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SISTEMA DE ARRANQUE (TOYOTA COROLLA) DECRIPCION:
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si solo, requiere una fuerza externa para girarlo y ayudarlo a arrancar, ósea un motor eléctrico, combinado con un interruptor magnético que desplaza un engranaje de piñón rotativo. Para adentro y afuera para engranar con el engranaje del volante de inercia del motor. El motor de arranque es de tipo DC, su velocidad de giro mínima requerida para arrancar el motor es de 40 a 60 rpm (Gasolina) y 80 a 100 rpm (Diesel).

SISTEMA DE ARRANQUE (TOYOTA COROLLA)

SISTEMA DE ARRANQUE (TIPOS)
CONVENCIONAL: El engranaje de piñón está ubicado en el mismo eje que el inducido y gira a la misma velocidad. El brazo de transmisión está conectado al émbolo del interruptor magnético, que empuja al engranaje de piñón y hace que engrane con la corona.

REDUCCIÓN : Los engranajes extras reducen la

velocidad del motor por un factor de uno a tres ó a cuatro y los transmiten al piñón de engranaje. El émbolo del interruptor magnético empuja directamente al engranaje de piñón, el cual está ubicado en el mismo eje, logrando engranar con la corona.

PLANETARIO : El arrancador tipo planetario utiliza
un engranaje planetario para reducir la velocidad rotacional del inducido, como la tipo de reducción, y un engranaje de piñón engrana con la corona a través del brazo de transmisión como la del tipo convencional..

LOCALIZACION DE AVERIAS

El motor vira con normalidad pero no arranca. La velocidad de viraje es demasiado lenta para que el motor pueda arrancar.

BOSQUEJO DE INSPECCIÓN EN EL VEHICULO Comprobar si el voltaje normal está siendo aplicado al motor de arranque con este montado el vehículo.

Antes de removerlo Prueba de empuje Prueba de retención. Prueba de retorno de piñón Prueba sin carga.

BOSQUEJO DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Comprobar voltaje en terminal de la batería(V1). Comprobar voltaje en terminal 30 (V2). Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).

Inspección Comprobar voltaje de batería. Comprobar interruptor de encendido Comprobar relé del arrancador (si lo hay) Pruebe funcionamiento del motor de arranque

Respuesta Demasiado bajo

Operación Recargue o cambie batería

Tiempo (minutos) 0.08

Mal

Cambiélo

2

Mal

Cambiélo

2

Defectuoso

Desmóntelo/Repare el motor de arranque

8/30

Inspección Comprobar voltaje en terminal 30

Respuesta 8.0 V

Operación Bien /<8.0 V Cable cambiar del arrancador

Tiempo (minutos) 5

Inspección

Respuesta

Operación Compruebe circuito del interruptor de encendido, fusible interruptor de arranque neutral/ repare o cambie componentes defectuosos

Tiempo (minutos)

Comprobar voltaje en terminal 50

Demasiado bajo <8.0 V

6/20

Inspección

Respuesta No hay continuidad, terminales 1y3.

Operación Cambiar relé Cambiar relé

Tiempo (minutos) 1

Comprobar relé del arrancador del embrague

Hay continuidad, terminales 2y4. Aplicando voltaje 12 V. en terminales 1 y 3 debe haber continuidad en 2y 4

1

De no haber cambiar

1

Inspección

Comprobar Motor no arrancará con el pedal suelto

Respuesta Bien

Tiempo (minutos) 0.1

Sistema de arranque del Embrague

Motor arranca con el pedal totalmente presionado Comprobar holgura “ A” es > a 1 mm, con el embrague totalmente presionado.

Bien De ser <1 mm Reparar

0.1

5

Inspección

Comprobar Continuidad terminales, interruptor está ON(Presionado) No continuidad terminales ,interruptor está OFF (libre). Si no están bien las anteriores comprobaciones

Respuesta Bien

Tiempo (minutos) 0.1

Y Regulación del interruptor de arranque del Embrague

Bien Cambiar interruptor

0.1

10

1. Prueba

Operaciones Desconecte cable a tierra de la bobina del terminal C Conecte batería al interruptor magnético , comprobar que el piñón se mueva hacia afuera Piñón no se mueve hacia afuera, inspeccionar bobina de empuje si esta dañada o embolo está pegado .

Tiempo (minutos) 0.08

EMPUJE

0.08

1

2. Prueba

Operaciones Con la batería conectada como se indica y con el piñón afuera, desconectar el cable negativo del terminal C. Comprobar que el piñón permanece afuera. Si el piñón se regresa, revisar si la bobina de retención está dañada, mal contacto a tierra de la bobina de retención u otra posible causa.

Tiempo (minutos) 0.3

RETENCION

0.5

3.

Prueba

Operaciones Desconectar cable negativo de la carcasa

Tiempo (minutos) 0.2

RETORNO DEL PIÑON

Comprobar que el piñón retorna Si no retorna inmediatamente, inspeccionar la fatiga del resorte de retorno, ó embolo está pegado.

0.08

0.08

4.

Prueba

Operaciones

Tiempo (minutos) 0.08

COMPROBAR LA Conectar la batería al interruptor magnético . HOLGURA DEL PIÑON (EXEPTO TIPO Mover piñón hacia el inducido para aflojarlo, luego REDUCCION) medir holgura entre el piñón y el collar tope.

