Honda

Published on May 2016 | Categories: Documents | Downloads: 43 | Comments: 0 | Views: 521
of 19
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

SOICHIRO HONDA - IMPARATUL VISURILOR*
"A învăţa înseamnă a te corecta. A fi pregătit pentru asta înseamnă succes. Fără aceste doua - viziuni şi voinţă - succesul nu este posibil." "Tehnica este a tuturor celor ce se ocupa de ea." "În spatele tuturor planurilor şi întreprinderilor stau oameni,oameni cu dreptul la fantezie şi gândire." "Singurele momente cu adevărat valoroase în viaţa unui om sunt acelea în care sufletul este atins." "Succesul ia fiinţă din osteneală şi reflexie." "Acţiunea fără filozofie este o armă mortală. Filozofia fără acţiune nu are sens."

Despre Soichiro Honda Un om extraordinar. A fost un visător, un non-conformist şi un inginer versat. A avut puterea de a visa într-o lume extrem de rigidă. Visurile sale l-au ajutat să inoveze şi să aducă numele său pe buzele oamenilor din lumea întreagă. Honda Motor Company, compania pe care a înfiinţat-o în 1948 ca şi producător de motociclete, iar din 1963 şi de automobile, este departe de a fi un colos de rangul General Motors, Ford sau Toyota. Şi totuşi rămâne cel mai inovator constructor din lume. Şi totul pentru că Soichiro Honda a avut puterea de a visa. Biografie: 1906 (17 noiembrie) - Se naşte Soichiro Honda în satul Komyo (astăzi Tenryu), în apropierea oraşului Hamamatsu, 1922 - 1928 - Îşi începe ucenicia totodată şi primii ani de lucru în atelierul reţelei de service Art Shokai. 1928 - 1937 - Cumpără franciza Art Shokai pentru oraşul Hamamatsu. 1937 - 1945 – Înfiinţează şi conduce compania "Tokai Seiki Corporation Ltd" un fabricant de pistoane. 1946 - 1948 - Înfiinţează şi conduce compania "Honda Gijutsu Kenkyujo" (Honda Techical Research Institute). 1948 (24 septembrie) - Înfiinţata compania "Honda Motor Company Ltd", la conducerea căreia va rămâne pana în octombrie 1973.
© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN

1

1974 - Devine membru al Consiliului Director al Honda Motor Company Ltd ca şi Supreme Advisor (Consultant Suprem). În acelaşi an înfiinţează "International Association of Traffic and Safety Sciences" 1977 - Înfiinţează propria sa fundaţie de caritate. 1982 - Se retrage din Consiliul Director al Honda Motor Company Ltd., dar rămâne mai departe Supreme Advisor. 1983 - Devine preşedintele Societăţii Japonezo-belgiene. 1983-1988 - Este membru al Comisiei pentru Consultanţă în cadrul Referendumului Economic şi Prezidial din Japonia. 1987 - Este ales preşedinte al Comitetului Europalia în Japonia. 1991 (5 august) - La Clinica Universitara Juntendo (Tokyo) încetează din viaţă Soichiro Honda la vârsta de 84ani, lăsând în urma sa un concern internaţional cu 88.000 locuri de munca (astăzi peste 131.500).

Viaţa de familie: Tatăl Gihei Honda (fierar şi reparator) şi mama Mika. Soichiro este cel mai în vârstă dintre cei 5 fraţi. Se căsătoreşte cu Sachi, din aceasta legatură luând naştere cei 4 copii dintre care 3 sunt în viaţă: fiicele: Keiko (născuta pe 7 octombrie 1936) şi Chikako (născută pe 29 octombrie 1940) şi fiul: Hirotoshi (născut pe 12 aprilie 1942). Al doilea fiu a fost Katsuhisa (născut pe 2 septembrie 1948, decedat pe 4 martie 1973). Studii Facultatea Tehnica din Hamamatsu, dar fără examen terminal, devenind astfel primul om de stiinţă japonez fără a deţine o diplomă. Titluri onorifice în doctorat şi ştiinţe tehnice acordate de către: Universitatea Sophia (Japonia) în 1973. Universitatea Tehnica a Statului Michigan (Statele Unite ale Americii) în 1974. Universitatea de Drept, Ştiinţe şi Economie din Aix Marseille (Franța) in 1980.

