how to be a pilot

Published on July 2016 | Categories: Documents | Downloads: 48 | Comments: 0 | Views: 1072
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how to be a pilot a small introduction of shcool Algerian aviation airlines and flights world?

In the first place we would like to make clear that En premier lieu, nous tenons à préciser que In order to effectively debate this topic Pour débattre efficacement ce sujet he opposition have tried to make some good points, however, they forgot to think about some very important issues, namely…. L'opposition ont essayé de faire quelques bons points , cependant, ils ont oublié de penser à certaines questions très importantes , à savoir but we do not agree. We will prove to you… mais nous ne sommes pas d'accord . Nous allons vous prouver ...

opposition agreement, approval responsiveness

disapproval, obstruction, unfriendliness other side

The proposition unfortunately failed to reveal the truth of the matter La proposition n'a malheureusement pas révéler la vérité de l'affaire It is easy enough to make broad generalisation about...like the opposition just did, but in reality it is a very complex issue Il est assez facile de faire de généralisation sur ... comme l'opposition n'a tout simplement , mais en réalité il s'agit d'une question très complexe. It is only a matter of time until it will become evident Ce n'est qu'une question de temps jusqu'à ce qu'il deviendra évident

To conclude, we must emphasise our motion point of view can no longer be supported Pour conclure , il faut souligner notre mouvement de .... le point de vue de l'opposition ne peut plus être pris en charge To sum up, , simply because during the debate we have shown…. Pour résumer, , tout simplement parce que pendant le débat que nous avons montré

Ce débat a fait évident This debate has made obvious

The simple truth is La simple vérité est

To draw a line under this debate Pour tirer un trait sur ce débat, .. After careful consideration, we must conclude that…. conclure que .... Après mûre réflexion, nous devons

is the Speaker aware that Le conférencier est conscient que

. How to Become an Airline Pilot Edited by Jonathan Thorne, Flickety, Ben Rubenstein, Eric and 110 others

Become an Airline Pilot Being an airline pilot is a glamorous, exciting, and highly rewarding job. But how exactly do you become one? You can't just submit a resume and expect someone to call you back with a job offer. The actual process takes a long time and much dedication; it also means meeting precise requirements and can be a fairly expensive pathway to getting a career. For some positions, it can take up to 10 years of flying experience to even qualify. Needless to say, you need to be serious and committed. Work hard and follow the steps below and one day you might become an airline pilot! EditSteps

Preliminary Requirements

1Get a four-year college degree. While a college degree is not required to fly for any of the regional airlines in the United States, a four year degree is required to fly for a major US airline. It's preferable to get a Bachelor of Science degree with an emphasis in aviation (but your degree doesn't necessarily have to be aviation related). Airline pilot training is intense and expensive. A college degree helps to demonstrate to the airline that you will be capable of completing their education program.

2Look around your local area for a good flight school and flight instructor to begin working on your private pilot certificate. The FAA minimum flight time is 40 hours, but the average is around 60. Schools with FAA oversight can be more desirable if you want a highly regimented training program. 3Get a First Class medical certificate from a Federal Aviation Administration medical examiner. It is better to apply for a first class medical the first time you apply for a medical certificate to be sure you will qualify for one before you have invested too much time and money into your new career choice.

Advanced Requirements

1After you earn your private pilot license, begin working on your instrument rating and commercial certificate. An instrument rating requires 50 hours of cross country Pilot-in-Command (PIC) and 40 hours of actual or simulated instrument conditions. For the commercial certificate, you will need 250 hours total time, 100 hours PIC, 50 hours cross country, and 10 hours of dual instruction in a complex aircraft. All pilots who are paid to transport passengers or cargo must get a commercial pilot’s license with an instrument rating issued by the FAA. Helicopter pilots also must hold a commercial pilot’s license with a helicopter rating. 2 /Complete your certified flight instructor (CFI) rating and begin working at your flight school. Some flight schools offer you flight hours in exchange for instructing for them. This can be useful when you go on to your multi-engine rating.

