Gran Turismo 5

Published on May 2016 | Categories: Documents | Downloads: 66 | Comments: 0 | Views: 579
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manual de estrategia Para COmPletar el mOdO gt

eventos • campeonatos • LIcencIas • todos Los coches Las cLaves de La conduccIón • ajustes mecánIcos eL taLLer • secretos y estrategIas

Guía realizada por el equipo de playmanía

SUMARIO
LAS CLAVES LAS LiCEnCiAS LA mECániCA EVEntoS gt CAmpEonAtoS LoS CoChES 4 pág. 9 pág. 10 pág. 16 pág. 18 pág. 29
pág.

las claves

Antes de ponerte a los mando de un coche, te aconsejamos que repases esta sección para que conozcas a la perfección como funciona el Modo GT. Para ganar no sólo es necesario que seas un buen piloto ya que factores como saber cuándo correr, con qué coche, cómo dar órdenes a tu piloto en el modo B-spec y muchas otras cosas serán imprescindibles.

Las claves
1 TU PRIMER COCHE Y LOS PRIMEROS PASOS:
La primera decisión que debes tomar en el modo GT es qué coche comprar para empezar. Para ello, olvídate de los cochazos que verás en el concesionario y vete al mercado de 2ª mano 1 . Como sólo dispones de 20.000 Cr. busca en un coche que ronde los 150-200 CV de potencia y que cueste entre 15.000 y 20.000 Cr. Si es de tracción delantera o 4x4 mucho mejor. Pasa por el taller y cambia el aceite para ganar unos caballos extra.

2 TÉCNICAS BÁSICAS DE CONDUCCIÓN
Antes de ponerte a conducir repasa las siguientes técnicas y consejos de conducción. Ponlos en práctica en las licencias y en las carreras más sencillas. Sólo así conseguirás la técnica necesaria para ser un buen piloto.

vas se trazan igual: ajusta la velocidad necesaria para el trazado antes de tomar la curva y colócate en el exterior del trazado. Luego deja el coche en punto muerto (ni aceleres ni frenes) y gira a tope para conseguir tocar el piano interior de la curva en el punto de mayor ángulo. Termina la trazada acelerando para acabar de nuevo en el piano exterior 2. Olvídate de esta trazada cuando afrontes una chicane (sucesión de curvas opuestas muy juntas) y trata de hacer una trazada lo más recta posible pasando por encima de los pianos internos.

± Adelantamiento con

apurada de frenada

± Adelantamiento

con Rebufo

Si quieres dar espectáculo y demostrar que eres el mejor piloto esta es la forma perfecta de adelantar a tus adversarios. La técnica consiste en retrasar la frenada previa a la toma de una curva cerrada para colocarte a la par del coche que te precede 4. Colócate siempre en el lado interior de la curva para ganar definitivamente la posición y a la salida cubre bien la parte externa para evitar que te rebase en la aceleración posterior. Es importante que midas bien la apurada de frenada y la retrases lo justo para no salirte del trazado.

± Trazada de curvas

Lo más importante para conseguir buenos tiempos en cada vuelta es saber afrontar cada curva. Por regla general todas las cur-

Se trata de la forma más sencilla de adelantar, en la que apenas arriesgarás. Si tu coche es igual de potente o más que el que te precede, al salir de una curva y afrontar una recta colócate justo detrás. Verás como tu coche acelera más de lo normal, gracias a que el coche que te precede corta el aire y tu coche ofrece menos resistencia, lo que te permitirá adelantarlo de forma fácil 3.

± Aceleración

Aunque acelerar a la salida de una curva y en las rectas suele ser algo muy sencillo con coches con poca potencia, ya que tan solo tienes que pulsar el botón adecuado, si conduces un coche potente y de tracción trasera, y máxime si tus neumáticos estás desgastados, la cosa se complica 5. En estos casos sólo debes acelerar tras pasar el ángulo máximo de cada curva y

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GRAN TURISMO 5 • LAS CLAVES

cuando comiences a enderezar el volante. Trata de sentir el tacto del acelerador y la tracción de tu coche con el asfalto para acelerar lo antes posible a la salida de la curva, pero evitando derrapar.

función a la velocidad, ángulo de la curva, adherencia de tus neumáticos y capacidad de giro de tu coche. Usa el freno de mano únicamente para cruzar el coche de forma repentina.

± Salidas de pista

± Frenada

Tan importante como acelerar y saber trazar las curvas es saber cuándo y cuánto frenar. Para conseguir buenos tiempos debes partir del principio: “entrar en las curvas con velocidad adecuada y salir acelerando”. Si trazas las curvas mientras frenas conseguirás peores tiempo, correrás el riesgo de salirte de la pista y desgastarás mucho los neumáticos 6. Es fundamental que los metros anteriores a las curvas frenes lo necesario en

± Contravolante

Si tu coche derrapa como consecuencia de la degradación de los neumáticos, exceso de aceleración a la salida de las curvas o una frenada tarde, debes conocer la técnica del contravolante para no terminar haciendo un temido trompo. Esta técnica, muy empleada en las carreras de rallies, consiste en girar el volante en el sentido contrario a la curva al comienzo del derrape, para enderezar el coche o alargarlo sin llegar a trompear 7.

Una conducción demasiado arriesgada o un despiste puede provocar que acabes fuera del trazado de los circuitos o empotrándote con las vallas de seguridad. En el primero de los casos trata de buscar rápidamente el retorno a la pista o una vía de escape de asfalto. Evita la hierba o la gravilla que frenará mucho tu coche y te retrasará mucho la entrada de nuevo en la carrera 8.

Sólo los pilotos más expertos son capaces de conducir con el cambio manual 9. Además de trazar bien las curvas, acelerar y frenar en el momento preciso deberás estar pendiente de subir y bajar las marchas. »

± Cambio manual

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LAS CLAVES • GRAN TURISMO 5

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las claves

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» Esto se complica muchísimo en circuitos sinuosos como Cote d´Azur y si no lo controlas bien perderás muchos segundo por una aceleración deficiente. Si te decides por probar recuerda cambiar de marcha cuando el cuentarrevoluciones llegue casi al máximo y reduce al comienzo de la curva para adecuar la marcha a la velocidad. Si consigues dominar el cambio manual te podemos asegurar que mejorarás tus marcas personales.

3 LOS CONTROLES DE LA PANTALLA
Analiza los diversos indicadores que tienes en la pantalla mientras corres. Te darán la información que necesitas para ganar.

E Neumáticos y combustible
El esquema muestra el nivel de degradación de las gomas (se va vaciando). Cuando esté en la mitad inferior debes pensar en entrar en boxes. Lo mismo con la gasolina.

 Velocímetro y

cuentarrevoluciones

F Testigos
• Aceite: se encenderá cuando el aceite pierda calidad. Cámbialo en el taller GT. • Freno de mano: si usas el freno de mano, este piloto te avisará de ello. • Control de tracción: si se enciende es que alguna rueda patina o pierdes tracción. • Luces: es un tanto inútil. Te indicará si tu coche llevas las luces o no.

Sólo te interesa el cuentarrevoluciones si conduces con cambio manual. En este caso, sube de marcha cuando la aguja pise la zona roja y reduce si baja demasiado.

Antes de comenzar cada carrera podrás configurar las distintas ayudas de conducción, que pueden facilitarte las cosas: • Trazada: para disfrutar a tope utilízala sólo en las primeras carreras para aprender cómo se trazan las curvas. Te indica la posición de coche y con color rojo las zonas donde debes frenar 0. • Control de tracción: muy interesante para los novatos ya que ayuda a evitar la pérdida de control del coche cuando las ruedas pierdan tracción. • Antiderrape: aumenta la tracción de tu coche evitando derrapes y trompos. Interesante para principiantes que aún no tienen cogido el tacto al acelerador y freno. Pero no muy útil más adelante. • Dirección activa: el coche hará contravolante automáticamente cuando derrapes. Sólo para principiantes. • Gestión de estabilidad: evitará que el coche haga trompos. Está muy relacionado con el ABS. • ABS: evitará que las ruedas derrapen en una frenada brusca. Una ayuda muy interesante y que alargará la vida de los neumáticos en carrera.

± Ayudas de conducción

 Número de marchas

e indicador de velocidad

El primero indica qué marcha estás usando y el segundo te muestra cuál es la ideal para tomar la siguiente curva (aparecerá el número en rojo junto al indicador de marcha). Síguelo a rajatabla.

G Centro gravedad
Te permite saber el grado de balanceo que sufre tu coche. Si tiene un centro de gravedad bajo verás que apenas se mueve.

C Turbo (sólo coches

turboalimentados)

 Circuito
Te ayudará a adelantarte a la dificultad de la próxima curva y a conocer la posición y distancia de los otros pilotos.

Indica la fuerza con la que la turbina del turbo inyecta aire para la mezcla en el motor. No sirve de mucho...

D Fuerza de frenado

y acelerador

 Tiempo
Te servirá para saber la distancia real con tus competidores. Especialmente útil en las carreras largas, donde las entradas a boxes desvirtúan las posiciones.

Señalan de la fuerza con la que pisas el freno y el acelerador. Te ayudarán a saber si tu piloto en B-spec está arriesgando.



 

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GRAN TURISMO 5 • LAS CLAVES

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4 MODO A-SPEC
En este modo tú serás el piloto que debe enfrentarse a todos los campeonatos. Para ello, además de conseguir las licencias de conducción, deberás ganar el nivel suficiente - . Junto a los campeonatos en sus 4 niveles (Aficionado, Principiante, Profesional y Experto) dispondrás de los Eventos y un nivel adicional que se desbloqueará cuando alcances el nivel 24, consistente en Carreras de Resistencia. Para ganar carreras deberás, aprender las técnicas de conducción y adquirir los coches que reúnan los requisitos establecidos por los distintos campeonatos. Además debes conseguir coches lo suficientemente competitivos con potencia y demás características necesarias para tener opciones de ganar. Para ello deberás invertir los créditos con los que se te recompensará cada carrera ganada, ya sea en el concesionario o en el mercado de 2ª mano =. Pero no despilfarres tus créditos y usa los coches que te darán como premio por ganar todas las carreras de un mismo campeonato para competir en otros. Además debes tener en cuenta que los coches de serie pueden mejorarse mucho gracias al taller de mejoras que verás en el menú principal. Aunque los componentes por lo general son caros, conseguirán que tu coche sea muy competitivo, facilitándote la victoria en las carreras. No te obsesiones en seguir un orden de los campeonatos, mientras el nivel de experiencia te lo permita, dispútalos en función de si dispones en tu garaje de un coche que reúna los requisitos establecidos y sea competitivo q.

Si quieres ganar créditos la mejor manera son los Eventos especiales, pero solo los obtendrás una vez. La forma más rápida es correr la primera carrera del campeonato “Como el viento” para obtener 70.000.-Cr. en menos de 5 minutos w.

Por regla general, en el modo B-spec deberás dar muchas más vueltas a los circuitos y factores como el desgaste de los neumáticos, cansancio de los pilotos o gasolina serán muy importantes para la victoria en los niveles extremo y de resistencia r.

5 MODO B-SPEC
En este modo deberás correr los mismos campeonatos (salvo los Eventos) que en el modo A-spec, pero en este caso tu función será la de director de equipo. Podrás disponer de hasta 5 pilotos (a medida que avances de nivel los irás creando) que a igual que tú en el modo A-spec, irán ganando el nivel requerido en los campeonatos e. Por regla general los coches que te han servido para ganar en el modo A-spec también te serán útiles en esta modalidad, aunque necesitarás mejorar sus componentes, ya que el piloto no será tan habilidoso como tú. Piénsatelo bien antes de entrar en un campeonato porque perder o retirarte minará la moral de tu piloto y rendirá menos en las próximas carreras. No desesperes con los pilotos cuando tienen poco nivel ya que rozarán la inutilidad. Simplemente ponlos al volante de un coche mucho más potente que los rivales. Usa un piloto para todas las carreras y crea a otros cuando el campeonato te requiera más de uno. Para hacer que los nuevos adquieran un nivel aceptable rápidamente, déjales que disputen las últimas vueltas de los campeonatos donde se requieran más de un piloto.

± Da órdenes a tus pilotos

Las distintas órdenes que puedes dar a tu piloto durante la carrera son: • Baja el ritmo: sólo cuando veas que tu piloto está exhausto y el desgaste de las ruedas le hacen trompear, indícale que baje el ritmo de carrera en las zonas de curvas lentas de los circuitos para evitar que trompee t. • Mantén ritmo: cuando veas que la carrera está controlada y sus tiempo son buenos indícale que se mantenga igual. Pero estate atento a su estado anímico y no permitas que permanezca en la zona azul constantemente porque se relajará y sus tiempo empeorarán. • Acelera el ritmo: si necesita adelantar o hacer mejores tiempos exígele mayor rendimiento. Pero ojo, por que abusar de esta orden puede poner nervioso al piloto y provocarle fallos, como salidas de pista o trompos. El mantener un ritmo acelerado continuamente o estar adelantando hará que la barra de tranquilidad se mantenga en la zona roja. Dale respiros de vez en cuando para que se mantenga en la zona media. • Adelanta: si ves que tu piloto es más rápido que el que le precede y se acerca a una curva cerrada, anímale a que adelante. Esta orden no será realmente necesaria casi nunca, ya que el piloto lo hará por propia iniciativa si ve la oportunidad, aunque si hay que arriesgar... »

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» • Entra en boxes: si la situación lo requiere (falta de gasolina, neumáticos desgastados o piloto agotado) entra en boxes para que tu piloto reposte. Elige los neumáticos que quieres poner, la cantidad de gasolina y si deseas cambiar de piloto. Podrás configurar la estrategia para hacer un repostaje automático y. • Cancelar al entrada de boxes: si has dado la orden de parar y te arrepientes, cancélala antes de que el piloto llegue a la recta de meta.

± A tener en cuenta

Los factores que debes dominar para ser un buen director de carrera son: • Vigila los tiempos: es importante que de vez en cuando mires los tiempos de todos los participantes en la carrera para ver si tu piloto está realizando tiempos competitivos y exigirle mayor o menor ritmo. Muchas veces la posición de tu piloto en carrera puede ser engañosa, pues puede entrar en boxes antes o después o puede haber doblados. El crono nunca engaña u. • Marcar un ritmo de carrera: además del crono, debes tener en cuenta otros factores, como el cansancio, nerviosismo o el desgaste de los neumáticos, para marcar los tiempos. Alterna sabiamente las órdenes de acelerar, mantener y bajar el ritmo: pueden ser clave para ganar una carrera. • El cansancio físico y mental del piloto: según el nivel de tu piloto éste aguantará más o menos vueltas en las carreras largas. Estate atento a su cansancio ya que un piloto agotado bajará mucho su ritmo de carrera. Cuando esto ocurra sustitúyelo. • El desgaste de los neumáticos: el hecho de dar muchas vueltas o los derrapes excesivos causarán el desgaste de tus gomas.

Fíjate en el medidor situado en la parte superior izquierda de la pantalla. Normalmente las ruedas motrices desgastarán más el caucho así que tenlo en cuenta para la decisión del tipo de neumático a elegir. Con ruedas desgastadas verás los tiempos de tu piloto empeoran y tiende a derrapar en exceso y hasta trompear. Es importante que cambies los neumáticos cuando veas los primeros síntomas de desgaste i. • La gasolina: el depósito de tu coche es limitado y para carreras largas puede que no sea suficiente. Cuando pares a cambiar neumáticos, automáticamente se te indicará el nº de litros que debes repostar para aguantar hasta el final de la carrera. Nunca lo varíes. • La entrada en boxes: cuando el cansancio del piloto, desgaste de las ruedas o repostaje lo requieran debes entrar al pit stop. Pero antes de nada estudia la carrera, mira la posición de tu piloto para hacer un repostaje en el mejor momento para salir sin tráfico (doblados) o para no perder la cabeza de carrera. Cada parada te supondrá entre 20-30 segundos en el crono, así que valora las vueltas que restan y la necesidad de entrar o aguantar en un mal estado durante unas cuantas vueltas o.

de otra manera. Recuerda pasarte con el taller GT para cambiar el aceite de tu coche cada vez que adquieras uno del mercado de 2ª mano. No te compres caprichos y utiliza los coches de recompensa o verás como pronto tu cuenta de créditos se queda a 0 [. Para actualizar el mercado de segunda mano al completo entra y sal 5 veces (sin necesidad de comenzar la carrera) al menú previo a la carrera de un campeonato. Si tienes conexión online podrás disfrutar de otro mercado de 2ª mano para adquirir coches que te podrán ser de gran ayuda en los distintos eventos y campeonatos. Por ejemplo podrás comprar un Formula Gran Turismo ].

