Audi A2

Published on December 2016 | Categories: Documents | Downloads: 28 | Comments: 0 | Views: 436
of 8
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

Audi A2 Audi A2 a fost considerat a avea un design futurist dar acest stil avantgardist nu a castigat simaptia tuturor clientilor. Compania Audi a raportat ca nu este multumita de vancarile acestui model , productia finala fiind estimata la 175.000 de unitati. Acest numar este nesemnificativ in comparatie cu vanzarile rivalului sau, Mercedes-Benz A-Class ce a atins un record de 1 milion de unitati vandute. A2 a fost produs in “fabrica de aluminiu” de la Neckarsulm din Germania. A fost primul vehicul cu cinci usi din Europa ce avea un consum mediu sub 3 litri la 100 de kilometri, cu toate ca aceasta performanta este atinsa cu un model “3L” diesel ce avea pneuri mai inguste. Datorita constructiei si materialelor folosite, A2 cantareste sub o tona. Audi A4 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6bFIaYsxXwE B5 A4 (8D) - (1994-2001)Audi A4 - prima generatie B5 (8D) Prima generație de Audi A4 (cunoscută intern sub numele de Typ 8D) a debutat în 1994, fiind produsă pe platforma auto Volkswagen B platform, care mai era utilizată și pentru producerea celei de-a patra generații de Volkswagen Passat. Avea un motor longitudinal și ca standard tracțiune față, deși mulți proprietari de A4 au optat pentru dotarea opțională de tracțiune integrală quattro. A4-ul a fost inițial produsă numai în versiunea sedan cu 4-uși; station wagon-ul Avant fiind introdus un an mai târziu.

Un număr mare de motoare a fost disponibil pentru clienții europeni, între 1.6 și 2.8 litri, și un Diesel de 1.9 L disponibil cu noua tehnologie VW "Pumpe Düse" (PD, sau unit injector), capabilă să atingă o putere mare pe atunci de 110 CP (81 kW), deși V6 de 2.8 L, moștenit de la vechiul Audi 80/90, era singurul motor disponibil în America de Nord până în 1997.

Audi A4 a fost primul model al Volkswagen Group care să aibă motorul de 1.8 L 20V cu cinci supape pe cilindru, bazat pe modelul pe care Audi Sport îl dezvoltase pentru modelele de competiție Supertouring. Exista și o versiune cu turbocompresor capabilă să producă 150 CP (110 kW) și un cuplu de 210 Nm. Această tehnologie a fost implementată și pe noua familie de motoare V6 în 1996, începând cu motorul de 2.8 L V6 30V, care acum producea 193 CP (142 kW).

Audi a prezentat pentru prima dată noua transmisie Tiptronic de pe platforma B5, bazată pe modelul pe care Porsche l-a făcut pentru generația 964 a lui 911. Transmisia este o cutie automată de transmisie care i s-a adăugat un convertor de cuplu, dar care îi oferă conducătorului opțiunea de a conduce mașina fie în mod automat, fie în mod manual de schimbare a vitezelor.

B5 A4 a fost modelul care a schimbat fața brandului Audi. Privit înainte ca un oarecare producător de modele de în categoria de lux, cu impresionantele îmbunătățiri aduse, B5 A4 i-a făcut pe clienți să conștientizeze că mai exista un producător german de modele de lux în afară de BMW și MercedesBenz. Împreună cu conceptul TT (devenit mai târziu model de serie), Audi devenea unul dintre liderii segmentului mașinilor de lux.

Audi a relansat modeleul cu ocazia salonului din 1997 Frankfurt Motor Show, iar vânzările au debutat în Europa la începutul lui 1998. Pe lângă apariția unui nou motor V6 de 2.8 L cu 30-valve (care înlocuia V6 învechit de 2.8 V6 și 12 valve), cea mai importantă noutate era adăugarea în ofertă a unui nou sortiment de motor diesel V6 TDI de 2.5 L, motor cu 150 CP (110 kW) și quattro standard, precum și o cutie de viteze cu 6-viteze, și apariția unui model de înaltă performanță S4, care acum făcând parte din din noua linie de gamă A4 (anterioara S4 era un Audi 100). Noi stopuri, faruri, mânere pentru uși, și alte schimbări de exterior/interior au rotunjit modificările estetice.

