argentina, Argentina, SA Brazilia, Chile, Paraguay, Uruguay) - via Atlanticul de Sud Sud prin Africa Ce Centrală, ntrală, Africa de de Sud, insulele din Oceanul Indian sau direct în Asia de Sud-Est Sud -Est - ex. MVD – CPT CPT - SIN
ORA LOCALĂ ȘI TRECEREA LA ORA DE VARĂ (DST) Avantaje: mai
mult timp pentru activități în aer liber în partea a doua a zilei;
beneficii
mai mari pentru cei implicați mai implicați în afaceri afaceri în domeniul turismului; turismului;
reducerea
consumului de energie electrică prin reducerea utilizării luminii
artificiale; diminuarea
accidentelor de trafic în perioada orei de vară .
Dezavantaje: unele
domenii de activitate sunt influențate negativ de DST, cum ar fi:
teatrele, fermele, posturile TV; trecerea
la ora de vară este complicată: ceasurile trebuie potrivite, unele
întâlniri pot fi ratate, sistemele computerizate pot eșua, iar lista problemelor și a discordanțelor discordanțelor poate continua; orarele
de vară diferite pot face din călătoriile peste granițe sau între diverse
zone orare o sarcină foarte dificilă; ajustarea
orei locale poate duce la disfuncționalități ale ritmului cardiac și
poate cauza și alte alte probleme serioase serioase de sănătate. sănătate.
CAP. 4. ABORDĂRI TEORETICE ȘI NOȚIUNI APLICATIVE ÎN PROCESUL DE TICKETING
Terminologia specifică în transporturile aeriene și ticketing ORIGIN; DESTINATION; INTERMEDIATE
POINT;
FARE
COMPONENT ; PRICING UNIT; CODE
SHARE;
CONNECTING
FLIGHT ;
DIRECT
FLIGHT ;
FLIGHT
NUMBER.
FREQUENCY CODES Codurile de frecvență sunt exprimate în cifre de la 1 la 7 astfel:
luni – 1; 1;
marți – 2; 2;
miercuri – 3; 3;
joi – 4; 4;
vineri – 5; 5;
sâmbătă – 6; 6;
duminică – 77
From Kuala Lumpur (KUL) Hong Kong HKG 1568Mi -
-
136 Dly
0650 KUL 1515 0855 KUL 1245
MH 60 CI 652
734 CDYKB 2 AB6 CYBMQ 0
-
-
4
0900 KUL 1515
MH 60
734
CDYKB 1
-
-
X7
0920 KUL 1305
MH 72
744
FACDY
0
-
25Aug
7
1240 KUL 1825
CX* 1724 744
FAJC
0
1 Sep
-
X34 1240 KUL 1825
CX* 1724 772
FAJC
0
MINIMUM CONNECTING TIME (MCT) – este cel mai mic interval de timp necesar pentru transferul dintre un zbor și conexiunea acestuia. acestuia. City Amman, Jordan AMM (Queen Alia International) DOMESTIC STANDARD
:30
DOMESTIC TO INT'L
1:00
INT'L TO DOMESTIC
1:00
INT'L TO INT'L
:45
TIPURI DE CĂLĂTORII AERIENE A. CĂLĂTORIA ONE-WAY (OW) B. CĂLĂTORIA CIRCLE TRIP (CT) a) Călătorie care include stopover în punctul C
b) Combinație de clase de servicii c) Linii aeriene diferite în direcții diferite C. CĂLĂTORIA OPEN JAW (OJ) a) Single Open Jaw b) Double Open Jaw REGULI DE TARIFARE Cele mai importante arii acoperite de regulile de tarifare sunt următoarele:
Perioada de aplicabilitate (Day/time application); Sezonalitate (Seasonality);
Discounturi pentru copii (Children and infant discounts);
Combinații permise (Permitted combinations);
Datele de călătorie (Travel dates);
Depozite/Taxe de servicii (Deposits/service charges);
Alte cerințe de vânzare (Other sales requirements).