Titlul onorific de doctor în ştiinţe intelectuale acordat de către: Universitatea Statului Ohio (Statele Unite ale Americii).

© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN 2

Alte titluri onorifice: Medalia Benzii Albastre (Japonia) motoarelor de capacitate mica în 1952. pentru dezvoltarea

Titlul Mercurio d´Oro (Italia) pentru contribuţia sa la dezvoltarea industriei europene în anul 1971.

Premiul cultural al Ministerului de Transporturi (Japonia) pentru sprijinirea industriei auto din aceasta ţară în anul 1973. Premiul "Grande Ufficiale dell Ordine al Merito"(Italia) pentru sprijinirea relaţiilor japonezo-italiene prin activităţi economice şi organizarea de conferinţe internaţionale în anul 1978. Titlul de Comandant cu Ordinul Coroanei (Belgia) pentru contribuţia sa la dezvoltarea industriei belgiene în anul 1979. Titlul de Cavaler Comandant cu Ordinul Regal al Stelei Polare (Suedia) pentru contribuţia sa la dezvoltarea ştiinţelor şi tehnologiilor şi pentru sprijinul său în vederea relaţiilor japonezosuedeze în anul 1980. Titlul de Ofiţer cu Ordin în Ştiinţe Intelectuale (Franţa) pentru sprijinul relaţiilor japonezofranceze prin programul Discoveries în anul 1980. Medalia Holley a Societăţii Americane a Inginerilor Automobilişti (SUA) pentru contribuţia sa la dezvoltarea motoarelor de mică capacitate care au influenţat transportul în comun mondial în 1980. Titlul Primordial al Comorilor Sfinte (Japonia) pentru dezvoltarea industriei automobilului în 1981. Titlul de Ofiţer al Legiunii Onorifice (Franţa) în 1984. Un loc de cinste în faimoasa Automotive Hall of Fame (SUA) ca şi primul constructor asiatic de automobile în 1989. Titlul Marii Cruci a Ordinului înmânat de către regele Leopold II-lea al Belgiei în 1990, pentru contribuţia sa la îmbunătăţirea relaţiilor culturale dintre cele doua ţări din timpul preşedenţiei sale la Festivalul de Artă, Europalia din 1989. Medalia de aur a FIA pentru meritele sale în cea mai înalta categorie a sportului cu motor, Formula 1 in 1990, devenind astfel al doilea şi ultimul constructor de automobile alături de Enzo Ferrari distins cu acest premiu. Premiul MIC-Key (SUA) pentru contribuţia sa la dezvoltarea industriei moto în anul 1991.

© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN 3

Membru în asociaţii profesioniste: 1949 - Membrul excepţional în comitetul japonez al "Asociaţiei Inginerilor Automobilişti". 1972 - Membru de onoare al "Asociaţiei Industriei Metalurgice" din SUA. 1975 - Membru al senatului "Institutului Japonez pentru Invenţie şi Inovaţie" 1978 - Membru al "Academiei Antreprenorilor de Excepţie" al Institutului Babsen College (SUA). Activităţi private în societate sau servicii publice: 1967 - 1980 - Vicepreşedinte al "Uniunii Constructorilor Auto Japonezi" - JAMA. 1972 - Directorul Comitetului de susţinere al "Uniunii Tinerilor Cabanieri" din Tokyo. 1978 - Membru al Consiliului de administraţie al "Inventatorilor Japonezi" 1979 - Vicepreşedinte al Camerei Comerţului şi Industriei în ţara natală.

