Honda Motor Co HOY
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Honda Motor Co. Ltd. Es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, motos y ciclomotores. Además, fabrica motores para distintos usos, como lanchas o equipamiento para el jardín o de uso doméstico. La compañía es conocida por fabricar vehículos que no necesitan continuas reparaciones y que pueden ser muy duraderos. En la actualidad, Honda fabrica 24 millones de motores anuales (datos de 2008) y es líder mundial en producción y comercialización de motocicletas, el mayor fabricante mundial de motores de combustión interna y una de las 40 mayores corporaciones mundiales (ranking Global 500 de 2008 de la revista norteamericana Fortune [1]). A cierre del año fiscal 2009 (abril de 2008 marzo de 2009), Honda obtuvo un beneficio neto de 964,7 millones de euros (137.000 millones de yenes), a pesar de la severa situación que atraviesa el sector.
Movilidad Sostenible
Insight 2009, el nuevo híbrido de Honda.
FCX Clarity, el coche de pila de combustible de Honda.
Uno de los puntos fuertes de Honda y su principal factor de diferenciación respecto a otras empresas automovilísticas es la investigación y desarrollo de tecnologías que permitan alcanzar la llamada movilidad sostenible, estrategia que comenzó hace ya más de 30 años. Hoy en día, la compañía está centrada en impulsar los vehículos híbridos, ya que considera que esta tecnología es actualmente la más eficaz para reducir las emisiones contaminantes y una de las pocas ya disponibles y accesibles de forma masiva en el mercado. Honda cree que los híbridos son el paso intermedio lógico
hacia tecnologías completamente limpias. Con este objetivo, Honda lanzó en febrero de 2009 el nuevo Insight, el último híbrido de su gama, heredero del Insight original (1999), que fue el primer híbrido comercializado en Estados Unidos y en Europa. A un precio capaz de competir con el de los coches convencionales, este modelo representa el esfuerzo que ha realizado la compañía para acercar la tecnología híbrida al gran público. Gracias a las décadas dedicadas a la investigación, hoy los vehículos de Honda se encuentran entre los que generan menosemisiones contaminantes en cada una de sus categorías. Este esfuerzo se vio recompensado cuando, a principios de 2008, entró en vigor en España el nuevo impuesto de matriculación, basado en criterios de emisiones para primar los vehículos más ecológicos: Honda fue una de las empresas mejor posicionadas. De hecho, ya en diciembre de 1998, Hiroyuki Yoshino, Presidente de Honda Motor, dijo: "Al final, la industria se verá obligada a cambiar al vehículo eléctrico, sea del tipo que sea, por baterías o por una pila de combustible. Estamos ante una crisis energética global. Sé que ustedes ya han oído esto antes, pero esta vez es cierto. Puede suceder dentro de 30 años o, probablemente, sucederá antes, pero no hay forma de evitarlo". Además, Honda aplica un estricto programa de políticas centradas en un uso más eficaz de la energía, la reducción deemisiones contaminantes y la optimización del consumo de los motores que desarrolla para reducir su impacto medioambiental, que alcanza a las áreas de producción, venta, servicio de postventa… Gracias a todo esto, Honda fue nombrada en 2007, por cuarto año consecutivo, el Fabricante de Coches Más Verde (Union of Concerned Scientists) y es una de las tres empresas del sector de la automoción incluidas en el Top 100 de Empresas más Sostenibles del Mundo en 2008 (Corporate Knights Inc. Y Innovest Strategic Value Advisors Inc.). Otra de las líneas preferentes de investigación para Honda es el desarrollo del FCX Clarity, el coche impulsado por pila de combustible de hidrógeno más avanzado. Honda lleva investigando el desarrollo de su vehículo de hidrógeno, el primer y único vehículo de cero emisiones, desde los años 80 y es la única firma que ha obtenido la homologación para comercializar su vehículo impulsado por este sistema en Japón y Estados Unidos. FCX Clarity es un símbolo de la movilidad del futuro, de la Economía del Hidrógeno. El Honda FCX Clarity es capaz de recorrer 460 km sin repostar y de alcanzar una velocidad de 160 km/h, emitiendo a la atmósfera tan sólo vapor de agua. Es decir, cero emisiones.
I+D+i
Desde sus inicios, la innovación ha sido un pilar estratégico de la compañía japonesa. El desarrollo de motores menos contaminantes, de sistemas híbridos y del Honda FCX Clarity, el único coche de pila de combustible de hidrógeno que se comercializa en todo el mundo, acercan la compañía a su objetivo “cero emisiones”. La innovación de Honda incluye además todo tipo de soluciones de mejora de la movilidad, que abarcan diferentes ámbitos, desde la seguridad en la carretera a la aviación, la movilidad personal, la inteligencia artificial o larobótica humanoide. El desarrollo de ASIMO[2], considerado el robot humanoide más avanzado del mundo, es uno de sus retos tecnológicos más populares y el HondaJet[3] es el primer avión privado a reacción desarrollado íntegramente por un fabricante de automóviles. En sus inicios, la competición fue para Honda un campo para desarrollar y poner a prueba soluciones innovadoras para los nuevos motores de la marca. Hoy, Honda acumula seis títulos consecutivos de campeón mundial de fabricantes y cinco victorias en campeonatos del mundo de pilotos. A pesar de haberse retirado de la Fórmula 1 a causa de la crisis económica del sector, Honda mantiene
su presencia en competiciones del motor como la IndyCar Series americana, los campeonatos mundiales de motociclismo, Superbikes o Trial.
Un poco de historia
Honda fue fundada en 1946 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. [Sōichirō Honda]] sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad, sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”. El 4 de diciembre de 2008 Honda anunció que ponía a la venta su equipo de Fórmula 1 Honda F1 Racing Team, debido a los estragos de la crisis económica. Unos días después, se anunció la compra del equipo por el mismo director del equipo, Ross Brawn, pasando el antiguo equipo Honda F1 Racing Team a llamarse Brawn GP, consiguiendo en su primer año el campeonato con unos resultados espectaculares. En marzo del 2009, Honda recortó su producción en 40% para reducir sus inventarios y afrontar la caída en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible que desarrolla desde hace casi 4 décadas, orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity, 2 respectivamente.
Hitos históricos de Honda
1946: Fundación de Honda R&D Co. Ltd., por Sōichirō Honda en Hamamatsu. 1947: Lanzamiento del primer producto de Honda, el modelo A, una bicicleta equipada con un pequeño motor. 1948: Honda Motor Co. Ltd. Nace la nueva sociedad con la denominación que perdura en la actualidad, sucesora de la fundada en 1946. 1949: Lanzamiento de la primera motocicleta Honda, la Dream D-Type. 1953: Lanzamiento del primer producto de la gama power product, el motor modelo H. 1958: Lanzamiento de la motocicleta Super Cub C100, que será todo un éxito. 1963: Lanzamiento de los primeros automóviles deportivos, el T360 y el S500. 1964: Honda debuta en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania. 1965: Honda consigue su primera victoria en la Fórmula 1 en México.