7 TU GARAJE
Cada vez que se te recompense con un coche (tras abrir el camión del menú GT donde te hacen la entrega) o los adquieras en el concesionario o mercado de 2ª mano, los irás almacenando en tu garaje. Allí podrás ver tus coches “Premium”, “estándar” o “preferidos”, sus características y ordenarlos por cualquier característica (potencia, nacionalidad…) \ . También podrás venderlos para sacar unos cuantos créditos, aunque en algunos no estará permitido y en otros no te lo recomendaríamos, ya que puedes perder un coche útil para algún campeonato y porque te darán muchos menos créditos que su valor real. Ten en cuenta que podrás acceder a tu garaje directamente desde el menú donde se te especifica las limitaciones de cada campeonato. Además, desde este apartado sólo verás los coches que hay en tu garaje y que cumplen los requisitos para competir.

6 DÓNDE COMPRAR
Además de los coches de recompensa por ganar los campeonatos también podrás hacerte con coches en el concesionario y en el mercado de 2ª mano. Las distintas escuderías te ofertarán más coches a medidas que avances de nivel y el mercado de 2ª mano se renovará muy a menudo p . Es interesante que de vez en cuando lo visites, ya que puedes encontrar buenas gangas y coches que no podrás adquirir

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GRAN TURISMO 5 • LAS CLAVES

Las licencias
Antes de empezar cada prueba lee las instrucciones para aprender las técnicas de conducción y luego ponlas en práctica. No te obsesiones en conseguir el oro desde el primer momento. Primero

aprueba el carné y cuando te consideres un experto vuelve a intentarlo. Te recomendamos que se saques varias licencias al principio, para aprovechar en los campeonatos los coches de premio.

LICENCIA A

Nivel necesario 0

LICENCIA 1B

Nivel necesario 9

Consejo: son pruebas muy fáciles que aprobarás casi sin despeinarte. Si jugaste a GT4 pronto verás que estas licencias son mucho más fáciles. Lee el texto introductorio de cada prueba. • Recompensa al obtener la licencia: Mazda Demio Sport ´03. • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Daihatsu OFC-1 Concept ´07. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Tommykaira ZZ-S ´00.

Consejo: un nivel intermedio de dificultad te exigirá poner a prueba tu experiencia adquirida. Como verás, muchas pruebas se repiten de las licencias anteriores aunque manejando vehículos más potentes. • Recompensa al obtener la licencia: Mazda Eunos Roadster J-limited (NA) ´91 • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Mitsubishi HSR-II Concept ´89. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Honda S800 RSC Race Car ´68.

LICENCIA B

Nivel necesario 3

LICENCIA 1A

Nivel necesario 12

Consejo: te será fácil de superar y el coche de recompensa de nivel bronce te será de gran ayuda para tus primeros pasos en el A-spec. • Recompensa al obtener la licencia: Nissan mm-R Cup Car. • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Mazda Atenza Concept ´01. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Isuzu 4200R Concept ´89.

Consejo: resulta más complicada que la mismísima licencia “S”, ya que te exigirá el máximo rendimiento en pruebas normales. • Recompensa al obtener la licencia: Dodge RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ´04. • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Land Rover Rage Storm Concept ´04. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Ford GT (no stripe) ´05.

LICENCIA 1C

Nivel necesario 6

LICENCIA S

Nivel necesario 15

Consejo: para acceder a esta licencia ya debes tener cierta experiencia. Aunque no te resultará muy difícil aprobar, sí notarás que los cronos para conseguir el Oro son muy ajustados. Si quieres conseguirlos, usa el coche fantasma para mejorar frenadas y trazadas. • Recompensa al obtener la licencia: Acura DN-X Concept ´02. • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Autobacs Garaiya ´02. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Nissan GT-R Concept (Tokio Motor Show 2001).

Consejo: se trata de pruebas de vueltas enteras a circuitos, así que no arriesgues hasta que no seas un gran piloto, porque si te sales del trazado suspenderás automáticamente. Trata de conseguir el bronce y deja el Oro para cuando conozcas de memoria los circuitos. • Recompensa al obtener la licencia: Honda S2000 ´04. • Recompensa al obtener la licencia con todo plata: Mazda MX-Crossport Concept ´05. • Recompensa al obtener la licencia con todo oro: Nissan GT-R Spec-V (GT Academy Version) ´09.
LAS LICENCIAS • GRAN TURISMO 5

las lIceNcIas
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Para competir en las carreras, además de disponer del coche adecuado necesitarás tener el nivel y el carné correspondiente. Si accedes en el menú principal al apartado de licencias podrás aprender las técnicas de conducción necesarias para correr a un buen nivel.

mecánica

Tanto en GT Auto como en el taller encontrarás un montón de opciones mecánicas. Algunas son muy obvias y otras puede que te suenen a chino. Aquí tienes unas pautas básicas para que sepas qué es cada cosa y para que aprendas cómo y con qué puedes mejorar el rendimiento del coche y adaptarlo a las distintas competiciones o tipos de circuitos. Presta atención.

La mecánica
1 Aprende A conocer Los vehícuLos
A continuación te damos las pautas básicas que debes conocer de los coches que adquirirás como recompensas, en el mercado de segunda mano o directamente en el concesionario. Es necesario que tengas estas nociones básicas para poder decidir en cada momento cuál es el coche que más te interesa. • Coches antiguos: la gran mayoría son curiosos vehículos de colección con los que poder disfrutar con ellos en vueltas libres. Descártalos para los campeonatos salvo aquellos de los años ´70 y ´80 con buenas características (Lamborghini Countach y otros Race Car). 1 • Turismo: la gran mayoría de los coches que pilotarás son turismos que se pueden ver por la calle. Pero no te dejes engañar por las apariencias ya que los buenos deportivos (Ferrari, Lamborghini, Bugatti…) mejorados en atributos pueden estar a la altura de los grandes turismos.

± Tipos de coches

• Touring Car: son coches de calle (turismos) adaptados para competir. Para ello se les han introducido mejoras tanto en aerodinámica como en componentes. Nunca llegan a ser tan potentes como un gran turismo real y suelen ser bastante costosos por lo que no son una gran opción de compra. 2 • Race Car: son vehículos muy potentes que pueden competir con los grandes turismos. El gran ejemplo es la nueva versión del mítico Pagani Zonda (que ganarás en el campeonato Mundial de GT) con el que ganarás muchos campeonatos. 3 • Gran turismo: están diseñados por y para correr. Con una potencia extrema, aceleran muy rápido y alcanzan velocidades de vértigo. Su perfecta aerodinámica garantiza un paso por curva muy rápido. Suelen ser muy caros, así que espera a obtener como recompensa el Toyota Minolta para vencer a cualquiera que te rete. 4 • Rally Car: coches de tracción 4x4 diseñados para correr en nieve y asfalto, a pesar de que tengas que comprar los neumáticos adecuados en el taller de mejoras.

Úsalos sólo para eventos de rally, ya que están configurados para tener una buena aceleración en detrimento de la velocidad.

± Tracción

• 4x4 (tracción total): es la tracción ideal, ya que son coches muy fáciles de controlar, que no padecen de sobreviraje ni subviraje y que es casi imposible que derrapen y pierdas el control. Ideales para carreras de rallies, la pena es que no hay ningún GT con esta tracción. 5 • MDTD (motor delantero y tracción delantera): suelen tener esta tracción los turismos menos potentes. Son fáciles de controlar y pueden sufrir de subviraje aunque apenas lo notarás a baja velocidad. Estas características te permitirán apurar la frenada al máximo sin riesgo alguno, por lo que son ideales para principiantes. 6 • MDTT (motor delantero y tracción trasera): Suelen ser coches potentes con el "morro" alargado. Son coches de mucha potencia (Dodge Viper) y descapotables (Mazda Roadsters) que no difieren de los MCTT. Como todos los de tracción

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GRAN TURISMO 5 • LA MECÁNICA

trasera sufren sobreviraje y pueden llegar a ser complicados de controlar, sobretodo con unos neumáticos desgastados. 7 • MTTT (motor trasero y tracción trasera): sólo lo tienen así los coches muy antiguos y los modelos RUF. El comportamiento de estos últimos apenas distara de cualquier otro coche de MCTT, es decir, que tenderán al sobreviraje y a derrapar en las curvas. Trata de no retrasar demasiado la frenada para no perder el control. 8 • MCTT (motor central y tracción trasera): los coches más potentes, sólo aptos para niveles de conducción altos. Son coches potentes que pueden padecer de sobreviraje y cuyo control puede ser muy dificultoso si apuras demasiado en las cur-

vas. Además, si los neumáticos no tienen un fuerte agarre pueden patinar al acelerar saliendo de las curvas, por lo que deberás tener un buen tacto con el acelerador. 9

± Las características más

importantes de los coches:

• Tracción: se trata de un factor fundamental para conocer el comportamiento del coche. Repasa el apartado anterior para saber el manejo de cada coche. • Potencia: sin lugar a dudas es el factor más importante y que debes tener en cuenta para saber si un coche va a dar la talla en carrera. El coche será más potente cuanto más potencia tenga a revoluciones más bajas, así que ten en cuenta ambos

medidores. Recuerda que la potencia sin control no vale para nada, así que si tienes un coche muy potente asegúrate de llevar unos neumáticos adherentes. Por ejemplo, ni se te ocurra usar unas gomas cómodas duras con un Gran Turismo o verás como tu coche derrapa en exceso en cada curva. • Peso: un coche muy potente que pese mucho apenas distará de un coche ligero con pocos caballos. Trata de usar coches del menor peso posible o intenta “adelgazarlos” en el taller de mejoras para aumentar su rendimiento. • Año: los coches, como todo, mejoran a medida que pasan los años. Ten en cuenta este factor para decidirte por un coche entre varias alternativas semejantes. 0 »

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LA MECÁNICA • GRAN TURISMO 5

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mecánica

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2 TALLer de MeJorAs
A todos los coches, cuando salen del concesionario, mercado de 2ª mano o como recompensa, les puedes mejorar sus prestaciones en el taller de modificaciones del menú principal del modo GT. Aunque los componentes son caros te aseguramos que merece la pena, porque el control, la potencia, el paso por curva mejoran muchísimo. Cuando veas que en un campeonato tu coche le falta un poco para ser competitivo no dudes en gastarte tus créditos en mejorarlo. Eso sí, ten en cuenta que no todos los componentes son aptos para todos los coches. Si ves que el componente tiene un símbolo "!" significa que no podrás instalarlo.

± Motor =

Consigue más potencia (CV) de tu coche en esta opción. Aunque es la mejora más cara, sin duda será la que más afectará a tu coche ya que conseguirás mayor potencia. Pero no descuides las demás mejoras ya que son tan importantes o más que ésta. Por cierto, el ECU deportivo suele mejorar mucho el rendimiento de tu coche por muy poquitos créditos. • Ajuste de Motor: Nivel 1: 2.500 Cr. Nivel 2: 15.000 Cr. Nivel 3: 30.000 Cr. • ECU Deportivo: 1.000 Cr.

dor es una excelente mejora si necesitas potencia, pero no tienes muchos créditos. • Escape deportivo: 1.500 Cr. • Escape deportivo de titanio: 7.500 Cr. • Escape de competición de titanio: 10.000 Cr. • Colector de escape deportivo: 3.500 Cr. • Catalizador deportivo: 500 Cr.

± Kit de tubo e

± Sistema de admisión q

± Carrocería -

Si reduces el peso de tu coche conseguirás el mismo efecto que si lo aumentas de potencia. Ten en cuenta que un coche acelera y corre más en función de su relación potencia/peso. Un coche muy potente pero que pesa mucho no rendirá como se espera, algo que apreciarás especialmente con los Muscle Car. Si quieres “adelgazar” tu coche aquí podrás hacerlo. Ojo, si adquieres la rigidez mejorada el comportamiento de tu coche será diferente. Ganará estabilidad pero perderá torsión. • Reducción de peso: Nivel 1: 5.000 Cr. Nivel 2: 10.000 Cr. Nivel 3: 20.000 Cr. • Rigidez mejorada: 20.000 Cr. • Ventanas ligeras: 3.000 Cr. • Capó (color carbono o de carrocería): 5.000 Cr.

Gracias a estos componentes conseguirás mejorar la potencia de tu coche sensiblemente y por muy pocos créditos. Si quieres mejorar tu coche en tus comienzo de GT estos son los primeros componentes que debes comprar. Los filtros son incompatibles entre sí y como son muy baratos en cualquier caso, hazte siempre con el de competición. • Colector de admisión deportivo: 2.500 Cr. • Filtro de admisión deportivo: 250 Cr. • Filtro de admisión de competición: 450 Cr.

Los motores turbo siempre consiguen un rendimiento más elevado gracias a este componente. Aunque resulta caro, dotarás a tu coche de muchísima potencia. Si tienes créditos de sobra, ve directamente a por el Nivel 3, ya que no son acumulativos. Para niveles de dificultad intermedios, te bastará con el de Nivel 2. • Turbocompresor: Nivel 1: 4.500 Cr. Nivel 2: 10.000 Cr. Nivel 3: 20.000 Cr. • Sobrealimentador: 17.500 Cr.

± Sistema de cambio r

± Escape w

Otros componentes económicos que afectan mucho a la potencia. Los escapes son incompatibles entre sí, así que si necesitas mucha potencia, hazte directamente con el de competición de titanio. Para pruebas iniciales, de Aficionado o Principiante, bastará con deportivo de Titanio. El Cataliza-

Es importante que tu coche sea potente y que tengas un sistema de cambio de marchas acorde. Puede que tengas un coche muy potente, pero que se queda en las rectas: tienes las marchas muy cortas. Si quieres alargar las marchas para conseguir mejorar la velocidad máxima (o reducirla para mejorar la aceleración) necesitarás la trasmisión de marchas personalizables. Muy recomendable para coches que sabes que vas a usar en varias competiciones. • Transmisión marchas cerradas: 6.000 Cr. • Transmisión de marchas: 8.000 Cr. • Transmisión de marchas personalizables: 20.000 Cr.

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GRAN TURISMO 5 • LA MECÁNICA

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Por mucha potencia que tenga el motor de tu coche, si no consigues que esa potencia llegue hasta las ruedas de nada te valdrá. Aunque no aplique potencia a tu coche, notarás que la reacción de éste acelerando es mucho mejor con este grupo de componentes. Además son ¡¡baratísimos!!. Si quieres configurar la tracción de tu coche antes de cada carrera necesitarás diferencial central de distribución de par y el diferencial autoblocante ajustable: • Embrague monodisco: 1.500 Cr. • Embrague de doble disco: 2.500 Cr. • Volante de inercia deportivo: 650 Cr. • Volante de inercia semicompetición: 1.500 Cr. • Bastidor de carbono: 4.500 Cr. • Diferencial central de distribución de par: 15.000 Cr. • Diferencial autoblocante ajustable: 7.500 Cr.

± Transmisión t

a dudas, unos buenos neumáticos serán imprescindibles, ya que te ayudarán a controlar tu coche, a que el paso de curva sea más rápido y evitará que derrape, sobretodo cuando tu coche tiene mucha potencia. Los neumáticos de arena y nieve sólo los necesitarás para los eventos de rally. • Neumáticos cómodos: Duros: 1.200 Cr. Medios: 1.400 Cr. Blandos: 1.600 Cr. • Neumáticos deportivos: Duros: 6.000 Cr. Medios: 7.000 Cr. Blandos: 8.000 Cr. • Neumáticos de competición: Duros: 15.000 Cr. Medios: 25.000 Cr. Blandos: 36.000 Cr. • Neumáticos de arena: 3.000 Cr. • Neumáticos de nieve: 6.000 Cr.

Si ves que dentro de GT auto en la opción "Cambio de aceite" aparece la barra de aceite con un color muy oscuro no dudes en cambiarlo.

± Pintar carrocería, pintar y cambiar ruedas p
Si te gusta el tuning esta es tu opción de GT5. Aquí podrás cambiar el color de tu coche en base a todos los colores que vayas adquiriendo al avanzar en el modo GT.

± Piezas aerodinámicas [

± Suspensión y

3 GT AuTo:
Un lugar que debes visitar cada vez que adquieras un vehículo de segunda mano y que oculta más "chicha" de la que parece. ¿Eres de los que les gusta presumir de coche limpio? A medida que corres tu coche perderá brillo. Si quieres someter tu coche favorito a una sesión fotográfica sólo te costará 50 Cr. dejarlo como nuevo.

Aunque esta modificación tenga ciertos aires de tuning, se trata de una mejora que afectará al comportamiento de tu coche en carrera, que ganará estabilidad y velocidad en el paso por curva. Además, te permitirá configurar aspectos de aerodinámica en la configuración de tu coche antes de cada carrera. Se trata de uno de los apartado del taller de GT donde no debes dudar en invertir tus créditos.