0.08

4. Prueba

Operaciones

Tiempo (min)

Conectar el cable a tierra de la bobina al terminal C SIN CARGA

0.08

Conectar la batería y el amperímetro. Comprobar que el arrancador gira suavemente y a velocidad conts. Y que el piñón se mueve hacia afuera.

0.08

0.08

TIPO CONVENCIONAL Componentes

DESENSAMBLE

Operaciones Remover los pernos y rodaje de la cubierta

Tiempo (min) 1

REMOVER EL MARCO

Usar calibrador de espesores verificar en el eje inducido la holgura entre la placa fijadora y el armazón final, así también luego de ensamblarlo.

0.5

REMOVER EL Usando un desarmador, golpear en el collar tope, y quitar la EMBRAGUE DEL arandela y remover el collar tope del eje. ARRANCADOR

DESENSAMBLE

Operaciones

Tiempo (min)

REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL Separar los resortes de las escobillas y sacarlas del portaPORTA escobillas, y jalar el porta –escobillas del inducido. ESCOBILLAS

0.5

INSPECCIÓN

Operaciones Comprobar que el conmutador no esta cruzado Comprobar el conmutador por circuito abierto Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad o superficies quemadas

Tiempo (min) 0.08 0.08 0.08 0.08 0.05 0.05

BOBINA DE INDUCIDO

CONMUTADOR

Inspeccionar desgaste del conmutador. Desg. Máx. 0.4 mm Diámetro del conmutador. Ø Std. :28 mm y Ø min.: 27 mm Inspeccionar segmentos. Prof. Rebaje Std.: 0.6 mm Prof. Rebaje min.: 0.2 mm

INSPECCIÓN

Operaciones Comprobar la bobina de campo en circuito abierto

Tiempo (min) 0.08

BOBINA DE CAMPO Comprobar que la bobina de campo no esta cruzada. 0.08

Inspeccionar el embolo INTERRUPTOR MAGNETICO Prueba de rendimiento de la bobina de empuje en circuito abierto. Prueba de rendimiento de la bobina de retención en circuito abierto.

0.05

0.08

0.05

INSPECCIÓN

Operaciones Inspeccionar el engranaje de piñón y los dientes

Tiempo (min) 0.08

EMBRAGUE DEL ARRANCADOR Inspeccionar el embrague 0.05

Medir el largo de las escobillas ESCOBILLAS Medir la carga de los resortes PORTA ESCOBILLAS

0.05

1

Verificar el aislamiento del porta escobillas

0.08

ENSAMBLE

Operaciones

Tiempo (min) 0.1

INSTALAR EL Colocar un nuevo collar tope en el inducido EMBRAGUE DEL ARRANCADOR DENTRO DEL Colocar la arandela en una llave allen de 14 mm, luego INDUCIDO colocarlo en el canal del eje. Usando un tornillo de banco, cerrar la arandela. Asegurarse que la arandela está instalada en forma correcta. ESCOBILLAS Usando un desarmador, golpear el piñón para deslizar el collar top e hasta la arandela.

0.1

0.2

0.9

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (TOYOTA COROLLA) DECRIPCION:
Este sistema puede ser considerado un accesorio del motor. Un problema en el sistema puede parecer un problema en el motor.

DIBUJO ESQUEMATICO

Motor no arranca/dificultad para arrancar(gira lentamente). Fugas de Vacío •Válvula EGR Fugas de Vacío •Línea PVC Fugas de Vacío •Válvula EGR

Fugas de Vacío •Línea PVC

Verificar y Reparar si es necesario

2

Verificar y Reparar si es necesario

4

Verificar y Reparar si es necesario

2

Ralentí áspero, se para ó falla

Verificar y Reparar si es necesario

4

Ralentí áspero, se para ó falla (continua)

Válvula EGR falla

Revisar la válvula EGR

30

Fugas de Vacío Motor vacila, •Línea PVC aceleración pobre •Válvula EGR

Verificar y Reparar si es necesario

5

Señal errónea del sensor de oxigeno posterior Consumo de aceite Petardeo del motor

Catalizador en mal estado Válvula PCV defectuosa Fugas de Vacío •Manguera de PVC •Válvula EGR Falla chispa de la bujía Sistema EGR siempre encendido

Reemplazarlo

40

Reemplazarla

10

Revisar y Reparar si es necesario

5

Ralentí áspero, se para ó falla

Revisar bujías

0.08

Revisar EGR

15

Consumo excesivo de combustible

Problemas en el sistema EVAP

Revisar EVAP

15

Síntoma

Causa

Operación

Tiempo (min)

Fugas de Vacío Olor desagradable •Manguera de PVC •Válvula EGR Ralentí áspero (humo negro en el escape) Petardeo del motor Válvula PCV obstruida Fugas de Vacío •Manguera de PVC •Válvula EGR Solenoide del canister en mal estado Catalizador en mal estado(dañado) Problemas en el sistema EVAP

Revisar y Reparar si es necesario

5

Reemplazarla

10

Revisar y Reparar si es necesario

5

Mezcla pobre Olor a huevo podrido

Cambiar

15

Cambiarlo

40

Revisar EVAP

15