1966: Honda consigue el premio de constructores en todas las modalidades en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. 1968: Honda alcanza la cifra de 10 millones de motocicletas producidas. 1972: Lanzamiento del Honda Civic CVCC. Durante la crisis de los 70, fue el primer coche en superar los duros requisitos de la U.S Clean Air Act, la californiana Ley del Aire Limpio. 1973: Lanzamiento Mundial del Honda Civic (a menudo suele ser en los E.E.U.U al año tras Japón) 1974: Sale al mercado estadounidense la Gold Wing GL1000. 1976: Lanzamiento Mundial del Honda Accord (Japón 1975), El Civic alcanza la cifra de un millón de unidades vendidas. 1979: Lanzamiento Mundial del Honda Prelude (Japón 1978) 1982: El XR500R consigue la victoria en el rally París-Dakar. 1986: Honda adquiere la mítica firma española de motocicletas Montesa y empieza la producción de motocicletas en España. 1986: Williams-Honda gana el premio de constructores de F1. 1987: Lanzamiento del primer sistema antibloqueo de frenos para motocicletas. 1987: Williams-Honda gana el premio de constructores y el de pilotos de F1. 1988: El Honda Prelude 3G se convierte en todo un hito al ser el primer vehículo de la historia en ofrecer al público un Sistema de Dirección en las Cuatro ruedas (4WS) Four Wheel Steering. 1988; Se establece Honda Automóviles España, S.A. 1988: Aparece el motor VTEC. 1988: McLaren Honda gana el doble título de F1 (constructores y pilotos). 1989: Establecimiento en el Reino Unido de Honda Motor Europe, Ltd. 1990: Sale a la venta el super-deportivo NSX (Primer vehículo construido con aleación de Aluminio) 1990: McLaren Honda vuelve a ganar por tercera vez el doble título en F1. 1991: Honda consigue su 60ª victoria de Fórmula 1 en el GP de Brasil. 1992: El Honda Environment Statement establece la política medioambiental de Honda. Honda anuncia su retirada de la F1. 1993: Ve la luz el Honda Dream, un coche impulsado con energía solar, que batió récords en el World Solar Car Challenge de Australia. 1995: La producción mundial acumulada de automóviles de Honda llega a los 30 millones. 1996: Aparece el primer prototipo de robot humanoide. 1996: Lanzamiento del Honda Civic GX, impulsado con gas natural. La Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos aseguró que era el coche más limpio que había certificado.
1996: Lanzamiento del Honda EV Plus, un coche completamente eléctrico, con una autonomía de hasta 220 km. 1997: La producción acumulada de motocicletas llega a los 100 millones a nivel mundial. 1999: Lanzamiento del primer modelo híbrido de Honda, el Insight, el primer híbrido que se comercializó en Europa y en Estados Unidos. Primera aplicación de la tecnología IMA, que equipa todos los híbridos de Honda. 1999: Se anuncian los modelos impulsados por pila de combustible de hidrógeno FCX-V1 y FCX-V2. 1999 Lanzamiento del modelo deportivo S2000. 2000: Aparece el robot humanoide ASIMO. 2000: Honda regresa a la Fórmula 1 como proveedor de motores. 2001: Lanzamiento de la megascooter Silver Wing. 2001: Victoria en la categoría de 500 cc en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. 2002: El Honda FCX se convierte en el primer vehículo de pila de combustible en obtener la certificación para circular en Estados Unidos. Empieza su comercialización limitada en Estados Unidos y Japón. El Honda FCX es el primer y único vehículo de emisiones 0. Funciona con pila de combustible de hidrógeno y sólo emite vapor de agua. 2003: Aparece la Pantheon, la primera motocicleta equipada con un sistema de alimentación electrónico. 2003: Honda consigue de nuevo el Campeonato del Mundo de MotoGP de pilotos y constructores. 2004: Honda Automóviles España inaugura una nueve sede corporativa 2004: El equipo B.A.R.-Honda de F1 consigue el subcampeonato mundial de constructores, tras Ferrari. 2004: El piloto español Dani Pedrosa es Campeón de Mundo de 250 C.C. pilotando una moto Honda. 2004: El robot humanoide ASIMO es presentado en España por primera vez ante la comunidad científica. 2004: Lanzamiento en el mercado español del Honda Civic IMA, primer coche Honda comercializado en España. 2005: Honda introduce una pick up llamada RIDGELINE en el segmento fue significativo para la compañia. 2006: Honda lanza la Gold Wing Airbag, la primera motocicleta en el mundo en incorporar un sistema de airbag. 2006: Empiezan las operaciones de comercialización del Honda Jet y la aceptación de los primeros pedidos. 2006: En agosto, la división motocicletas de Honda inauguró su primera planta productiva en Argentina, ubicada en Florencio Varela, Buenos Aires, donde fabrica la Honda Biz, Wave y Storm. 2006: Honda establece una nueva compañía para el negocio de paneles solares, Honda Soltec. 2006: Lanzamiento en España de la nueva generación del Civic IMA, el Civic Hybrid. Equipado con un sistema IMA más avanzado que su antecesor, aprovecha un 10% más de la energía generada al frenar.
2007: Honda Automóviles España, S.A. obtiene su récord histórico de ventas, con 26.250 unidades comercializadas. 2008: Lanzamiento de la segunda generación del FCX Clarity, el coche impulsado con pila de combustible de hidrógeno, con importantes avances tecnológicos y un diseño más futurista. 2008: Honda se retira de la formula 1 debido a la crisis económica y al año siguiente el equipo que se hace con las instalaciones de la marca en Brakley,Inglaterra. finalmente denominado Brawn GP, gana tanto el mundial de pilotos como el de constructores en la máxima categoría. 2009: Lanzamiento del último modelo híbrido, el Honda Insight, a precio de tecnología convencional, con un claro objetivo: la popularización de la tecnología híbrida. 2011: En el mes de marzo, comienza la producción del Honda City en la fábrica de Campana, Buenos Aires, Argentina. Así, la totalidad de la producción se traslada de Brasil hacia Argentina. 2011: Honda Argentina empieza a ensamblar motos también en su planta de Campana, reemplazando importaciones brasileras. 2011: Honda anuncia la instalación de una planta armadora en la ciudad de Celaya, Guanajuato, México, con inversión de 800 millones de dólares y generación de 3200 empleos. Entrará en operación en el 2014.
Honda en el Mundo
Honda en Hispanoamérica
Honda en Argentina
Honda Motor Co., Ltd. se radica en Argentina siendo el primer fabricante japonés de motores con una filial. Los primeros modelos importados fueron el Accord, Prelude y Civic (en versión de 5 puertas). La importación de vehículos y motocicletas se vio interrumpida por los acontecimientos de la política económica de 1982, hasta la reactivación de la economía producida en 1991. Durante ese período, la empresa subsistió en el país gracias a la continuación de las operaciones con productos de Fuerza Motriz y la comercialización de repuestos. De esta manera, Honda Motor fue el único fabricante japonés que conservó en esos años difíciles un representante oficial que brindara servicios y repuestos para sus productos. En 1999, se constituyó Honda Automóviles de Argentina S.A., tomando a su cargo en forma directa la comercialización de Automóviles. En agosto de 2006, inauguró su primera planta productiva en Argentina, en Florencio Varela, donde fabrica sus productos Honda Biz, Wave y Storm. Con una producción de más de 300 unidades por día, tiene un equipo de 200 técnicos y operarios capacitados para ofrecer la mejor calidad, tecnología e innovaciones en los procesos de producción de nuestros productos. A partir del día jueves 21 de octubre de 2010, Honda se incorporó como socio a ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). El 26 de mayo de 2011, inauguró su primera planta de produccion automotriz en la ciudad de Campana, en la Provincia de Buenos Aires. Desde esta nueva instalación, Honda fabricará la gama completa del City, que hasta la fecha se ensamblaba en Brasil. La empresa sustituirá la totalidad de las partes y
los procesos que importaba en Argentina. En la misma planta también fabricarán autopartes de 3 reposición de diversos modelos para el mercado interno. También en 2011, es anunciada una inversión de 3 millones de dólares para ensamblar motos también en su fábrica de Campana, para reemplazar importaciones de Brasil y exportar motos y piezas a otros países de América Latina, incluso incorporar dos nuevos modelos de fabricación nacional este año y 4 otros 3 el año que viene.