Si tu coche es muy potente necesitas que tenga un comportamiento lo más estable posible ante cualquier bache, resalto o piano. Además, con el kit personalizable podrás ajustar la dureza y el rebote de la suspensión de tu coche. Si no te sobran los créditos hazte con el kit deportivo duro: • Kit deportivo duro: 3.000 Cr. • Kit deportivo ajustable en altura: 4.500 Cr. • Kit totalmente personalizable: 15.000 Cr.

± Remodelación del motor ]

± Lavado de coche i

Aunque te pueda resultar muy caro, a medida que corres con un coche éste va perdiendo potencia con el desgaste natural del motor. Si quieres obtener el 100% de rendimiento de tu coche tendrás que gastarte los créditos en este apartado. Sólo si tienes un coche que realmente lo merece.

± Cambio de aceite o

± Restaurar la rigidez de la carrocería \
Cuando hayas modificado en el taller de mejora el chasis de tu vehículo, en este apartado podrás devolverlo a su situación original si el nuevo comportamiento de tu coche no te satisface. »

± Neumáticos u

Recuerdas eso de que “la potencia sin control no sirve para nada”. Pues una verdad como un piano de grande. Sin lugar

Los coches que adquieres del mercado de 2ª mano, o los que han recorrido largas distancias, necesitan que se les cambie el aceite. Por sólo 1.000 Cr. conseguirás que tu coche gane algo de potencia.

u

i

o

LA MECÁNICA • GRAN TURISMO 5

13

mecánica

p

[

]

» ± Modificaciones

competición a

de

Se trata de una mejora muy notoria que afectará a la potencia y maniobrabilidad del coche. Sin embargo es muy caro (más de 300.000 Cr.) y muy pocos coches se puedan adaptar. Sólo podrás modificar: • Chevrolet Camaro Z28 ´69. • Chevrolet Camaro SS ´10. • Acura NSX ´91. • Lotus Elise ´96. • Lotus Elise 111R ´04. • Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ´05. • TVR Tuscan Speed 6 ´00. • Subaru Impreza Sedan WRX STI spec C Type RA ´05. • Suzuki Cappuchino (EA21R) ´95. • VW Golf GTI ´01. • Chevrolet Corvette Z06 (C6) ´06. • Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ´09. • Dodge Challenger R/T ´70. • Honda CIVIC TYPE R (EK) ´97. • Honda Integra Type R (DC5) ´04 • Lexus IS F ´07.

• Aumentar niveles por igual: el coche tendrá más adherencia y el control por el paso de curva a gran velocidad será mejor. Ideal para: circuitos con curvas rápidas. • Reducir niveles por igual: Ganarás velocidad y aceleración aunque el control del coche será más dificultoso. Ideal para: circuitos con grandes rectas como por ejemplo Sarthe. • Aumentar niveles delanteros: conseguirás un ligero sobreviraje de tu coche. Ideal para: corregir el subviraje de los coches de tracción delantera. • Aumentar niveles traseros: en el paso por curva notarás un ligero subviraje. Ideal para: coches de tracción trasera que tienden a derrapar.

± Sistema de marchas d

4 AJusTes AnTes de LAs cArrerAs
Según el trazado y el tipo de carrera, deberías tener en cuenta estas opciones.

± Carrocería – chasis s

Aquí podrás modificar la aerodinámica de tu coche gracias a los alerones. Ten mucho cuidado con esta configuración porque modificará sustancialmente el comportamiento de tu coche a altas velocidades. Bien configurado podrás suavizar el subviraje de los vehículos de tracción delantera y el sobreviraje de los de tracción trasera. Podrás realizar los siguientes ajustes:

Ajusta la intensidad de las marchas para conseguir mayor rendimiento de motor, aplicado a la potencia o a la velocidad punta. Ten cuidado y no hagas una relación muy desproporcionada o tu vehículo no rendirá en determinados tramos del circuito. • Aumentar relación de marchas: ganas velocidad punta y pierdes aceleración. Ideal para: circuitos con largas recta y ritmo de carrera alto como Monza. • Reducir relación de marchas: tu coche saldrá de las curvas como un rayo pero no alcanzará altas velocidad. Ideal para: circuitos sinuosos, con muchas curvas, como Cote d´Azur.

el diferencial, mayor tracción y control en el paso por curva, pero perderás aceleración. • Par inicial alto: conseguirás que tu coche se comporte mejor en el paso por curva pero causará cierto subviraje. Ideal para: circuitos urbanos con asfalto irregular, como Roma. • Par inicial bajo: la tracción de tu coche en el paso por curva no será buena, con el consiguiente riesgo de perder el control pero evitarás el subviraje. Ideal para: circuitos no urbanos. • Sensibilidad al acelerar alto: aunque tengas riesgo de subviraje, ganarás tracción al acelerar y evitarás el desgaste excesivo de neumáticos y que derrapen los coches de gran potencia. • Sensibilidad al acelerar bajo: ganarás aceleración aunque perderás algo de tracción a las salidas de las curvas lo que generará una tendencia a derrapar y sobregirar. • Sensibilidad al decelerar alto: ganarás estabilidad en las frenadas en las curvas pero tenderá al subviraje. Si eres de los que frenan tarde ni se te ocurra tocarlo. • Sensibilidad al decelerar bajo: si tienes un gran control del coche y para circuitos sinuosos esta configuración te permitirá cierto sobreviraje antes de tomar la curva.

± Suspensión g

± Diferencial f

En los coches en los que puedas instalar el diferencial autoblocante ajustable podrás variar la velocidad de las ruedas motrices en el paso por curva. Cuanto más apliques

Para configurar la suspensión necesitarás adquirir en el taller de modificación un kit de suspensión totalmente personalizable. Gracias a los amortiguadores y muelles del sistema de suspensión tu coche adquiere estabilidad cuando pisas un bache o piano. Ten mucho cuidado al tocarlo porque puede cambiar sensiblemente la configuración del coche, para bien y para mal.

\

a

s

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GRAN TURISMO 5 • LA MECÁNICA

d

f

g

• Ajuste de altura de coche alto: el control y velocidad por el paso de curva será menor. Ideal para: circuitos muy bacheados. • Ajuste de altura de coche bajo: aunque ganarás control y velocidad en el paso por curva, una bajada excesiva causará que tu coche rebote y pierdas el control en cada bache. Aumenta el índice de los amortiguadores para compensar. Ideal para: circuitos poco bacheados y con pocos pianos. • Ajuste de altura de coche delantera alta: sin extremar esta configuración conseguirás que tu coche sobrevire. • Ajuste de altura de coche trasera alta: no establezcas mucha diferencia entre el eje delantero y trasero. De esta manera ganarás cierto subviraje. • Índice de muelles duro: aumenta la respuesta del coche en la sucesión de curvas. Ideal para: circuitos sinuosos. • Índice de muelles bando: Ganarás estabilidad en circuitos con continuos cambios de desnivel como Nurbürgring. • Índice de muelles delanteros bandos y traseros duros: fomentará el subviraje. Ideal para: los coches de tracción trasera. • Índice de muelles traseros blandos y delanteros duros: con esta configuración notarás cierto sobreviraje. Ideal para: coches de tracción delantera. • Amortiguadores (extensión): mantén los niveles predefinidos y si lo modificas que sea siempre superior a la compresión. • Amortiguadores (comprensión): no mantengas niveles muy elevados o perderás adherencia y control. Este nivel siempre debe estar por debajo de la extensión para evitar problemas muy serios.

• Barras estabilizadoras alto: esta configuración debe ir acompañada de un sistema de amortiguación blando o el coche será demasiado rígido en el paso por curva y perderás velocidad. • Barras estabilizadoras bajo: combínalo con unos amortiguadores duros para evitar el cabeceo del coche en el paso por las curvas.

± Frenos j

Siendo parte de la configuración de la suspensión necesitarás un kit de suspensión totalmente personalizable. Aunque también afectará al comportamiento del vehículo, en este apartado modificarás la posición de las ruedas de tu coche. • Ángulo de caída 0: aunque pierdas velocidad en el paso por curva ganarás aceleración y mejorará tu frenada. Ideal para: circuitos como Sarthe, que tienen largas curvas y además exigen frenadas intensas. • Ángulo de caída negativo: mejorarás el ritmo de paso por curva pero perderás aceleración y frenada. Ideal para: circuitos sinuosos. • Ángulo del eje alto: conseguirás estabilidad de tu coche en las rectas aunque perderás capacidad de giro. Ideal para: coches muy potentes de tracción trasera. • Ángulo del eje bajo: de esta manera el comportamiento de paso de curva de tu coche será mejor aunque perderás estabilidad a velocidades altas. • Ángulo de eje alto en ruedas delanteras: conseguirás cierto subviraje. • Ángulo de eje alto en ruedas traseras: tu coche tenderá al sobreviraje.

± Alineamientos de ruedas h

Si quieres modificar la sensibilidad del pedal del freno necesitarás adquirir el equilibrador de frenos en el taller. Una buena configuración y conseguirás grandes mejoras en el comportamiento del coche. • Mayor potencia ruedas delanteras: aunque ganarás capacidad de frenada, muy útil para conseguir buenos tiempos y para adelantar, perderás capacidad de giro. Siempre es preferible esta opción, salvo que tu coche tienda al subviraje. Ideal para: circuitos con curvas amplias. • Mayor potencia ruedas traseras: aunque pierdas algo de capacidad de frenada puedes ganar sobreviraje. Ideal para: circuitos muy sinuosos.

± Neumáticos s

La elección correcta de neumáticos será el componente más importante para cualquier carrera, así que presta atención: • Blandos: aunque la adherencia sea máxima y la diferencia sea enorme con los demás compuestos, se degradan con facilidad, sobretodos si derrapas. Ideal para: carreras cortas. • Medios: un término medio entre los blandos y los duros. Ideal para: carreras de duración media. • Duros: diseñados para carreras de resistencia y retrasar la entrada en boxes. No será tan adherente como el blando y notarás que el ritmo de carrera es menor. Ideal para: carreras de larga duración. • Alternar compuestos: en carreras de resistencia muy largas, pon un compuesto más duro en las ruedas motrices y uno más bando en las otras para igualar el desgaste y retrasar la entrada en boxes.

h

j

k

LA MECÁNICA • GRAN TURISMO 5

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EVENTOS GT

Una manera diferente de correr y demostrar que eres un gran piloto es afrontar los eventos del modo GT. Como verás son pruebas un tanto diferentes (Karts, Rally, Nascar…) y que te reportarán grandes dosis de experiencia para subir de nivel y una inyección muy importante de créditos (pero sólo una vez).

ACADEMIA NASCAR DE JEFF GORDON
PRINCIPIANTE NIVEL NECESARIO 2 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º Daytona e Indinápolis 9.000 6.000 5.000 Recompensa: Óvalos de Indianápolis y Daytona en el modo arcade. INTERMEDIO Circuito Daytona e Indinápolis Recompensa: Nada. NIVEL NECESARIO 9 Cr. 2º Cr. 3º 18.000 13.000

Cr. 1º 26.000

Eventos GT
EXPERIENCIA DE KART GRAN TURISMO
PRINCIPIANTE Circuito vueltas Sunday Kart 2 Weekend 2 Recompensa: Bocina nº 138 INTERMEDIO Circuito vueltas Circuito Clubman 2 Bahía de Tokio 2 Recompensa: Color de pintura AVANZADO Circuito vueltas Trofeo de Kart Gran Turismo 2 Mini Master Autum Ring 2 Recompensa: Color de pintura Cr. 1º 5.000 5.000 NIVEL NECESARIO 1 Cr. 2º Cr. 3º 4.000 3.000 4.000 3.000 Cr. 1º 15.000 15.000 NIVEL NECESARIO 7 Cr. 2º Cr. 3º 11.000 8.000 11.000 8.000

AVANZADO NIVEL NECESARIO 21 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º Daytona e Indinápolis 68.000 48.000 34.000 Recompensa todo Oro: Coche Nascar. Recompensa todo Plata: Muscle Car moderno. Recompensa todo Bronce: Muscle Car clásico.

TOP GEAR TEST TRACK
PRINCIPIANTE NIVEL NECESARIO 4 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º Top Gear Test Track 12.000 8.000 6.000 Recompensa: Podrás correr en el circuito “Top Gear Test Track” en el modo arcade. INTERMEDIO Circuito Top Gear Test Track Recompensa: Lotus Elise Type 72 ´01. AVANZADO Circuito Top Gear Test Track Recompensa: Jaguar XFR ´10. NIVEL NECESARIO 8 Cr. 2º Cr. 3º 13.000 9.000

Cr. 1º 54.000 54.000

NIVEL NECESARIO 17 Cr. 2º Cr. 3º 38.000 27.000 38.000 27.000

Cr. 1º 18.000

Cr. 1º 49.000

NIVEL NECESARIO 19 Cr. 2º Cr. 3º 34.000 25.000

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GRAN TURISMO 5 • EVENTOS GT

ACADEMIA DE CONDUCCIÓN AMG
PRINCIPIANTE Circuito Cr. 1º 5 carreras en tramos de Nürburgring 13.000 Recompensa todo Oro: zona de fotos. Recompensa todo Plata: zona de fotos. Recompensa todo Bronce: zona de fotos. NIVEL NECESARIO 6 Cr. 2º Cr. 3º 9.000 7.000

RALLY GRAN TURISMO
PRINCIPIANTE NIVEL NECESARIO 10 Etapas Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 3 etapas de gravilla, nieve y asfalto 22.000 15.000 11.000 Limitación: máximo 250 CV y neumático según etapa. Coche recomendado: cualquier coche que esté cerca de 250 CV y sea tracción 4x4. Recomendable caja de cambios personalizable. Recompensa: Coche de rally base. INTERMEDIO NIVEL NECESARIO 15 Etapas Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 3 etapas de gravilla, nieve y asfalto 25.000 18.000 13.000 Limitación: máximo 350 CV y neumático según etapa. Coche recomendado: cualquier coche que esté cerca de 350 CV y sea tracción 4x4. Recomendable caja de cambios personalizable. Recompensa: Coche de rally. PROFESIONAL NIVEL NECESARIO 20 Etapas Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 3 etapas de gravilla, nieve y asfalto 89.000 62.000 45.000 Limitación: coche de rally y neumático según etapa. Coche recomendado: coche de rally obtenido. Recompensa: coche de rally histórico.

INTERMEDIO NIVEL NECESARIO 12 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 5 carreras en tramos de Nürburgring 31.000 22.000 16.000 Recompensa todo Oro: Nürburgring disponible en Resistencia de 24 horas, en arcade y entrenamiento. Recompensa todo Plata: Nürburgring disponible en Resistencia de 4 horas, en arcade y entrenamiento. Recompensa todo Bronce: Nürburgring Nordschleife disponible en Arcade y entrenamiento. AVANZADO NIVEL NECESARIO 18 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 5 carreras en tramos de Nürburgring 49.000 29.000 21.000 Recompensa todo Oro: Mercedes Benz SLS AMG ´10. Recompensa todo Plata: Mercedes Benz C 63 AMG ´08. Recompensa todo Bronce: Mercedes Benz A 160 Avangarden ´98. PROFESIONAL NIVEL NECESARIO 24 Circuito Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º 5 carreras en tramos de Nürburgring 112.000 78.000 56.000 Recompensa todo Oro: Mercedes Benz SLR McClaren ´031 Recompensa todo Plata: Mercedes Benz SL 65 AMG (R220) ´041. Recompensa todo Bronce: Mercedes Benz SLK Compresor ´981.

GRAND TOUR
NIVEL NECESARIO 13 Circuitos Eiger Nordwand, Monza, tramo de Toscana nocturno, tramo de Toscana, circuito de Roma Recompensa: localizaciones de fotos. Cr. 1º 36.000 Cr. 2º 25.000 Cr. 3º 18.000

RETO DE RALLY DE SEBASTIAN LOEB
NIVEL NECESARIO 16 Circuitos Cr. 1º Cr. 2º Toscana, Eiger Nordwand y Chamonix 46.000 32.000 Recompensa todo Oro: Citroën C4 WRC ´08. Recompensa todo Plata: Citroën C4 Coupe 2.0 VTS ´05. Recompensa todo Bronce: Citroën C3 1.6 ´02. Cr. 3º 23.000

EVENTO RED BULL
NIVEL NECESARIO 30 Circuitos Cr. 1º Nürburgring GP/F, Monza y Suzuka 470.000 Recompensa: Gran Turismo Red Bull X1. Cr. 2º 329.000 Cr. 3º 235.000

EVENTOS GT • GRAN TURISMO 5

17

CAMPEONATOS

Los Campeonatos
En los campeonatos deberás poner en práctica todo lo que has aprendido con las Licencias. Ten en cuenta que cada campeonato tendrá unas restricciones (no todos los vehículos pueden correr en todas las competiciones) y se te exigirá un nivel como conductor. Antes de lanzarte a competir, comprueba las restricciones y ojea los posibles rivales para elegir un coche similar. O, más fácil, haz caso a nuestras recomendaciones. Trata de participar en los campeonatos que tu nivel te permita y en los que dispongas de un coche adecuado en tu garaje. No es necesario que sigas un orden riguroso.