CONDUCEREA COMPANIEI HONDA
Conducerea companiei japoneze Honda este una de tip conservativ, pe cea mai înalta poziţie a concernului poposind doar ingineri cu o vastă experienţă în toate domeniile ce privesc construcţia motoarelor, motocicletelor şi a automobilelor. Toţi preşedinţii ce au avut în sarcina lor conducerea acestei companii, au fost ingineri cu studii, angajaţi la Honda încă de la începutul carierei lor, oameni cu răspundere într-un domeniu sau altul. În comun, cu o singura excepţie, toţi preşedinţii companiei Honda au iubit sporturile cu motor, o alta caracteristica comună fiind spiritul inventiv şi avangardist pentru tot ceea ce înseamnă produs motorizat şi mobilitate. Filozofia, principiile de bază şi politica managementului firmei Honda sunt concepute de însuşi Soichiro Honda, lucruri neschimbate nici până în zilele noastre. În rândurile ce urmează sunt prezentaţi toţi aceşti oameni, oameni care au făcut din compania Honda una dintre cele mai dinamice firme auto şi moto ale lumii.
© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN 4

Filozofia firmei: convingeri fundamentale; respect pentru individ. Cele 3 plăceri: plăcerea de a cumpăra plăcerea de a vinde plăcerea de a produce motoare, motociclete şi automobile

Principiul firmei Honda: 'Prin păstrarea unui punct de vedere comun internaţional, ne luam angajamentul de a livra clienţilor noştri de pe toate meridianele lumii, produse de cea mai înalta calitate la preţuri corecte.' Politica managementului: - chibzuiţi mereu cu ambiţie şi elan tineresc - respectaţi teoriile sănătoase, dezvoltaţi idei noi şi fructificaţi-le cât mai bine la timpul cuvenit. - savuraţi lucrul şi contribuiţi permanent la o atmosferă plăcută în jurul dumneavoastră - tindeţi mereu spre un decurs al lucrului cat mai armonios - sa aveţi întotdeauna în fata ochilor însemnătatea explorării şi a participării personale. Preşedinţii companiei Honda Motor Co. Ltd din 1948 şi până în prezent:

- Soichiro Honda (1948-1973) - Takeo Fujisawa (1949-1973) - Kiyoshi Kawashima (1973-1983) - Tadashi Kume (1983-1990) - Nobuhiko Kawamoto (1990-1998) - Hiroyuki Yoshino (1998-2003) - Takeo Fukui (2003-2009) - Takanobu Ito (2009-prezent)

© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN 5

THE POWER OF DREAMS

Fabricăm automobile pentru toată lumea

Satisfacem nevoia de mişcare

Puterea de a visa

Suntem aproape de clienţii noştri

Ne protejam clienţii

Libertate totală de mişcare

6

Samuraiul plecat sa cucerească lumea

Împărtăşim ideile noastre şi altora

Grija pentru clienţii noștri

Tindem spre absolut

Unde este o cursa auto, este o Honda Nu ne este frica de înălţimi

© Copyright 2004 - 2011: HONDAFAN 7

ISTORIA PRODUSELOR HONDA
1947 Honda A-Type – primul produs Honda pe piaţă Primul produs original Honda distribuit pe piaţă a fost Honda A-Type. Aceasta motocicletă apărea ca fiind foarte convenţională. Cu toate acestea cureaua de transmisie operată manual folosită pentru ambreiaj a fost patentată. Acesta este unul dintre aspectele care a făcut ca acest produs să fie un adevărat produs Honda Motor Co.

1949 Apariţia primei motociclete complete, Dream D Type Numărul total de motociclete produse de Honda a depăşit o suta de milioane în octombrie 1997. Numărătoarea a început de la prima motocicletă produsă de Honda, D-Type care a debutat în August 1949. A fost numită “Visul” (The Dream), un nume ce pare să îl simbolizeze pe Honda însuşi, iar aceasta motocicleta a fost concretizarea visului companiei de a deveni un producător de motociclete. După mai mulţi ani, preşedintele Honda spunea: “Nu îmi mai aduc aminte. Întotdeauna s-a vorbit despre cum Honda va deveni un producător de motociclete de clasă mondială, care era ca un vis. Aşa că probabil cineva a început să ii spună aşa.”