Honda en Brasíl
Inspirada en la singularidad de la cultura Honda, mundialmente praticada, la Honda brasilera busca ampliar mucho más sus aficionados por sus productos y contribuir al desarrollo del Brasíl. La historia de la compañía en el país tiene su inicio en la década de los años 70, cuando no existía prácticamente un fabricante en el mercado local que surtiese la alta demanda de motocicletas en el gigante país y en el continente centro y suramericano. En vista de ello, el gran conglomerado industrial japonés funda su rama de Honda Motor do Brasil, en el año 1971, comenzando con la importación de motocicletas y, dos años después, la línea de productos de generación de energía, plantas motríces y de maquinarias de construcción. El más grande salto de la compañía en Brasíl ocurre en el año de 1976, con el inicio de la producción local de motocicletas, y luego en el año 1997, de vehículos y motores. Hoy en día, en la planta Moto Honda da Amazônia LTDA. (HDA), en el estado de Manaus (AM/Por Amazonas), se fabrican a la vez motocicletas, cuadriciclos (All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios aparte de plantas de bombeo y eléctricas. La Honda en Brasíl es líder nacional en el sector de motocicletas y en el año 2009, sobrepasa la marca de 13 millones de unidades producidas en sus plantas locales, lo que la sitúa inclusive como líder regional en el mercado de motocicletas. Al control de Moto Honda da Amazônia están otras dos empresas, localizadas en la misma región: la primera es Honda Componentes da Amazônia LTDA. (HCA) y la segunda es laHonda Tecnologia da Amazônia Indústria e Comércio LTDA. (HTA). En 1992, tiene lugar otor gran avance, con el inicio de las importaciones de automóviles para el Brasil. En base a las buenas referencias de los Usuarios de los mencionado vehículos dio por resultado la inauguración en el año 1997, de la fábrica Honda Automóveis do Brasil (HAB), en la ciudad de Sumaré (SP/Sao Paulo), que en el año 2009, superó el volúmen de las 700 mil unidades fabricadas. También existe una rama de banking local, la Honda Serviços Financeiros (HSF), que abarca a las compañías filiales como son Consórcio Nacional Honda, al Banco Honda y a laCorredora de Seguros Honda LTDA. Con la facilidad y el muy seguro acceso a los planes especiales de financiacon por medio de su filial, muchos brasileños han visto su sueño de tener coche y/o motocicleta propia, y la División de Servicios Financieros completará 29 años en el mercado local.
Honda en Chile Honda en Colombia
Fabrica Nacional de Carrocerías (Grupo Fanalca de Colombia) Es una empresa colombiana fundada el 31 de Mayo de 1958, cuando dos visionarios conformaron una empresa dedicada a la fabricación de carrocería para buses con piezas suministradas por la Superior Coach de los Estados Unidos, de forma gradual la naciente empresa fue produciendo la totalidad de las piezas necesarias para las carrocerías ofreciendo nuevos modelos para el creciente mercado del transporte urbano e intermunicipal. El grupo es
principalmente conocido por ser el unico en Colombia con la licencia para ensamblar motocicletas Honda y comercializar los automoviles de ésta misma marca. Fanalca es una sociedad anónima con capital colombiano y su nombre significó "Fábrica Nacional de Carrocerías", en consonancia con su razón social inicial que con el tiempo fue modificada. Hoy, debido a su crecimiento, el nombre no refleja realmente el amplio campo de actividades que la empresa realiza en el área industrial y comercial. Fanalca obtuvo la licencia para ensamblar y comercilizar motocicletas Honda en Colombia. Lo que implicó el desarrollo de una red de distribución a través de concesionarios localizados en todo el país. En 1991 Fanalca obtiene la licencia para comercializar en Colombia los automóviles Honda, negocio que representa un gran prestigio comercial para la compañía en el mercado automotriz colombiano.
Honda en México
Honda buscando establecer su séptima plataforma de comercialización de productos fuera de Japón, envía en 1984 a un grupo de personas encabezado por el Sr. Hideo Kimura Okubo, a realizar un estudio de mercado para establecer una planta productiva en México. Se visitaron varias ciudades en el norte y centro del país y después de un análisis cuidadoso se tomó la decisión de establecerla en el estado de Jalisco, por su ubicación geográfica, clima, infraestructura adecuada, mano de obra calificada y sus universidades. Una vez autorizado el establecimiento de la planta por el Gobierno de México, en junio de ese año, el Sr. Kimura se encargó de la fundación de lo que hoy es Honda de México y se convirtió en el primer Presidente de la empresa. Actualmente se llevan a cabo las siguientes actividades: Ensamble y comercialización de automóviles y motocicletas, Fabricación y comercialización de autopartes y componentes para motocicletas,defensas y cubiertas para podadora de césped y Comercialización de refacciones, productos de fuerza y motores fuera de borda. 1985 - Fundación de Honda de México 1986 - Construcción de la planta de motos y autopartes 1987 - Inicia la venta de motos importadas. 1988 - Inicia la producción de motocicletas modelo CBR1000 y CH80. / Inicia la producción de autopartes metálicas. 1992 - Inicia la importación de productos de poder. 1993 - Comienza la producción de defensas para refacción. 1994 - Se inicia la construcción de la planta de autos. 1995 - Importación del Accord 96. 1996 - Importación del Civic 97. 1997 - Importación del Civic 97. 1998 - Importación del Accord Coupé 98. Se obtiene certificación ISO 9002. 1999 - Inicia la producción masiva de defensas de color para Honda de México. / Importación de la Odyssey 00. / Inicia ensamble de suspensiones y motores. / Primera exportación Accord 00 a Estados Unidos.
2001 - Certificación ISO 14000. 2002 -Incia exportación a Brasil del Accord 01./ Importación de la CR-V. 2004 - Inicia el ensamble del Accord 03. / Llegada de los automóviles Acura a México 2011 - El 12 de Agosto de 2011 anunció la instalación de una planta armadora en el municipio de Celaya, Guanajuato, con una inversión de 800 millones de dólares y la generación de 3200 empleos. La primera piedra se colocará en el 2012 y en el 2014 entrará en operación.
Honda en España
La división Power Products, consistente en pequeña maquinaria agrícola, fue la primera apuesta de Honda en España, con un parque acumulado hasta hoy de más de un millón de unidades vendidas entre 1982 y 2007. La actividad de Honda en España continuó en el año 1986, con la adquisición de Montesa, la firma de motocicletas española. Honda Automóviles España S.A. (HAESA), filial de la división de automóviles de Honda Motor Co., Ltd., se constituyó el año 1988. Actualmente, la sede se encuentra en El Prat de Llobregat (Barcelona). Honda tiene en Barcelona otras cuatro divisiones de negocio: la fábrica de Montesa- Honda, división de fabricación y comercialización de motocicletas; el Honda Logistic Center, desde donde se distribuyen piezas a todo el sur de Europa; Honda Finance y la división de Power Products. En 2007, Honda Automóviles España, S.A batió su récord histórico de ventas, con un incremento del 26’5% respecto a los resultados del año anterior. El mismo año, llegó a una cuota del 1,6% en el mercado español, y su modelo más emblemático, el Honda Civic, alcanzó las 10.952 unidades vendidas, otra cifra récord en el mercado español. Honda ha apostado por introducir en el mercado español vehículos cada vez más limpios, desde el año 2006, cuando se lanzó el Honda Civic Hybrid. El sistema IMA diseñado para loshíbridos de la marca, cuenta con un motor principal de gasolina y otro auxiliar eléctrico, muy ligero, que provee una potencia extra durante la aceleración y que acumula, en la batería, laenergía cinética que se perdería al frenar, de forma que se mejora considerablemente el rendimiento y la eficiencia del combustible. El Insight, el nuevo modelo híbrido de Honda, se lanzó al mercado europeo y al español a principios de 2009.
