0718 Test Cr-V Santa-fe Patriot X-trail Antara

Published on July 2016 | Categories: Types, Magazines/Newspapers | Downloads: 46 | Comments: 0 | Views: 731
of x
Download PDF   Embed   Report

Good boock

Comments

Content

PROVKÖRD

A L LT O M B I L E N
www.teknikensvarld.se

PROVKÖRD

MASERATI

GRAN TURISMO

NYA MAZDA CX-7

Nr 18 | Årg. 60 | 23 augusti 2007 | Pris 49,50 kr | Norge 55 nkr | Finland 7,40 euro

4x4
TEST
I DETTA NUMMER: TEST

för familjen
Bästa stadsjeepen för normala plånböcker!
PLUS

På besök hos en eldriven Cobra

NOSTALGI Nya Mondeo möter förfäderna

ALLT OM BILEN: BILARNA SOM SKA RÄDDA DETROIT! PROVKÖRDA: BMW X3 3,0sd 3,0sd SEAT ALTEA FREETRACK ISUZU D-MAX TÄVLING: VINN EN MOBILTELEFON FRÅN FERARRI

FORD NU OCH DÅ!

LOTUS EXIGE S

MAN ELLER KVINNA? VÄLJ RÄTT FÖRSÄKRINGSBOLAG!



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Fem för

rsäljarna. Har de vad >> Tre nyheter i suvarnas mellanklass utmanar sto som krävs för att charma familjen med (aktiv) fritid? <<

fritidsfamiljen

30

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara



S
Av Joakim Andersson, Teknikens Världs testlag. Foto Patrik Lindgren.

trömmen av nya suvar i mellanklassen sinar inte. Tre av de senaste nykomlingarna heter Jeep Patriot, Opel Antara och Nissan X-Trail. Storsäljarna Hyundai Santa Fe och Honda CR-V följer med i det här testet för att försvara sina positioner, nu med sina dieselmotorer. Med fem oljebrännare styr testla-

get mot Norge för att vaska fram den mest praktiska, mest prisvärda och absolut bekvämaste bilen för dig som gillar att sitta lite högre och köra fyrhjulsdrivet. De fem dieselbilarna är högbyggda och fyrhjulsdrivna. Ungefär där slutar likheterna, för snart står det klart att två deltagare bättre kategoriseras som crossovers än som suvar.



T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

31



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Rond ett

KOMFORT & UTRYMMEN
onda CR-V och Opel Antara har lite rundare former, sidorutorna skapar bågformade profiler som på coupémodeller. Vindrutestolparnas lutning är flackare. CR-V har en interiör som för tankarna till MPV och är enda bil i detta test med skjutbart baksäte, det kan dessutom vikas ihop för att sedan fällas upp mot framstolarnas ryggstöd. Det platta golvet, utan kardantunnel, gör kupén luftig. Det medför att växelspaken placerats uppe på instrumentpanelen. Mellan framstolarna finns en ”ö” med handbromshandtag, två mugghålla-

H

re och ett gigantsikt förvaringsfack. Föraren sitter mycket bekvämt, ett plus för de nedfällbara armstöden på framstolarna. Långbenta personer kan dock störas av den högt placerade växelspaken som medför att högerbenet vilar obekvämt. I baksätet trivs fötter, ben och ryggar. Det stora mittarmstödet innehåller två mugghållare och ytterplatsernas nackstöd ger fin support. CR-V är lättlastad, det är bara 66 centimeter från lasttröskeln till marken. Den som packar Antara måste lyfta bagaget hela 82 centimeter. Eftersom baksätet i CR-V fälls 40/20/40 lastas långa föremål smidigt mitt i kupén.
SANTA FE är ett halvt nummer större än övriga bilar här och den är ensam om att erbjudas med sju säten. Benoch fotutrymmet på andra raden är bra, men dynan är för lågt placerad – lårstödet är obefintligt. Fläktutblås vid B-stolparna, 12V-uttag och mittarmstöd med mugghållare höjer trivseln men vi saknar genomlastningslucka och insynsskydd. Förarplatsen är luftig, det märks att bilen är bred. Mängden förvaringsfack uppskattas, men förarsto-

Aj och oj! Axlar skadas i baksätet och byxor blir skitiga på breda trösklar i CR-V.

Det blir helt klart tummen ner för det trånga insteget till baksätet på Nissan X-Trail.

Mycket praktiska draglådor under det dubbla bagagerumsgolvet på X-Trail.

Nämen, så ska väl inte ett bälte dras? Patriot är inte tänkt för tre personer bak.

32

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara



Snygg ratt som för tankarna till dito i Civic. Tydligare mätartavlor med blå detaljer i mörker.

Honda CR-V är nära nog exemplarisk. Plant golv utan störande kardantunnel, framstolar med sköna armstöd, det gigantiskta facket mellan stolarna innhåller extra 12V-uttag och aux-ingång.

Tyvärr går det inte att få automatlåda i kombination med dieseln i Honda CR-V.

Opel Antara gör sig bra på bild men övertygar inte i kvalitetskänsla. De bakre nackstöden går inte att dra ner tillräckligt långt.

Ett instängt plasthav. Inte ens skinn på nackstöd och växelspaksdamask. Simpel AC i stället för klimatanläggning i Jeep.

len sitter på tok för högt. I Patriot är det raka motsatsen, här sitter föraren i en skålad stol med instrumentpanelen i brösthöjd. ”Det känns som en bunker”, lyder en kommentar i testprotokollet. Instrumentbrädan är rekorddjup, glöm inte att beställa automatiskt avbländbar backspegel för annars får du sträcka dig extremt långt varje gång störande ljus kommer in bakifrån.
BAKSÄTET ÄR INTE alls skålat, ryggstödet är nästan konvext. Alla bilar i testet har justerbara ryggstöd, men i fallet Patriot hjälper det föga. Fotutrymmet är bra och benvinkeln blir nära 90 grader men dynan är kortare och obekvämare än en kyrkbänk. Mittplatsen är oanvändbar eftersom mugghållare tar upp kardantunneln och någon genomlastningslucka finns inte heller. Då sitter baksätesåkarna bättre i

Antara, trots att dynan är i hårdaste laget. Även i den här bilen saknas genomlastningslucka. Föraren sitter också hårt och dynan kan upplevas som aningen kort, samtidigt är sidostödet fint. Sist men inte minst X-Trail som har ett mycket bra baksäte. Dynan är härligt mjuk, ben och fötter får plats och vinkeln bli bra. Det stora mittarmstödet inkluderar även genomlastningslucka och mellan framstolarna sitter fläktutblås. Sidorutorna är låga och även barn får bra utsikt. Det hade blivit full pott om nackstöden hade gått att höja ordentligt och om inte insteget varit så infernaliskt trångt för fötterna. Långa förare sitter bäst i Nissan XTrail men skribent Joakim Anderssons 191 centimeter följer knappast normen. Totalt trivs föraren och hans passagerare bäst i CR-V.

Santa Fe imponerar i detta lyxiga utförande. Bra förvaringsmöjligheter, mindre bra sittkomfort. Sköna nackstöd fram.

1. Honda 2. Nissan 3. Opel 4. Hyundai 5. Jeep

Panel i grått och svart är inte förstahandsvalet men ergonomiskt fungerar Nissan X-Trail mycket bra. För låga nackstöd

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 7/ 2 0 0 7

33



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Rond två

MOTOR/KRAFTÖVERFÖRING

E

n dieselmotor är det enda rätta för den här biltypen. Gott om bottenvrid och resonabel förbrukning förför, snart är det bara i ettriga sportbilar som bensinmotorerna har sitt rätta element. Motorn i CR-V har det krångliga namnet 2,2 i-CTDi. Trots testets lägsta uppmätta effekt (136 hästkrafter) upplevs den som betydligt mer kraftfull. Bra drag från låga varv och dessutom respons på högre varv vilket är ovanligt bland oljebrännare. Vi har i de fall det gått plockat fram bilar med automatlådor. CR-V och Patriot finns bara med manuella sexväxlade lådor. I Santa Fe sitter 2,2 CRDi. Trots 350

uppmätta Newtonmeter (343 Nm enligt faktabladet) är bilen ett tungt lass för motorn. Automatlådan är femväxlad, med en sexväxlad dito hade utväxlingen kunna optimeras. Patriot har en motor som köpts in från Volkswagen. Den tidigare så hyllade 140-hästarsmotorn utmärker sig i dag med rätt markant ketchupeffekt. Den är dessutom stendöd under 1 500 r/min och det är lätt att få tjuvstopp. Växellådan är i grövsta laget och slagen långa. Till Jeeps försvar ska sägas att den har testets lägsta förbrukning. En del av förklaringen finns i en smärre skandal – testbilen saknar partikelfilter! Jeep erbjuder gratis eftermontering men partikelfilterrabatten går emel-

Det råder inget tvivel om att Opel Antara är tysk. Det krävs nämligen hög fart för att chassit ska visa sina bästa sidor. Snyggast i testet enligt ovetenskaplig rundfrågning.