Pilots need flight experience to qualify for a license. Completing classes at a flight school approved by the FAA can reduce the amount of flight experience required for a pilot’s license. In 2006, the FAA certified about 600 civilian flying schools, including some colleges and universities that offer degree credit for pilot training. Initial training for airline pilots typically includes a week of company indoctrination; three to six weeks of ground school and simulator training; and 25 hours of initial operating experience, including a check-ride with an FAA aviation safety inspector. Once trained, pilots are required to attend recurrent training and simulator checks once or twice a year throughout their career. To qualify for FAA licensure, applicants must be at least 18 years old and have at least 250 hours of flight experience. 3/ Work on your multi-engine, certified flight instructor instrument (CFII), and multi-engine instructor (MEI) ratings. Getting Experience

1/ With the proper ratings and 1500 hours of flight time, you could get hired by any number of regional airlines flying turboprop and regional-jet aircraft.

To work for a major airline, you will typically need 3,000 hours total flight time including at least 1,500 hours multi-engine, and at least 1000 hours as pilot in command (PIC) of turbine (jet) powered aircraft, preferably in scheduled airline flying and in type of aircraft. These numbers are estimates

and will vary depending on the airline. Also, while these may be the minimums required to apply for a job at a major airline, they may be far from the actual competitive numbers and the actual experience of successful applicants may be considerably higher than the minimums.

. Depending on the type of aircraft, new airline pilots start as first officers or flight engineers. Although some airlines favor applicants who already have a flight engineer’s license, they may provide flight engineer training for those who have only the commercial license. Many pilots begin with smaller regional or commuter airlines, where they obtain experience flying passengers on scheduled flights into busy airports in all weather conditions. These jobs often lead to higher paying jobs with bigger, national or major airlines.

"Aviator" redirects here. For other uses, see Aviator (disambiguation).

U.S. Army test pilot Lt. F.W. "Mike" Hunter wearing a flight suit

The Wright Brothers - pilots credited with inventing and building the world's first airplane A pilot or aviator is a person actively involved in flying an aircraft. Pilot is a somewhat more precise term, as the pilot by definition directly controls the aircraft whereas the slightly broader term aviator is a person who, though actively involved in flying the aircraft (whether plane, rotary-wing, powered or unpowered), does not necessarily directly control its path. People who fly aboard an aircraft, such as passengers and cabin crew, who are not involved in the aircraft's flight systems are not generally considered aviators, but crew such as navigators, and flight engineers are generally included.[citation needed] To ensure the safety of people in the air and on the ground, early aviation soon required that aircraft be under the operational control of a properly trained, certified, and current pilot at all times, who is responsible for the safe and legal completion of the flight. The Aéro-Club de France delivered the first certificate to Louis Blériot in 1908—followed by Glenn Curtiss, Léon Delagrange, and Robert EsnaultPelterie. The absolute authority given to the "pilot in command" derives from that of a ship's captain.[citation needed] In recognition of the pilots' qualifications and responsibilities, most militaries and many airlines worldwide award aviator badges to their pilots, as well as other air crews. This includes naval aviators.

The first recorded use of the term aviator (aviateur in French) was in 1887, as a variation of "aviation", from the Latin avis (meaning bird), coined in 1863 by G. de la Landelle in Aviation Ou Navigation Aérienne ("Aviation or Air Navigation"). The term aviatrix (aviatrice in French), now archaic, was formerly used for a female aviator. These terms were used more in the early days of aviation, before anyone had ever seen an airplane fly, and it was used to denote bravery and adventure. For example, the editors at the Dayton Herald, (in an article of December 18, 1903) described the Wright brothers' first airplane: "The weight, including the body of the aviator, is slightly over 700 pounds". Comment devenir un pilote de ligne Edité par Jonathan Thorne, Flickety , Ben Rubenstein, Eric et 110 autres

article Modifier Discuter Devenir un pilote de ligne Être un pilote de ligne est un travail fascinant , passionnant et très enrichissant . Mais comment voulez-vous devenir un? Vous ne pouvez pas soumettre un curriculum vitae et attendre que quelqu'un de vous rappeler avec une offre d'emploi . Le véritable processus prend beaucoup de temps et beaucoup de dévouement , c'est aussi répondre aux besoins précis et peut être une voie assez cher pour obtenir une carrière. Pour certains postes , il peut prendre jusqu'à 10 ans d' expérience de vol de même se qualifier. Inutile de dire que vous devez être sérieux et engagé. Travaillez dur et suivez les étapes ci-dessous et un jour vous pourriez devenir un pilote de ligne ! EditSteps