Modelos de automóviles actuates
Dos versiones del Honda Civic. Arriba: modelo flex, Brasil. Abajo: modelo híbrido eléctrico, E.U.A.
Honda Insight, fue el primer vehículo híbrido eléctrico vendido en Estados Unidos. Categoría principal: Modelos de Honda.
Accord Beat City Civic CR-V Element Fit Orthia FR-V HR-V
Insight CR-Z Integra Legend Odyssey Pilot Ridgeline
Modelos de automóviles anteriores
Categoría principal: Modelos de Honda.
Honda S500 Honda S600 Honda S800 Honda S2000 Honda Z360 Honda Z600 Honda Civic Honda Accord Honda Quintet Honda Prelude Honda Civic Shuttle Honda Fit 1ªGeneración Honda Logo Honda NSX Honda CRX Honda CRX del Sol Honda Legend Honda S2000 Honda Beat Honda Civic IMA Honda Integra Honda Concerto Honda CR-V Honda HR-V Honda Stream
CONCLUSION En sus inicios, la competición fue para Honda un campo para desarrollar y poner a prueba soluciones innovadoras para los nuevos motores de la marca. Hoy, Honda acumula seis títulos consecutivos de campeón mundial de fabricantes y cinco victorias en campeonatos del mundo de pilotos. A pesar de
haberse retirado de la Fórmula 1 a causa de la crisis económica del sector, Honda mantiene su presencia en competiciones del motor como la IndyCar Series americana, los campeonatos mundiales de motociclismo, Superbikes o Trial.
Honda es un típico milagro de la industria Japonesa. Sin ayuda de nadie, a Honda le costó tan solo 20 años convertirse en una de las marcas de autos mas "temidas". Creó un auto que fue el mas vendido de Norte América, el Accord. También creó el primer Superauto japonés, el NSX. Dominó el escenario de la Fórmula 1 por 6 años seguidos y estableció una imagen de tecnología avanzada y dinamismo. Hoy en día, es la única marca de autos independiente sin riesgo a ser comprada o unida con otra mas importante. Hace pocos años, Honda mostró su visión de un nuevo vehículo con una flexibilidad incomparable (la CR-V y la HR-V , fueron bien tomadas por la demanda del mercado, mientras que muchos están basados en la plataforma del Civic para abaratar costos). Honda es la primer fabricante masivo de autos que logró construir autos de diferente ancho y distancia entre ejes, en la misma línea de producción. Por otro lado, unas excitantes versiones que llevan el emblema de Type R y un fantástico S2000, revivieron la reputación de la marca como fabricante de autos deportivos. La historia dice que un hombre legendario creó esta legendaria compañía. Soichiro Honda nació en una familia que trabajaba en un pequeño taller de reparaciones de bicicletas. En 1937 Soichiro abrió su propio negocio, fabricando aros para pistones diseñados y patentados por él mismo. Curiosamente, su actual archi-rival Toyota, poseía el 40% de esa compañía y utilizaba estos aros.
INTRODUCCION En este tema que vamos a ver a continuación trata sobre la marca honda desde sus orígenes hasta hoy en día. Resaltando como esta ha evolucionado como empresa desde sus inicios, la innovación ha sido un pilar estratégico de la compañía japonesa. El desarrollo de motores menos contaminantes, de sistemas híbridos. Su misión es “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”.
CASO NESTLE: Otro fracaso de relaciones publicas en las redes sociales Nestle es el último caso de crisis corporativa por una mala comunicación en redes sociales. En este post explicaremos desde su origen como se gestó este desastre 2.0 y como podria haberse evitado. Sorprende que compañías multinacionales que invierten grandes cantidades en sus estrategias Marketing aun no sean conscientes del cambio que las redes sociales han significado para la comunicacion corporativa y de los riesgos derivados de intervenir en estos medios sin conocer y respetar las reglas de etiqueta comúnmente aceptadas por sus usuarios. EL ORIGEN
Todo empezó el pasado 17 de marzo cuando Green Peace publicó un informe en el que se dice que Nestlé utiliza aceite de palma procedente de Indonesia para elaborar sus productos y su proveedor, Sinar Mas, incumple las leyes indonesias deforestando la selva y destruyendo el habitat de una especie protegida como los orangutanes. Nestle respondió negando la acusación y diciendo que su proveedor es Cargil, pero los ecologistas, que afirman que Sinar Mas es, a su vez, el proveedor de Cargil, lanzaron una campaña en Youtube, Twitter y Facebook invitando a los internautas a utilizar un logo modificado de Kit-Kat con la palabra “killer”. LA CRISIS El 18 de Marzo la multinacional suiza consiguió que Youtube retirara el video alegando uso indebido de su marca registrada y publicó en su pagina de Facebook una entrada en la que decia a sus fans de que si publicaban alguna modificación de su logo borrarían la publicación. A la mayoría de los fans no les gusto la censura impuesta por Nestle, que en lugar de atender las quejas y preguntas de sus seguidores respondió que tanto el logo como la pagina de Facebook sonpropiedad de la empresa, por lo que únicamente Nestle fija las reglas de participación y si alguien no esta conforme es libre de dejar de ser fan.
Esta actitud ha generado una ofensiva global contra la empresa suiza, tanto en grupos antiNestle como Boycott Nestle, Can this orang-utan get more fans than Nestle? o NESTLÉ: “KillerAsesino” como en su propia pagina de facebook, que difunden listados de productospublicados durante otra crisis de comunicacion ya superada relativa a los productos de alimentación infantil. Tras dos días bajo el chaparrón y varios comunicados en su web, un representante de Nestleintentó sin éxito calmar los ánimos insinuando que la reacción del publico era desproporcionada, ya que no censuraban a todo para permitir solo comentarios positivos. Finalmente, intentó dar marcha atrás y pidió disculpas por los errores cometidos y sus malas formas, anunciando que dejarían de eliminar los post de los fans, aunque no parece que la situación se haya calmado. CONCLUCIONES Independientemente de la veracidad o no de las críticas recibidas (que desconocemos), Nestlereaccionó tarde y mal, al no saber adaptar su mensaje a las reglas de etiqueta seguidas en las redes sociales. Tampoco supo reconocer en la modificación de su logo (practica común en Internet) una consolidación de su branding global. Pese a que en este caso fuera utilizado con connotaciones negativas, el que los internautas modifiquen y difundan un logo esta al alcance de muy pocas marcas (Nike, Puma, Google, Coca Cola, etc). Si esta crisis se hubiera gestionado correctamente, sin intentar silenciar a sus fans ni prohibirles adaptar el logo corporativo, Nestle podría haber sentado las bases de futuros éxitos. Nadie discute hoy día que tener presencia donde esta tu publico, como en Facebook, es la base de una estrategia de Social Media. Esto implica que es el público, si considera tu marca y tus contenidos interesantes o útiles, quien decide participar y enriquecer tu páginahaciéndose fan. Partiendo de esta base resulta obvio que faltarles al respeto diciendo que ese espacio no les pertenece y censurando su participación no conseguirás generar confianza en tu audiencia ni un clima positivo hacia tu marca. Por otro lado, uno de los objetivos de cualquier estrategia de Social Media es construir relaciones estables y duraderas con nuestro público objetivo. Para conseguirlo la honestidad es otro de los elementos clave y utilizar el lenguaje corporativo en estos medios sociales no ayuda. Los usuariosrechazan los mensajes corporativos y exigen un trato personal y humanizado, por lo que reconocer los errores y pedir disculpas cuando sea necesario suele ser muy valorado por los usuarios y positivo para las empresas.