Sven-Eric Andersson om Hyundai Santa Fe
Större, snyggare och lyxigare än föregångaren, men också dyrare. Den är välbyggd och ombonad – första gången jag körde den trodde jag det slagit lock för öronen. I Santa Fe steg jag upp i bilen, de andra satte jag mig i. Den kändes dock lite svajig vid kraftiga rattrörelser. Trots den för höga förarstolen, när testdagarna var slut stod Santa Fe som min favorit, men jag hade dock valt ett billigare utförande.

lertid om intet. Till nästa år ska filter vara standard men då går priset givetvis upp. X-Trail har hämtat dieselmotorerna från samarbetspartnern Renault. 2,0 dCi ska ha 150 hästkrafter, vi hittar 139 i effektmätningen. Nissan erbjuder även en 173 hästkrafter stark version av denna motor, men den går inte att kombinera med automatlåda. Sexväxlad automat känns modernt och lådan fungerar utmärkt, speciellt om den körs i ”manuellt” läge. Växla upp tidigt och rid på vridmomentsvågen. Sexan är ren överväxel och går inte att lägga i under 90 km/h (2 000 r/min). Körs bi-

len i automatläge tvekar lådan och kastar inte i sexan förrän efter 110 km/h och ibland kan det ta onödigt lång tid. Antara har femväxlad automat, inte hypermodernt. Den sköter sig dessutom väldigt märkligt i testbilen och kan få hela bilen att rycka i jämn landsvägsfart. Det känns som att man håller på att få soppatorsk när det i själva verket är lådan som inte kan bestämma sig för lämplig växel. Motorn är på 2,0 liter och 150 hästkrafter, men efter effektförlusten via automatlådan hittar vi 137 hästar på drivhjulen. Vi har kört motorn i andra Opelmodeller, och även

34

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara



Motorn i Honda CR-V känns starkare än de 140 angivna hästkrafterna.

Hyundai Santa Fe har störst och starkast motor men är ändå slöast.

Nissan använder dieselmotorerna från sin samarbetspartner Renault. Tack vare att motorn kan kombineras med automatlåda vinner X-Trail ronden motor/kraftöverföring.

Jeep köper dieselmotorn från VW. Pjäsen börjar kännas gammal.

En mycket märklig automatlåda och allmänt rå gång förstör för Opel Antara.

Nissan X-Trail har imponerande långfärdskomfort. Går snålt om den växlas manuellt.

Stor hög och lite svajig är Hyundai Santa Fe. Stötig över tvärskarvar men annars tyst.

Det körglada chassit i Honda CR-V är förförande. Inbjuder till sportig körning.

Jeep Patriot är testets lägsta bil, den delar bottenplatta med nya Mitsubishi Outlander.

en och annan Saab, men aldrig har den väl känts så osofistikerad i sin karaktär. Motorn knattrar högt och får ratten att vibrera på tomgång. X-Trail är den enda bilen i testet som går att köra i framhjulsdrivet läge. Med ett vred framför växelväljaren går det att välja Auto som ger upp till 50 procent av kraften på bakhjulen. I läget Lock ges 50/50fördelning i upp till 40 km/h. DDS, Downhill Drive Support, bromsar bilen till max sju km/h i nedförslut. Av övriga testbilar är det bara Antara som har ett liknande system, Descent Control System. Samtidigt är det bara fyrhjulsdriftsystemen

i Antara och CR-V som inte går att låsa med någon sorts 50/50-fördelning. Lågväxel och låsta differentialer på fram respektive bakaxel är inte att tänka på. Körmässigt enas testlaget om att Hondas motor är mest trivsam. Nissans motor står inte långt efter och med tanke på att den finns tillgänglig med automatlåda segrar den i den här ronden. X-Trail-föraren kan dessutom välja mellan olika drivningar och har hjälpsystem för körning i branta nedförslut. Inget som används på daglig basis men tillgången är ett plus.

Erik Gustafsson om Nissan X-Trail
Efter drygt 100 mil i de olika suvarna hade jag ont i svanskotan. Dock kan jag inte skylla på X-Trail som med en ombonad förarplats och sköna säten blev en bra kamrat under många timmar. Det gör tillsammans med en fin dieselmotor och bra ”hobbyfyrhjulsdrift” att X-Trail står sig utomordentligt i gänget. Tyvärr verkar ingenjörerna i öst ha glömt något, att vi i norra Europa ibland kan tvingas väja för något stort och tungt på fyra ben.

1. Nissan 2. Honda 3. Hyundai 4. Opel 5. Jeep

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

35



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Rond tre

Vid kraftstationen utanför norska Haselmoen hittade vi ett turbinhjul som borde ge fin turbokraft.

EKONOMI/UTRUSTNING

A

tt få fram testbilar med likvärdig utrustning är en smärre omöjlighet. Testets CR-V är en Elegance som känns vettigt utrustad, pris 281 900 kronor. För 13 000 kronor extra får du panoramaglastak, xenonljus och mörktonade bakrutor. Klart prisvärt. Ovanpå detta har CR-V lägst skatt och minst värdeminskning i procent räknat. Att någon köper Santa Fe för inroparpriset 277 900 kronor ser vi som otänkbart. Det gör även Hyundai som har modellen som en specialorder med 150 dagars leveranstid. Comfort för 292 900 kronor är ett bättre val. Utrustning som Santa Fe-köparen kan sakna i större eller mindre omfattning är komfortblinkers (treblinksfunktion), xenonljus, strålkastarspolning, cd-växlare, taklucka och integrerad navigator. Hyundai fyller 40 i år och den som betalar 40 kronor extra vid ordertecknande för välja tillbehör för 20 000 kronor. Men för att få nivåreg-

lering bak måste du välja en sjusitsig version och det har bara 40 procent av Santa Fe-köparna gjort hittills. Hela 65 procent väljer diesel och på den varierar skatten. Femsitsig manuell version kostar 6 038 kronor per år, femsitsig automat kostar 7 140 kronor per år och då två extra stolar ger höjd förbrukning kostar sjusitsig med automat hela 7 455 kronor per år. Priset på Patriot Limited, 248 400 kronor, ska tas med en nypa salt. Den handfull bilar som kommit hit i år får anses som bastarder då de saknar halvljusautomatik, avstängningsbar passagerarkrockkudde, Isofix-fästen och partikelfilter. Från och med september-produktionen tillkommer filter och kuddavstängning, Isofix ska finnas enligt importören, men i testbilen lös fästpunkterna med sin frånvaro. Patriot har ej heller strålkastarspolning och är ensam om att sakna 12V-uttag i bagagerummet. Jeep har dessutom mage att lägga sidokrockkuddar som tillval. Skäms!

Testlaget fyller upp vid Eurostop i Örebro. Sven-Eric och Erik fyller protokoll när Joakim tankar. Under testresan gick Jeep Patriot snålast, Opel Antara var helt klart törstigast.

Anders Helgesson om Opel Antara
Jag uppskattar Antarans form – lätt och smidig utan att bli spinkig. Mindre skoj är drivlinan. Växellådans obeslutsamhet känns ineffektiv och skämmer en i grunden trevlig motor. Bilens höga vikt (Är den gjord av pansar?) gör den väl törstig. Trots missarna trivs jag bakom ratten, körningen är avslappnad och knattret från motorn känns rogivande.

Antara med den starkare dieselmotorn (finns även en version med 127 hk) kostar från 294 000 kronor i Enjoy-utförande. Vill du ha automat måste du välja Cosmo och då står det plötsligt 340 000 kronor på prislappen. Tyvärr är inte strålkastarspolning standard, du måste köpa Cosmo-versionen och välja till Cosmo-paketet (21 000 kronor) som även innehåller xenonljus, däcktryckssensor, elektriskt infällbara backspeglar, automatisk avbländning av backspeglar samt läderklädsel. Ovanpå ett saftigt totalpris och den högsta skatten ska du lägga den förmodat värsta värdeminskningen. X-Trail finns i tre utföranden: XE, SE och LE. Inroparen för 274 900 kronor är pinsamt naken och går inte heller att extrautrusta. SE blir din för 288 900 kronor plus 15 000 kronor för automatlådan. Välj till den större takre-

lingen med fjärrljus som ligger i paket med xenonljus för 10 000 kronor så får du superduperljus på natten. Modern stereo med växlare för sex skivor direkt i instrumentpanelen och Bluetooth-anslutning för mobiltelefon ingår i standardutrustningen. Mycket bra. Vill du ha det gigantiska och öppningsbara glastaket måste du välja den fullutrustade LE som kostar 311 900 kronor, exklusive automat. Tyvärr drar automaten upp snittförbrukningen från 0,71 till 0,81 l/mil i EU-körcykeln och årsskatten uppgår till hela 7 350 kronor. En manuell version kostar 5 985 per år. Även i vår Sverigecykel drar X-Trail oroväckande mycket och noterar näst högst förbrukning (1,04 l/mil). En bilist med len gasfot, som använder det manuella läget, kan spara många dyrbara droppar. Under testresan drog X-Trail bara 0,69 l/mil.