Exigences préliminaires

1Get un diplôme universitaire de quatre ans. Même si un diplôme d'études collégiales n'est pas nécessaire de voler pour l'une des compagnies aériennes régionales aux Etats-Unis , un diplôme de quatre ans est nécessaire pour voler pendant une grande compagnie aérienne américaine . Il est préférable d'obtenir un baccalauréat ès sciences avec spécialisation en aviation (mais votre diplôme ne doit pas nécessairement être liée aviation ) . Formation de pilote de ligne est intense et coûteuse. Un diplôme d'études collégiales aide à démontrer à la compagnie aérienne que vous serez en mesure de terminer leur programme d'études .

2Look autour de votre région pour une bonne école de vol et instructeur de vol pour commencer à travailler sur votre certificat de pilote privé. Le temps de vol de la FAA minimum est de 40 heures , mais la moyenne se situe autour de 60. Écoles avec la FAA surveillance peut être plus souhaitable si vous voulez un programme de formation très strict . 3Get un premier certificat médical de classe à partir d'un Federal Aviation Administration médecin légiste . Il est préférable de faire une demande de première classe médicale la première fois que vous demandez un certificat médical pour être sûr que vous aurez droit à un avant d'avoir investi trop de temps et d'argent dans votre nouveau choix de carrière.

Exigences avancée

1Lorsque vous gagnez votre licence de pilote privé , de commencer à travailler sur votre note d' instrument et d'un certificat commercial. Une estimation d'instrument nécessite 50 heures de crosscountry Pilot -in -Command ( PIC ) et 40 heures de conditions réelles ou simulées instrument. Pour le certificat commercial, vous aurez besoin de 250 heures le temps total , 100 heures PIC , 50 heures de ski de fond , et 10 heures d'instruction en double dans un avion complexe. Tous les pilotes qui sont payés pour le transport de passagers ou de fret doivent obtenir un permis de pilote professionnel avec une qualification aux instruments délivrée par la FAA. Les pilotes d'hélicoptères doivent également détenir une licence de pilote professionnel avec une cote d'hélicoptère. 2Complete votre instructeur de vol certifié Évaluation (FCI) et commencer à travailler à votre école de pilotage . Certaines écoles de pilotage vous offrent des heures de vol en échange de l'instruction pour eux. Cela peut être utile quand vous allez à votre qualification multimoteur .

Les pilotes ont besoin d'expérience de vol pour se qualifier pour une licence. Fin de cours dans une école de vol approuvé par la FAA peut réduire la quantité d'expérience en vol requis pour la licence de pilote . En 2006, la certification FAA environ 600 écoles de vol civils , y compris certains collèges et universités qui offrent du crédit d'études pour la formation des pilotes . La formation initiale des pilotes de ligne comprend généralement une semaine d' entreprise d'endoctrinement , de trois à six semaines de formation théorique et une formation sur simulateur , et 25 heures d' expérience opérationnelle initiale , y compris un chèque -ride avec un inspecteur de la sécurité de l'aviation FAA . Une fois formés , les pilotes sont tenus d'assister à la formation permanente et des contrôles sur simulateur une fois ou deux fois par an tout au long de leur carrière .

Pour être admissible à un permis FAA , les candidats doivent avoir au moins 18 ans et avoir au moins 250 heures d'expérience de vol . 3work sur votre multimoteur , certifié instrument d'instructeur de vol ( CFII ) et instructeur sur multimoteur ( MEI ) Les notes . Acquérir de l'expérience

1avec les évaluations appropriées et 1500 heures de temps de vol , vous pourriez être embauché par un certain nombre de compagnies aériennes régionales vol turbopropulseurs et les avions régionaux jet .