La mijlocul lui 1998, motorul de 1.8T disponibil clienților din afara Europei avea acum o putere mărită la 170 PS (125 kW). Acest lucru a fost posibil prin îmbunătățirea turbocompresorului KKK Ko3 cu o unitate Ko3s(sport). V6 cu 12-valve a fost înlocuit cu unul de 30-valve, care în Europa era disponibil de 2 ani.

În 1999, Audi a introdus un model sport cu o performanță și mai bună, Renn, pentru RS4, care era disponibil ca și RS2 doar în varianta Avant.Modelul RS are frinele de la Porsche Noul A4, denumit intern Typ 8E, și-a făcut apariția la sfârșitul lui 2000, fabrica fiind pe noua platformă Volkswagen B platform. Noua linie de stil a mașinii a fost inspirată de varianta C5 (cea de-a doua generație) a lui Audi A6. Modelul de bază de 1.6 L a rămas neschimbat, dar toate celelalte motoare pe benzină au fost, fie retrase, fie aveau mai multă putere. Turbo-ul de 1.8 L cu 20-valve avea acum 2 noi opțiuni, cu 150 sau 180 CP (110 or 132 kW), acesta cu o cutie de viteze standard de 6-viteze, un 4-cilindri în linie aspirat normal de 1.8 L și un V6 de 2.8 L care a fost înlocuit cu unul de 2.0 L, precum și unul complet din aluminiu de 3.0 L, tot cu 5 valve pe cilindru, dintre care cel mai puternic fiind capabil de 220 CP (162 kW) și un cuplu de 300 Nm. Motorul 1.9 TDI a fost îmbunătățit ajungând la 130 CP și era disponibil acum și cu versiunea quattro, în timp ce V6-ele TDI de 2.5L avea 180 CP (132 kW) și quattro ca standard. Avant-ul a apărut la mijlocul lui 2001. Această generație de quattro avea o distribuție egală a cuplului de 50:50, și reglabilă între 25:75 și 75:25.

Audi A4 Avant (US)

În 2002, Audi a mărit puterea pentru motoarele Turbo 1.8 la 163 și 190 CP (120 și 140 kW) - 190, ce pot fi identificate cu un T roșu, ambele cu varianta quattro, și pentru varianta intermediară 2.5 TDI la 163 CP. Un motor de 2.0L cu Fuel Stratified Injection era disponibil. Un an mai târziu, Audi a reintrodus S4, acu cu o putere de 344 CP (253 kW) 4.2 L V8, precum și un A4 decapotabilă (Typ 8H), care o înlocuia decapotabila bazată pe Audi 80, scoasă din producție în 1998. Includea și un acoperiș acționat electric care opera în mai puțin de 30 de secunde precum și unele schimbări stilistice, care mai târziu au apărut și pe versiunile sedan (precum bări vopsite în culoarea caroseriei).

Audi a făcut disponibilă și un sistem de transmisie variabilă continuă, creată de către LuK, numită Multitronic, care înlocuia Tiptronic pentru modelele cu tracțiune față. Trasmisia a fost foarte bine primită de către presa automobilistică, fiind considerată cea mai bună din lume, datorită greutății scăzute și vitezei de operare, care era limitată la modelele de maxim 310 Nm.

Împrumutând de la Audi A6, portbagajul a fost redesenat pentru a se înlocui extensia de pe muchia de sus cu o linie mai rotunjită, iar stopurile sunt parte acum din linia de sus.

Pachetul "Ultra Sport" a fost introdus pe piața din America de Nord la scurt timp după ce B6 l-a înlocuit pe B7. Inlcudea aluminiu la interior și pe uși, volanul de la S Line, spoilere față și spate, și roți de 18 inchi, care arată identic cu cele de pe RS4.

Audi a prezentat noul A4 cu multiple schimbări la sfârșitul lui 2004, cu numele intern B7. Totuși, acest nou A4 încă folosea vechea platformă Volkswagen B6 (PL46) platform, iar șasiul deriva din anteriorul B6, dar avea o manevrabilitate complet revizuită, o geometrie a suspeniislor și un nouă gamă de motoare, sistem de navigație și electronică pentru șasiu (noul sistem ESP 8.0 al lui Bosch). Nomenclatura internă a lui Audi este PL46 (platforma auto longitudinală de pasageri, mărimea 4, generația 6) atât pentru B6 cât și pentru B7. Typ 8E și 8H au rămas neschimbate de la A4-ul B6.