Una respuesta sincera y amplia hubiera contenido las críticas y en lugar de incentivarlas como sucedió con la censura. Nestle no dio explicaciones satisfactorias cuando sus fans lo requirieron y no se disculparon hasta que se vieron impotentes para contener la avalancha de críticas (casi una por minuto desde el inicio de la crisis). Cualquier empresa esta expuesta a las crisis de comunicación y la única forma de superarlas y salir fortalecido de ellas es asumir las críticas como normales, incluir su monitorización dentro del procesos corporativos, darles una respuesta adecuada mejorando nuestros servicios y satisfacer las expectativas de nuestro público para generar confianza.
Movilidad Sostenible
Insight 2009, el nuevo híbrido de Honda.
FCX Clarity, el coche de pila de combustible de Honda.
Uno de los puntos fuertes de Honda y su principal factor de diferenciación respecto a otras empresas automovilísticas es la investigación y desarrollo de tecnologías que permitan alcanzar la llamada movilidad sostenible, estrategia que comenzó hace ya más de 30 años. Hoy en día, la compañía está centrada en impulsar los vehículos híbridos, ya que considera que esta tecnología es actualmente la más eficaz para reducir las emisiones contaminantes y una de las pocas ya disponibles y accesibles de forma masiva en el mercado. Honda cree que los híbridos son el paso intermedio lógico
hacia tecnologías completamente limpias. Con este objetivo, Honda lanzó en febrero de 2009 el nuevo Insight, el último híbrido de su gama, heredero del Insight original (1999), que fue el primer híbrido comercializado en Estados Unidos y en Europa. A un precio capaz de competir con el de los coches convencionales, este modelo representa el esfuerzo que ha realizado la compañía para acercar la tecnología híbrida al gran público. Gracias a las décadas dedicadas a la investigación, hoy los vehículos de Honda se encuentran entre los que generan menosemisiones contaminantes en cada una de sus categorías. Este esfuerzo se vio recompensado cuando, a principios de 2008, entró en vigor en España el nuevo impuesto de matriculación, basado en criterios de emisiones para primar los vehículos más ecológicos: Honda fue una de las empresas mejor posicionadas. De hecho, ya en diciembre de 1998, Hiroyuki Yoshino, Presidente de Honda Motor, dijo: "Al final, la industria se verá obligada a cambiar al vehículo eléctrico, sea del tipo que sea, por baterías o por una pila de combustible. Estamos ante una crisis energética global. Sé que ustedes ya han oído esto antes, pero esta vez es cierto. Puede suceder dentro de 30 años o, probablemente, sucederá antes, pero no hay forma de evitarlo". Además, Honda aplica un estricto programa de políticas centradas en un uso más eficaz de la energía, la reducción deemisiones contaminantes y la optimización del consumo de los motores que desarrolla para reducir su impacto medioambiental, que alcanza a las áreas de producción, venta, servicio de postventa… Gracias a todo esto, Honda fue nombrada en 2007, por cuarto año consecutivo, el Fabricante de Coches Más Verde (Union of Concerned Scientists) y es una de las tres empresas del sector de la automoción incluidas en el Top 100 de Empresas más Sostenibles del Mundo en 2008 (Corporate Knights Inc. Y Innovest Strategic Value Advisors Inc.). Otra de las líneas preferentes de investigación para Honda es el desarrollo del FCX Clarity, el coche impulsado por pila de combustible de hidrógeno más avanzado. Honda lleva investigando el desarrollo de su vehículo de hidrógeno, el primer y único vehículo de cero emisiones, desde los años 80 y es la única firma que ha obtenido la homologación para comercializar su vehículo impulsado por este sistema en Japón y Estados Unidos. FCX Clarity es un símbolo de la movilidad del futuro, de la Economía del Hidrógeno. El Honda FCX Clarity es capaz de recorrer 460 km sin repostar y de alcanzar una velocidad de 160 km/h, emitiendo a la atmósfera tan sólo vapor de agua. Es decir, cero emisiones.
I+D+i
Desde sus inicios, la innovación ha sido un pilar estratégico de la compañía japonesa. El desarrollo de motores menos contaminantes, de sistemas híbridos y del Honda FCX Clarity, el único coche de pila de combustible de hidrógeno que se comercializa en todo el mundo, acercan la compañía a su objetivo “cero emisiones”. La innovación de Honda incluye además todo tipo de soluciones de mejora de la movilidad, que abarcan diferentes ámbitos, desde la seguridad en la carretera a la aviación, la movilidad personal, la inteligencia artificial o larobótica humanoide. El desarrollo de ASIMO[2], considerado el robot humanoide más avanzado del mundo, es uno de sus retos tecnológicos más populares y el HondaJet[3] es el primer avión privado a reacción desarrollado íntegramente por un fabricante de automóviles. En sus inicios, la competición fue para Honda un campo para desarrollar y poner a prueba soluciones innovadoras para los nuevos motores de la marca. Hoy, Honda acumula seis títulos consecutivos de campeón mundial de fabricantes y cinco victorias en campeonatos del mundo de pilotos. A pesar de haberse retirado de la Fórmula 1 a causa de la crisis económica del sector, Honda mantiene
su presencia en competiciones del motor como la IndyCar Series americana, los campeonatos mundiales de motociclismo, Superbikes o Trial.
Un poco de historia
Honda fue fundada en 1946 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. [Sōichirō Honda]] sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad, sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”. El 4 de diciembre de 2008 Honda anunció que ponía a la venta su equipo de Fórmula 1 Honda F1 Racing Team, debido a los estragos de la crisis económica. Unos días después, se anunció la compra del equipo por el mismo director del equipo, Ross Brawn, pasando el antiguo equipo Honda F1 Racing Team a llamarse Brawn GP, consiguiendo en su primer año el campeonato con unos resultados espectaculares. En marzo del 2009, Honda recortó su producción en 40% para reducir sus inventarios y afrontar la caída en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible que desarrolla desde hace casi 4 décadas, orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity, 2 respectivamente.
Hitos históricos de Honda
1946: Fundación de Honda R&D Co. Ltd., por Sōichirō Honda en Hamamatsu. 1947: Lanzamiento del primer producto de Honda, el modelo A, una bicicleta equipada con un pequeño motor. 1948: Honda Motor Co. Ltd. Nace la nueva sociedad con la denominación que perdura en la actualidad, sucesora de la fundada en 1946. 1949: Lanzamiento de la primera motocicleta Honda, la Dream D-Type. 1953: Lanzamiento del primer producto de la gama power product, el motor modelo H. 1958: Lanzamiento de la motocicleta Super Cub C100, que será todo un éxito. 1963: Lanzamiento de los primeros automóviles deportivos, el T360 y el S500. 1964: Honda debuta en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania. 1965: Honda consigue su primera victoria en la Fórmula 1 en México.