1. Honda 2. Nissan 3. Hyundai 4. Jeep 5. Opel

36

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara



Honda och Hyundai tänker på uppsikten över eventuella barn i baksätet.

Varning utfärdas för automatlådan i Opel Antara. Ryckig gång och hög törst.

För några år sedan var Kia ett skämt. Idag bör de tas på största allvar. Bra tänkt, mindre väl genomfört. Patriot har en hållare för telefon eller mp3-spelare i mittarmstödet. För den som vill växla är placeringen en ergonomisk katastrof.

Stereon i Santa Fe saknar tyvärr cd-växlare.

En amerikansk Patriot med svenska förare i norska Kongsvinger. Total förvirring!

Handsfree med Bluetooth och cd-växlare för sex skivor är standard i Nissan X-Trail. Mycket bra! T E K N I K E N S VÄ R L D 1 2 / 2 0 0 7 37



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Testkaravanen på väg upp till toppen av skidbacken i OS-byn Lillehammer.

Japp, bilar som dessa ska köras vid sidan av vägen. Alla går bra på gropiga grusvägar, Antara är stötigast.

Rond fyra

KÖREGENSKAPER
ram till den här ronden såg allt mycket bra ut för nya Nissan X-Trail. Efter alla testmil i Norge och Sverige funderade vi på om X-Trail kanske skulle kunna slå ut den tidigare vintertestvinnaren Honda CR-V. Så länge körningen är normal går X-Trail finfint – komfortabelt samtidigt som den styr in bra trots sin höga tyngdpunkt. Men i undanmanöverprovet får vi en chock! I första försöket går vi ut försiktigt med 65 km/h, bakvagnen slänger ut efter första vänstersvängen och konerna flyger all världens väg. Vi ser allvarligt på detta och har därför testat ytterligare ett exemplar av X-Trail, se nästa uppslag. Även Patriot utmärkte sig i negativ bemärkelse, ESP går in för hårt och bromsar bara framhjulen. Följden blir att bilen understyr så grovt att den inte vill svänga tillbaka till rätt körfält. Patriots beteende är ändå bättre för vanliga bilister, det krävs en van bilist för att klara bredsladden i X-Trail. Högsta fart blev 65 km/h med Patriot. Bäst gick helt klart CR-V med 71 km/h, mer om övriga bilar i tabellerna längre bak. Som nämnts tidigare är det mer crossover än suv över Honda CR-V och Opel Antara. Det märks också när
38
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

F

vi kommer till köregenskaper. CR-V har ett trevligt chassi, bred spårvidd i förhållande till blygsam karosshöjd (för fordonstypen) ger personbilslikt väguppträdande. Santa Fe är betydligt mer regalskepp. Den stora vagnen styr inte in speciellt spontant och den höga bilen kränger en del, i snävare kurvor blir det lätt understyrning. Efter ett tag inser föraren att det är avslappnad körstil som gäller men trots sin vikt går Santa Fe inte särskilt mjukt, speciellt över tvärskarvar slår det rätt hårt. Patriot imponerar på vägen, den går mjukt men gör inte heller bort sig i kurvor. Den låga sittpositionen ger sportbilskänsla… nåja, för biltypen. Men grov understyrning i undanmanövertestet och rejält bullrig kupé placerar Jeepen näst sist i den här ronden. Antara går som en sportbil, stötigt och med närvaro. Vi hittar lite av förklaringen i att stötdämparna plockats från de sportiga OPC-modellerna av Astra och Zafira. Vid långsam körning, som vid parkering, vibrerar ratten betänkligt. Höjer man motorvarvet försvinner störmomentet vilket tyder på en för svag servopump. Känns inte premium.

Ruben Börjesson om Honda CR-V
Dieseln till nya CR-V har varit efterlängtad och motorn lever upp till förväntningarna. Brett register, tyst och stark. Men segern i det här testet är inte alls överlägsen. En bromssträcka på över 40 meter är alldeles för dåligt och det beror på åretruntdäcken. De duger varken på sommaren eller vintern. Maxlasten är inget att skryta med, 200 kg mindre än nya V70. Och automatlåda finns inte, ska den manuella duga till att dra 2 000 kg så måste det finnas lågväxel.

1. Honda 2. Opel 3. Hyundai 4. Jeep 5. Nissan

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail |



>> Så länge körningen är normal går X-Trail finfint – komfortabelt samtidigt som den styr in bra. <<

Vacker norsk broarkitektur. Den som bilar i Norge får inte ha bråttom, vägarna är smala.

Patrik Lindgren om Jeep Patriot
Jeep kör på formmässigt med sin rätt daterade fyrkantiga design. De övriga i sällskapet har mjukare, runda former som tilltalar mig mer. Patriot är nästan lika kantig på in- som utsidan. Stolarna är i alla fall sköna att sitta i. Patriot är lite för bullrig, men som tur är så var den här testbilen utrustad med ett väldigt kompetent ljudsystem som förmodligen ska matcha den machoinspirerade stilen. Macho eller ej, automatlåda tack!

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

39



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara

Referensbilen med starkare dieselmotorn och manuell växellåda klarade sig inte bättre. Nedan lata och hungriga medlemmar ur Teknikens Världs matlag. Vi testar som synes inte bara bilar...

Älgtest!

NISSAN X-TRAIL – BREDSIDA UT
ela vägen fram till sista ronden såg Nissan X-Trail ut att kunna gå vinnande ur det här testet. Men när bilen sladdade brett i älgtestet, redan vid låga 65 km/h, sjönk den snabbt ned och ut från podiumplacering. Det var länge sedan en bil föll igenom så totalt i älgtestet, i nummer 22/2005 kunde du läsa om BMW 5-serien som också sladdade vilt. På grund av det nedslående resultatet kontaktar vi Nissan Nordic och ber att få låna ytterligare en bil. Vi får en XTrail med den starkare dieselmotorn. Det visar sig också att dekalen som informerar om däcktryck i vår guldfärgade testbil är felaktig, i stället för 2,6 bar runtom ska det vara 2,8 fram och 2,6 bak vid full last. Vi inleder uppföljningstestet med att köra den guldfärgade bilen ytterligare en gång, i 65 km/h. Till vår

H

>> Vi kommer undersöka möjligheterna att fintrimma ESP-systemet. <<
40
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

fasa går det inte bättre den här gången, bredsladden kommer som ett brev på posten. Höjt däcktryck har ingen som helst inverkan. Det är med nöd och näppe som Ruben Börjesson får in bilen mellan de fyra sista konerna, som ska symbolisera det körfält vi åkte i från början. – Jag får styra emot som om det inte fanns något antisladdsystem, säger Ruben Börjesson. Vi sänker farten till 64 km/h, den här gången utan ESP för att se om systemet jobbade alls. Sladden blir ännu bredare. Vi kör i samma fart med inkopplat system och det är precis så att manövern fungerar utan att välta koner. Testlaget plus tillåten last flyttas över till den andra testbilen och Ruben kör in i konbanan med 65 km/h enligt vår exakta hastighetsmätare. Nej, resultatet blir inte bättre, baken tar ett alldeles för brett spår. Vår analys är att systemet har fått för lösa tyglar, men

ytterligare en faktor är däcken. Nissan X-Trail levereras med Dunlop Grandtrek i dimensionen 215/60 R17. Däcken är märkta med M+S (Mud & Snow, lera och snö) som är så kallade åretruntdäck. Dessa är dock inte godkända som vinterdäck i Sverige. Samtidigt är de för mjuka på sommaren, vilket resulterar i för dålig sidostabilitet och försämrad bromssträcka. – Det är skitdäck både för sommar och för vinter. Att de inte är riktiga sommardäck på bilarna tror jag bara beror på slarv från generalagenten, säger Ruben Börjesson, Teknikens Värld mest erfarna älgtestgenomförare tilllika däcktestexpert.
EN REPRESENTANT FRÅN Nissan Nordic medverkade vid detta uppföljningstestet. Därefter hade Nissan Nordic en telefonkonferens med Nissan Europa, Nissans tekniska utvecklingsavdelning och huvudkontoret i Japan. Till underlag hade man även vår film från testtilllfället, den kan du själv se på www. teknikensvarld.se. Nissan tar allvarligt