PRINCIPIANTE
1 COPA SUNDAY (carreras sueltas)
Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: tu primer coche.
Circuito Autum Ring Mini Grand Valley East Tsukuba Circuit vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 4 4 5 4 Cr. 1º 4.100 4.100 4.100 Cr. 2º 3.000 3.000 3.000 Cr. 3º 2.620 2.620 2.620

Nivel 0

3 COPA MUNDIAL COMPACTOS (campeonato)

Nivel 1

Restricciones: sólo compactos. Coche recomendado: Nissan mm-R Cup Car (lo conseguirás cuando obtengas el carné B).
Circuito Londres Circuito de Madrid Cape Ring vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 2 6 Cr. 1º 3.000 3.000 3.000 Cr. 2º 2.170 2.170 2.170 Cr. 3º 1.920 1.920 1.920

Recompensa modo A-Spec Toyota Vitz U Euro Sport Edition ´00

Recompensa modo B-Spec Toyota Yaris U Euro Sport Edition (J) ´00

Recompensa modo A-Spec Hommel Berlinette R/S Coupe ´99

Recompensa modo B-Spec Autobianchi A112 Abarth ´79

2 RETO MDTD (carreras sueltas)
Restricciones: tracción MDTD. Coche recomendado: tu primer coche.
Circuito Londres Circuito de Madrid Cape Ring Recompensa modo A-Spec Honda Civic SiR-II (EG) ´91 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 2 6 Cr. 1º 3.000 3.000 3.000 Cr. 2º 2.170 2.170 2.170

Nivel 0

4 COPA DE COCHES K (LIGEROS) (carreras sueltas)
vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6

Nivel 1

Cr. 3º 1.920 1.920 1.920

Restricciones: sólo los coches del listado. Coche recomendado: cualquier coche del listado mejorado.
Circuito Autum Mini Ring Suzuka circuit East Recompensa modo A-Spec Suzuki Wagon R RR ´98 Cr. 1º 4.860 4.860 Cr. 2º 3.510 3.510 Cr. 3º 3.110 3.110

Recompensa modo B-Spec Honda Civic Type R (EK) ´97

Recompensa modo B-Spec Daihatsu Move SR-XX 4WD ´97

18

GRAN TURISMO 5 • LOS CAMPEONATOS

Nivel 3 Restricciones: sólo coches europeos igual o posterior a 1960 e igual o anterior a 1979. Coche recomendado: Ferrari 512BB o cualquier coche de segunda mano de los ´60 o ´70 europeo con más de 100CV es suficiente.
Circuito Circuito de Madrid Cote d’Azur vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 2 4 Cr. 1º 6.750 6.750 Cr. 2º 4.880 4.880 Cr. 3º 4.310 4.310

7 CAMPEONATO EUROPEO DE COCHES CLÁSICOS (carreras sueltas)

Recompensa modo A-Spec Volkwagen Kubelwagen type82 ´44

Recompensa modo B-Spec Fiat 500 F ´65

8 SERIE DE CLÁSICOS INTERNACIONALES (carreras sueltas) 5 CLÁSICOS JAPONESES (carreras sueltas)
Nivel 2 Restricciones: coches anteriores o igual a 1969. Coche recomendado: Buick Special ´62 (lo consigues en el Campeonato Muscle Cars Clásicos/Aficionado).
Circuito Circuito de la Sarthe Eiger Nordwand Autum Ring 3 Recompensa modo A-Spec Subaru 360 ´58 vueltas vueltas A-Spec B-spec 1 2 3 6 3 6 Cr. 1º 6.750 6.750 6.750 Cr. 2º 4.880 4.880 4.880

Nivel 3

Restricciones: coches japoneses anteriores o igual a 1979. Coche recomendado: Dome-Zero Concept ´78 (lo conseguirás en Copa de Nostalgia para Supercoches/Aficionado).
Circuito Suzuka circuit East Tsukuba circuit Grand Valley East Recompensa modo A-Spec Honda Z Act ´70 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 3 6 Cr. 1º 5.730 5.730 5.730 Cr. 2º 4.140 4.140 4.140 Cr. 3º 3.660 3.660 3.660

Cr. 3º 4.310 4.310 4.310

Recompensa modo B-Spec VW Beetle 1100 Standard (type-11) ´49

Recompensa modo B-Spec Isuzu 117 Coupe ´68

9 RETO MDTT (carreras sueltas) 6 CARRERA YARIS (carreras sueltas)
Restricciones: sólo Toyota Yaris o Vitz. Coche recomendado: Toyota Vitz U Euro Sport Edition ´00.
Circuito Fuji Speedway F vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 4 Cr. 1º 5.730 Cr. 2º 4.140 Cr. 3º 3.660

Nivel 4

Nivel 2

Restricciones: Coches MDTT. Coche recomendado: Buick Special ´62 (lo consigues en el campeonato de aficionados muscle cars clásicos).
Circuito Grand Valley East Tsukuba Circuit Trial Mountain Circuit Recompensa modo A-Spec Toyota FT-86 Concept´09 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 6 X Cr. 1º 7.950 7.950 7.950 Cr. 2º 5.740 5.740 5.740 Cr. 3º 5.080 5.080 5.080

Recompensa modo A-Spec Toyota Prius G Touring Selection (j) ´03

Recompensa modo B-Spec Toyota Prius G ´09

Recompensa modo B-Spec Toyota FT-86 G Sports Concept ´10

LOS CAMPEONATOS • GRAN TURISMO 5

19

CAMPEONATOS

AfICIONAdO

1 CLUBMAN CUP (campeonato)

Nivel 5

Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Nissan mm-R Cup Car (lo conseguirás con La licencia B).
Circuito Tsukuba Circuit Tokio R246 Cape Ring vueltas vueltas Cr. 1º Cr. 2º Cr. 3º A-Spec B-spec 5 10 4.600(4.670) 3.330(3.370) 2.940(2.980) 3 6 4.600(4.670) 3.330(3.370) 2.940(2.980) 3 6 4.600(4.670) 3.330(3.370) 2.940(2.980) Recompensa modo B-Spec TRD Celica TRD Sport M (ZZT231) ´00

Recompensa modo A-Spec Mugen Motul civic Si Race Car ´87

4 DESAFÍO DE CAMIONETAS (carreras sueltas) 2 CAMPEONATO EUROPEO DE DEPORTIVOS COMPACTOS (carreras sueltas)
Restricciones: coches europeos. Coche recomendado: Mini One Cooper S o BMW 120.
Circuito Eiger Nordwand Circuito de Roma vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 Cr. 1º 7.380 7.380 Cr. 2º 5.330 5.330 Cr. 3º 4.710 4.710

Nivel 6

Nivel 5

Restricciones: coche americano tipo furgoneta (ver listado). Coche recomendado: Dodge RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ´04 (se consiguen con la Licencia A internacional).
Circuito Laguna Seca Superspeedway Daytona vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 3 6 Cr. 1º 8.700 8.700 Cr. 2º 6.280 6.280 Cr. 3º 5.560 5.560

Recompensa modo A-Spec Daihatsu Midget II D Type ´98

Recompensa modo B-Spec Daihatsu Midget II A Type ´98

Recompensa modo A-Spec VW Lupo GTI Cup Car (j) ´03

Recompensa modo B-Spec VW Lupo Cup Car ´00

5 DESAFÍO JAPONéS AÑOS ‘90 (carreras sueltas) 3 COPA NR-A ROADSTER (carreras sueltas)
Nivel 6 Restricciones: sólo modelos Mazda Roadster. Coche recomendado: Mazda Eunos Roadster J-limited (NA) ´91 (se consigue con la Licencia B int.). Con alguna mejora de potencia.
Circuito Tsukuba Circuit Recompensa modo A-Spec Mazda Kusabi Concept ´03 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 10 Cr. 1º 8.700 Cr. 2º 6.280 Cr. 3º 5.560

Nivel 7

Restricciones: coche japonés anterior entre 1990 y 1999, ambos años inclusive. Coche recomendado: 2ª mano con más de 200CV, por ejemplo Nissan Skyline GT-R ´95, con alguna mejora.
Circuito Tsukuba Circuit Cape Ring Nord Recompensa modo A-Spec Nissan Sileighty ´98 vueltas vueltas Cr. 1º A-Spec B-spec 5 10 10.250 5 7 10.250 Cr. 2º 7.410 7.410 Cr. 3º 6.650 6.650

Recompensa modo B-Spec Mazda Furia concept ´08

Recompensa modo B-Spec Mazda 323F ´93

20

GRAN TURISMO 5 • LOS CAMPEONATOS

6 TOUS FRANCE CHAMPIONNAT (carreras sueltas)

Nivel 7

Restricciones: sólo coches franceses. Coche recomendado: Berlinette R/S Coupe ´99. Lo consigues en Campeonato Mundial de Compactos, Principiante.
Circuito Circuito la Sarthe Circuito de Madrid Recompensa modo A-Spec Citröen 2CV Type A ´45 vueltas vueltas Cr. 1º A-Spec B-spec 1 2 10.250 3 6 10.250 Cr. 2º 7.410 7.410 Cr. 3º 6.650 6.650

Nivel 8 Restricciones: coches americanos anteriores o igual al año 1880. Coche recomendado: alguno de segunda mano potente. Ojo con la relación peso potencia. Aligera peso.
Circuito Autodromo Nazionale Monza Recompensa modo A-Spec Buick Special ´62 vueltas vueltas Cr. 1º A-Spec B-spec 3 6 12.140 Cr. 2º 8.770 Cr. 3º 7.750

8 CAMPEONATO MUSCLE CAR CLÁSICOS (carreras sueltas)

Recompensa modo B-Spec Shelby AC Cobra 427 ´66

Recompensa modo B-Spec Alpine A110 1600S ´73

9 COPA DE NOSTALGIA PARA SUPERCOCHES (carreras sueltas) 7 FESTIVAL ITALIANO (carreras sueltas)
Restricciones: sólo coches italianos. Coche recomendado: Ferrari 512BB con alguna mejora.
Circuito Circuito de Roma Circuito de Londres vueltas vueltas Cr. 1º A-Spec B-spec 3 6 12.140 3 6 12.140 Cr. 2º 8.770 8.770 Cr. 3º 7.750 7.750

Nivel 8

Nivel 8

Restricciones: coches del año 1979 o anterior. Coche recomendado: Buik Special ´62 (lo conseguirás en el Campeonato Muscle Cars Clásicos / Aficionado).
Circuito Circuito de Roma Suzuka Circuit Laguna Seca Raceway Recompensa modo A-Spec Dome-Zero Concept ´78 vueltas vueltas Cr. 1º A-Spec B-spec 3 6 14.330 3 6 14.330 3 6 14.330 Cr. 2º 10.350 10.350 10.350 Cr. 3º 9.150 9.150 9.150

Recompensa modo A-Spec Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ´65

Recompensa modo B-Spec Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ´63

Recompensa modo B-Spec DMC De Lorean S2 ´04

LOS CAMPEONATOS • GRAN TURISMO 5

21

CAMPEONATOS

PROfESIONAL
1 RETO MINI (carreras sueltas)
Restricciones: cualquier modelo de Mini. Coche recomendado: Mini Cooper S ´07.
Circuito Circuito de Madrid Recompensa modo A-Spec Mini 1.3i ´98. vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 Cr. 1º 14.700 (13.500) Cr. 2º 10.600 (9.800) Cr. 3º 9.400 (8.600)

Nivel 10

3 FESTIVAL DE SUPERCOCHES (carreras sueltas) Nivel 11
Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Lamborgini Gallardo modificado.
Circuito High Speed Ring Superspeedway Daytona Nürburgring Recompensa modo A-Spec Maserati Gran Turismo S ´08 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 3 3 6 6 5 Cr. 1º 17.300 (15.900) 17.300 (15.900) 17.300 (15.900) Cr. 2º 12.500 (11.500) 12.500 (11.500) 12.500 (11.500) Cr. 3º 11.000 (10.200) 11.000 (10.200) 11.000 (10.200)

Recompensa modo B-Spec Mini Marcos GT ´70.

Recompensa modo B-Spec Hyundai Clic Concept ´01

2 CAMPEONATO MUSCLE CARS (carreras sueltas)
Restricciones: sólo coches americanos. Coche recomendado: Buick Special ´62 (lo conseguirás en el Campeonato Muscle Cars Clásicos / Aficionado).
Circuito Circuito Daytona Laguna Seca Raceway Recompensa modo A-Spec Dodge Challenger SRT8 ´08 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 3 6 9 Cr. 1º 17.300 (15.900) 17.300 (15.900) Cr. 2º 12.500 (11.500) 12.500 (11.500)

Nivel 11

4 RETO LUPO (carreras sueltas)
Cr. 3º 11.000 (10.200) 11.000 (10.200)

Nivel 12

Restricciones: Volkswagen Lupo. Coche recomendado: Volkswagen Lupo GTI Cup Car (j)’03. (Obtenido en Campeonato Europeo de Deportivos Compactos/Aficionado).
Circuito Nürburgring Recompensa modo A-Spec Volkswagen Lupo 1.4 ´02 vueltas vueltas A-Spec B-spec 1 2 Cr. 1º 20.400 (13.800) Cr. 2º 14.700 (13.600) Cr. 3º 13.000 (12.000)

Recompensa modo B-Spec Ford Mustang GT ´05

Recompensa modo B-Spec Volkswagen Lupo GTI ´01

22

GRAN TURISMO 5 • LOS CAMPEONATOS

Nivel 13 Restricciones: sólo coches del Reino Unido, que además tengan un peso inferior a 1.200Kg. Coche recomendado: Lotus Elise modificado.
Circuito Circuito de Londres Top Gear Test Track Recompensa modo A-Spec Triumph Sportfire 1500 ´74 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 3 6 6 Cr. 1º 24.100 (22.200) 24.100 (22.200) Cr. 2º 17.400 (16.000) 17.400 (16.000) Cr. 3º 15.400 (14.200) 15.400 (14.200)

7 COCHES LIGEROS BRITÁNICOS (carreras sueltas)

Recompensa modo B-Spec Lotus Elan S1 ´62

8 LA FESTA CAVALLINO (carreras sueltas) 5 FESTIVAL JAPONES DE LOS 80 (carreras sueltas)
Restricciones: cualquier modelo de la escudería Ferrari. Coche recomendado: Ferrari 458 Italia.
Circuito Autodromo Nazionale Monza Recompensa modo A-Spec Ferrari California ´08 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 Cr. 1º 28.400 (26.200) Cr. 2º 20.500 (18.900)

Nivel 14

Nivel 12 Restricciones: coches japoneses entre 1980 y 1989, ambos inclusive. Coche recomendado: Mugen Mosul civic Si Race Car ´87 (lo conseguirás en Clubman Cup / Aficionado).
Circuito Autum Ring 5 Deep Forest Raceway Recompensa modo A-Spec Toyota Celica XX 2800GT ´81 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 10 10 Cr. 1º 20.400 (18.800) 20.400 (18.800) Cr. 2º 14.700 (13.600) 14.700 (13.600) Cr. 3º 13.000 (12.000) 13.000 (12.000)

Cr. 3º 18.100 (16.800)

Recompensa modo B-Spec Ferrari F40 ´92

Recompensa modo B-Spec Isuzu Piazza XE ´81

Nivel 14 Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo modificado al máximo.
Circuito vueltas vueltas A-Spec B-spec 2 1 5 5 5 4 2 10 5 8 Cr. 1º 18.400 (13.300) 18.400 (13.300) 18.400 (13.300) 18.400 (13.300) 18.400 (13.300) Cr. 2º 13.290 (9.600) 13.290 (9.600) 13.290 (9.600) 13.290 (9.600) 13.290 (9.600) Cr. 3º 11.760 (8.500) 11.760 (8.500) 11.760 (8.500) 11.760 (8.500) 11.760 (8.500)

9 CAMPEONATO MUNDIAL DE GT (campeonato)

6 EXCLUSIVO DE LAMBORGHINI (carreras sueltas)
Restricciones: sólo coches Lamborghini. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo modificado.
Circuito Circuito de Roma vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 6 Cr. 1º Cr. 2º