1966: Honda consigue el premio de constructores en todas las modalidades en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. 1968: Honda alcanza la cifra de 10 millones de motocicletas producidas. 1972: Lanzamiento del Honda Civic CVCC. Durante la crisis de los 70, fue el primer coche en superar los duros requisitos de la U.S Clean Air Act, la californiana Ley del Aire Limpio. 1973: Lanzamiento Mundial del Honda Civic (a menudo suele ser en los E.E.U.U al año tras Japón) 1974: Sale al mercado estadounidense la Gold Wing GL1000. 1976: Lanzamiento Mundial del Honda Accord (Japón 1975), El Civic alcanza la cifra de un millón de unidades vendidas. 1979: Lanzamiento Mundial del Honda Prelude (Japón 1978) 1982: El XR500R consigue la victoria en el rally París-Dakar. 1986: Honda adquiere la mítica firma española de motocicletas Montesa y empieza la producción de motocicletas en España. 1986: Williams-Honda gana el premio de constructores de F1. 1987: Lanzamiento del primer sistema antibloqueo de frenos para motocicletas. 1987: Williams-Honda gana el premio de constructores y el de pilotos de F1. 1988: El Honda Prelude 3G se convierte en todo un hito al ser el primer vehículo de la historia en ofrecer al público un Sistema de Dirección en las Cuatro ruedas (4WS) Four Wheel Steering. 1988; Se establece Honda Automóviles España, S.A. 1988: Aparece el motor VTEC. 1988: McLaren Honda gana el doble título de F1 (constructores y pilotos). 1989: Establecimiento en el Reino Unido de Honda Motor Europe, Ltd. 1990: Sale a la venta el super-deportivo NSX (Primer vehículo construido con aleación de Aluminio) 1990: McLaren Honda vuelve a ganar por tercera vez el doble título en F1. 1991: Honda consigue su 60ª victoria de Fórmula 1 en el GP de Brasil. 1992: El Honda Environment Statement establece la política medioambiental de Honda. Honda anuncia su retirada de la F1. 1993: Ve la luz el Honda Dream, un coche impulsado con energía solar, que batió récords en el World Solar Car Challenge de Australia. 1995: La producción mundial acumulada de automóviles de Honda llega a los 30 millones. 1996: Aparece el primer prototipo de robot humanoide. 1996: Lanzamiento del Honda Civic GX, impulsado con gas natural. La Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos aseguró que era el coche más limpio que había certificado.
1996: Lanzamiento del Honda EV Plus, un coche completamente eléctrico, con una autonomía de hasta 220 km. 1997: La producción acumulada de motocicletas llega a los 100 millones a nivel mundial. 1999: Lanzamiento del primer modelo híbrido de Honda, el Insight, el primer híbrido que se comercializó en Europa y en Estados Unidos. Primera aplicación de la tecnología IMA, que equipa todos los híbridos de Honda. 1999: Se anuncian los modelos impulsados por pila de combustible de hidrógeno FCX-V1 y FCX-V2. 1999 Lanzamiento del modelo deportivo S2000. 2000: Aparece el robot humanoide ASIMO. 2000: Honda regresa a la Fórmula 1 como proveedor de motores. 2001: Lanzamiento de la megascooter Silver Wing. 2001: Victoria en la categoría de 500 cc en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. 2002: El Honda FCX se convierte en el primer vehículo de pila de combustible en obtener la certificación para circular en Estados Unidos. Empieza su comercialización limitada en Estados Unidos y Japón. El Honda FCX es el primer y único vehículo de emisiones 0. Funciona con pila de combustible de hidrógeno y sólo emite vapor de agua. 2003: Aparece la Pantheon, la primera motocicleta equipada con un sistema de alimentación electrónico. 2003: Honda consigue de nuevo el Campeonato del Mundo de MotoGP de pilotos y constructores. 2004: Honda Automóviles España inaugura una nueve sede corporativa 2004: El equipo B.A.R.-Honda de F1 consigue el subcampeonato mundial de constructores, tras Ferrari. 2004: El piloto español Dani Pedrosa es Campeón de Mundo de 250 C.C. pilotando una moto Honda. 2004: El robot humanoide ASIMO es presentado en España por primera vez ante la comunidad científica. 2004: Lanzamiento en el mercado español del Honda Civic IMA, primer coche Honda comercializado en España. 2005: Honda introduce una pick up llamada RIDGELINE en el segmento fue significativo para la compañia. 2006: Honda lanza la Gold Wing Airbag, la primera motocicleta en el mundo en incorporar un sistema de airbag. 2006: Empiezan las operaciones de comercialización del Honda Jet y la aceptación de los primeros pedidos. 2006: En agosto, la división motocicletas de Honda inauguró su primera planta productiva en Argentina, ubicada en Florencio Varela, Buenos Aires, donde fabrica la Honda Biz, Wave y Storm. 2006: Honda establece una nueva compañía para el negocio de paneles solares, Honda Soltec. 2006: Lanzamiento en España de la nueva generación del Civic IMA, el Civic Hybrid. Equipado con un sistema IMA más avanzado que su antecesor, aprovecha un 10% más de la energía generada al frenar.
2007: Honda Automóviles España, S.A. obtiene su récord histórico de ventas, con 26.250 unidades comercializadas. 2008: Lanzamiento de la segunda generación del FCX Clarity, el coche impulsado con pila de combustible de hidrógeno, con importantes avances tecnológicos y un diseño más futurista. 2008: Honda se retira de la formula 1 debido a la crisis económica y al año siguiente el equipo que se hace con las instalaciones de la marca en Brakley,Inglaterra. finalmente denominado Brawn GP, gana tanto el mundial de pilotos como el de constructores en la máxima categoría. 2009: Lanzamiento del último modelo híbrido, el Honda Insight, a precio de tecnología convencional, con un claro objetivo: la popularización de la tecnología híbrida. 2011: En el mes de marzo, comienza la producción del Honda City en la fábrica de Campana, Buenos Aires, Argentina. Así, la totalidad de la producción se traslada de Brasil hacia Argentina. 2011: Honda Argentina empieza a ensamblar motos también en su planta de Campana, reemplazando importaciones brasileras. 2011: Honda anuncia la instalación de una planta armadora en la ciudad de Celaya, Guanajuato, México, con inversión de 800 millones de dólares y generación de 3200 empleos. Entrará en operación en el 2014.
Honda en el Mundo
Honda en Hispanoamérica
Honda en Argentina
Honda Motor Co., Ltd. se radica en Argentina siendo el primer fabricante japonés de motores con una filial. Los primeros modelos importados fueron el Accord, Prelude y Civic (en versión de 5 puertas). La importación de vehículos y motocicletas se vio interrumpida por los acontecimientos de la política económica de 1982, hasta la reactivación de la economía producida en 1991. Durante ese período, la empresa subsistió en el país gracias a la continuación de las operaciones con productos de Fuerza Motriz y la comercialización de repuestos. De esta manera, Honda Motor fue el único fabricante japonés que conservó en esos años difíciles un representante oficial que brindara servicios y repuestos para sus productos. En 1999, se constituyó Honda Automóviles de Argentina S.A., tomando a su cargo en forma directa la comercialización de Automóviles. En agosto de 2006, inauguró su primera planta productiva en Argentina, en Florencio Varela, donde fabrica sus productos Honda Biz, Wave y Storm. Con una producción de más de 300 unidades por día, tiene un equipo de 200 técnicos y operarios capacitados para ofrecer la mejor calidad, tecnología e innovaciones en los procesos de producción de nuestros productos. A partir del día jueves 21 de octubre de 2010, Honda se incorporó como socio a ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). El 26 de mayo de 2011, inauguró su primera planta de produccion automotriz en la ciudad de Campana, en la Provincia de Buenos Aires. Desde esta nueva instalación, Honda fabricará la gama completa del City, que hasta la fecha se ensamblaba en Brasil. La empresa sustituirá la totalidad de las partes y
los procesos que importaba en Argentina. En la misma planta también fabricarán autopartes de 3 reposición de diversos modelos para el mercado interno. También en 2011, es anunciada una inversión de 3 millones de dólares para ensamblar motos también en su fábrica de Campana, para reemplazar importaciones de Brasil y exportar motos y piezas a otros países de América Latina, incluso incorporar dos nuevos modelos de fabricación nacional este año y 4 otros 3 el año que viene.