Au apărut și noi variante de motorizare. Apariția Fuel Stratified Injection pe motorul 2.0 TFSI și V6 FSI 3.2 diesel, precum și alte ajustări, au mărit puterea de la 200 la 255 CP (147 și 188 kW). Ambele aceste motoare au implementat soluția a patru valve pe cilindru. Soluția cu 5-valve pe cilindru era incompatibilă cu sistemul de injecție directă FSI. Motorul TDI de 2.0 L combina acum, pentru prima dată, tehnologia Pumpe Düse (PD) cu 16 valve, în timp ce mai marele TDI 2.5 a fost mărit la 3.0 L, cu o putere de 204 CP (150 kW). Sitemul de tracțiune integrală Quattro a rămas disponibil pentru toate modelele A4. Audi a scos cutia manuală cu 5-viteze, înlocuind-o cu una cu 6-viteze. Ca și înainte, transmisia

Multitronic a rămas disponibilă pentru modelele cu tracțiune față, iar cea Tiptronic cu 6-viteze este disponibilă pentru modelele cu tracțiune integrală quattro.

În plus față de performantul S4 (S de la Sport), care moștenea sistemul de tracțiune de la S4-ul B6, Audi a reintrodus în gamă un model de înaltă performanță RS4 (RS de la Renn Sport), pentru prima dată pentru caroseriile de tip sedan și cabriolet cu un motor V8 FSI aspirat normal de 4.2L. Altă apariție notabilă este cea de-a 3 generație a sistemului quattro care folosește acum o distribuție asimetrică a cuplului într-un raport față:spate de 40:60 (acest diferențial asimetric era disponibil la început doar pe RS4, și mai târziu și pe S4). Restul gamei de A4 folosea un diferențial cu raport egal 50:50). O versiune limitată prezentată pentru prima dată la sfârșitul lui 2005, numită "DTM Edition", a fost reintrodusă în 2006 ca opțiune obișnuită, pentru motorul de 2.0T FSI, care avea o putere de 220 CP (162 kW) și quattro ca standard. Grila frontală a fost schimbată pentru a forma o formă de trapez înaltă, pentru a semăna cu C6 (cea de-a treia generație) de Audi A6.

Modelul B7 decapotabil a venit un an mai tarziu, doar în două variante de caroserie, iar comercializarea a început din februarie 2006. Nou pe versiunea cabrio este motrul de 2.0L TDI, dar care nu dispune de o cutie de transmisie Multitronic.

Audi A4 oferă multe de securitate, precum airbag-uri laterale, frâne cu anti-blocare (ABS), Electronic Stabilization Program, precum și ca opțiune sistemul de transmisie integrală quattro. A primit premiul

Audi a lansat primele fotografii oficiale cu noua serie A4, fabricată pe platforma B8 în august 2007, și a prezentat marelui public mașina la salonul auto Frankfurt Auto Show în septembrie 2007. Au fost disponibile în versiunea Sedan-ul și Avant. Avant a fost prezentat publicului în martie 2008 la Geneva Auto Show.

A4-ul B8 are aceleași elemente ca și A5 coupé. Față de șasiul anterior de A4, axul frontal a fost mutat mai în spate relativ la poziția motorului. Prin acest lucru masa motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales.

A4-ul B8 a crescut cu 12 centimetrii față de anteriorul B7, oferind mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Deși dimensiunile generale au crescut, masa totală a scăzut cu aproximativ 10%. Portbagajul a ajuns și el la 480 litri la versiunea sedan. A4 Avant are o capacitate maximă de 1 430 litri.

Noi îmbunătățiri au fost făcute pentru B8. Ca standard, A4 include: LED-uri care rămân aprinse și în timpul zilei (numai pentru varianta S-Line și peste);

AUDI A6

Audi A6 este un automobil de dimensiuni medii fabricat de către producătorul auto german Audi. Acesta este disponibil în versiunile de caroserie salon și break (Avant). Cea de-a doua și a treia generație A6 au fost de asemenea folosite ca bază pentru allroad quattro. Prima generație (C4) A6 (1994-1997) În trecut, Audi 100 era automobilul Audi de dimensiuni medii (numit Audi 5000 în Statele Unite), acesta fiind lansat în trei generații succesive (C1, C2 și C3). În 1994, cea mai recentă generație (C4) de Audi 100 a fost modificat la exterior și re-denumit ca A6, pentru a se potrivi cu noua nomenclatură alfanumerică Audi (A8 a fost introdus ca automobilul de dimensiune completă). Exteriorul a fost schimbat doar un pic din C4 100 - noi proiectoare și stopuri față și în spate, o nouă grilă a radiatorului, rămânând același opțiuni pentru șasiu, motor și de sistemul de transmisie.