Aj då! Trots nytt däcktryck klarar inte X-Trail älgtestet. För mjuka däck och undermåligt ESP.

på kritiken och svarar med följande uttalande, citerat i sin helhet: ”Nissan accepterar att de dynamiska egenskaperna hos nya X-Trail, som framkom vid de extrema testförhållandena, inte är optimala. Det beror på att vi prioriterat egenskaper som är förekommande vid körförhållanden som våra kunder vanligen upplever. Vårt klassledande 4x4i-system fungerar genom att känna av en mängd pro- och reaktiva parametrar och kontrollerar på detta sätt både 4x4isystemet och ESP-systemet. Under utvecklingsarbetet har systemet testats under såväl vinter- som sommarväglag över hela Europa och noterat toppresultat i de allra flesta fall. När det handlar om känslan av att ESP-systemet träder in sent, är vår erfarenhet och den feedback vi fått

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara



från kunder, att detta i allmänhet accepteras bättre än att systemet träder in tidigare – något som innebär kundklagomål. Att trimma systemet för att klara ’älgtestet’ skulle kunna innebära en risk att det kritiseras under andra mer vanligen förekommande körsituationer. Mot bakgrund av resultatet i ’älgtestet’ kommer vi emellertid att undersöka möjligheterna att ytterligare fintrimma ESP-systemet för att det skall ge fullgoda resultat i alla körsituationer.”
EXAKT VAD UNDERSÖKNINGARNA

Allt fler bilar för tunga för släp!

A

ntara och Santa Fe har en olycklig gräns för totalvikten på släp med B- behörighet, 990 kg respektive 930 kg. Nästan alla hyrsläp har en totalvikt på 1 000 kg och då krävs det E-behörighet. Patriot får dra släp med totalvikt på 1 490 kg om föraren har B-behörighet vilket gallrar bort alla hästägare med 1 500-kilosläp och B-behörighet. Att Honda och Jeep rekommen-

derar lägre vikt på obromsat släp för att få åka 80 km/h än vad lagstiftaren tillåter kan verka konstigt, men det är regler som man tagit med sig från andra marknader där obromsade lätta släp inte har någon hastighetsgräns alls. Nissan X- Trail har 2 000 kg som högsta släpvikt på samma bil med manuell växellåda. Det är alltså biltillverkaren som anser att automatlådan inte orkar mer än 1 350 kg på dragkroken. med B behörighet** 1 340 kg 930 kg 1 490 kg 1 330 kg 990 kg obromsat släp i 80 km/h 750 kg (600 kg) 750 kg (750 kg) 750 kg (450 kg) 750kg (750 kg) 750 kg (750 kg)

SLÄPVIKT

Bil

släpvikt*

runt ytterligare fintrimning innebär vet vi inte i dagsläget. Vi kommer att följa upp sladdproblematiken med Nissan X-Trail i kommande nummer. 4

Tillverkarens rekommendation inom parentes *** Honda CR-V 2 000 kg Hyundai Santa Fe 2 000 kg Jeep Patriot 1 500 Nissan X-Trail 1 350kg Opel Antara 1 700 kg

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

41



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
TEKNISKA DATA
HONDA CR-V 2,2 i-CDTi Elegance J PRIS 281 900 kr. ÖVRIGA VERSIONER 2,2 i-CDTi Comfort 264 900 kr, 2,0 i-VETEC 231 900 kr.

Längd / höjd (cm) Bredd/Djup (cm) 103 49/25 37/61 50 48 137 95 134 56/102 143 93

181

7/66

58%

Viktfördelning

42%

JMått och vikt (cm/kg) Axelavstånd 263, längd 453, bredd 182, höjd 168, spårvidd fram/bak 157/158. Tjänstevikt 1 771. Maxlast 389. Verklig vikt 1 730. Taklast 80. Släpvikt 2 000 (B-behörighet 1 340). Tanken rymmer 58 liter. Markfrigång 19. MOTOR Diesel. Tvärmonterad 4-cyl radmotor med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,7:1. Borrning/slag 85/97,1 mm, volym 2 204 cm3. Max effekt 140 hk (103 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 340 Nm vid 2 000 r/min. KRAFTÖVERFÖRINGÖRING Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 270 r/min. FJÄDRING OCH HJULSTÄLL Krängningshämmare fram och bak. Fram skruvfjädring (MacPherson) med undre triangellänkar, bak multilänkaxel. STYRNING Kuggstång, servo. 2,9 rattvarv, vändcirkel 11,0 m. BROMSAR Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP. HJUL Fälgbredd 6,5 tum, däck 225/65 R17. JKommentar ➊ H-formad hjälpram ➋ Elektrisk styrservo ➌ Ljuddämparen lägsta punkten ➍ Skyddsbåge runt tanken ➎ Nödhjul inne i bilen.

➊ ➋

Sammanfattning

HONDA SEGRAR IGEN
eep Patriot är bilen för dig som inte har råd med Hummer H2. Här erbjuds du samma instängda känsla, brutala design och en mer än lovligt plastig inredning. I brist på bättre försäljningsargument kan bamsestereon med nedfällbara högtalare i bagageluckan (perfekt för strandparty) nämnas. Visst är detta ett tidigt exemplar, men att ens ta in en bil utan Isofixfästen och partikelfilter tyder på dåligt omdöme. Ketchupeffekt i motorn och kyrkbänksbaksäte talar inte heller för Patriot. Det låga priset räddar inte denna plastbalja. Bye bye!* Opel Antara ser kompakt ut, upplevs lite tajt inuti och går hårt. Det är först i högre farter som chassit kommer till sin rätt. Osofistikerad motor och växellåda med alldeles för hög förbrukning gör att skatt och bränslenota sticker iväg. Snygg bil men bristande kvalitetskänsla på nära håll, som dessutom har ett för högt pris. Auf wiedersehen!* Santa Fe är jätten i testet och trots
42
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

J

starkast motor är den tröttast. Synd att förarstolen sitter så förbaskat högt i den redan höga bilen, som en kontrast är baksätet för lågt vilket gör lårstödet obefintligt. Ahn nyung hee ka se yo!* Nissan X-Trail är mest suv i det här gänget. Luftig kupé, finurligt bagageutrymme, trevlig drivlina är några av de saker som talar för bilen. Men så länge den beter sig som den gör i undanmanövertestet kan vi inte rekommendera X-Trail. Riktigt synd på en annars trevlig bil. Sayônara!* Honda CR-V är ingen uttalad suv, men en helmysig bil med genomtänkt och praktiskt interiör med fin kvalitetskänsla. Möjligen saknas några mindre förvaringsfack runt förarplatsen. Bilen har en kraftfull motor med sparsam förbrukning och uppträdandet på vägen är föredömligt. Tyvärr finns ingen automatlåda tillgänglig. Bästa suv i mellanklassen just nu är en crossover och den heter Honda CR-V.
*Betyder ”Hej då” på bilarnas modersmål.







STANDARDUTRUSTNING (●) OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL (kr)
Antisladd/antispinnsystem ● Aktiv styrning Automatlåda/antal växlar Centrallås/fjärrstyrt ● /● Däcktrycksensor Elfönsterhissar fram/bak ● /● Elmanövrerade stolar Std. Executive Elvärmt baksäte Farthållare ● Färddator ● Luftkonditionering/Klimatanläggning -/● Läderklädsel Std. Executive Lättmetallfälgar ● Metalliclack 4 900 Navigationssystem/tv 23 000*/Nyckellöst insteg/tändning Parkeringssensor Std. Executive Radio/cd ● Reservhjul ● Strålkastartorkare/spolare -/● Ställbar ratt längs/höjdled ● /● Xenonstrålkastare/aktiva Std. Executive/UTRUSTNINGSPAKET Elegance 17 000 kr: Bl.a. dimljus, färddator, läderkläddratt, lättmetallfälgar, farthållare. Executive 73 000 kr: Bl.a. panoramglastak, xenonstrålkastare, navigation, läderklädsel, larm. GARANTIER Nybil 3 år, rostskydd 12 år, vagnskada 3 år, lack 3 år, assistans 3 år. JKOMMENTAR Likt övriga bilar i testet låser man köparen till paket för vissa tillval. Märkligt nog går inte aktiv farthållare och Hondas ”pre-crash”-system att kombinera med dieselmotorn. *Std. Executive

BAGAGEUTRYMME

96 cm 106 cm 93 cm 143 cm

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
TEKNISKA DATA
HYUNDAI SANTA FE 2,2 CRDi Comf.