Circuito de la Sarthe

Nivel 13

Nürburgring Circuito de Madrid

Cr. 3º

Cape Ring Grand Valley Speedway

24.100 17.400 15.400 (22.200) ( 16.000) (14.200)

Recompensa modo A-Spec Lamborghini Countach LP400 ´74

Recompensa modo B-Spec Lamborghini Countach 25th anniversary ´88

Recompensa modo A-Spec Bugatti Veyron 16.4 ´09 y vídeo final

Recompensa modo B-Spec Pagani Zonda T ´09

LOS CAMPEONATOS • GRAN TURISMO 5

23

CAMPEONATOS

EXPERTO
1 CAMPEONATO DE COCHES MODIFICADOS (campeonato)
Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: BMW M3 GTR ´03.
Circuito Suzuka Circuit Circuito Daytona Grand Valley Speedway Special Stage Route 5 Tokio R246 Recompensa modo A-Spec HPA Stage II R32 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 5 5 5 4 2 10 5 8 Cr. 1º 16.800 (13.300) 16.800 (13.300) 16.800 (13.300) 16.800 (13.300) 16.800 (13.300) Cr. 2º 12.130 (9.600) 12.130 (9.600) 12.130 (9.600) 12.130 (9.600) 12.130 (9.600) Cr. 3º 10.730 (8.500) 10.730 (8.500) 10.730 (8.500) 10.730 (8.500) 10.730 (8.500)

Nivel 15

3 COPA DEPORTIVOS MCTT (carreras sueltas)
Restricciones: coches MCTT. Coche recomendado: Ferrari 458 Italia.
Circuito Deep Forest Raceway High Speed Ring Circuito de Sarthe Recompensa modo A-Spec Cizeta V16T ´94 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 2 10 10 4 Cr. 1º 30.500 (25.900) 30.500 (25.900) 30.500 (25.900) Cr. 2º 22.000 (18.700) 22.000 (18.700) 22.000 (18.700)

Nivel 16

Cr. 3º 19.500 (16.500) 19.500 (16.500) 19.500 (16.500)

Recompensa modo B-Spec Cadillac Cien Concept ´02

Recompensa modo B-Spec Aem Honda S2000

2 LIGA SCHWARZWALD A (carreras sueltas)
Restricciones: sólo coches alemanes. Coche recomendado: BMW M3 GTR ‘03.
Circuito Nürburgring Tokio R246 Recompensa modo A-Spec Opel Speedster turbo ´00 vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 3 6 6 Cr. 1º 25.800 (21.900) 25.800 (21.900) Cr. 2º 18.600 (15.800) 18.600 (15.800)

Nivel 15

4 COPA DE COCHES DE COMPETICIÓN HISTÓRICOS (carreras sueltas) Nivel 16
Restricciones: coches del año 1979 ó anteriores. Coche recomendado: Toyota 7 Race Car ´70 modificado al máximo (lo conseguirás en el campeonato Como el Viento/Extremo).
Circuito Deep Forest Raceway Cote d´azur Recompensa modo A-Spec Lancia Stratos Rally Car ´77 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 10 8 Cr. 1º 36.000 (25.900) 36.000 (25.900) Cr. 2º 26.000 (18.700) 26.000 (18.700) Cr. 3º 23.000 (16.500) 23.000 (16.500)

Cr. 3º 16.500 (14.000) 16.500 (14.000)

Recompensa modo B-Spec Opel Speedster ´00

Recompensa modo B-Spec Alfa Romeo Giulia TZZ de ZAGATO CN.AR750106 ´6

24

GRAN TURISMO 5 • LOS CAMPEONATOS

5 DESAFÍO TURBO (carreras sueltas)

Nivel 17

Restricciones: sólo coches de motor turbo. Coche recomendado: Bugatti Veyron 16.4 ´09. (Lo conseguirás en el Campeonato Mundial de Gran Turismo / Profesional).
Circuito High Speed Ring Autodromo Nazionale Monza vueltas vueltas A-Spec B-spec 3 3 10 6 Cr. 1º 36.000 (30.600) 36.000 (25.900) Cr. 2º 26.000 (22.100) 26.000 (18.700) Cr. 3º 23.000 (19.600) 23.000 (16.500)

Recompensa modo A-Spec Mitsubishi Lancer Ex1800 GSR Ic turbo ´83

Recompensa modo B-Spec Honda City Turbo II ´83

8 GRAN TURISMO ALL STAR (campeonato) 6 TROFEO GALLARDO (carreras sueltas)
Restricciones: sólo Lamborghini Gallardo. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo modificado.
Circuito Circuito de Roma Recompensa modo A-Spec Lancia Delta S4 Rally Car ´85 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 11 Cr. 1º 36.000 (30.600) Cr. 2º 26.000 (22.100) Cr. 3º 23.000 (19.600)

Nivel 19

Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Pagani Zonda R ´09. Nivel 13
Circuito Trial Mountain Grand Valley Speedway Nürburgring Cape Ring Tokio R246 Recompensa modo A-Spec Amuse Carbón R (R34) ´04 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 1 5 5 10 9 2 6 8 Cr. 1º 32.600 (23.630) 32.600 (23.630) 32.600 (23.630) 32.600 (23.630) 32.600 (23.630) Cr. 2º 23.540 (17.070) 23.540 (17.070) 23.540 (17.070) 23.540 (17.070) 23.540 (17.070) Cr. 3º 20.830 (15.100) 20.830 (15.100) 20.830 (15.100) 20.830 (15.100) 20.830 (15.100)

Recompensa modo B-Spec Lancia Strattos ´73

Recompensa modo B-Spec Amuse Nismo 380RS Super Leggera

7 CAMPEONATO JAPONÉS (campeonato)
Restricciones: sólo coches japoneses. Coche recomendado: Nismo Opera.
Circuito Tuskuba circuit Fuji Speedway Grand Valley Speedway Autodromo Nazionale Monza Suzuka Circuit Recompensa modo A-Spec Gran Turismo 350Z RS vueltas vueltas A-Spec B-spec 10 5 5 5 5 14 7 7 7 7 Cr. 1º 27.600 (20.060) 27.600 (20.060) 27.600 (20.060) 27.600 (20.060) 27.600 (20.060) Cr. 2º 19.930 (14.490) 19.930 (14.490) 19.930 (14.490) 19.930 (14.490) 19.930 (14.490)

Nivel 18

Cr. 3º 17.630 (12.820) 17.630 (12.820) 17.630 (12.820) 17.630 (12.820) 17.630 (12.820)

9 COPA POLIPHONY DIGITAL (campeonato)
Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Pagani Zonda R ´09.
Circuito Circuito de Madrid Trial Mountain Circuit Grand Valley Speedway vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 5 14 8 7 Cr. 1º 32.630 (23.520) 32.630 (23.520) 32.630 (23.520) Cr. 2º 23.590 (16.980) 23.590 (16.980) 23.590 (16.980)

Nivel 19

Cr. 3º 20.870 (15.020) 20.870 (15.020) 20.870 (15.020)

Recompensa modo B-Spec Opera Performance 350Z ´04

Recompensa modo A-Spec Nissan 350Z Gran Turismo 4 LTD (Z33) ´05

Recompensa modo B-Spec Nissan Gran Turismo Skyline GT-R ´01

LOS CAMPEONATOS • GRAN TURISMO 5

25

CAMPEONATOS

EXTREMO
1 LIGA SCHWARZWALD B (carreras sueltas)
Restricciones: sólo coches alemanes. Coche recomendado: BMW M3 GTI.
Circuito Cape Ring Tokio R246 Recompensa modo A-Spec Audi Pikes Peak Quattro ´03 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 1 6 2 Cr. 1º 59.000 (33.000) 59.000 (33.000) Cr. 2º 48.000 (24.000) 48.000 (24.000) Cr. 3º 43.000 (21.000) 43.000 (21.000)

Nivel 20

Recompensa modo B-Spec Audi Nuvalori ´03

2 COMO EL VIENTO (campeonato)
Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Peugeot HDi 908 FPA.
Circuito Circuito Daytona Superspeedway indianapolis vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 10 18 Cr. 1º 71.000 (38.000) 71.000 (38.000) Cr. 2º 51.000 (28.000) 51.000 (28.000)

Nivel 21

4 CAMPEONATO EUROPEO (carreras sueltas/campeonato)
Restricciones: sólo coches europeos. Coche recomendado: Pagani Zonda R.
vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 5 20 20 14

Nivel 22

Cr. 3º 45.000 (25.000) 45.000 (25.000)

Circuito Circuito de Roma Deep Forest Raceway Autodromo Nazionale Monza Recompensa modo A-Spec Audi Le Mans Quattro ´03

Cr. 1º 83.000 (45.000) 83.000 (45.000) 83.000 (45.000)

Cr. 2º 60.000 (33.000) 60.000 (33.000) 60.000 (33.000)

Cr. 3º 53.000 (29.000) 53.000 (29.000) 53.000 (29.000)

Recompensa modo A-Spec Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89

Recompensa modo B-Spec Toyota 7 Race Car ´70

Recompensa modo B-Spec BMW Concept 1 Serie tii ´07 (84)

3 SERIE NASCAR (campeonato)
Restricciones: sólo coches de Nascar. Coche recomendado: cualquier coche de Nascar mejorado al máximo.
Circuito Superspeedway indianapolis Grand Valley Speedway High Speed Ring Laguna Seca Circuito Daytona vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 5 5 5 18 8 14 10 20 Cr. 1º 45.600 (13.800) 45.600 (13.800) 45.600 (13.800) 45.600 (13.800) 45.600 (13.800) Cr. 2º 32.930 (9.900) 32.930 (9.900) 32.930 (9.900) 32.930 (9.900) 32.930 (9.900)

Nivel 21 Nivel 22 Restricciones: sólo Touring Car europeos. Coche recomendado: El primer Touring Car alemán que veas en el mercado de segunda mano, mejorado al máximo. Ojo, en los concesionarios no los encontrarás.
Circuito Cape Ring Nürburgring GP/D Nürburgring Recompensa modo A-Spec BMW 2002 Turbo ´73 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 8 1 20 20 14 Cr. 1º 83.000 (45.000) 83.000 (45.000) 83.000 (45.000) Cr. 2º 60.000 (33.000) 60.000 (33.000) 60.000 (33.000) Cr. 3º 53.000 (29.000) 53.000 (29.000) 53.000 (29.000)

5 CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS (campeonato)

Cr. 3º 29.130 (8.800) 29.130 (8.800) 29.130 (8.800) 29.130 (8.800) 29.130 (8.800)

Recompensa modo A-Spec Pontiac Tempest Le Mans GTO ´64

Recompensa modo B-Spec Mercury Cougar XR-7 ´67

Recompensa modo B-Spec Audi Novulari Quattro (86)

26

GRAN TURISMO 5 • LOS CAMPEONATOS

8 CAMPEONATO MUNDIAL DE FORMULA GRAN TURISMO (carreras sueltas/campeonato) Nivel 23
Restricciones: sólo fórmulas. Coche recomendado: F1 de Poliphony (no los de Ferrari).
Circuito Fuji Speedway Circuito de Indianapolis Cotte d´azur vueltas vueltas A-Spec B-spec 20 20 20 20 20 20 37 37 30 30 34 30 Cr. 1º 63.670 (19.300) 63.670 (19.300) 63.670 (19.300) 63.670 (19.300) 63.670 (19.300) 63.670 (19.300) Cr. 2º 49.980 (13.900) 49.980 (13.900) 49.980 (13.900) 49.980 (13.900) 49.980 (13.900) 49.980 (13.900) Cr. 3º 40.680 (12.300) 40.680 (12.300) 40.680 (12.300) 40.680 (12.300) 40.680 (12.300) 40.680 (12.300)

6 SUPER GT (carreras sueltas/campeonato)
Restricciones: sólo coches japoneses. Coche recomendado: cualquier Honda Race Car.
Circuito Suzuka Circuit Fuji Speedway Tokio R246 vueltas vueltas A-Spec B-spec 10 10 10 30 30 30 Cr. 1º 83.000 (45.000) 83.000 (45.000) 83.000 (45.000) Cr. 2º 60.000 (33.000) 60.000 (33.000) 60.000 (33.000)

Nivel 22

Nürburgring GP/D Autodromo Nazionale Monza

Cr. 3º 53.000 (29.000) 53.000 (29.000) 53.000 (29.000)

Suzuka Circuit

Recompensa modo A-Spec Caterham Seven Fireblade ´02

Recompensa modo B-Spec Suzuki GSX-R/4 Concept ´01

Recompensa modo A-Spec Nissan Calsonic Skyline GT-R Race Car ´93

Recompensa modo B-Spec Toyota Castrol Tom´s Supra ´97

9 CAMPEONATO DREAM CAR
(carreras sueltas/campeonato) Nivel 24 Restricciones: sin restricciones. Coche recomendado: Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89 (lo conseguirás en campeonato Como el viento).

7 CAMPEONATO AMERICANO
(carreras sueltas/campeonato) Restricciones: sólo coches americanos. Coche recomendado: Ford GT LM Race Car Spec II.
Circuito Superspeedway Indianapolis Laguna Seca Recompensa modo A-Spec Jay Leno Tank Car ´03 vueltas vueltas A-Spec B-spec 5 5 20 10 Cr. 1º 98.000 (59.000) 98.000 (59.000) Cr. 2º 70.000 (39.000) 70.000 (39.000)

Circuito

Nivel 23

vueltas vueltas A-Spec B-spec 10 10 10 3 3 22 12 12 5 3

Cr. 1º 74.800 (22.700) 74.800 (22.700) 74.800 (22.700) 74.800 (22.700) 74.800 (22.700)

Cr. 2º 54.020 (16.400) 54.020 (16.400) 54.020 (16.400) 54.020 (16.400) 54.020 (16.400)

Cr. 3º 47.790 (14.500) 47.790 (14.500) 47.790 (14.500) 47.790 (14.500) 47.790 (14.500)

Superspeedway Indianapolis Autodromo Nazionale Monza

Cr. 3º 62.000 (34.000) 62.000 (34.000)

Tokio R246 Circuito de Sarthe 24h Nürburgring Recompensa modo A-Spec Ford GT LM Race Car Spec II

Recompensa modo B-Spec Chevrolet SSR ´03

Recompensa modo B-Spec GT By Citroën Race Car

LOS CAMPEONATOS • GRAN TURISMO 5

27

CAMPEONATOS

1.000 KM DE SUZUKA
Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Cualquier Honda Race Car.

Nivel 30

resistencia
300 KM DE GRAND VALLEY
Nivel 24 Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89 (lo conseguirás en campeonato “Como el viento”).
Circuito Grand Valley Speedway Recompensa modo A-Spec Honda HSC ´03 vueltas 60 Cr. 1º 136.000 (27.300) Cr. 2º 64.000 (12.900) Cr. 3º 45.000 (9.100)

Circuito Suzuka

vueltas 172

Cr. 1º 314.000 (56.400)

Cr. 2º 148.000 (26.600)

Cr. 3º 105.000 (18.800)

Recompensa modo A-Spec Nissan GT-R Concept LM Race Car

Recompensa modo B-Spec Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car

4 HORAS NÜRBURGRING

Nivel 33

Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89 (lo conseguirás en campeonato Como el viento).
Circuito Nürburgring Recompensa modo A-Spec Audi R8 LMS Race Car 09‘ vueltas 4 horas Cr. 1º 525.000 (65.600) Cr. 2º 248.000 (31.000) Cr. 3º 175.000 (21.900)

Recompensa modo B-Spec Honda Dual Note Concept ´01

Recompensa modo B-Spec Lexus IS F Racing Concept ´08

4 HORAS DE RESISTENCIA ROADSTER
Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Mazda Roadster RS (NC) ´07.
Circuito Tsukuba Recompensa modo A-Spec Mazda 110S (L10B) ´68 vueltas 4 horas Cr. 1º 161.000 (32.200) Cr. 2º 76.000 (15.200)

Nivel 26

9 HORAS TSUKUBA

Nivel 35

Cr. 3º 54.000 (10.700)

Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89 (lo conseguirás en campeonato Como el viento).
Circuito Tsukuba Recompensa modo A-Spec HKS CT230R ’08 vueltas 9 horas Cr. 1º 621.000 (72.400) Cr. 2º 293.000 (34.200) Cr. 3º 207.000 (24.100)

Recompensa modo B-Spec Mazda 110S /L10A) ´67

Recompensa modo B-Spec Amuse S2000 GT1 ´04

200 MILLAS DE LAGUNA SECA
Circuito Laguna Seca Recompensa modo A-Spec Infinity Coupe Concept ´06 vueltas 90 Cr. 1º 190.000 (38.000) Cr. 2º 90.000 (18.000)