Honda en Brasíl
Inspirada en la singularidad de la cultura Honda, mundialmente praticada, la Honda brasilera busca ampliar mucho más sus aficionados por sus productos y contribuir al desarrollo del Brasíl. La historia de la compañía en el país tiene su inicio en la década de los años 70, cuando no existía prácticamente un fabricante en el mercado local que surtiese la alta demanda de motocicletas en el gigante país y en el continente centro y suramericano. En vista de ello, el gran conglomerado industrial japonés funda su rama de Honda Motor do Brasil, en el año 1971, comenzando con la importación de motocicletas y, dos años después, la línea de productos de generación de energía, plantas motríces y de maquinarias de construcción. El más grande salto de la compañía en Brasíl ocurre en el año de 1976, con el inicio de la producción local de motocicletas, y luego en el año 1997, de vehículos y motores. Hoy en día, en la planta Moto Honda da Amazônia LTDA. (HDA), en el estado de Manaus (AM/Por Amazonas), se fabrican a la vez motocicletas, cuadriciclos (All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios aparte de plantas de bombeo y eléctricas. La Honda en Brasíl es líder nacional en el sector de motocicletas y en el año 2009, sobrepasa la marca de 13 millones de unidades producidas en sus plantas locales, lo que la sitúa inclusive como líder regional en el mercado de motocicletas. Al control de Moto Honda da Amazônia están otras dos empresas, localizadas en la misma región: la primera es Honda Componentes da Amazônia LTDA. (HCA) y la segunda es laHonda Tecnologia da Amazônia Indústria e Comércio LTDA. (HTA). En 1992, tiene lugar otor gran avance, con el inicio de las importaciones de automóviles para el Brasil. En base a las buenas referencias de los Usuarios de los mencionado vehículos dio por resultado la inauguración en el año 1997, de la fábrica Honda Automóveis do Brasil (HAB), en la ciudad de Sumaré (SP/Sao Paulo), que en el año 2009, superó el volúmen de las 700 mil unidades fabricadas. También existe una rama de banking local, la Honda Serviços Financeiros (HSF), que abarca a las compañías filiales como son Consórcio Nacional Honda, al Banco Honda y a laCorredora de Seguros Honda LTDA. Con la facilidad y el muy seguro acceso a los planes especiales de financiacon por medio de su filial, muchos brasileños han visto su sueño de tener coche y/o motocicleta propia, y la División de Servicios Financieros completará 29 años en el mercado local.
Honda en Chile Honda en Colombia
Fabrica Nacional de Carrocerías (Grupo Fanalca de Colombia) Es una empresa colombiana fundada el 31 de Mayo de 1958, cuando dos visionarios conformaron una empresa dedicada a la fabricación de carrocería para buses con piezas suministradas por la Superior Coach de los Estados Unidos, de forma gradual la naciente empresa fue produciendo la totalidad de las piezas necesarias para las carrocerías ofreciendo nuevos modelos para el creciente mercado del transporte urbano e intermunicipal. El grupo es
principalmente conocido por ser el unico en Colombia con la licencia para ensamblar motocicletas Honda y comercializar los automoviles de ésta misma marca. Fanalca es una sociedad anónima con capital colombiano y su nombre significó "Fábrica Nacional de Carrocerías", en consonancia con su razón social inicial que con el tiempo fue modificada. Hoy, debido a su crecimiento, el nombre no refleja realmente el amplio campo de actividades que la empresa realiza en el área industrial y comercial. Fanalca obtuvo la licencia para ensamblar y comercilizar motocicletas Honda en Colombia. Lo que implicó el desarrollo de una red de distribución a través de concesionarios localizados en todo el país. En 1991 Fanalca obtiene la licencia para comercializar en Colombia los automóviles Honda, negocio que representa un gran prestigio comercial para la compañía en el mercado automotriz colombiano.
Honda en México
Honda buscando establecer su séptima plataforma de comercialización de productos fuera de Japón, envía en 1984 a un grupo de personas encabezado por el Sr. Hideo Kimura Okubo, a realizar un estudio de mercado para establecer una planta productiva en México. Se visitaron varias ciudades en el norte y centro del país y después de un análisis cuidadoso se tomó la decisión de establecerla en el estado de Jalisco, por su ubicación geográfica, clima, infraestructura adecuada, mano de obra calificada y sus universidades. Una vez autorizado el establecimiento de la planta por el Gobierno de México, en junio de ese año, el Sr. Kimura se encargó de la fundación de lo que hoy es Honda de México y se convirtió en el primer Presidente de la empresa. Actualmente se llevan a cabo las siguientes actividades: Ensamble y comercialización de automóviles y motocicletas, Fabricación y comercialización de autopartes y componentes para motocicletas,defensas y cubiertas para podadora de césped y Comercialización de refacciones, productos de fuerza y motores fuera de borda. 1985 - Fundación de Honda de México 1986 - Construcción de la planta de motos y autopartes 1987 - Inicia la venta de motos importadas. 1988 - Inicia la producción de motocicletas modelo CBR1000 y CH80. / Inicia la producción de autopartes metálicas. 1992 - Inicia la importación de productos de poder. 1993 - Comienza la producción de defensas para refacción. 1994 - Se inicia la construcción de la planta de autos. 1995 - Importación del Accord 96. 1996 - Importación del Civic 97. 1997 - Importación del Civic 97. 1998 - Importación del Accord Coupé 98. Se obtiene certificación ISO 9002. 1999 - Inicia la producción masiva de defensas de color para Honda de México. / Importación de la Odyssey 00. / Inicia ensamble de suspensiones y motores. / Primera exportación Accord 00 a Estados Unidos.
2001 - Certificación ISO 14000. 2002 -Incia exportación a Brasil del Accord 01./ Importación de la CR-V. 2004 - Inicia el ensamble del Accord 03. / Llegada de los automóviles Acura a México 2011 - El 12 de Agosto de 2011 anunció la instalación de una planta armadora en el municipio de Celaya, Guanajuato, con una inversión de 800 millones de dólares y la generación de 3200 empleos. La primera piedra se colocará en el 2012 y en el 2014 entrará en operación.
Honda en España
La división Power Products, consistente en pequeña maquinaria agrícola, fue la primera apuesta de Honda en España, con un parque acumulado hasta hoy de más de un millón de unidades vendidas entre 1982 y 2007. La actividad de Honda en España continuó en el año 1986, con la adquisición de Montesa, la firma de motocicletas española. Honda Automóviles España S.A. (HAESA), filial de la división de automóviles de Honda Motor Co., Ltd., se constituyó el año 1988. Actualmente, la sede se encuentra en El Prat de Llobregat (Barcelona). Honda tiene en Barcelona otras cuatro divisiones de negocio: la fábrica de Montesa- Honda, división de fabricación y comercialización de motocicletas; el Honda Logistic Center, desde donde se distribuyen piezas a todo el sur de Europa; Honda Finance y la división de Power Products. En 2007, Honda Automóviles España, S.A batió su récord histórico de ventas, con un incremento del 26’5% respecto a los resultados del año anterior. El mismo año, llegó a una cuota del 1,6% en el mercado español, y su modelo más emblemático, el Honda Civic, alcanzó las 10.952 unidades vendidas, otra cifra récord en el mercado español. Honda ha apostado por introducir en el mercado español vehículos cada vez más limpios, desde el año 2006, cuando se lanzó el Honda Civic Hybrid. El sistema IMA diseñado para loshíbridos de la marca, cuenta con un motor principal de gasolina y otro auxiliar eléctrico, muy ligero, que provee una potencia extra durante la aceleración y que acumula, en la batería, laenergía cinética que se perdería al frenar, de forma que se mejora considerablemente el rendimiento y la eficiencia del combustible. El Insight, el nuevo modelo híbrido de Honda, se lanzó al mercado europeo y al español a principios de 2009.
Modelos de automóviles actuates
Dos versiones del Honda Civic. Arriba: modelo flex, Brasil. Abajo: modelo híbrido eléctrico, E.U.A.
Honda Insight, fue el primer vehículo híbrido eléctrico vendido en Estados Unidos. Categoría principal: Modelos de Honda.
Accord Beat City Civic CR-V Element Fit Orthia FR-V HR-V
Insight CR-Z Integra Legend Odyssey Pilot Ridgeline
Modelos de automóviles anteriores
Categoría principal: Modelos de Honda.