1949 Takeo Fujisawa se alătură Honda Takeo Fujisawa s-a născut pe 10 noiembrie 1910 în Koishikawa-ku, Tokyo ca cel mai tânăr fiu al lui Hideshiro Fujisawa şi al soţiei acestuia Yuki. După mai multe funcţii în domeniul bancar şi alte domenii, tatăl sau Shunshiro a devenit manager la Jitsueisha, o companie de publicitate care producea reclame tip slide pentru cinematografe. După ce un dezastru s-a abătut asupra companiei Jitsueisha, familia a trecut printr-o perioada foarte grea. Tânărul Fujisawa a început să lucreze drept copist pentru a-si ajuta familia. Când priveşti cariera lui Takeo Fujisawa din ultima perioada este foarte dificil să iţi imaginezi că acesta a fost cândva un tânăr timid şi sfios.

8

1953 Clientul este pe primul loc Sloganul “Calitate 120%” a apărut prima oara într-un articol în martie 1953. Reprezintă stilul clar Honda.

“Când oamenii ţintesc 100% întotdeauna pierd în jur de 1%. Daca un client cumpără de la noi un produs căruia ii lipseşte 1% înseamnă că Honda a vândut un produs care este defect 100%. Pentru a evita posibilitatea de a pierde 1% ar trebui să ţintim 120%.” (SOICHIRO HONDA)

1956 Principiul Companiei "Menţinând o privire de ansamblu, ne dedicam pentru a furniza produse de cea mai buna calitate la preturi rezonabile pentru satisfacţia clienţilor de pretutindeni." Publicat în 1956 alături de principiul companiei textul de mai sus constituie o parte importantă din politica de management a companiei.

1959 O poarta deschisă în America “Am stabilit o bază puternică pe plan local” a spus domnul Takeo Fujisawa. “Cândva vom ţinti să devenim numărul 1 în lume. Deci, având aceasta în minte, de ce nu mergeţi să studiaţi pieţele de peste oceane?”

9

1962 Conceptul de Maşină de familie O maşina cu 4 locuri cu o viteza maxima de 100 km/h la preţul de 150.000 yeni a fost descrierea pe care ministerul comerţului extern a făcut-o pentru maşina de familie în mai 1955. Mai mulţi producători au ieşit la rampa cu modele proprii. Oamenii se aşteptau la un răspuns şi din partea companiei Honda. Însă Soichiro Honda a rămas cumva precaut în această problemă, exprimându-şi părerea în decembrie 1959: “Nu ar trebui sa ne grăbim în producţia de automobile până nu facem cercetările necesare care să ne confirme că toate cerinţele au fost îndeplinite, incluzând performanţele produselor noastre şi facilităţile pe care le punem la dispoziţie”. 1963 Aducând Visul în Europa Aşa cum a făcut şi în USA, Honda ţi-a asumat provocarea de a intra pe piaţa de motociclete din Europa. Ironic, în acea lună Honda a ajuns în primele 5 locuri la clasele de 250 cc şi 125 cc în cursa Isle of Man TT Racing în UK. Era doar al treilea an de când Honda participa la această cursă.

1966 Oferind suport către dealeri pentru eforturile depuse Primele automobile Honda, T360 şi S360/S500 au debutat în 1962 la a 9-a ediţie a Salonului Auto National din Japonia. Deşi maşinile au fost primite bine pe piaţă, Takeo Fujisawa a simţit că firma s-a grăbit să intre în producţia de maşini cu câţiva ani mai devreme decât şi-a plănuit. Încă era foarte mult de muncă.

1968 Hai sa construim o maşină de renume mondial! “Asta nu va funcţiona. Schimbaţi designul imediat!” Soichiro Honda şi apoi preşedintele Honda, a fost un izvor nesecat de idei. Hideo Takeda, responsabil cu designul caroseriei i-a răspuns: “am auzit ce aţi spus domnul Honda, dar sunt gata să înceapă producţia în masă la Suzuka, deci, dacă dorim să facem schimbări adiţionale va aduce doar haos în linia de producţie.” Faţa lui Soichiro s-a făcut roşie şi a strigat “Haos în linia de producţie nu înseamnă nimic comparat cu inconvenientele pe care le vor avea clienţii. Nu înţelegi asta? Mergi la Suzuka şi rezolvă această problemă!”