Nivel 27

Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Ford Mustang V8 mejorado al máximo.
Cr. 3º 63.000 (12.700)

24 HORAS DE LEMANS
Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Peugeot HDi 908 FPA.
Circuito Circuito de Sarthe vueltas 24 horas Cr. 1º 867.000 (86.700) Cr. 2º 409.000 (40.900)

Nivel 35

Recompensa modo B-Spec Chevrolet Camaro IROC-Z Concept ´88

Cr. 3º 289.000 (28.900)

Recompensa modo A-Spec Audi R8 Race Car Team Oreca ´05

Recompensa modo B-Spec Toyota GT One Race Car ´99

500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS
Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Peugeot HDi 908 FPA.
Circuito Circuito de Indianápolis Recompensa modo A-Spec Jaguar XJ 13 Race Car ´66 vueltas 200 Cr. 1º 225.000 (44.900) Cr. 2º 106.000 (21.200)

Nivel 28

24 HORAS NÜRBURGRING
Circuito Nürburgring Recompensa modo A-Spec Audi R10 TDI Race Car ‘06 vueltas 24 horas Cr. 1º 1.830.000 (399.000) Cr. 2º 863.000 (189.000)

Nivel 40

Pilotos necesarios en modo B-Spec: 4. Coche recomendado: Toyota minolta 88 C-V Race Car ´89.
Cr. 3º 75.000 (15.000) Cr. 3º 610.000 (133.000)

Recompensa modo B-Spec Ford GT 40 Race Car ´69

Recompensa modo B-Spec MCLaren MP4-12C ‘10

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GRAN TURISMO 5 • LOs caMPeOnatOs

Aquí tienes la lista de 1031 coches iniciales de Gran Turismo 5 (no están incluidas las descargas de códigos promocionales). Están organizados por marcas para que te resulte más fácil localizarlos y apuntarlos. ¿Serás capaz de hacerte con todos?
AC Cars S 427 S/C ‘66 Acura S CL 3.2 Type-S ‘01 S CL 3.2 Type-S ‘03 S DN-X Concept ‘02 S HSC Concept ‘04 S INTEGRA TYPE R ‘01 P/S NSX ‘91 P NSX RM ‘91 S NSX ‘04 S NSX Coupe ‘97 S RSX Type-S ‘04 AEM P S2000 (SEMA Gran Turismo Awards 2005) ALFA ROMEO S 147 2.0 TWIN SPARK ‘02 S 147 GTA ‘02 P 147 TI 2.0 TWIN SPARK ‘06 S 155 2.5 V6 TI ‘93 S 156 2.5 V6 24V ‘98 S 166 2.5 V6 24V Sportronic ‘98 P 8C Competizione ‘08 P Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 ‘06 S Giulia Sprint GTA 1600 ‘65 S Giulia Sprint Speciale ‘63 P GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 ‘65 (Pebble Beach Concours d’Elegance Gran Turismo Trophy 2009) S GT 3.2 V6 24V ‘04 S GTV 3.0 V6 24V ‘01 S Spider 3.0i V6 24V ‘01 S Spider 1600 Duetto ‘66 ALPINE S A110 1600S ‘73 S A310 1600VE ‘73 AMUSE S Carbon R (R34) ‘04 P NISMO 380RS Super Leggera S S2000 GT1 ‘04 P S2000 GT1 Turbo S S2000 R1 ‘04 S S2000 Street Version ‘04 ART MORRISON P Corvette’60 (SEMA Gran Turismo Awards 2006) ASTON MARTIN S DB7 Vantage Coupe ‘00 S DB9 Coupe ‘03 P DB9 Coupe ‘06 S V8 Vantage ‘99 S Vanquish ‘04 AUDI S A2 1.4 ‘02 S A3 3.2 quattro ‘03 S A4 Touring Car ‘04 S Abt Audi TT-R Touring Car ‘02 S Le Mans quattro ‘03 S Nuvolari quattro ‘03 S Pikes Peak quattro ‘03 S quattro ‘82 P R8 4.2 FSI R tronic ‘07 P R8 5.2 FSI quattro ‘09 S R8 LMS Race Car ‘09 S R8 LMS Race Car (Team PlayStation) ‘09 S R8 Race Car ‘01 S R8 Race Car (Audi PlayStation Team ORECA) ‘05 P R10 TDI Race Car ‘06 S RS 4 ‘01 S RS 6 ‘02 S RS 6 Avant ‘02 P RS 6 Avant ‘08 S S3 ‘02 S S4 ‘98 S S4 ‘03 S TT Coupe 1.8T quattro ‘00 P/S TT Coupe 3.2 quattro ‘03 P TT Coupe 3.2 quattro ‘07 P TTS Coupe ‘09 AUTOBACS S ARTA Garaiya (JGTC) ‘03 P ARTA Garaiya (SUPER GT) ‘08 S Garaiya ‘02 AUTOBIANCHI S A112 Abarth ‘79 BENTLEY S Speed 8 Race Car ‘03 BLITZ P DUNLOP ER34 SKYLINE (D1GP) ‘07 S ER34 D1 SPEC (D1GP) ‘04 BMW S 120d ‘04 S 120i ‘04 P 135i Coupe ‘07 S 320i Touring Car ‘03 S 330i ‘05 S 2002 Turbo ‘73 P Concept 1 Series tii ‘07 S M3 ‘04 P M3 Coupe ‘07 S M3 CSL ‘03 S M3 GTR ‘03 S M3 GTR Race Car ‘01 S M5 ‘05 P M5 ‘08 S McLaren F1 GTR Race Car ‘97 S M Coupe ‘98 S V12 LMR Race Car ‘99 P/S Z4 ‘03 P Z4 M Coupe ‘08 BUGATTI S Veyron 16.4 ‘09 BUICK S GNX ‘87 S Special ‘62 (SEMA Gran Turismo Awards 2003) CADILLAC S CIEN Concept ‘02 CALLAWAY S C12 ‘03 CATERHAM S Seven Fire Blade ‘02 CHAPARRAL S 2D Race Car ‘67 S 2J Race Car ‘70 CHEVROLET P 2010 Dale Earnhardt Jr. #88 AMP Energy/National Guard CHEVROLET IMPALA ‘10 P 2010 Jeff Gordon #24 DuPont IMPALA ‘10 P 2010 Jimmie Johnson #48 Lowe’s IMPALA ‘10 P 2010 Juan Montoya #42 Target IMPALA ‘10 P 2010 Tony Stewart #14 Office Depot/Old Spice CHEVROLET IMPALA ‘10 S Camaro IROC-Z Concept ‘88 S Camaro LM Race Car S Camaro SS ‘69 S Camaro SS ‘00 P Camaro SS ‘10 P Camaro SS RM ‘10 P/S Camaro Z28 ‘69 S Camaro Z28 Coupe ‘97 P Camaro Z28 RM ‘69 S Chevelle SS 454 ‘70 S Corvette C5-R (C5) ‘00 S Corvette Convertible (C1) ‘54 S Corvette Coupe (C2) ‘63 S Corvette GRAND SPORT (C4) ‘96 P Corvette Stingray Convertible (C3) ‘69 S Corvette Stingray L46 350 (C3) ‘69 S Corvette Z06 (C2) Race Car ‘63 S Corvette Z06 (C5) ‘00 P Corvette Z06 (C5) ‘04 P Corvette Z06 (C6) ‘06 P Corvette Z06 (C6) RM ‘06 S Corvette ZR-1 (C4) ‘90 P/S Corvette ZR1 (C6) ‘09 P Corvette ZR1 (C6) RM ‘09 S Silverado SST Concept ‘02 S SSR ‘03

NOTA: S (Estándar) / P (Premium)

LOS COCHES • GRAN TURISMO 5

S

Los coches



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LOS COCHES

CHRYSLER S 300C ‘05 S Crossfire ‘04 S Prowler ‘02 S PT Cruiser ‘00 CITROËN S 2CV Type A ‘54 S C3 1.6 ‘02 P C4 Coupe 2.0VTS ‘05 S C5 V6 Exclusive ‘03 P Citroën C4 WRC ‘08 P/S GT by Citroën Concept ‘08 P GT by Citroën Race Car P GT by Citroën Road Car S Xantia 3.0i V6 Exclusive ‘00 S Xsara Rally Car ‘99 S Xsara VTR ‘03 CIZETA S V16T ‘94 DAIHATSU P/S Copen Active Top ‘02 S Copen Detachable Top ‘02 S Cuore TR-XX Avanzato R (J) ‘97 S Midget II D type ‘98 S MIRA TR-XX Avanzato R ‘97 S MOVE Custom RS Limited ‘02 S MOVE CX ‘95 S MOVE SR-XX 2WD ‘97 S MOVE SR-XX 4WD ‘97 P OFC-1 Concept ‘07 S SIRION CX 2WD (J) ‘98 S SIRION CX 4WD (J) ‘98 S SIRION X4 (J) ‘00 S STORIA CX 2WD ‘98 S STORIA CX 4WD ‘98 S STORIA X4 ‘00 DMC S DeLorean S2 ‘04 DODGE P Challenger R/T ‘70 P Challenger R/T RM ‘70 P Challenger SRT8 ‘08 S Charger 440 R/T ‘70 S Charger Super Bee 426 Hemi ‘71 S RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ‘04 S SRT4 ‘03 S Viper GTS ‘99 P Viper GTS ‘02 S Viper GTS R Concept ‘00 S Viper GTS-R Team Oreca Race Car ‘00 S Viper GTS-R Team Oreca Race Car ‘00 S Viper SRT10 ‘03 P Viper SRT10 ACR ‘08 P Viper SRT10 Coupe ‘06 DOME S DOME-ZERO Concept ‘78 EAGLE S Talon Esi ‘97 FERRARI P 330 P4 Race Car ‘67 P 430 Scuderia ‘07 P 458 Italia ‘09 P 512BB ‘76 P 599 ‘06 P California ‘08 P/S Enzo Ferrari ‘02

P F10 ‘10 S F40 ‘92 P F430 ‘06 P/S F2007 P SP1 ‘08 FIAT P 500 1.2 8V Lounge SS ‘08 S 500 F ‘65 P 500 F ‘68 S 500 L ‘69 S 500 R ‘72 S Barchetta Giovane Due ‘00 S Coupe Turbo Plus ‘00 S Panda Super i.e. ‘90 S Punto HGT Abarth ‘00 FORD S AU 2000 Ford Falcon XR8 ‘00 P 2010 AJ Allmendinger #43 Best Buy FORD FUSION ‘10 P 2010 Carl Edwards #99 Aflac FORD FUSION ‘10 S Escort Rally Car ‘98 S Focus Rally Car ‘99 S Focus RS ‘02 P Focus RS WRC 07 ‘08 P Focus ST ‘06 S Focus ST170 ‘03 S Ford GT ‘02 S Ford GT ‘05 P Ford GT ‘06 S Ford GT LM Race Car S Ford GT LM Race Car Spec II P Ford GT LM Spec II Test Car S GT40 Race Car ‘69 S Ka ‘01 P Mark IV Race Car ‘67 S Mustang GT ‘05 P Mustang Mach 1 ‘71 S Mustang SVT Cobra R ‘00 P Mustang V8 GT Coupe Premium ‘07 S RS200 ‘84 S RS200 Rally Car ‘85 S SVT F-150 Lightning ‘03 S Taurus SHO ‘98 GUILLET S Vertigo Race Car ‘04 GINETTA S G4 ‘64 GRAN TURISMO P 350Z RS S Formula Gran Turismo P PDI RACING KART 100 P Red Bull X1 ‘10 GRAND TOURING GARAGE P 1970 Ford Mustang Trans-Cammer (SEMA Gran Turismo Awards 2009) HIGH END PERFORMANCE P G37 (SEMA Gran Turismo Awards 2008) HKS P CT230R ‘08 S GENKI HYPER SILVIA RS2 (D1GP) ‘04 HOLDEN S Commodore SS ‘04 S Monaro CV8 ‘04 HOMMELL S Berlinette R/S Coupe ‘99

HONDA S 1300 Coupe 9 S ‘70 S ACCORD Coupe ‘88 S ACCORD Coupe EX ‘03 S ACCORD Euro-R ‘00 S ACCORD Euro-R ‘02 S ARTA NSX (JGTC) ‘00 P ARTA NSX (SUPER GT) ‘06 S BALLADE SPORTS CR-X 1.5i ‘83 S BEAT ‘91 S BEAT Version F ‘92 S BEAT Version Z ‘93 S Castrol MUGEN NSX (JGTC) ‘00 S CITY Turbo II ‘83 S CIVIC 1500 3door 25i ‘83 S CIVIC 1500 3door CX ‘79 S CIVIC SiR-II (EG) ‘91 S CIVIC SiR-II (EG) ‘92 S CIVIC SiR-II (EG) ‘93 S CIVIC SiR-II (EG) ‘95 P CIVIC TYPE R ‘08 P/S CIVIC TYPE R (EK) ‘97 P CIVIC TYPE R (EK) RM ‘97 S CIVIC TYPE R (EK) ‘98 S CIVIC TYPE R (EP) ‘01 S CIVIC TYPE R (EP) ‘04 S CIVIC TYPE R (EP, EU) ‘01 S CR-X del Sol SiR ‘92 S CR-X SiR ‘90 P CR-Z α ‘10 S DUALNOTE Concept ‘01 S ELEMENT ‘03 P EPSON NSX (SUPER GT) ‘08 S FIT W ‘01 S Gathers Drider CIVIC Race Car ‘98 S HSC “The 37th Tokyo Motor Show Concept Car” ‘03 S INSIGHT ‘99 P INSIGHT LS ‘09 S INTEGRA TYPE R (DC2) ‘95 S INTEGRA TYPE R (DC2) ‘98 S INTEGRA TYPE R (DC2) ‘99 S INTEGRA TYPE R (DC5) ‘03 P INTEGRA TYPE R (DC5) ‘04 P INTEGRA TYPE R (DC5) RM ‘04 S INTEGRA TYPE R Touring Car S JAZZ 1.4 DSi SE Sport ‘01 S LIFE STEP VAN ‘72 S LOCTITE MUGEN NSX (JGTC) ‘01 S Mobil 1 NSX (JGTC) ‘01 S MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ‘87 S N360 ‘67 S NSX ‘90 S NSX ‘93 S NSX ‘95 S NSX ‘97 S NSX ‘99 S NSX ‘01 S NSX Type R ‘92 P/S NSX Type R ‘02 S NSX Type S ‘97 S NSX Type S ‘99 S NSX Type S ‘01 S NSX Type S Zero ‘97 S NSX Type S Zero ‘99 S NSX-R Concept ‘01 S NSX-R Prototype LM Race Car S NSX-R Prototype LM Road Car S ODYSSEY ‘03

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GRAN TURISMO 5 • LOS COCHES

S PRELUDE Si VTEC ‘91 S PRELUDE SiR ‘96 S PRELUDE SiR S spec ‘98 S PRELUDE Type S ‘96 S PRELUDE Type S ‘98 S RAYBRIG NSX (JGTC) ‘00 P RAYBRIG NSX (SUPER GT) ‘06 S S500 ‘63 S S600 ‘64 S S800 ‘66 S S800 RSC Race Car ‘68 S S2000 ‘99 S S2000 ‘01 S S2000 ‘03 P S2000 ‘06 S S2000 (EU) ‘99 S S2000 (EU) ‘01 S S2000 (EU) ‘03 S S2000 (US) ‘99 S S2000 (US) ‘01 S S2000 (US) ‘04 S S2000 LM Race Car S S2000 Type V ‘00 S S2000 Type V ‘01 S S2000 Type V ‘03 S S2000 Type V (EU) ‘00 S S2000 Type V (EU) ‘01 S S2000 Type V (US) ‘00 S S2000 Type V (US) ‘01 S TAKATA DOME NSX (JGTC) ‘03 P TAKATA DOME NSX (SUPER GT) ‘06 S TODAY G ‘85 S Z ACT ‘70 HPA MOTORSPORTS P FT565 twin turbo Audi TT (SEMA Gran Turismo Awards 2007) S Stage II R32 (SEMA Gran Turismo Awards 2004) HYUNDAI S Clix Concept ‘01 S Coupe FX ‘01 S HCD6 Concept ‘01 S Tiburon GT ‘01 S Tiburon Turbulence ‘99 S Tuscani ‘01 S Tuscani CCS ‘03 INFINITI P Coupe Concept ‘06 S FX45 Concept ‘02 S G20 ‘90 S G35 COUPE ‘03 P G35 Coupe ‘06 S G35 Sedan ‘03 ISUZU S 117COUPÉ ‘68 P 4200R Concept ‘89 S Bellett 1600 GT-R ‘69 S PIAZZA XE ‘81 JAGUAR S E-TYPE Coupe ‘61 S S-TYPE R ‘02 S XFR ‘10 P XJ13 Race Car ‘66 S XJ220 ‘92 S XJ220 LM Race Car S XJR-9 LM Race Car ‘88 P XK Coupe Luxury ‘07
NOTA: S (Estándar) / P (Premium)