Honda S500 Honda S600 Honda S800 Honda S2000 Honda Z360 Honda Z600 Honda Civic Honda Accord Honda Quintet Honda Prelude Honda Civic Shuttle Honda Fit 1ªGeneración Honda Logo Honda NSX Honda CRX Honda CRX del Sol Honda Legend Honda S2000 Honda Beat Honda Civic IMA Honda Integra Honda Concerto Honda CR-V Honda HR-V Honda Stream
CONCLUSION En sus inicios, la competición fue para Honda un campo para desarrollar y poner a prueba soluciones innovadoras para los nuevos motores de la marca. Hoy, Honda acumula seis títulos consecutivos de campeón mundial de fabricantes y cinco victorias en campeonatos del mundo de pilotos. A pesar de
haberse retirado de la Fórmula 1 a causa de la crisis económica del sector, Honda mantiene su presencia en competiciones del motor como la IndyCar Series americana, los campeonatos mundiales de motociclismo, Superbikes o Trial.
Honda es un típico milagro de la industria Japonesa. Sin ayuda de nadie, a Honda le costó tan solo 20 años convertirse en una de las marcas de autos mas "temidas". Creó un auto que fue el mas vendido de Norte América, el Accord. También creó el primer Superauto japonés, el NSX. Dominó el escenario de la Fórmula 1 por 6 años seguidos y estableció una imagen de tecnología avanzada y dinamismo. Hoy en día, es la única marca de autos independiente sin riesgo a ser comprada o unida con otra mas importante. Hace pocos años, Honda mostró su visión de un nuevo vehículo con una flexibilidad incomparable (la CR-V y la HR-V , fueron bien tomadas por la demanda del mercado, mientras que muchos están basados en la plataforma del Civic para abaratar costos). Honda es la primer fabricante masivo de autos que logró construir autos de diferente ancho y distancia entre ejes, en la misma línea de producción. Por otro lado, unas excitantes versiones que llevan el emblema de Type R y un fantástico S2000, revivieron la reputación de la marca como fabricante de autos deportivos. La historia dice que un hombre legendario creó esta legendaria compañía. Soichiro Honda nació en una familia que trabajaba en un pequeño taller de reparaciones de bicicletas. En 1937 Soichiro abrió su propio negocio, fabricando aros para pistones diseñados y patentados por él mismo. Curiosamente, su actual archi-rival Toyota, poseía el 40% de esa compañía y utilizaba estos aros.
INTRODUCCION En este tema que vamos a ver a continuación trata sobre la marca honda desde sus orígenes hasta hoy en día. Resaltando como esta ha evolucionado como empresa desde sus inicios, la innovación ha sido un pilar estratégico de la compañía japonesa. El desarrollo de motores menos contaminantes, de sistemas híbridos. Su misión es “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”.
CASO NESTLE: Otro fracaso de relaciones publicas en las redes sociales Nestle es el último caso de crisis corporativa por una mala comunicación en redes sociales. En este post explicaremos desde su origen como se gestó este desastre 2.0 y como podria haberse evitado. Sorprende que compañías multinacionales que invierten grandes cantidades en sus estrategias Marketing aun no sean conscientes del cambio que las redes sociales han significado para la comunicacion corporativa y de los riesgos derivados de intervenir en estos medios sin conocer y respetar las reglas de etiqueta comúnmente aceptadas por sus usuarios. EL ORIGEN
Todo empezó el pasado 17 de marzo cuando Green Peace publicó un informe en el que se dice que Nestlé utiliza aceite de palma procedente de Indonesia para elaborar sus productos y su proveedor, Sinar Mas, incumple las leyes indonesias deforestando la selva y destruyendo el habitat de una especie protegida como los orangutanes. Nestle respondió negando la acusación y diciendo que su proveedor es Cargil, pero los ecologistas, que afirman que Sinar Mas es, a su vez, el proveedor de Cargil, lanzaron una campaña en Youtube, Twitter y Facebook invitando a los internautas a utilizar un logo modificado de Kit-Kat con la palabra “killer”. LA CRISIS El 18 de Marzo la multinacional suiza consiguió que Youtube retirara el video alegando uso indebido de su marca registrada y publicó en su pagina de Facebook una entrada en la que decia a sus fans de que si publicaban alguna modificación de su logo borrarían la publicación. A la mayoría de los fans no les gusto la censura impuesta por Nestle, que en lugar de atender las quejas y preguntas de sus seguidores respondió que tanto el logo como la pagina de Facebook sonpropiedad de la empresa, por lo que únicamente Nestle fija las reglas de participación y si alguien no esta conforme es libre de dejar de ser fan.
Esta actitud ha generado una ofensiva global contra la empresa suiza, tanto en grupos antiNestle como Boycott Nestle, Can this orang-utan get more fans than Nestle? o NESTLÉ: “KillerAsesino” como en su propia pagina de facebook, que difunden listados de productospublicados durante otra crisis de comunicacion ya superada relativa a los productos de alimentación infantil. Tras dos días bajo el chaparrón y varios comunicados en su web, un representante de Nestleintentó sin éxito calmar los ánimos insinuando que la reacción del publico era desproporcionada, ya que no censuraban a todo para permitir solo comentarios positivos. Finalmente, intentó dar marcha atrás y pidió disculpas por los errores cometidos y sus malas formas, anunciando que dejarían de eliminar los post de los fans, aunque no parece que la situación se haya calmado. CONCLUCIONES Independientemente de la veracidad o no de las críticas recibidas (que desconocemos), Nestlereaccionó tarde y mal, al no saber adaptar su mensaje a las reglas de etiqueta seguidas en las redes sociales. Tampoco supo reconocer en la modificación de su logo (practica común en Internet) una consolidación de su branding global. Pese a que en este caso fuera utilizado con connotaciones negativas, el que los internautas modifiquen y difundan un logo esta al alcance de muy pocas marcas (Nike, Puma, Google, Coca Cola, etc). Si esta crisis se hubiera gestionado correctamente, sin intentar silenciar a sus fans ni prohibirles adaptar el logo corporativo, Nestle podría haber sentado las bases de futuros éxitos. Nadie discute hoy día que tener presencia donde esta tu publico, como en Facebook, es la base de una estrategia de Social Media. Esto implica que es el público, si considera tu marca y tus contenidos interesantes o útiles, quien decide participar y enriquecer tu páginahaciéndose fan. Partiendo de esta base resulta obvio que faltarles al respeto diciendo que ese espacio no les pertenece y censurando su participación no conseguirás generar confianza en tu audiencia ni un clima positivo hacia tu marca. Por otro lado, uno de los objetivos de cualquier estrategia de Social Media es construir relaciones estables y duraderas con nuestro público objetivo. Para conseguirlo la honestidad es otro de los elementos clave y utilizar el lenguaje corporativo en estos medios sociales no ayuda. Los usuariosrechazan los mensajes corporativos y exigen un trato personal y humanizado, por lo que reconocer los errores y pedir disculpas cuando sea necesario suele ser muy valorado por los usuarios y positivo para las empresas.
Una respuesta sincera y amplia hubiera contenido las críticas y en lugar de incentivarlas como sucedió con la censura. Nestle no dio explicaciones satisfactorias cuando sus fans lo requirieron y no se disculparon hasta que se vieron impotentes para contener la avalancha de críticas (casi una por minuto desde el inicio de la crisis). Cualquier empresa esta expuesta a las crisis de comunicación y la única forma de superarlas y salir fortalecido de ellas es asumir las críticas como normales, incluir su monitorización dentro del procesos corporativos, darles una respuesta adecuada mejorando nuestros servicios y satisfacer las expectativas de nuestro público para generar confianza.