10

1970 Educaţia pentru siguranţă

Numărul de maşini în Japonia a depăşit 19 milioane în 1970. Partea negativă a acestui fapt a reprezentat-o un număr foarte mare de accidente provocate de maşini. Era necesar să se ia măsuri în ceea ce priveşte accidentele provocate de trafic. Conştienţi de importanţa siguranţei publice oamenii de la Honda au realizat faptul ca acest deziderat nu se poate obţine doar prin îmbunătăţirea procesului de producţie, ci trebuie să se adauge şi un nivel de educaţie la nivelul şoferilor.

1972 Mergi la Suzuka şi vezi linia

Este lansat pe piaţa modelul compact Honda Civic.

1976 În căutarea unei maşini mai curate şi mai economice

O tema populară în piaţa auto în anii 1960 era „mai mare, cu un look mai luxos şi mai puternică” şi aceasta se poate vedea în designul din acea perioadă. De fapt, cele mai multe dintre modelele de lux produse în acea perioada urmează aceste linii. Legislaţia privind emisiile auto au devenit mult mai stricte în anii ‟70 prin articolul dat de guvern: US Cleaner Air Act.

11

1980 Câştigarea vârfului competiţiei globale Articolul dat de guvernul american Clean Air Act a tras un semnal de alarmă şi pentru celelalte ţări. Astfel, guvernul Japonez a întărit măsurile legislative din acest domeniu. Din acest moment producătorii auto au trebuit să se supună acestor măsuri legislative cât mai repede cu putinţă. Preşedintele companiei, domnul Honda, a tras şi el un semnal de alarmă în rândul departamentului de cercetare spunând: „Acest lucru permite celor care au început mai târziu (aşa cum am făcut noi) să se alinieze cu marii producători auto”. „Acum este şansa noastră” a spus el.

1981 Impactul iniţial Într-o zi în 1980 Toru Arisawa, care se ocupa de departamentul de publicitate auto a primit o vizită de la doi reprezentanţi a departamentului R&D Center. Cei doi proiectanţi au cerut ajutorul acestuia. Arisawa a fost de acord să îi însoţească pe aceştia la sediul R&D Center. Acolo a fost introdus în studioul de proiectări unde se găsea macheta la scară reală a unui nou model. La vederea acestuia a rămas încremenit, a fost chiar terifiat. Era o machetă a Honda City.

1981 În spatele succesului motorului CVCC
Automobilul este potrivit unei glume japoneze “o maşină din clasa a treia”. În spatele aceste glume se găseşte totuşi un adevăr întrucât în spatele maşinii se găseşte tot timpul un om. O maşină nu se poate mişca dacă şoferul nu îi spune să facă asta. Mai mult, oamenii trebuie să înveţe 10-30 de ore înainte de a putea să conducă o maşină în siguranţă. În esenţă, gluma spune ca nici o altă maşină nu necesită atât de multa atenţie din partea oamenilor. Lumea a început să creadă şi chiar să aştepte ca maşina să poată funcţiona întrun mod cât mai intuitiv şi cât mai inteligent.

12

1987 Un proiect în căutarea direcţiei O maşină platformă transportând un manechin începe să se mişte atingând foarte repede 48 Km/h în timp ce o mulţime de oameni o priveau cu atenţie. Apoi vine momentul în care se aude un Bang asurzitor. Privitorii au putut vedea cum s-a legănat manechinul în scaun. Impactul a fost atât de puternic încât s-a putut simţi şi de la distantă. „Okay” a spus cineva cu un ton încrezător. „Trebuie sa o facem bine de data asta”. Totuşi, speranţele persoanei respective au fost dărâmate când s-a observat ca airbag-ul nu s-a umflat la timp. A fost întotdeauna la fel: nu puteau să îl umfle în timp util. Timpul în care trebuia umflat era doar o fracţiune de secundă, mai exact 0.003 sec. Departamentul de dezvoltare întâmpinase deja nereuşita de foarte multe ori. Fiecare test începea cu speranţe foarte mari şi se termina cu dezamăgiri la fel de mari. Dar, nimeni nu îşi permitea luxul de a se simţi demotivat. Ştiau că dacă nici ei nu pot depăşi acest obstacol nimeni nu va putea.