Noile motoare de A6 erau 1,8 20V I4, 2,8 30V, 1,9 TDI V6, precum și 2,5 R5 TDI (140 cp), motorul de 2.3L I5 fiind abandonat pentru majoritatea piețelor. S6 este de 4,2 V8 a fost mărit la 290 cp (286 hp/213 kW) și a fost adăugată o nouă versiunea de 326 PS (322 hp/240 kW) (S6 + făcută de quattro GmbH).

Până în 1997, A6 a venit cu mai multe motoare diferite, două dintre ele turbo-diesel, și de cele mai multe dintre ele disponibile cu Audi quattro Torsen cu tracțiune permanentă pe toate cele patru roți. A6 a fost, de asemenea disponibil și cu caroserie sedan Avant.

AUDI A8

Un review spune:” Daca ar fi o femeie, A8 ar fi o blonda severa teutona. Impresionant si greu de egalat in acelasi timp. Audi A8 este una dintre masinile geniale ale nemtilor. Un clasic modern.” AUDI Q5

Audi Q5 este un crossover compact cu tractiune integrala lansat in anul 2008 la Salonul Auto de la Beijing. Modelul este produs in mai multe fabrici Audi din Germania, China, India si Malaesia pe platforma utilizata de grupul VW pentru prima data pe Audi A5. Acesta deriva din modelul de baza Q7 insa la dimensiuni mult mai reduse fiind mult mai practic. Este un crossover SUV de lux,
de dimensiuni medii, care va fi lansat de către producătorul german de automobile Audi în anul 2008. Va fi constuit folosindu-se noua platformă modulară Audi MLP (Modular Longitudinal Platform) care a debutat în 2007/2008 cu coupe-ul de lux Audi A5. Fiind de dimensiuni medii, Q5 va fi cel de-a doilea model Audi din gama "Q", după full-size-ul Q7, și îi va avea drept competitori pe Acura MDX, Lexus RX, Mercedes-Benz M-Class și Volvo XC60. Q5 se va potrivi între Q3 și Q7. Q5-ul va fi oferit cu multiple configurații de motorizare printre care benzină, TDI și Hybrid gasoline/electric. Noul vehicul va fi fabricat în orașul reședință a lui Audi Ingolstadt. Va fi necesară o investiție de 400 milioane de dolari pentru extinderea producției. Prima apariție publică a lui Audi Q5 este programată pentru salonul auto Beijing Auto Show din 2008. Op țiunile de motorizare așteptate sunt un 3.6L pe benzină, un 3.0L TDI diesel, și o versiune benzină/electric.

AUDI TT Audi TT este un automobil coupe produs de către Audi la Győr în Ungaria, începând din 1998. TT a fost prezentat pentru prima dată sub forma unui concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul de design Volkswagen din California, iar interiorul lui Martin Smith. Numele TT nu vine de la "twin turbo" cum se presupune deseori. Automobilul este numit după NSU TT, un model mic cu motor în spate cu un pedigree de curse formidabil, produs între 1960 și bazat pe NSU Prinz, deși TT-ul modern nu are nimic în comun cu conceptul respectiv de design. NSU TT a fost, la rândul său, numit după trofeul din cursele de motociclism Isle of Man TT (Tourist Trophy). Apariția lui TT este privit de mulți ca fiind un moment de răscruce în design-ul automobilelor. De la prezentarea sa drept concept car în 1995, și ca mașină de serie în 1998, design-ul a fost calificat de mulți ca fiind îndrăzneț, inovator și revoluționar. Deși mașina a împrumutat câteva elemente de la mașinile din trecut, per ansamblu, design-ul a fost considerat de mulți ca fiind într-adevăr unic. În ciuda liniilor sale rotunjite, design-ul nu are o aerodinamică foarte bună, — coeficientul fiind destul de mare: 0.35 [1]. Dar, cu caroseria sa distinsă, rotunjită, îndrăzneala în utilizarea aluminiului anodizat nevopsit, precum și lipsa unor bări clar definite, TT reprezintă o ruptură față de stilul tradițional care domina industria auto din acele timpuri.

Succesul și populariatea TT-ului le-a conferit multor designeri auto (precum și producătorilor auto), libertatea de a experimenta cu mai multă ușurință forme de design mai îndrăznețe. Influențele TT pot fi observate în multe elemente de design ale mai multor autoturisme lansate după TT.