RESERVATIONS AND TICKETING A) 1) Reservations a) can be made at any time before departure 2) Ticketing a) must be completed by midnight 3 days after reservations are made c) when used for family plan fares: tickets must be cross-referenced
B) 1) Reservations a) i) originating in France: no requirements ii) originating in USA: 10 days b) Exception: from France: waitlist not permitted 2) Ticketing a) i) originating France: must be completed within 72 hours after reservations originating USA: must be completed within 72 hours after reservations or at least 10 days before departure, whichever is earlier
PENALTIES A) no restrictions
B.1) Cancellation, Show, Upgrading
No-
General 9.3 2) Rule Rebooking and Rerouting a) voluntary: General Rule 15.11, 15.7, 15.8 and provisions for rebooking and rerouting in case of illness b) involuntary: General Rule 15.11 and 15.9
C) 1) Cancellation, No-Show, Upgrading a) before departure: refund the fare paid less USD 150 b) after departure: refund, if any, the difference between the fare paid and the fare for the journey completed, less USD 150 Exception to a) and b): penalty waived in case of schedule change, certified death or illness of passenger or immediate family member c) upgrading: permitted to a higher fare type without forfeit. If the higher fare ticket is subsequently cancelled, the original forfeit will apply 2) Rebooking and Rerouting a) i) before departure aa) outbound journey: not permitted after deadline bb) inbound journey: permitted prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150 ii) after departure: permitted to inbound journey prior to the original date of travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150
MINIMUM STAY
A) 1) 2 weeks
B) 1) 3 days 2) Waiver of Minimum Stay
2) Waiver of Minimum Stay
after ticket issuance: permitted only in the event a) from China excluding Hong Kong SAR of death of an immediate family member or an and Macao SAR, Mongolia: 7 days b) from Japan: 2 days
accompanying passenger
c) from Singapore: first Sun after departure d) from Philippines: 5 days e) originating in Korea: 6 days or first Sun after departure, whichever is earlier
C) 1) originating in France: first Sun after departure 2) originating in USA: 7 days
MAXIMUM STAY A) no requirement
B ) 7 days
C) 30 days
D ) 2 weeks
E) 1) originating in France: 3 months 2) originating in USA: 45 days
DAY/TIME A) 1) midweek
B) no restrictions
a) outbound: Sun - Wed
Exception: from France
b) inbound: Mon - Thu
1) midweek: Mon-Fri
2) weekend
2) weekend: Sat-Sun
a) outbound: Thu - Sat b) inbound: Fri - Sun
C) no restrictions
D) Midweek/Weekend Application
Carrier Fares Rules Exception: midweek and the day of departure on the first international sector weekend periods
in each direction determines the applicable fare
midweek: Mon, Tue, Wed, Thu
Carrier
weekend: Fri, Sat, Sun
transatlantic/transpacific midweek/weekend fares: the
date
Fares of
Rule departure
Exception: on
each
transatlantic/transpacific sector determines the applicable fare
CAP. 5. CONSTRUCȚIA TARIFELOR ȘI CONVERSIA VALUTARĂ
Utilizarea orarelor internaționale City– ttoo – City City Clase de servicii
R Supersonic Supersonic
P First class premium
F First class
A First class discounted
J Business class premium C Business class
D Business class discounted
I Business class discounted