TEKNISKA DATA

JEEP PATRIOT 2,0 CRD LIMITED

J PRIS 324 700 kr. ÖVRIGA VERSIONER 2,2 CRDi Exclusive (5-sits) 337 800 kr, 2,7 V6 GLS (5-sits) 257 900 kr, 2,7 V6 Exclusive (5-sits) 312 800 kr.
186
129 147

J PRIS 248 400 kr. ÖVRIGA VERSIONER 2,0 CRD Sport 244 400 kr, 2,4 Sport 212 400 kr, 2,4 Limited 232 400 kr.
180
128

Längd / höjd (cm)
139 96 191 105
46 21

Längd / höjd (cm)
34/74 137 97 161 90 105

Bredd/Djup (cm)
98

Bredd/Djup (cm)

91 27

84

47

20/44

48

61/37 78/0

44

19/42

47

60/37

74/0

44%

Viktfördelning

56%

42%

Viktfördelning

58%

JMått och vikt (cm/kg) Axelavstånd 270, längd 468, bredd 189, höjd 180, spårvidd fram/bak 162/162. Tjänstevikt 2 070. Maxlast 500. Verklig vikt 2 110. Taklast 100. Släpvikt 2 000 (B-behörighet 930). Tanken rymmer 75 liter. Markfrigång 20. MOTOR Diesel. Tvärmonterad 4-cyl radmotor med en överliggande kamaxel, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 17,3:1. Borrning/slag 87,0/92,0 mm, volym 2 188 cm3. Max effekt 155 hk (114 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 343 Nm vid 1 800 r/min. KRAFTÖVERFÖRING Motorn fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 050 r/min. FJÄDRING OCH HJULSTÄLL Krängningshämmare fram och bak. Skruvfjädring fram och bak. Fram fjäderben (MacPherson) med undre triangellänkar, bak multilänkaxel. STYRNING Kuggstång, servo. 3,2 rattvarv, vändcirkel 10,9 m. BROMSAR Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP. HJUL Fälgbredd 7,0 tum, däck 235/65 R17. JKommentar ➊ Luftfilter ovanpå motorn ➋ Sköldar skyddar bromsskivorna ➌ Böjda styrstag dämpar stötar i ratten vid terrängkörning ➍ Grov kardanaxel ➎ Riktigt reservhjul under bilen

JMått och vikt (cm/kg) Axelavstånd 264, längd 441, bredd 179, höjd 167, spårvidd fram/bak 152/152. Tjänstevikt 1 570. Maxlast 320. Verklig vikt 1 725. Taklast 75. Släpvikt 1 500 (B-behörighet 1 490) Tanken rymmer 51 liter. Markfrigång 20. MOTOR Diesel. Tvärmonterad 4-cyl radmotor med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 18,0:1. Borrning/slag 81,0/95,5 mm, volym 1 968 cm3. Max effekt 140 hk (103 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 310 Nm vid 1 750 r/min. KRAFTÖVERFÖRING Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 390 r/min. FJÄDRING OCH HJULSTÄLL Krängningshämmare fram och bak. Skruvfjädring fram och bak. Fram fjäderben (MacPherson) med undre triangellänkar, bak multilänkaxel. STYRNING Kuggstång, servo. 2,9 rattvarv, vändcirkel 11,3 m. BROMSAR Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP. HJUL Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R17. JKommentar ➊ ”Hasplåt” av plast ➋ Olika längd på drivaxlarna både fram och bak ➌ Inget partikelfilter ➍ Kardanaxel förskjuten ➎ Riktigt hjul på plåtfälg inne i bilen



➊ ➋

➌ ➍



➌ ➍


Antisladd/antispinnsystem ● Aktiv styrning Automatlåda/antal växlar 19 900/5 Centrallås/fjärrstyrt ●/● Däcktrycksensor Elfönsterhissar fram/bak ●/● Elmanövrerade stolar Exclusive Elvärmt baksäte Farthållare ● Färddator ● Luftkonditionering/klimatanläggning -/● Läderklädsel Exclusive Lättmetallfälgar ● Metalliclack 5 400 Navigationssystem/tv Nyckellöst insteg/tändning Parkeringssensor Radio/cd ● Reservhjul ● Strålkastartorkare/spolare -/Ställbar ratt längs/höjdled ●/● Xenonstrålkastare/aktiva -/-


Antisladd/antispinnsystem ● Aktiv styrning Automatlåda/antal växlar Centrallås/fjärrstyrt ● /● Däcktrycksensor ● Elfönsterhissar fram/bak ● /● Elmanövrerade stolar Elvärmt baksäte Farthållare ● Färddator ● Luftkonditionering/klimatanläggning ●/Läderklädsel 14 456* Lättmetallfälgar ● Metalliclack 7 000 Navigationssystem/tv Teknologipaket/Nyckellöst insteg/tändning Parkeringssensor Radio/cd ● Reservhjul ● Strålkastartorkare/spolare Ställbar ratt längs/höjdled -/● Xenonstrålkastare/aktiva -

STANDARDUTRUSTNING ( ●) OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL (kr)
UTRUSTNINGSPAKET Tillägg för 7 säten (inkl. nivåreglering): 11 700 kr. Comfort 15 000 kr: Bl.a. klimatanl., farthållare, läderklädd ratt, takreling, mörktonade bakrutor. Exclusive 40 000 kr: Bl.a. läderklädsel, elinställbar förarstol, regnsensor, 18-tumsfälgar. GARANTIER Nybil 3 år, rostskydd 6 år, vagnskada 3 år, lack 3 år, assistans 3 år. JKOMMENTAR Santa Fe säljs i huvudsak med paket, Comfortpaketet är tillräckligt för de flesta. Sex års rostskyddsgaranti är dåligt för en modern bil.

STANDARDUTRUSTNING ( ●) OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL (kr)
UTRUSTNINGSPAKET Lyxpaket 10 230 kr: Taklucka, aut.avbl.backspegel, däcktryckssensor. Teknologipaket 20 228 kr: Utökad stereo, ratt med radiokontroller, navigationssystem med cd-växlare (6 skivor). GARANTIER Nybil 2 år, rostskydd 7 år, vagnskada 3 år, assistans 2 år. JKOMMENTAR Jeep kommer välutrustad och den begränsade tillvalslistan har en sansad prisbild. Klena garantier. *Inkl. justerbart svankstöd.

BAGAGEUTRYMME

BAGAGEUTRYMME

91 cm 116 cm 27/105 191 cm

71 cm 100 cm 100 cm 175 cm

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

43



Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
NISSAN X-TRAIL 2,0 dCi SE

TEKNISKA DATA

TEKNISKA DATA

OPEL ANTARA 2,0 CDTI Cosmo

J PRIS 303 900 kr. ÖVRIGA VERSIONER 2,0 XE 234 900 kr, 2,5 SE 261 900, 2,0 dCi (173 hk) SE 302 900 kr.
Längd / höjd (cm) Bredd/Djup (cm) 135 97 132 40/88 171 108 38/16 38/60 47 46

J PRIS 340 000 kr. ÖVRIGA VERSIONER 2,0 CDTI (127 hk) 282 000, 2,4 251 000, 3,2 V6 345 000 kr.

190

Längd / höjd (cm) Bredd/Djup (cm) 105 49/28 132 98 141 37/76 169 92

187

100

0/74

41/62

48

45

0/82

59%

Viktfördelning

41%

59%

Viktfördelning

41%

JMått och vikt (cm/kg) Axelavstånd 263, längd 463, bredd 179, höjd 177, spårvidd fram/bak 153/154. Tjänstevikt 1 737. Maxlast 490. Verklig vikt 1 730. Taklast 100. Släpvikt 1 350 (B-behörighet 1 330). Tanken rymmer 65 liter. Markfrigång 20. MOTOR Diesel. Tvärmonterad 4-cyl radmotor med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag 84,0/90,0 mm, volym 1 995 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 320 Nm vid 2 000 r/min. KRAFTÖVERFÖRING Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 070 r/min. FJÄDRING OCH HJULSTÄLL Krängningshämmare fram och bak. Skruvfjädring fram och bak. Fram fjäderben (MacPherson) med undre triangellänkar, bak multilänkaxel. STYRNING Kuggstång, servo. 3,2 rattvarv, vändcirkel 10,8 m. BROMSAR Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP. HJUL Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R17. JKommentar ➊ Sköldar skyddar bromsskivorna både fram och bak ➋ Hjälpram ➌ Tanken av plast ➍ Inåtlutande stötdämpare ➎ Nödhjul inne i bilen

JMått och vikt (cm/kg) Axelavstånd 271, längd 456, bredd 185, höjd 170, spårvidd fram/bak 157/156. Tjänstevikt 1 900. Maxlast 540. Verklig vikt 1 960. Taklast 100. Släpvikt 1 700 (B-behörighet 990). Tanken rymmer 65 liter. Markfrigång 20.

