4WD

Published on January 2017 | Categories: Documents | Downloads: 42 | Comments: 0 | Views: 393
of 2
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

4WD, AWD, 4X4 su pojmovi koji oznacavaju apsolutno istu stvar, tj. pogon
na sve tockove. AWD nije "novija" tehnologija vec samo noviji naziv i
najvise se odnosi
ne-terenska vozila. Terenska vozila sa pogonom na sva cetiri tocka imaju
i blokadu diferencijala, redukciju prenosa i u osnovi sluze za ono za
sta su i namenjena - voznju po losim terenima.
Sto se tice tehnologija koje se primenjuju kod obicnih automobila,
postoji ih nekoliko koje se trenutno primenjuju - sa i bez centralnog
diferencijala.
Najpoznatije resenje sa centralnim Torsen diferencijalom je
revolucionarni Audi-jev Quattro - permanentni pogon na sva cetiri tocka.
Audi je sa modelom Quattro (tj. Quattro Coupe) jos pre 25 godina (mala
godisnjica - [link] :) ) dokazao svima da u obicno putnicko vozilo moze
da se ugradi pogon na sva cetiri tocka bez gubitka performansi zbog
povecane tezine (zbog Torsen diferencijala) i komplikovanosti samog
resenja. Taj auto je jedna od ikona reli automobilizma i jedan od
revolucionarnih modela u auto-industriji. Pocetni odnos prenosa snage je
50/50 izmedju prednje i zadnje osovine, dok maksimalna isporuka snage
motora na jednu osovinu iznosi 67%. Ovaj sistem se trenutno primenjuje u
svim vozilima VW grupe koja imaju uzduzno postavljen motor i menjac
(npr. Audi S4, S6, S8, Pasat, Touareg).
U poslednje vreme dosta se primenjuje sistem sa centralnim elektrohidraulicnim Haldex diferencijalom, koji ne daje permanentan prenos na
sva cetiri tocka vec konstantno isporucuje snagu po jednoj osovini
(prednjoj), dok se prenos na zadnjoj aktivira po potrebi i u zavisnosti
od uslova voznje. Ceo proces se desava potpuno AUTOMATSKI i to za samo
nekoliko milisekundi. Ovaj sistem se recimo primenjuje u VW Bori i Golfu
4Motion, Audiju A3 Quattro i S3, Audiju TT, Skodi 4x4, Volvo-ima S60AWD,
S60R, XC70, XC90.
Pogon bez centralnog diferencijala se najcesce primenjuje kod pravih
sportskih automobila kao na primer kod Lamborghini Murciélaga/Diabla
koji imaju pogon na zadnje tockove, a po potrebi se ukljucuje i pogon na
prednje preko viskozne spojnice. Nisan Skyline GT-R koristi lamelastu
spojnicu u istu svrhu.
Od svih AWD pogona koji se primenjuju Subaru-ov Symmetrical AWD je
definitivno najbolji, jer u sebi
kombinuje najbolje od obe tehnologije (sa i bez centralnog
diferencijala). Ono po cemu je Subaru najpoznatiji je da je prvi
primenio elektronsku blokadu diferencijala, cime se jedna od odlika
pravih terenskih vozila konacno primenila i kod obicnih automobila. Ona
omogucava da se pored raspodele snage izmedju prednje/zadnje osovine,
snaga motora moze isporucivati i samo na leve/desne tockove vozila, pa
cak i samo na jedan jedini tocak ako se za to ukaze potreba.
Elektronska blokada diferencijala se sada koristi kod svih novih
automobila sa pogonom na sva cetiri

tocka, kod obicnih uglavnom automatski i bez kontrole od strane vozaca,
dok se kod terenaca i dalje moze
ukljuciti/iskljuciti manuelno.

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close