1988 Totul a început cu o dezbatere privind fezabilitatea energiei solare „Un vehicul electric ce rulează cu energie solara?”. „Poate a sosit timpul ca maşinile cu energie alternativă să meargă peste tot prin oraş.” Câţiva manageri de la departamentul de cercetare Honda R&D Center au avut o întâlnire în care s-au dezbătut tipurile de cercetări pe care ar trebui să le conducă pentru secolul ce urma sa vina, secolul 21. Întâlnirea a fost foarte importantă întrucât ţinta lor a fost „o era de energie curata”. Erau conştienţi de faptul ca trebuiau să lucreze în avans până când rezervele de petrol aveau să sece. 1989 Valve cu deschidere variabilă... pentru putere şi economie de combustibil

Pentru a dezvolta noua generaţie de motoare, Honda a înfiinţat un nou departament NCE (New Concept Engine). Ţintele specifice identificate în acest program includeau cuplu mare atât la turaţii mici cât şi la turaţii mari şi creşteri dramatice a numărului de cai putere pe litru. Programul a fost un succes, concretizându-se în motorul DOHC pentru modelele Civic şi Integra din 1985 şi în motorul SOHC cu bujie centrală pentru modelul City din 1987.

13

Honda Motor Company, Limited, pe scurt Honda este o corporaţie multinaţională cu sediul în Japonia. Compania produce automobile şi ATV-uri, bărci cu motor şi motoare pentru ambarcaţiuni, generatoare de electricitate, utilaje pentru îngrijirea gazonului şi a grădinii, etc. Linia de automobile de lux produse de Honda este denumita Acura în America de Nord, Hondura în Honduras şi Hongda în China. Compania este al cincilea producător mondial de automobile din lume şi primul producător mondial de motoare (peste 14 milioane de motoare cu combustie internă anual). Honda este al doilea producător japonez de automobile, după Toyota şi înaintea Nissan. În ciuda preţurilor mari la carburant şi a economiei SUA slăbite, Honda a raportat o creştere a vânzărilor cu 1% în luna iunie 2008, în timp ce marii săi rivali, incluzând primii trei producători americani (General Motors, Ford şi Chrysler) şi Toyota au înregistrat pierderi de peste zece procente. Analiştii atribuie acest rezultat contribuţiei a doi factori: gama Honda constă în principal în maşini de dimensiune mică (de la subcompactă la medie) cu consumuri economice şi în al doilea rând, în ultimii zece ani fabricile Honda au fost proiectate să fie flexibile, astfel încât pot fi oricând reconfigurate pentru producerea acelui model de automobil cerut de către piaţă. Honda has been the world's largest motorcycle manufacturer since 1959, as well as the world's largest manufacturer of internal combustion engines measured by volume, producing more than 14 million internal combustion engines each year. Honda surpassed Nissan in 2001 to become the second-largest Japanese automobile manufacturer. As of August 2008, Honda surpassed Chrysler as the fourth largest automobile manufacturer in the United States. Honda is the sixth largest automobile manufacturer in the world. Honda was the first Japanese automobile manufacturer to release a dedicated luxury brand, Acura, in 1986. Aside from their core automobile and motorcycle businesses, Honda also manufactures garden equipment, marine engines, personal watercraft and power generators, amongst others. Since 1986, Honda has been involved with artificial intelligence/robotics research and released their ASIMO robot in 2000. They have also ventured into aerospace with the establishment of GE Honda Aero Engines in 2004 and the Honda HA-420 Honda Jet, scheduled to be released in 2011. Honda spends about 5% of its revenues into R&D.