➊ ➋

➊ ➋



➌ ➍ ➎

➍ ➎
Antisladd/antispinnsystem ● Aktiv styrning Automatlåda/antal växlar 16 000/5 Centrallås/fjärrstyrt ● /● Däcktrycksensor Comf.p.Cos. Elfönsterhissar fram/bak ● /● Elmanövrerade stolar 4 500 Elvärmt baksäte Farthållare ● Färddator ● Luftkonditionering/klimatanläggning -/● Läderklädsel 7 000 Lättmetallfälgar ● Metalliclack 4 500 Navigationssystem/tv 19 900/Nyckellöst insteg/tändning Parkeringssensor ● Radio/cd ● Reservhjul ● /nöd. Strålkastartorkare/spolare Comf.p.Cos. Ställbar ratt längs/höjdled ● /● Xenonstrålkastare/aktiva Comf.p.Cos./-

MOTOR Diesel. Tvärmonterad 4-cyl radmotor med en överliggande kamaxel, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 17,5:1. Borrning/slag 83,0/92,0 mm, volym 1 991 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 320 Nm vid 2 000 r/min. KRAFTÖVERFÖRINGÖRING Motorn fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 050 r/min. FJÄDRING OCH HJULSTÄLL Krängningshämmare fram och bak. Skruvfjädring fram och bak. Fram fjäderben (MacPherson) med undre triangellänkar, bak multilänkaxel. STYRNING Kuggstång, servo. 2,8 rattvarv, vändcirkel 12,4 m. BROMSAR Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP. HJUL Fälgbredd 7,5 tum, däck 235/55 R18. JKommentar ➊ Ingen hasplåt ➋ Inga skyddande sköldar runt bromsskivorna ➌ Partikelfilter ➍ Ej ventilerade skivor ➎ Nödreservhjul inne i bilen

STANDARDUTRUSTNING ( ●) OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL (kr)
Antisladd/antispinnsystem ● Aktiv styrning Automatlåda/antal växlar 15 000/6 Centrallås/fjärrstyrt ● /● Däcktrycksensor Elfönsterhissar fram/bak ●/Elmanövrerade stolar Std. LE Elvärmt baksäte Farthållare ● Färddator ● Luftkonditionering/klimatanläggning -/● Läderklädsel Std. LE Lättmetallfälgar ● Metalliclack 6 000 Navigationssystem/tv 23 000*/Nyckellöst insteg/tändning Std. LE Parkeringssensor Se nav. Radio/cd ● Reservhjul ● Strålkastartorkare/spolare -/● Ställbar ratt längs/höjdled ● /● Xenonstrålkastare/aktiva 10 000**/UTRUSTNINGSPAKET SE 14 000 kr: Bl.a. Ställbar ratt i längsled, regnsensor, läderklädd ratt, cd-växlare (6 skivor). LE 37 000 kr: Utöver SE bl.a. elinfällbara sidospeglar, läderklädsel, elinställbara stolar, panoramaglastak, nyckellöst insteg. GARANTIER Nybil 3 år, rostskydd 12 år, vagnskada 3 år, lack 3 år, assistans 3 år. JKOMMENTAR LE innebär en fullsmetad bil, de flesta köparna torde beställa sin bil i SE trim. Få tillval i övrigt. *Ink. backkamera. ** Ink. takreling med fjärrljus.

STANDARDUTRUSTNING (●) OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL (kr)
UTRUSTNINGSPAKET Tillägg för utrustningsnivå Cosmo: 30 000 kr. Comfort-paket (Enjoy) 9 900 kr: Bl.a. färddator, parkeringssensor, farthållare. Comfort- paket (Cosmo) 14 000 kr: Bl.a. xenonljus med spolning, däcktrycksensor. GARANTIER Nybil 2 år, rostskydd 12 år, vagnskada 3 år, lack 2 år, assistans 2 år, elektronik 2 år. JKOMMENTAR Vissa tillval kräver Cosmoutförande. Prisvärd läderklädsel och elmanövrerade stolar. Svagt att strålkastartvätt bara kommer med xenonljus.

BAGAGEUTRYMME

BAGAGEUTRYMME

87 cm 110 cm 108 cm 171 cm

93 cm 97 cm 92 cm 169 cm

44

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
PRESTANDA



JFEL PÅ TESTBILARNA: Antara tappade stundtals effekt och gick i felsäkert läge, omstart avhjälpte problemet. Jeep låste föraren ute vid ett tillfälle - med motorn på... Nissans bältespåminnare var ur funktion.

VERKLIG MOTOREFFEKT HONDA
500 250 500

HYUNDAI
250 500

JEEP
250 500

NISSAN
250 500

OPEL
250 200 400

Vridmoment Nm

Vridmoment Nm

Vridmoment Nm

Vridmoment Nm

400

Max vrid 338 Nm - 2 230 r/min

200 400

200 400

200 400

Vridmoment Nm

Max vrid 350 Nm - 1 945 r/min

Max vrid 309 Nm - 1 760 r/min

200

Max effekt 139 hk - 4 140 r/min
150 300

300

150

300

150

300

150

300

150

200

100

200

100

200

100

200

100

200

100

Motoreffekt Hk

Motoreffekt Hk

Motoreffekt Hk

Motoreffekt Hk

100

Max effekt 136 hk - 3 060 r/min
Motorvarv r/min
1000 2000 3000

50

100

Max effekt 153 hk - 3 900 r/min
Motorvarv r/min
2000 3000 4000

50

100

Max effekt 144 hk - 3 990 r/min
Motorvarv r/min
2000 3000 4000

50

100

50

100

Max effekt 137 hk - 3 355 r/min
Motorvarv r/min
2000 3000 4000

Motoreffekt Hk

50

0

4000

0

5000

0

5000

0

Motorvarv r/min
2000 3000 4000

5000

0

5000

JKommentar Jämn vridmomentkurva. -4 hk mot fabriksuppgift = okej.

JKommentar Hyundai ligger nära fabrikens uppgifter -2 hk men +7 Nm. HONDA 3,3 5,4 10,4 18,5 34,3 11,1 17,4 127 13,1 187 HYUNDAI 3,9 6,7 12,8 23,0 47,9 11,9 18,6 119 16,3 179 JEEP 3,4 5,9 10,5 18,1 32,4 11,2 17,5 128 12,2 189 NISSAN 3,4 5,8 10,5 17,9 31,9 11,3 17,4 129 12,1 181

JKommentar Under 1 700 r/min händer inte mycket men sen... +4hk. OPEL 3,6 6,4 12,6 23,7 47,2 11,7 18,4 119 17,3 178

JKommentar Tekniska problem vid mätningen gör att vi inte kan redovisa tillförlitliga vridmomentsdata för Nissan och Opel. Nissan -11 hk, Opel -13 hk. HONDA HYUNDAI 0,93 1,14 0,65 0,83 0,69 0,81 JEEP 0,87 0,67 0,68 NISSAN 1,04 0,81 0,69 OPEL 0,96 0,86 0,92

ACC - OCH BROMSTEST
Acceleration genom växlarna i sekunder 0–50 km/h 0–70 km/h 0–100 km/h 0–130 km/h 0–160 km/h 0–200 km/h 0–201 meter 0–402 meter Sluthastighet (km/h) vid 402 meter Omkörningsegenskaper 70-130 km/h Toppfart (km/h) (Fabriksuppgift)

BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Sverigecykeln l/mil EU Blandad körning l/mil Testförbrukning l/mil

JKOMMENTAR Testförbrukningen överrensstämmer ovanligt bra med den EU angivlesen. Biltypen uppmuntrar avslappnad körning. I Sverigecykeln körs alla bilar med samma förutsättningar och då stiger förbrukningen. Resultatet blev ganska bra, bara två bilar drog över litern. Opelns testförbrukning generar.

JKOMMENTAR Till 100 km/h är det ett jämnt mellan de tre första bilarna. Räkna med lång sträcka för att nå toppfarten. Teknikens Världs 2,5 km långa testbana var långt ifrån tillräcklig.