S XKR Coupe ‘99 P XKR Coupe ‘10 S XKR R Performance ‘02 JAY LENO S Tank Car ‘03 JENSEN S Interceptor MkIII ‘74 LAMBORGHINI S Countach 25th Anniversary ‘88 S Countach LP400 ‘74 P Gallardo LP 560-4 ‘08 P Miura P400 Bertone Prototype CN.0706 ‘67 (Pebble Beach Concours d’Elegance Polyhony Digital Trophy 2008) P Murciélago LP 640 ‘09 P Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ‘09 S NOMAD Diablo GT-1 (JGTC) ‘00 LANCIA P/S DELTA HF Integrale Evoluzione ‘91 S DELTA HF Integrale Rally Car ‘92 S DELTA S4 Rally Car ‘85 S STRATOS ‘73 S STRATOS Rally Car ‘77 LAND ROVER S Range Stormer Concept ‘04 LEXUS P BANDAI DIREZZA SC430 (SUPER GT) ‘06 P DENSO DUNLOP SARD SC430 (SUPER GT) ‘08 P ENEOS SC430 (SUPER GT) ‘08 S GS 300 ‘91 S GS 300 ‘00 S GS 300 Vertex Edition (J) ‘00 S IS 200 ‘98 S IS 200 (J) ‘98 S IS 200 GT-1 Race Car ‘04 S IS 300 Sport Cross ‘01 P IS F ‘07 P IS F RM ‘07 P IS F Racing Concept ‘08 P LFA ‘10 P PETRONAS TOM’S SC430 (SUPER GT) ‘08 S SC 300 ‘97 S SC 430 (EU) ‘01 S SC 430 (US) ‘01 P Weds Sport IS350 (SUPER GT) ‘08 LISTER S Storm V12 Race Car ‘99 LOTUS S Carlton ‘90 S Elan S1 ‘62 P Elise ‘96 P Elise RM ‘96 S Elise ‘00 P/S Elise 111R ‘04 P Elise 111R RM ‘04 S Elise 111S ‘03 S Elise Sport 190 ‘98 S Elise Type 72 ‘01 S Esprit Sport 350 ‘00 S Esprit Turbo HC ‘87 P/S Esprit V8 ‘02 S Esprit V8 GT ‘98 S Esprit V8 SE ‘98 S Europa Special ‘71 P Evora ‘09 S Motor Sport Elise ‘99

MARCOS S Mini Marcos GT ‘70 MASERATI P GranTurismo S ‘08 MAZDA S 110S (L10A) ‘67 S 110S (L10B) ‘68 S 323F ‘93 P/S 787B Race car ‘91 S Atenza Concept ‘01 P Atenza Sport 25Z ‘07 S Atenza Sports 23Z ‘03 S Atenza Touring Car P/S Autozam AZ-1 ‘92 S Axela 23S ‘03 S BP FALKEN RX-7 (D1GP) ‘03 S Carol 360 Deluxe ‘62 S Cosmo Sport (L10A) ‘67 S Cosmo Sport (L10B) ‘68 S DEMIO GL-X ‘99 S DEMIO SPORT ‘03 P/S éfini RX-7 Type R (FD) ‘91 S éfini RX-7 Type R (FD) ‘93 S éfini RX-7 Type RS (FD) ‘96 S éfini RX-7 Type R-S (FD) ‘9 S éfini RX-7 Type RZ (FD) ‘92 S éfini RX-7 Type RZ (FD) ‘93 S éfini RX-7 Type RZ (FD) ‘95 S éfini RX-7 Type RZ (FD) ‘96 P/S Eunos Roadster (NA Special Package) ‘89 P/S Eunos Roadster J-Limited (NA) ‘91 S Eunos Roadster J-Limited II (NA) ‘93 S Eunos Roadster SR-Limited (NA) ‘97 S Eunos Roadster S-Special Type I (NA) ‘95 S Eunos Roadster VR-Limited (NA) ‘95 S Eunos Roadster V-Special Type II (NA) ‘93 S Familia Sedan Sport 20 ‘02 S Furai Concept ‘08 S KUSABI Concept ‘03 S Lantis Coupe 2000 Type R ‘93 S Mazda2 ‘03 S Mazda6 5-door ‘03 S Mazda6 Concept ‘01 S Mazda6 Touring Car S Mazdaspeed Atenza ‘05 S MX-5 (NA) ‘89 S MX-5 1.8 RS (NB, J) ‘98 S MX-5 1600 NR-A (NB, J) ‘04 S MX-5 1800 RS (NB, J) ‘00 S MX-5 1800 RS (NB, J) ‘04 S MX-5 J-Limited (NA, J) ‘91 S MX-5 J-Limited II (NA, J) ‘93 S MX-5 Miata (NA) ‘89 S MX-5 Miata 1.8 RS (NB, J) ‘98 S MX-5 Miata 1600 NR-A (NB, J) ‘04 S MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ‘00 S MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ‘04 S MX-5 Miata J-Limited (NA, J) ‘91 S MX-5 Miata J-Limited II (NA, J) ‘93 S MX-5 Miata SR-Limited (NA, J) ‘97 S MX-5 Miata S-Special Type I (NA, J) ‘95 S MX-5 Miata VR-Limited (NA, J) ‘95 S MX-5 Miata V-Special Type II (NA, J) ‘93 S MX-5 SR-Limited (NA, J) ‘97 S MX-5 S-Special Type I (NA, J) ‘95 S MX-5 VR-Limited (NA, J) ‘95 S MX-5 V-Special Type II (NA, J) ‘93 S MX-Crossport Concept ‘05

LOS COCHES • GRAN TURISMO 5

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LOS COCHES

S Protegé ‘02 S Roadster 1.8 RS (NB) ‘98 S Roadster 1600 NR-A (NB) ‘04 S Roadster 1800 RS (NB) ‘00 S Roadster 1800 RS (NB) ‘04 P Roadster RS (NC) ‘07 S RX-7 GT-LIMITED (FC, J) ‘85 P/S RX-7 GT-X (FC) ‘90 S RX-7 GT-X (FC, J) ‘90 S RX-7 LM Race Car P/S RX-7 Spirit R Type A (FD) ‘02 S RX-7 Type R (FD, J) ‘91 S RX-7 Type R (FD, J) ‘93 S RX-7 Type R Bathurst R (FD) ‘01 S RX-7 Type RS (FD) ‘98 S RX-7 Type RS (FD) ‘00 S RX-7 Type RS (FD, J) ‘96 S RX-7 Type R-S (FD, J) ‘95 S RX-7 Type RS-R (FD) ‘97 S RX-7 Type RZ (FD) ‘00 S RX-7 Type RZ (FD, J) ‘92 S RX-7 Type RZ (FD, J) ‘93 S RX-7 Type RZ (FD, J) ‘95 S RX-7 Type RZ (FD, J) ‘96 S RX-8 ‘03 S RX-8 Concept (Type-I) ‘01 S RX-8 Concept (Type-II) ‘01 S RX-8 Concept LM Race Car S RX-8 Type E ‘03 P RX-8 Type S ‘07 S RX-8 Type S ‘03 S SAVANNA RX-7 GT-Limited (FC) ‘85 S SAVANNA RX-7 INFINI III (FC) ‘90 MCLAREN P F1 ‘94 P MP4-12C ‘10 MERCEDES-BENZ S 190 E 2.5 - 16 Evolution II ‘91 S 190 E 2.5 - 16 Evolution II Touring Car ‘92 P/S 300 SL Coupe ‘54 S A 160 Avantgarde ‘98 P C 63 AMG ‘08 S CL 600 ‘00 S CLK 55 AMG ‘00 S CLK-GTR Race Car ‘98 S CLK Touring Car ‘00 S E 55 AMG ‘02 S Sauber Mercedes C9 Race Car ‘89 P/S SL 55 AMG (R230) ‘02 S SL 65 AMG (R230) ‘04 S SL 500 (R129) ‘98 S SL 500 (R230) ‘02 S SL 600 (R129) ‘98 S SL 600 (R230) ‘04 S SLK 230 Kompressor ‘98 S SLR McLaren ‘03 P SLR McLaren (19inch Wheel Option) ‘09 P SLS AMG ‘10 MERCURY S Cougar XR-7 ‘67 MG S MGF ‘97 S TF160 ‘03 MINE’S P BNR34 SKYLINE GT-R N1 base ‘06 S BNR34 SKYLINE GT-R Vαspec N1 base ‘00 S LANCER EVOLUTION VI ‘00

MINI S COOPER ‘02 S Cooper 1.3i ‘98 S COOPER S ‘02 P COOPER S ‘05 P COOPER S ‘07 S ONE ‘02 MITSUBISHI S 3000GT MR (J) ‘95 S 3000GT MR (J) ‘98 S 3000GT SL (J) ‘95 S 3000GT SL (J) ‘96 S 3000GT SL (J) ‘98 S 3000GT SR (J) ‘95 S 3000GT SR (J) ‘96 S 3000GT SR (J) ‘98 S 3000GT VR-4 (J) ‘98 S 3000GT VR-4 Turbo (J) ‘95 S 3000GT VR-4 Turbo (J) ‘96 S 3000GT VR-4 Turbo (J) ‘98 S AIRTREK Turbo-R ‘02 S COLT 1.5 Sport X Version ‘02 S CZ-3 Tarmac ‘01 S CZ-3 Tarmac Rally Car S ECLIPSE GT ‘95 S ECLIPSE GT ‘06 S ECLIPSE Spyder GTS ‘03 S FTO GP Version R ‘97 S FTO GP Version R ‘99 S FTO GPX ‘94 S FTO GPX ‘97 S FTO GPX ‘99 S FTO GR ‘94 S FTO GR ‘97 S FTO Super Touring Car S GALANT 2.0 DOHC Turbo VR-4 ‘89 S GALANT GTO MR ‘70 S GTO SR ‘95 S GTO SR ‘96 S GTO SR ‘98 S GTO Twin Turbo ‘95 S GTO Twin Turbo ‘96 S GTO Twin Turbo ‘98 S GTO Twin Turbo MR ‘95 S GTO Twin Turbo MR ‘98 S HSR-II Concept ‘89 S i Concept ‘03 P i-MiEV ‘09 S Lancer 1600 GSR ‘74 S Lancer 1600 GSR Rally Car ‘74 S Lancer Evolution II GSR ‘94 S Lancer Evolution III GSR ‘95 P/S Lancer Evolution IV GSR ‘96 S Lancer Evolution IV Rally Car ‘97 S Lancer Evolution V GSR ‘98 S Lancer Evolution VI GSR ‘99 S Lancer Evolution VI GSR TOMMI MAKINEN EDITION ‘00 P Lancer Evolution VI GSR T.M. EDITION Special Color Package ‘99 S Lancer Evolution VI Rally Car ‘99 S Lancer Evolution VI RS ‘99 S Lancer Evolution VI RS TOMMI MAKINEN EDITION ‘00 S Lancer Evolution VII GSR ‘01 S Lancer Evolution VII GT-A ‘02 S Lancer Evolution VII RS ‘01 S Lancer Evolution VIII GSR ‘03 S Lancer Evolution VIII MR GSR ‘04

S Lancer Evolution VIII RS ‘03 P Lancer Evolution IX GSR ‘05 P Lancer Evolution IX GSR RM ‘05 P Lancer Evolution X GSR Premium Package ‘07 S Lancer Evolution GSR ‘92 S Lancer Evolution Super Rally Car ‘03 S Lancer EX 1800GSR IC Turbo ‘83 S LEGNUM VR-4 Type V ‘98 S MINICA DANGAN ZZ ‘89 S MIRAGE 1400GLX ‘78 S MIRAGE CYBORG ZR ‘97 S PAJERO Evolution Rally Raid Car ‘03 S PAJERO Rally Raid Car ‘85 S STARION 4WD Rally Car ‘84 MUGEN S MUGEN S2000 ‘00 NISMO S 270R ‘94 S 400R ‘96 S Fairlady Z S-tune concept by GRANTURISMO (Z33) ‘02 S Fairlady Z Z-tune (Z33) ‘03 S GT-R LM Road Going Version ‘95 S Skyline GT-R R-tune (R34) ‘99 S Skyline GT-R S-tune (R32) ‘00 NISSAN S 180SX Type X ‘96 S 200SX ‘96 S 200SX (S14) ‘96 S 240RS Rally Car ‘85 S 240SX ‘96 S 240SX (S14) ‘96 S 240ZG (HS30) ‘71 S 300ZX 2by2 (Z32) ‘98 S 300ZX 2seater (Z32) ‘89 S 300ZX 2seater (Z32) ‘98 S 350Z (Z33, EU) ‘03 S 350Z (Z33, US) ‘03 S 350Z Concept LM Race Car S 350Z Gran Turismo 4 Limited Edition (Z33) ‘05 S 350Z Roadster (Z33, EU) ‘03 S 350Z Roadster (Z33, US) ‘03 P 370Z Tuned Car ‘08 S Be-1 ‘87 S BLUEBIRD 1600 Deluxe (510) ‘69 S BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) ‘79 S BLUEBIRD Rally Car (510) ‘69 P Calsonic IMPUL GT-R (SUPER GT) ‘08 S CALSONIC SKYLINE (JGTC) ‘00 S CALSONIC SKYLINE GT-R Race Car ‘93 S CUBE EX (FF/CVT) ‘02 S CUBE X ‘98 S C-WEST RAZO SILVIA (JGTC) ‘01 S EXA CANOPY L.A.Version Type S ‘88 S Fairlady 2000 (SR311) ‘68 S Fairlady 240ZG (HS30) ‘71 P Fairlady Z (Z34) ‘08 S Fairlady Z 280Z-L 2seater (S130) ‘78 S Fairlady Z 300ZX (Z31) ‘83 P/S Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) ‘89 S Fairlady Z 300ZX Version R TwinTurbo 2by2 (Z32) ‘98 S Fairlady Z 300ZX Version S TwinTurbo 2seater (Z32) ‘98 S Fairlady Z Concept LM Race Car S Fairlady Z Roadster (Z33) ‘03 S Fairlady Z Version S (Z33) ‘02 P Fairlady Z Version S (Z33) ‘07

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GRAN TURISMO 5 • LOS COCHES

S Fairlady Z Version ST (Z33 Option Wheel) ‘02 S FALKEN GT-R Race Car ‘04 S GRAN TURISMO SKYLINE GT-R ‘01 S GRAN TURISMO SKYLINE GT-R (PaceCar) ‘01 P GT-R ‘07 P GT-R Black Mask ‘07 S GT-R Concept (Tokyo Motor Show 2001) ‘01 S GT-R Concept LM Race Car P GT-R Proto ‘05 P/S GT-R SpecV ‘09 P GT-R SpecV (GT Academy Version) ‘09 S LOCTITE ZEXEL GT-R (JGTC) ‘00 S March 12c 5door ‘03 P March 12SR ‘07 S March G# ‘99 S MICRA ‘03 S mm-R Cup Car ‘01 P MOTUL AUTECH GT-R (SUPER GT) ‘08 S MOTUL PITWORK Z (JGTC) ‘04 S OPTION Stream Z ‘04 S PAO ‘89 S PENNZOIL Nismo GT-R (JGTC) ‘99 S PENNZOIL ZEXEL GT-R (JGTC) ‘01 S PRIMERA 2.0Te ‘90 S PRIMERA 20V ‘01 S PRIMERA 20V (EU) ‘01 S R89C Race Car ‘89 S R92CP Race Car ‘92 S R390 GT1 Race Car ‘98 S R390 GT1 Road Car ‘98 S SILEIGHTY ‘98 S SILVIA (CSP311) ‘65 S SILVIA 240RS (S110) ‘83 S SILVIA K’s (S13) ‘88 S SILVIA K’s (S13) ‘91 S SILVIA K’s AERO (S14) ‘93 S SILVIA K’s AERO (S14) ‘96 P SILVIA K’s Dia Selection (S13) ‘90 S SILVIA Q’s (S13) ‘88 S SILVIA Q’s (S13) ‘91 S SILVIA Q’s AERO (S14) ‘93 S SILVIA Q’s AERO (S14) ‘96 P SILVIA spec-R AERO (S15) ‘02 P SILVIA spec-R AERO (S15) RM ‘02 S SILVIA spec-R AERO (S15) ‘99 S SILVIA spec-S AERO (S15) ‘99 S SILVIA Varietta (S15) ‘00 S SKYLINE 1500Deluxe (S50D-1) ‘63 S SKYLINE 2000GT-B (S54A) ‘67 S SKYLINE 2000GT-R (KPGC110) ‘73 S SKYLINE Coupe 350GT ‘03 P SKYLINE Coupe 370GT Type SP ‘07 S SKYLINE GT-R (R32) ‘89 S SKYLINE GT-R (R32) ‘91 S SKYLINE GT-R (R33) ‘95 S SKYLINE GT-R (R33) ‘96 S SKYLINE GT-R (R33) ‘97 S SKYLINE GT-R (R34) ‘99 S SKYLINE GT-R (R34) ‘00 S SKYLINE GT-R M spec (R34) ‘01 S SKYLINE GT-R M spec Nür (R34) ‘02 S SKYLINE GT-R N1 (R32) ‘91 S SKYLINE GT-R N1 (R33) ‘95 S SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple II (R34) ‘99 S SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple III (R34) ‘00 S SKYLINE GT-R V spec (R32) ‘93 S SKYLINE GT-R V spec (R33) ‘95
NOTA: S (Estándar) / P (Premium)