Z Business class discounted
W Economy/coach premium
S Economy/coach
Y Economy /coach
B Economy /coach discounted
H Economy /coach discounted K Economy Economy /coach discounted
L Economy /coach discounted
M Economy /coach discounted
Q Economy /coach discounted
T Economy /coach discounted
V Economy /coach discounted
X Economy /coach discounted
G Conditional reservation
U Air shuttle (nu este necesară rezervarea, locul este garantat)
E Air shuttle (nu este permisă rezervarea) Conexiunile de transfer
EDMONTON AB CANADA (YEA)
0700
INTERNATIONAL (YEG) 21mls/34kms S of Edmonton
General check-in 45mins except AA 60, AC to USA 60, other int 90, BA 60, UA60 mins MUNICIPAL (YXD) 3ml/5kms N of Edmonton. General Check-in 45mins
To INTERNATIONAL AIRPORT BUS Airport Bus Service operates from downtown Edmonton. Journey time 40mins. Calgary YYC 170Mi 19Dec X67 -
0900 YXD
0940
WS
63
Paris France PAR 4431Mi 2Jan
-
1245 0730 YEG Dly
JYBHQ
0
CDG – C C De Gaulle 1303
YYZ
AC
106
320
JYMBH
0
0835+1
CDG
AC
870
747
FJYBH
1
0845 YEG
1215
MSP
NW 1020
D9S
FYBMH 0
1500
MSP
1735
DTW NW
320
FYBMH 0
2040
DTW 1021+1
D10
CYBMH 0
1755
-
737
YYZ
CDG
752
NW 50
Regulile de conversie valutară (Currency Rules) Local Currency Fares LCF (tarifele exprimate în moneda locală)
LOCAL FARE TYPE CURRENCY PENANG (PEN) MALAYSIA RINGGIT (MYR) To HONOLULU (HNL) 2985 Y 3433 J 4762 F 2154 VABO 2385 VAPO VAB 3916 VAP 4337
1. Țări care au adoptat dolarul amer i can can (U (USD SD ) FARE TYPE
LOCAL CURRENCY
NUC
CARR CODE
RULE
GI MPM & ROUTING
LIMA (LIM) PERU US Dollar
(USD)
To HONG KONG (HKG)
AT 15020 PA 13716
Y
5998
5998.00
X0876 AT
Y
9227
9227.00
X0876 AT
C
7996
7996.00
X0876 AT
C
12301
12301.00
X0876 AT
F
9980
9980.00
X0876 AT
F
15354
15354.00
X0876 AT
YLPX3M
2662
2662.00
X1106 PA
YHPX3M
2768
2768.00
X1106 PA
YLPX6M
2848
2848.00
X1108 PA
YHPX6M
2960
2960.00
X1108 PA
YLE3M
4800
4800.00
X0877 AT
YKEE3M
4918
4918.00
X0877 AT
YHEE3M
5037
5037.00
X0877 AT
2.
– sunt acele țări care au afișate tarifele în euro (EUR) Țările EMU
FARE TYPE
LOCAL CURRENCY
NUC
CARR CODE
RULE
GI MPM & ROUTING
BUCHAREST (BUH) ROMANIA
euro (EUR)
To ANTIGUA (ANU)
AT
Y
3133.00
4113.70
X0900 AT
C
3766.00
4944.85
X0900 AT
F
5283.00
6936.71
X0900 AT
YLEE6M
2291.00
3008.14
X0911 AT
YHEE6M
2639.00
3465.07
X0911 AT
Y
3494.00
4587.71
X0900 AT
To ARUBA (AUA)
AT
6462
7172
IROE poate fi utilizat în două moduri: 1. Pentru a converti tarifele în moneda locală (LCF) în NUC se utilizează operația de împărțire. De exemplu: LCF în NUC: MUC ALG Y EUR 653.00 : IROE 0.761600 (COC - Germany) = NUC 857.40
2. Pentru a converti NUC în moneda locală, se utilizează operația de înmulțire. De exemplu: NUC în LCF: AKL SIN Y NUC 970.70
x IROE 1.463335 (COC – New New Zealand)
= NZD 1420.45 Procedurile de rotunjire a NUC și a LCF
În privința rotunjirii NUC, există o regulă universală, aceea că rotunjirea se aplică luând în considerare doar două zecimale. Revenind la rotunjirea LCF, regulile evidențiază două tipuri de proceduri:
Full adjustment (rotunjire prin adaos) sau
Half adjustment (rotunjire prin adaos sau lipsă, până la cea mai apropiată unitate specificată de regulă).
CONSTRUCTIA TARIFARA: Point to Point. Calculul tarifelor aeriene pentru rutele fara oprire: non-stop, directe: cu una sau mai multe conexiuni si rutele indirecte specifice. LCF NUC RULE AF IROE LCF