MILJÖ
CO2 g/km

HONDA 173

HYUNDAI 218/191(M)

JEEP 180

NISSAN 216/190(M)

OPEL 238/198(M)

EKONOMI
PRISER
Listpris Förmånsvärde per år, brutto Pris efter ett år Pris efter två år Pris efter tre år HONDA 281 900 44 900 213 000 190 000 165 000 HYUNDAI 324 700 52 400 242 000 208 000 182 000 JEEP 248 400 41 000 181 000 157 000 135 000 NISSAN 303 900 47 600 222 000 195 000 167 000 OPEL 340 000 55 800 244 000 210 000 173 000

FÖRSÄKRING/SERVICE

HONDA Klassning 4-16-20 Serviceintervaller (mil)/kostnader 1:a 2 000/1804 2:a 4 000/3 206 3:e 6 000/1 987

HYUNDAI JEEP NISSAN OPEL 3-15-18 5-20-20 4-22-30 3-19-30 1 500/3 086 1 200/2 326 2 000/2 113 3 000/6 400 3 000/3 579 2 400/2 326 4 000/3 923 6 000/7 500 4 500/4 199 3 600/2 482 6 000/2 113 9 000/6 500

JKommentar Efter tre och 6 000 mil är det Honda som kommer ut på topp. Ägaren kan räkna med att få igen cirka 58 procent av nypriset. Det lägsta procentuella andrahandsvärdet har Opel, knappt 51 procent återstår efter tre år. Jeep överraskar med ett relativt bra andrahandsvärde på 54,3 procent. HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPEL Avgassystem* 5 802/325 8 272/1 100 2 912/779 7 845/1 378 6 300** Bromsklossar fram (par) 1 046/650 1 105/400 1 042/623 539/965 1 644/547 Kamremsbyte/intervall (mil) Kedja 8 179/9 000 7 000/15 000 Kedja **/12 000 Koppling 2 962/4 794 Automat 1 587/3 895 Automat Automat Framskärm (komplett) 2 230 2 494 3 163 3 235 1 450 Fälgar för vinterdäck (4 st) 8 780 8 970 10 500 4 600 9 000 Strålkastarinsats (komplett) 3 188 3 475 1 400 3 089 1 938 Stötdämpare fram (par) 2 890 3 305 1 780 5 156 3 658 Stötfångare fram 1 665 2 676 2 975 3 392 4 475 *Exklusive katalysator & grenrör **Arbetskostnaden är inte fastställd, reservdelspriserna preliminära. JKommentar Inga större överraskningar vad det gäller reservdelspriserna. Opel har osedvanligt billig framskräm. Att byta avgassystem i CR-V måste vara en smalsak - låg arbetskostnad. På en automatlåda behöver man inte byta koppling, men kräver i gengäld mer underhåll vilket ger dyrare service.

JKommentar Servicekostnaden för X-Trail var inte fastställd utan baseras på den utgående modellen. Jeep har ovanligt korta serviceintervaller. Opel behöver trots långa intervaller årlig service - dyrt!

ÄGARKOSTNADER PER ÅR
Beräknat på 3 års ägande 6 000 mils körsträcka Värdeminskning Kapitalkostnad Service och underhåll Fordonsskatt (exkl. filterrabatt) Försäkring man 45 år, villa, Folksam Bränsle (dieselkostnad 10,89 kr/l) Totalkostnad per månad Milkostnad de första tre åren JKommentar Vill man komma undan med lägsta milkostnaden väljer man Jeep Patriot. Honda CR-V klarar sig också bra medan Opel Antara-köparen bör ha ordnad ekonomi. Trots diesel blir bränslekostanden relativt hög. Ingen filterrabatt på 2007 års Patrioter.

HONDA HYUNDAI

JEEP

NISSAN

OPEL

RESERVDELAR/ARBETE

38 967 9 867 5 635 5 092 3 441 20 255 6 938 41,63

47 567 11 365 7 953 7 455 3 109 24 829 8 523 51,14

37 800 8 708 7 234 5 460 3 880 18 949 6 836 41,02

45 633 10 637 6 019 7 350 3 823 22 651 8 010 48,06

55 667 11 900 11 047 8 505 3 491 20 909 9 293 55,76

T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

45

➤Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
SÄKERHET
SÄKERHETSUTRUSTNING
Aktiva bältespåminnare Aktivt pisksnärtskydd Aktivt antisladdsystem (ESP) Krockgardiner (huvud) Krockkudde fram vä/hö Krockkuddar sida fram/bak Bältesförsträckare Bälteskraftsbegränsare Fästen för barnstolar Höger krockkudde urkopplingsbar Integrerad barnstol Strålkastarrengörare, typ Krockresultat Euro NCAP Bromsresultat Bromssträcka (meter) från 100 km/h HONDA HYUNDAI
● ● ● ● ● /● ●/● ● ● ● ● ● ● ●/● ●/● ● ●

JEEP


NISSAN
● ● ● ● ●/● ● /● ● ●

OPEL








● ● ●/●

● ● ● /● ● /● ● ●



3 700/● ●











J Kommentar Hyundai och Nissan har urkopplingsbara passagerarkrockkuddar. Jeep tar betalt för sidokrockkuddar fram, de borde självklart vara standard. Nissan ✔ A Krockkudde ratt ✔ B Passagerarkudde ✔ C Sidokuddar fram ✗ D Sidokuddar bak ✗ E Sidokuddar 3:e rad ✔ F Sidokrockgardiner ✗ G Knäkrockkudde

Honda ✔ A Krockkudde ratt ✔ B Passagerarkudde ✔ C Sidokuddar fram ✗ D Sidokuddar bak ✗ E Sidokuddar 3:e rad ✔ F Sidokrockgardiner ✗ G Knäkrockkudde Opel ✔ A Krockkudde ratt ✔ B Passagerarkudde ✔ C Sidokuddar fram ✗ D Sidokuddar bak ✗ E Sidokuddar 3:e rad ✔ F Sidokrockgardiner ✗ G Knäkrockkudde

Högtryck

● /nyckel

-

Fr. höst 07 Ej testad 39,4

● /mek.

Högtryck Ej testad 40,3

Ht/Tillval Ej testad 37,3

★★ ★ ★ ★ ★ ★★
40,1 38,6

Hyundai ✔ A Krockkudde ratt ✔ B Passagerarkudde ✔ C Sidokuddar fram ✗ D Sidokuddar bak ✗ E Sidokuddar 3:e rad ✔ F Sidokrockgardiner ✗ G Knäkrockkudde

Jeep ✔ A Krockkudde ratt ✔ B Passagerarkudde ✗ C Sidokuddar fram ✗ D Sidokuddar bak ✗ E Sidokuddar 3:e rad ✔ F Sidokrockgardiner ✗ G Knäkrockkudde

TEKNIKENS VÄRLDS SÄKERHETSBETYG

HONDA 8/10 Här forsar CR-V genom konerna. Trots året runt däck (m+s märkta) klarar sig bilen riktigt bra, 71 km/h är ett utmärkt resultat för biltypen.

HYUNDAI 7/10 Här går det i 70 km/h och tämligen odramatiskt. Antisladdsystemet (ej helt urkopplingsbart) arbetar som det ska och manövern upplevs trygg.

JEEP 5/10 Jeeps antisladdsystem fokuserar på att sänka hastigheten framhjulen bromsas hårt. Upplevs som tryggare än Nissan. 65 km/h är acceptabelt - inte mer.

NISSAN 4/10 Här går det inte alls bra. Bilen går brett redan vid låga 63 km/h. ESP uppfattas som segt, ingreppet kommer för sent. Klarar 64 km/h med yvig sladd.

OPEL 6/10 Antara klarar 67 km/h innan den understyr ur banan, ett godkännt resultat med tanke på biltyp och det faktum att ekipaget väger drygt 2,5 ton.

JKommentar Ingen av testbilarna har hittills briljerat när det kommer till Euro NCAP-testerna. CR-V och Santa Fe fick nöja sig med fyra stjärnor vilket inte är en förbättring jämfört med tidigare modeller. Patriot bygger till stora delar på Dodge Caliber vilken har fått fyra stjärnor. Att Jeep skulle prestera sämre är inte troligt. Även Cheverolet Captiva har fått fyra stjärnor, ett betyg systermodellen Opel Antara bör dela. Nissan X-Trail fick betyget fyra när den mötte krockbarriären 2002. Nya X-Trail är på pappret väl förberedd, men Honda och Hyundai har visat att en ny modell inte per automatik behöver innebära ett högre betyg.

RIVALER

KIA SPORTAGE
Lite mindre än testbilarna, men sett till pris och prestanda är den en konkurrent till Jeep Patriot. Modellen är i mångt och mycket samma bil som Hyundai Tucson. Pris 254 900 kronor.

CITROËN C-CROSSER
Citroëns Outlander-derivat lär bli en tuff konkurrent för CR-V och övriga. Utmärkt diesel, stort bagage och ett fräckt utseende var omdömmet efter den första provturen. Dyr. Pris 303 000 kronor.

SUZUKI GRAND VITARA
Robust bil med konstant fyrhjulsdrift och lågväxel. Bra dragbil tack vare låg vikt, men när det kommer till komfort är det lite sämre ställt. Bra kraft i dieselmotorn. Pris 257 900 kronor.