14

Automarket(http://www.automarket.ro/stiri/2 0-de-lucruri-pe-care-nu-le-stiai-despre-honda21883.html) va prezintă in noul episod al seriei "Știați ca..." cele mai interesante 20 de lucruri legate de istoria constructorului japonez Honda.

20 de lucruri pe care nu le știai despre... HONDA 1. Primul produs fabricat de Honda a fost motorul pentru bicicletele A-type, creat de Soichiro Honda la Institutul Honda de Cercetari Tehnice. Acest institut a fost stabilit in anul 1946, iar motorul a fost produs la doar un an dupa aceea. 2. Istoria Honda are o componenta importanta in industria moto. De altfel, cel mai complex motor de productie pentru o motocicleta este creatia inginerilor Honda. Propulsorul inovator era amplasat pe modelul NR750 din 1992 si avea un piston oval si opt supape. Pentru a asigura o functionare eficienta, pistonul avea doua biele. 3. Honda a intrat in premiera in Campionatul Mondial de Formula 1 in 1983, japonezii iesind din Marele Circ la inceputul sezonului in curs. De altfel, compania nipona are mari sanse sa intre in istoria acestui sport intr-un mod neplacut pentru palmaresul sau. Dupa aproape o jumatate de sezon, masina pe care echipa Honda a pregatit-o pentru 2009, cumparata ulterior de echipa Brawn GP, este liderul autoritar al competitiei. Honda are astfel mari sanse da a rata primul sau titlu din Formula 1 din cauza unei decizii neinspirate. 4. Soichiro Honda, fondatorul companiei Honda, este primul asiatic introdus in Automotive Hall of Fame, cea mai cunoscuta galerie a personalitatilor care si-au adus contributia la dezvoltarea industriei auto mondiale. Soichiro Honda a intrat in AHF in 1989. 5. Soichiro Honda a ramas in amintirea intregii lumi printr-o serie de fraze memorabile. Va reamintim cateva dintre acestea: "Daca Honda nu e in motorsport, Honda nu exista"; "Inca de cand am fost copil, visul meu a fost sa iau parte la curse cu o masina creata de mine si sa castig"; "Cand SUA impune noi standarde de emisii, noi ne angajam inca 50 de ingineri. GM isi angajeaza inca 50 de avocati". 6. Honda a creat primul autoturism care avea un sistem de directie ce actiona 4 roti la rotirea volanului. Modelul inovator era Prelude 4WS (4 Wheel Steering), si braca rotile din spate in directia opusa fata de cele din fata. Chiar si astazi, Honda Prelude (fabricat intre 1988 si 1991) este singurul model de productie care are directie mecanica pe toate cele patru roti. Un an mai tarziu, BMW lansa noul Seria 8, care beneficia de sistemul de directie integrala AHK (Aktive HinterachsKinematik). Acesta era insa un sistem hidraulic. 7. Honda a creat stramosul ATV-urilor in anul 1970. Modelul se numea ATC 90 si era un vehicul cu trei roti. Dupa 14 ani, Honda a lansat primul ATV cu marsarier si o capacitate de tractare de 320 kilograme. Acest model se numea Big Red ( ATC 200ES). Un an mai tarziu, Honda a lansat primul ATV cu patru roti, care era echipat cu un motor cu un singur cilindru.
15