S SKYLINE GT-R V spec (R33) ‘96 P/S SKYLINE GT-R V spec (R33) ‘97 S SKYLINE GT-R V spec (R34) ‘99 P/S SKYLINE GT-R V spec II (R32) ‘94 S SKYLINE GT-R V spec II (R34) ‘00 S SKYLINE GT-R V spec II N1 (R34) ‘00 P/S SKYLINE GT-R V spec II Nür (R34) ‘02 S SKYLINE GT-R V spec LM Limited (R33) ‘96 S SKYLINE GT-R V spec N1 (R32) ‘93 S SKYLINE GT-R V spec N1 (R34) ‘99 S SKYLINE GTS25 Type S (R32) ‘91 S SKYLINE GTS-R (R31) ‘87 S SKYLINE GTS-t Type M (R32) ‘89 S SKYLINE GTS-t Type M (R32) ‘91 S SKYLINE Hard Top 2000 RS-X Turbo C (R30) ‘84 S SKYLINE Hard Top 2000 Turbo RS (R30) ‘83 S SKYLINE Hard Top 2000GT-R (KPGC10) ‘70 S SKYLINE Sedan 300GT ‘01 P SKYLINE Sedan 350GT Type SP ‘06 S SKYLINE Sedan 350GT-8 ‘02 S SKYLINE Sport Coupe (BLRA-3) ‘62 S STAGEA 25t RS FOUR S ‘98 S STAGEA 260RS AutechVersion ‘98 P WOODONE ADVAN Clarion GT-R (SUPER GT) ‘08 S XANAVI HIROTO GT-R (JGTC) ‘01 S XANAVI NISMO GT-R (JGTC) ‘03 P XANAVI NISMO GT-R (SUPER GT) ‘08 P XANAVI NISMO Z (SUPER GT) ‘06 P YellowHat YMS TOMICA GT-R (SUPER GT) ‘08 OPEL S Astra Touring Car (Opel Team Phoenix) ‘00 S Calibra Touring Car ‘94 S Corsa Comfort 1.4 ‘01 S Speedster ‘00 S Speedster Turbo ‘00 S Tigra 1.6i ‘99 S Vectra 3.2 V6 ‘03 OPERA PERFORMANCE S 350Z ‘04 S S2000 ‘04 OULLIM MOTORS S Spirra Prototype ‘04 PAGANI S Zonda C12 ‘00 S Zonda C12S ‘00 S Zonda C12S 7.3 ‘02 S Zonda LM Race Car P Zonda R ‘09 PANOZ S Esperante GTR-1 Race Car ‘98 PESCAROLO SPORT S Courage C60 - Peugeot Race Car ‘03 S Pescarolo C60 Hybride - Judd Race car ‘05 S Pescarolo-Courage - Judd GV5 Race Car ‘04 PEUGEOT S 106 Rallye ‘03 S 106 S16 ‘03 S 205 Turbo 16 ‘85 S 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car ‘86 S 205 Turbo 16 Rally Car ‘85 S 206 CC ‘01 S 206 Rally Car ‘99 S 206 RC ‘03 S 206 S16 ‘99

P 207 GTi ‘07 P 307 CC Premium AVN ‘04 S 307 XSi ‘04 S 905 Race Car ‘92 P 908 HDi FAP - Team Oreca Matmut ‘10 P 908 HDi FAP - Team Peugeot Total ‘10 S coupé 406 3.0 V6 ‘98 PLYMOUTH S Cuda 440 Six Pack ‘71 S Superbird ‘70 PONTIAC S GTO 5.7 Coupe ‘04 S Solstice Coupe Concept ‘02 S Sunfire GXP Concept ‘02 S Tempest Le Mans GTO ‘64 S Vibe GT ‘03 RE AMEMIYA S AMEMIYA ASPARADRINK RX7 (JGTC) ‘04 P Amemiya AsparaDrink RX7 (SUPER GT) ‘06 P RE Amemiya FD3S RX-7 RENAULT S 5 Maxi Turbo Rally Car ‘85 S 5 Turbo ‘80 S AVANTIME ‘02 S Megane 2.0 16V ‘03 S Megane 2.0 IDE Coupe ‘00 RENAULT SPORT S Clio Renault Sport 2.0 16V ‘02 S Clio Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ‘00 P/S Clio Renault Sport V6 24V ‘00 S Clio Renault Sport V6 Phase 2 ‘03 S Lutecia Renault Sport 2.0 16V ‘02 S Lutecia Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ‘00 S Lutecia Renault Sport V6 24V ‘01 S Lutecia Renault Sport V6 Phase2 ‘03 P Megane Renault Sport ‘08 RUF S 3400S ‘00 S BTR ‘86 S CTR2 ‘96 S CTR “Yellow Bird” ‘87 S RGT ‘00 SALEEN S S7 ‘02 SCION S xA ‘03 S xB ‘03 SEAT S Ibiza Cupra ‘04 SHELBY P/S Cobra 427 ‘66 S GT350R ‘65 S Series One Super Charged ‘03 SPOON S CIVIC TYPE R (EK) ‘00 P CR-Z S FIT Race Car ‘03 S INTEGRA TYPE R (DC2) ‘99 S S2000 ‘00 S S2000 Race Car ‘00 SPYKER S C8 Laviolette ‘01

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SUBARU S CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA (JGTC) ‘03 P CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA (SUPER GT) ‘08 S IMPREZA Coupe 22B-STi Version ‘98 S IMPREZA Coupe WRX typeR STi Version VI ‘99 S IMPREZA Rally Car ‘99 S IMPREZA Rally Car ‘01 S IMPREZA Rally Car ‘03 S IMPREZA Rally Car Prototype ‘01 S IMPREZA Sedan WRX STi ‘94 P IMPREZA Sedan WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ‘10 S IMPREZA Sedan WRX STi (Type-II) ‘02 S IMPREZA Sedan WRX STi spec C (Type-II) ‘04 P IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ‘05 P IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA RM ‘05 S IMPREZA Sedan WRX STi Version (Type-I) ‘00 S IMPREZA Sedan WRX STi Version II ‘95 S IMPREZA Sedan WRX STi Version III ‘96 S IMPREZA Sedan WRX STi Version IV ‘97 S IMPREZA Sedan WRX STi Version V ‘98 S IMPREZA Sedan WRX STi Version VI ‘99 S IMPREZA Sport Wagon STi (Type-I) ‘00 S IMPREZA Sport Wagon WRX STi Version VI ‘99 S IMPREZA Super Touring Car P IMPREZA WRC 2008 ‘08 P IMPREZA WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ‘07 S IMPREZA WRX STi Prodrive Style (Type-I) ‘01 S LEGACY B4 2.0GT ‘03 S LEGACY B4 2.0GT spec.B ‘03 S LEGACY B4 3.0R ‘03 S LEGACY B4 Blitzen ‘00 S LEGACY B4 RSK ‘98 S LEGACY Touring Wagon 2.0GT ‘03 S LEGACY Touring Wagon 2.0GT spec.B ‘03 S LEGACY Touring Wagon 3.0R ‘03 S LEGACY Touring Wagon GT-B ‘96 S SUBARU 360 ‘58 SUZUKI S ALTO LAPIN Turbo ‘02 S ALTO WORKS RS-Z ‘97 S ALTO WORKS SUZUKI SPORT LIMITED ‘97 P/S Cappuccino (EA11R) ‘91 P/S Cappuccino (EA21R) ‘95 P Cappuccino (EA21R) RM ‘95 P CERVO SR ‘07 S CONCEPT-S2 ‘03 S ESCUDO Dirt Trial Car ‘98 S GSX-R/4 Concept ‘01 S Kei WORKS ‘02 S MR Wagon Sport ‘04 P SWIFT Sport ‘05 P SWIFT Sport ‘07 P SX4 WRC ‘08 S WAGON R RR ‘98 TESLA MOTORS P Tesla Roadster ‘08 TOMMYKAIRA S ZZ-S ‘00 S ZZII ‘00 TOM’S S X540 CHASER ‘00 TOYOTA S 2000GT ‘67

P 2010 Brian Vickers #83 Red Bull TOYOTA CAMRY ‘10 P 2010 Denny Hamlin #11 FedEx TOYOTA CAMRY ‘10 P 2010 Joey Logano #20 The Home Depot TOYOTA CAMRY ‘10 P 2010 Kyle Busch #18 M&M’S® TOYOTA CAMRY ‘10 S ALTEZZA AS200 ‘98 S ALTEZZA Gita AS300 ‘01 S ALTEZZA RS200 ‘98 S ALTEZZA Touring Car S ARISTO 3.0V ‘91 S ARISTO V300 ‘00 S ARISTO V300 Vertex Edition ‘00 S au CERUMO Supra (JGTC) ‘01 S bB 1.5Z X Version ‘00 S CALDINA GT-FOUR ‘02 S CARINA ED 2.0 X 4WS ‘89 P Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ‘97 S Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ‘00 S Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ‘01 S CELICA 1600GT (TA22) ‘70 S CELICA 2000GT-FOUR (ST165) ‘86 S CELICA 2000GT-R (ST162) ‘86 S CELICA GT-FOUR (ST205) ‘98 S CELICA GT-FOUR Rally Car (ST185) ‘95 P/S CELICA GT-FOUR Rally Car (ST205) ‘95 S CELICA GT-FOUR RC (ST185) ‘91 S CELICA GT-R (ST183, 4WS) ‘91 S CELICA SS-II (ST202) ‘97 S CELICA SS-II (ZZT231) ‘99 S CELICA XX 2800GT ‘81 S COROLLA LEVIN BZ-R ‘98 S COROLLA LEVIN GT-APEX (AE86) ‘83 S COROLLA Rally Car ‘98 S COROLLA RUNX Z AEROTOURER ‘02 S DENSO SARD SUPRA GT (JGTC) ‘00 P FT-86 Concept ‘09 P FT-86 G SPORTS Concept ‘10 S GT-ONE Race Car (TS020) ‘99 S ist 1.5S ‘02 S MINOLTA Toyota 88C-V Race Car ‘89 S MR2 1600 G ‘86 S MR2 1600 G-Limited Super Charger ‘86 S MR2 G-Limited ‘97 S MR2 GT-S ‘97 S MR2 Spyder ‘99 S MR2 Spyder (6MT) ‘02 S MR-S S Edition ‘99 S MR-S V Edition (6MT) ‘02 P PRIUS G ‘09 S PRIUS G (J) ‘02 S PRIUS G Touring Selection (J) ‘03 S RSC ‘01 S RSC Rally Raid Car S SERA ‘92 S SOARER 2.5GT-T ‘97 S SOARER 430SCV ‘01 S SPORTS 800 ‘65 S SPRINTER TRUENO BZ-R ‘98 S SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86 Shuichi Shigeno Version) ‘00 S SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86) ‘83 S STARLET Glanza V ‘97 S SUPERAUTOBACS APEX MR-S (JGTC) ‘00 P/S SUPRA 2.5GT Twin Turbo R ‘90 S SUPRA 3.0GT Turbo A ‘88 S SUPRA RZ ‘97

S SUPRA SZ-R ‘97 S Tacoma X-Runner ‘04 S Toyota 7 Race Car ‘70 S VITZ F ‘99 P VITZ RS 1.5 ‘00 S VITZ RS 1.5 ‘07 S VITZ RS Turbo ‘02 S VITZ U Euro Sport Edition ‘00 S VOLTZ S ‘02 S WEDSSPORT CELICA (JGTC) ‘03 S WiLL VS ‘01 S WOODONE TOM’S SUPRA (JGTC) ‘03 S Yaris F (J) ‘99 S Yaris RS 1.5 (J) ‘00 S Yaris RS Turbo (J) ‘02 S Yaris U Euro Sport Edition (J) ‘00 P YellowHat YMS Supra (SUPER GT) ‘05 TRD S CELICA TRD Sports M (ZZT231) ‘00 TRIAL S TRIAL CELICA SS-II (ZZT231) ‘03 TRIUMPH S Spitfire 1500 ‘74 TVR S Cerbera Speed 6 ‘97 S Cerbera Speed 12 ‘00 S Griffith 500 ‘94 S T350C ‘03 P/S Tamora ‘02 P/S Tuscan Speed 6 ‘00 P Tuscan Speed 6 RM ‘00 S V8S ‘91 VAUXHALL S Astra Super Touring Car ‘00 S Calibra Super Touring Car ‘94 S Corsa Comfort 1.4 ‘01 S Tigra 1.6i ‘99 S Vectra 3.2 V6 ‘03 S VX220 ‘00 S VX220 Turbo ‘00 VOLKSWAGEN S Beetle 1100 Standard (Type-11) ‘49 S Bora V6 4MOTION ‘01 S Golf I GTI ‘76 P/S Golf IV GTI ‘01 P Golf IV GTI RM ‘01 S Golf IV R32 ‘03 P/S Golf V GTI ‘05 S Karmann Ghia Coupe (Type-1) ‘68 P Kubelwagen typ82 ‘44 S Lupo1.4 ‘02 S Lupo Cup Car ‘00 S Lupo GTI ‘01 S Lupo GTI Cup Car (J) ‘03 S New Beetle 2.0 ‘00 S New Beetle Cup Car ‘00 S New Beetle RSi ‘00 S Polo GTI ‘01 P Schwimmwagentyp166 ‘42 P typ2(T1) SambaBus ‘62 S W12 Nardo Concept ‘01 VOLVO S 240 GLT Estate ‘88 P C30 R-Design ‘09 S S60 T-5 Sport ‘03
NOTA: S (Estándar) / P (Premium)

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Sonia Herranz Directora. Alberto Lloret Redactor Jefe. Daniel Acal Jefe de Sección. David Villarejo Jefe de Maquetación. Ruth Caravaca Maquetación. Ana María Torremocha, María Jesús Arcones Secretarias de Redacción. Colaboradores: Daniel Lara.

FoTogRAFíA Asimétrica Taf [email protected]
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AxEL SpRingER ESpAñA, S.A.

Directora General Mamen perera Director de Publicaciones de Videojuegos Amalio gómez Subdirector General Económico-financiero José Aristondo Director de Producción Julio iglesias Coordinación de Producción Ángel Benito Directora de Distribución Virginia Cabezón Director de Sistemas Javier del Val Directora de Marketing Belén Fernández

pUBLiCiDAD
Director Comercial José E. Colino Jefa de Servicios Comerciales Jessica Jaime Directora de Publicidad Mónica Marín Publicidad noemí Rodríguez. Coordinación de Publicidad Mónica Saldaña C/ Santiago de Compostela, 94, 8ªPlanta. 28035 Madrid. Tlf. 902 11 13 15 Fax. 902 11 86 32

REDACCiÓn
C/ Santiago de Compostela 94. 28035 Madrid. Tlf. 902 11 13 15 Fax. 902 12 04 48

SUSCRipCionES Tlf. 902 540 777 DiSTRiBUCiÓn
DISPAÑA. Avda. Llano Castellano, 43, 2a planta. 28034 Madrid. Tlf. 91 417 95 30 portugal: Johnsons Portugal. Rua Dr. José Apirito Santo, Lote 1 - A. 1900 Lisboa. Tlf. 837 17 39 Fax: 837 00 37. DISTRIBUIDORA PARA AMÉRICA HISPAMEDIA, S.L. 902.73.42.43 Argentina: York Agency, S.A. México: Pernas y Cía, S.A de C.V. Venezuela: Distribuidora Continental TRANSPORTE: BOYACA. Tlf. 91 747 88 00 IMPRIME: RIBADENEYRA C/ Torneros, 16. Getafe (Madrid) Depósito Legal: M-2704-1999 Edición: 4/2011

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