SEAT ALTEA FREETRACK 2,0 TDI
Lägre markfrigång och mer personbilslika köregenskaper gör den mindre ”suvig”. Absolut ingen terrängbil. Utrymme och trevliga drivlinor är starka kort. Pris 266 300 kronor.

TOYOTA RAV4
Ett av de populärare bilarna i klassen. Två dieselalternativ på 136 respektive 177 hästkrafter. Märkligt nog går de inte att få RAV4 med automatlåda. Ordentligt dyr. Pris 270 900 kronor.

Vill du se riktig motor-tv?
T E S T E R - P R O V K Ö R N I N G A R - I N T E R VJ U E R - N Y H E T E R
46
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

Honda CR-V | Hyundai Santa Fe | Jeep Patriot | Nissan X-Trail | Opel Antara
BETYG



Betygsskala 1. Uruselt 2. Mkt dåligt 3. Dåligt 4. Knappt godkänt 5. Godkänt 6. Medelbra 7. Bra 8. Mycket bra 9. Nästan perfekt 10. Perfekt!

HONDA
Pris/Förmånsvärde Motor Effekt/vridmoment Tjänstevikt/maxlast Acc. 0–100 km/h Toppfart Blandad körning (EU) Säkerhetsbetyg 281 900/44 900 R4/2 204 cm3 140 hk/340 Nm 1 771/389 kg 10,3 s 187 km/h 0,65 l/mil ★★★★|8/10

HYUNDAI
Pris/Förmånsvärde Motor Effekt/vridmoment Tjänstevikt/maxlast Acc. 0–100 km/h Toppfart Blandad körning (EU) Säkerhetsbetyg 324 700/52 400 R4/2 188 cm3 155 hk/343 Nm 2 070/500 kg 12,6 s 179 km/h 0,83 l/mil ★★★ ★|7/10

JEEP
Pris/Förmånsvärde Motor Effekt/vridmoment Tjänstevikt/maxlast Acc. 0–100 km/h Toppfart Blandad körning (EU) Säkerhetsbetyg 248 400/41 000 R4/1 968 cm3 140 hk/310 Nm 1 570/320 kg 11,0 s 189 km/h 0,67 l/mil Ej Testad |5/10

NISSAN
Pris/Förmånsvärde Motor Effekt/vridmoment Tjänstevikt/maxlast Acc. 0–100 km/h Toppfart Blandad körning (EU) Säkerhetsbetyg 303 900/47 600 R4/1 995 cm3 150 hk/320 Nm 1 737/490 kg 12,5 s 181 km/h 0,71 l/mil Ej Testad |4/10

OPEL
Pris/Förmånsvärde Motor Effekt/vridmoment Tjänstevikt/maxlast Acc. 0–100 km/h Toppfart Blandad körning (EU) Säkerhetsbetyg 340 000/55 800 R4/1 991 cm3 150 hk/320 Nm 1 900/540 kg 12,1 s 178 km/h 0,86 l/mil Ej Testad |6/10

Köregenskaper: Klassledande. Rätt däck hade höjt betyget. Körsmidighet: Lättmanövrerad och kompakt i formatet. Motor/kraftöverföring: Manuella lådan är bra men vi saknar automat. Utrymmen: Plant golv och bred kupé. Skjutbart baksäte uppskattas. Komfort: Tyst gång och finfin fjädring. Sköna stolar. Användarvänlighet: Lägst lasthöjd och genomtänkt kupé. Att köpa: Framstår som prisvärd men alla tillval är gömda i paket. Att äga: Het på begagnatmarknaden, dieseln kommer att bli lika het. Passiv säkerhet: Det blev bara fyra stjärnor i Euro NCAP. Fel däck. Aktiv säkerhet: Snabbast i älgtestet, trots däcken.

8 8 7 8 8 8 8 7 7 8

Köregenskaper: Hög tyngdpunkt och vevig styrning ger lugn körstil. Körsmidighet: Du ser över alla, men saknar parkeringsensorer. Motor/kraftöverföring: Går snålt men är också slö. Bara femväxlad låda. Utrymmen: En gigant som går att få med sju sittplatser. Komfort: För högt placerad förarstol och för lågt baksäte. Användarvänlighet: Tydliga reglage och många förvaringsfack. Att köpa: Priset är bra med tanke på storleken och kvalitetskänslan. Att äga: Ganska hög skatt och förbrukning. Stabilt andrahandvärde. Passiv säkerhet: Bara fyra stjärnor i Euro NCAP med många kuddar. Aktiv säkerhet: Sköter sig fint i älgtestet tack vare bra ESP.

7 7 6 9 7 7 8 6 7 7

Köregenskaper: Märkligt nog bättre än tvillingen Compass. Körsmidighet: Extremt instängd känsla, som att ratta en bunker. Motor/kraftöverföring: Gammal motor och kärv låda. Automat finns ej. Utrymmen: Trång kupé och ingen genomlastningslucka. Komfort: Ok framstolar men baksätet är rent obekvämt. Användarvänlighet: Värdelöst blinkersreglage. Plastigt överlag. Att köpa: Lågt inköpspris men viktig utrustning saknas. Att äga: Låg förbrukning men täta serviceintervaller. Passiv säkerhet: Saknar Isofix. Passagerarkudde ej urkopplingsbar. Aktiv säkerhet: Understyr grovt i undanmanövertestet.

8 4 6 6 6 4 7 5 4 6

Köregenskaper: Går som på räls tack vare trygg styrning. Körsmidighet: Den fyrkantiga designen ger dig koll på bilens hörn. Motor/kraftöverföring: Fin motor med automat som bör växlas manuellt. Utrymmen: Praktiskt och flexibelt bagage och en rymlig kupé. Komfort: Nästan lika bra sittkomfort som CR-V. Skapligt tyst. Användarvänlighet: Bluetooth ingår. Modern tillvalsutrustning finns. Att köpa: Priset drar iväg en del om du vill ha mycket lull-lull. Att äga: Förmodat låga servicekostnader och bra andrahandsvärde. Passiv säkerhet: Gott om säkerhetsdetaljer. Ej krocktestad. Aktiv säkerhet: Nederlag i älgtestet, men Nissan ska undersöka.

8 8 7 8 8 9 7 7 7 4

Köregenskaper: Ju fortare det går, desto bättre blir chassit. Körsmidighet: Huven sluttar kraftigt, annars bra sikt. Motor/kraftöverföring: Törstig motor och ryckig automat. Måndagsex? Utrymmen: Hög lasttröskel och ingen genomlastningslucka. Komfort: Framstolarna är smala, korta och hårda. Sportigt... Användarvänlighet: Opelfolk känner igen sig. Halvsvår farthållare. Att köpa: Ett saftigt inköpspris som ändå kräver tillvalspaket. Att äga: Rejäl värdeminskning och ruggigt dyr service. Passiv säkerhet: Strålkastarspolning bara till xenon. Ej krocktestad. Aktiv säkerhet: Hårt chassi och bra däck lönar sig i älgtestet.

7 7 5 7 7 8 6 5 7 7

TOTALT

TOTALT

TOTALT

TOTALT

77/100

71/100

56/100

73/100

TOTALT

66/100

JKOMMENTAR I vintertestet var vi besvikna på kombinationen bensinmotor/automatlåda, men skrev att dieseln verkar högintressant. Det är den! Säga vad man vill om designen men det som gömmer sig innanför den udda nosen är en fin oljebrännare. Fixa automatlåda nu!

JKOMMENTAR Rejäla utrymmen, fina garantier och ett säkert andrahandvärde talar för Santa Fe. Dieselmotorn går snålt men intrycket dras ned lite av en gammal femstegad automatlåda.

JKOMMENTAR Den har inte mycket att komma med i det här sällskapet. Efter de uppdateringar som väntar 2008 blir Patriot bättre, men långt ifrån bra. Kommer kanske ändå sälja på sitt utseende och låga pris – tyvärr.

JKOMMENTAR Utrustad med glastak och fjärrlampor i railsen på taket utstrålar X-Trail äventyr. Likväl går den bra på vanliga vägar och är praktiskt att lasta. Kan fås med mycket modern utrustning. Synd att det gick som det gjorde i älgtestet.

JKOMMENTAR Synd att testets snyggaste bil är så himla dyr i både inköp och ägande. Kupén är inte speciellt flexibel och motorn i kombination med automatlåda är en riktig glädjedödare. Opel skulle utvecklat bilen utan koreansk inblandning (Chevrolet Captiva).

LÄS ÄLDRE TESTER GRATIS PÅ WWW.TEKNIKENSVARLD.SE!*
*Tester som är äldre än tre månader hämtar du kostnadsfritt på vår hemsida. Nyare tester beställer du mot en mindre kostnad. Mer information hittar du på www.teknikesvarld.se
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 8 / 2 0 0 7

47

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close