8. In 1971, Honda a anuntat tehnologia CVCC ( Compound Vortex Controlled Combustion), care a echipat modelul Civic incepand cu anul 1975. Honda Civic CVCC era singurul vehicul care putea sa respecte normele de mediu din proiectul de lege “Clean Air” din 1970, fara a fi echipat cu un convertor catalitic. 9. Honda Civic CRX-HF este primul automobil produs in masa si echipat cu un motor cu patru cilindri care a reusit sa inregistreze un consum mai scazut de 4.7 litri de carburant la 100 kilometri. Acest eveniment avea loc in anul 1986. 10. Desi sloganul oficial al marcii Honda este “The Power of Dreams” – “Puterea viselor”, marca japoneza nu a folosit niciodata acest slogan pentru a isi promova produsele. Soichiro Honda considera ca produsele construite corespunzator se vor vinde singure. 11. Spotul TV "Cog", care promova in 2003 Honda Accord, este una dintre cele mai apreciate astfel de productii din istoria publicitatii. La conceperea sa s-au folosit piesele de schimb de la doua modele Accord de pre-productie. Echipa de filmare a avut nevoie de 606 duble pentru a filma reclama in forma finala, fara greseli. 12. In anul 2000, Honda a lansat modelul Life Almas, un minicar pentru clientii cu handicap, primul model de acest gen din lume. 13. Honda produce si diferite unelte moto-propulsate, cum ar fi masini de tuns iarba, generatoare electrice si motoare exterioare pentru ambarcatiuni. Atat prin gama larga de produse, cat si prin cota de productie, Honda este cel mai mare producator de motoare din lume. 14. In anul 1981, Honda a creat un vehicul care putea fi controlat doar cu ajutorul picioarelor, prin intermediul sistemului Franz. Doar zece asemenea modele au fost fabricate. 15. Honda este primul constructor din lume care a introdus un sistem de navigatie pentru automobile. Acest sistem avea doar opt componente interne si functiona prin amplasarea unei harti speciale deasupra unui monitor CTR. Sistemul estima locatia aproximativa a vehiculului pe harta cu ajutorul unui ansablu care avea la baza un giroscop. Inginerii Honda au folosit un giroscop electronic in favoarea unui sistem conventional, pentru a micsora numarul de componente interne ale sistemului. 16. Honda a prezentat primul sau vehicul electric in anul 1988. Acesta se numea EV Plus, iar prima versiune a acestuia a iesit pe poarta fabricii in aprilie 1996. 17. Tehnologia distributiei variabile VTEC a dat nastere primului motor care dezvolta 100 CP/litru, valoare nemaintalnita pana in acel moment. Noul propulsor avea o cilindree de 1.6 litri si dezvolta 160 CP la 8.000 rpm. Modelul a fost proiectat pentru a avea o durata de viata de 15 ani sau 250.000 kilometri. 18. In anii „60, Honda a introdus prima sa transmisie automata CVT. Inginerii japonezi au fost nevoiti sa inventeze un sistem nou de variere al rapoartelor deoarece motoarele de 1.5 litri folosite de modelele acestora nu erau suficient de puternice pentru a opera o transmisie automata cu un convertor de cuplu traditional. Honda a apelat initial la producatorul BorgWarner pentru a crea o transmisie automata pentru modelele sale. Americanii i-au refuzat deoarece nu aveau nici un fel de cutie de viteze automata care sa poata sa suporte 8.000 rotatii pe minut sau o clindree de 500 centimetri cubi.

16

19. Honda a lansat in productie de serie limitata, in 2008, primul model care functioneaza pe baza de celule de hidrogen. Acesta se numeste FCX Clarity si va fi produs in circa 200 de exemplare in primii trei ani de la lansare. Primele exemplare au fost cumparate in regim de leasing de actori si regizori celebri de la Hollywood. Printre acestia se numara actrita Jamie-Lee Curtis si producatorul Ron Yerxa (Cold Mountain, Little Miss Sunshine). 20. Noul Honda Insight este primul model hibrid din istorie care termina o luna pe locul intai la capitolul vanzari intr-o piata a lumii. S-a intamplat in aprilie 2009, in Japonia.

17

Noua generație Honda Civic

http://auto.9am.ro/stiri-revista-presei/Auto/Evenimente/217615/OFICIAL-Iata-nouageneratie-Honda-Civic.html

18

Honda CR-Z – Cat costa să fii altfel... (Car of the Year 2010-2011 în țara natală.)

http://www.motorstory.ro/2011/08/drive-test-honda-cr-z-cat-costa-sa-fii-altfel/ http://www.9am.ro/tag/honda.html

19

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close