TT este modelul despre care se crede că i-a făcut pe oameni să mai arunce și o a doua privire la Audi. Deja nemai fiind un producător de liga secundă din Europa, Audi devenind un competitor serios pentru BMW și Mercedes-Benz. Modelul A4-ul bazat pe noua -pe atunci- platformă B5-platform, era substanțial îmbunătățit față de predecesorul său Audi 80; aceste două modele asigurându-i lui Audi poziția în rândul mărcilor de prestigiu. Modelul de serie (numit intern Typ 8N) a fost lansat sub forma unui coupé în septembrie 1998, urmat mai apoi de un roadster în august 1999, bazat pe platforma Volkswagen A platform utilizată pentru Volkswagen Golf, Skoda Octavia și altele. La stilizări diferea foarte puțin de concept, excepție fiind bările și adăugarea unor lunete în spatele ușilor. Din punct de vedere al mecanicii, TT folosește un motor montat transversal cu tracțiune față sau tracțiune integrală quattro. La început disponibil cu un motor de 1.8 L turbo, cu patru clindrii în linie și 20 de valve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și alte componente interne care să mărească compresia maximă turbo de la 10 psi la 15. Quattro era opțional pentru motorul mai mic, și standard pentru modelul cu motor mai puternic.

Audi a dezvoltat la TT niște îmbunătățiri notabile, inclusiv un model "quattro Sport" cu o greutate scăzută, cu 240 de cai putere și o viteză maximă de 250 km/h, totuși, manevrabilitatea a fost considerată de mulți (inclusiv prezentatorul emisiunii de la BBC Top Gear, Jeremy Clarkson), că este "plictisitoare" și "asemenea unui vaci puse într-un costum de gală". Trebuie menționat că, manevrabilitatea TT-ului este în mod intenționat proiectată să se comporte în asemenea mod*necesită citare+, pentru că vehiculele Audi sunt proiectate să sub-vireze (o caracteristică determinată din proiectarea sistemului de suspensie, efectul sistemului de tracțiune integrală quattro, și alți factori).*necesită citare+ Sub-virarea a fost descrisă ca o caracteristică mai sigură de condus, ceea ce îi ajută pe conducătorii auto fără experiență să prevadă și să controleze mai ușor traiectoria vehiculului. Autoturismele care au tendințe de supra-virare, de obicei mașinile cu tracțiune spate precum BMW și Mercedes sau mașinile americane de putere precum Ford Mustang sau Chevy Camaro, sunt mai dificil de manevrat pentru șoferii mai puțin experimentați.

Din punct de vedere comercial, prima generație de TT a fost un succes răsunător al lui Audi în majoritatea țărilor în care a fost comercializat. Automobilul a atins audiențe largi de clienți, care nu se

gândiseră până atunci să cumpere un Audi, și a reușit să lărgească publicul țintă, prin adăugarea tinerilor, și a femeilor. TT a fost în mode deosebit de mare succes în Marea Britanie și Statele Unite unde mașina a devenit un produs la modă, cu o cerere în creștere și cu liste de așteptare lungi.

Cea de-a doua generație Audi a prezentat noua generație de TT, intern intitulat Typ 8J, pe 6 aprilie 2006. Este construit din aluminiu în față și din oțel în spate pentru a echilibra balanțele de greutate și este disponibil în variantele cu tracțiune față și tracțiune integrală. Modelul de producție utilizează fie motorul V6 de 3.2 L cu 250 CP, fie motorul cu de 2.0 L cu 4 cilindri și cu injecție directă, de 200 CP. Cunoscută ca FSI, Fuel Straight/Stratified Injection, tehnologia derivă de la mașinile din circuitul Le Mans care oferă un consum scăzut și o putere sporită. Cutia cu 6-viteze cu transmisie manuală este standard, iar DSG este opțională, iar transmisia integrală quattro este standards la motorul VR6.

Noua suspensie activă a lui Audi, Audi Magnetic Ride, este disponibilă ca opțiune și este bazată pe MagneRide al lui Delphi (magneto rheological damper) (ce înseamnă că suspensia se auto-ajustează în funcție de condițiile de drum). Noul TT are un spoiler spate îmbunătățit care se extinde automat la viteze mai mari de 120 km/h, și care se retractează automat la viteze mai mici de 80 de km/h. Spoiler-ul poate fi controlat și manual de către conducătorul auto prin intermediul unui comutator de pe bord *2+. Este din nou disponibil în varianta 2+2 coupé și ca roadster.

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close