Travailler pour une grande compagnie aérienne , vous devrez généralement 3000 heures de temps de vol total dont au moins 1500 heures multimoteurs, et au moins 1000 heures en tant que pilote commandant de bord ( PIC ) de turbine ( jet ) d' aéronefs à moteur , de préférence en avion de ligne volant et en type d'aéronef. Ces chiffres sont des estimations et peuvent varier selon la compagnie aérienne . En outre , alors que ceux-ci peuvent être des minimums requis pour postuler pour un emploi dans une grande compagnie aérienne , ils peuvent être loin des chiffres réels sur la concurrence et l'expérience réelle des candidats retenus peuvent être considérablement plus élevés que les minima . Les pilotes de ligne doivent satisfaire à des exigences supplémentaires. Les deux capitaines et premiers officiers doivent avoir un permis de pilote de ligne . Les candidats à cette licence doivent avoir au moins 23 ans et avoir un minimum de 1500 heures d' expérience de vol , y compris la nuit et le vol aux instruments , et doivent passer FAA examens écrits et de vol. Habituellement , ils ont aussi un ou plusieurs classements avancés selon les exigences de leur emploi particulier. Parce que les pilotes doivent être en mesure de prendre des décisions rapides et des jugements précis sous pression , de nombreuses compagnies aériennes refusent les candidats qui ne réussissent pas tenus tests psychologiques et d'aptitude. Toutes les licences sont valables aussi longtemps que le pilote peut passer les examens physiques et les yeux périodiques et des tests de compétences de vol requises par la FAA et les règlements de l'entreprise. Les entreprises autres que les compagnies aériennes exigent généralement moins d'expérience de vol. Toutefois, la licence de pilote professionnel est une exigence minimale , et les employeurs préfèrent les candidats qui ont une expérience dans le type d'embarcation , ils voleront . Les nouveaux employés commencent généralement comme premiers officiers ou un équipement moins sophistiqué voler. Selon le type d'avions , de nouveaux pilotes de lignes aériennes commencent comme premiers agents ou des ingénieurs de vol. Bien que certaines compagnies aériennes favoriser les candidats qui ont déjà un permis de mécanicien de bord, ils peuvent offrir une formation de mécanicien navigant pour ceux qui n'ont que la licence commerciale . Beaucoup de pilotes commencent par les petites

compagnies régionales ou de banlieue , où ils acquièrent une expérience passagers voyageant sur des vols réguliers vers les aéroports occupés dans toutes les conditions météorologiques . Ces travaux conduisent souvent à des emplois mieux rémunérés avec des compagnies aériennes plus grand, nationales ou majeure. Formation au pilotage militaire 2Consider . L' Armée de l'Air , de la Marine (y compris les pilotes maritimes ) , l'Armée et l'offre de formation de vol de la Garde côtière . Dans le cas de la Réserve de l' Armée de l'Air et Air National Guard , après la formation initiale ( un peu plus d'un an ), vous pouvez retourner à la vie civile et , une fois que vous avez assez d'heures , de qualifier de voler avec une compagnie aérienne. Rappelez-vous que les entreprises américaines doivent permettre à leurs réservistes et membres de la Garde de faire leurs exercices en service actif sans répercussion .

Autres options serait d'aller à un collège de 4 ans comme l'Université du Dakota du Nord ou une académie de vol, comme Embry -Riddle . Les deux offrent la formation en vol en concurrence avec les classes académiques, mais assurez-vous de scolarité et les frais de recherche. Une autre est l'Académie de Delta Connection , ce qui est très coûteux , mais à la fin du cours , vous pouvez être offert un entretien d'entrée de gamme comme un pilote instructeur , qui peuvent ensuite déboucher sur un emploi avec connexion Delta. Il n'y a pas d'écoles aux Etats-Unis , qui garantissent un poste de pilote pour n'importe quelle entreprise , et surtout pas une grande compagnie aérienne . 3Seek une variété d'emplois volants. Pour passer à l'apogée de votre profession , vous aurez besoin d' acquérir de l'expérience dans un certain nombre de façons créatives . Par exemple: Essayez enseignement. Beaucoup de pilotes commencent leur carrière comme instructeur de vol . Prenez missions avec des avions nolisés ou les entreprises de taxi aérien . Aller privé. Ne pas oublier les possibilités de vol des avions de l'entreprise. Et certains pilotes prennent des emplois que les ingénieurs de vol avec les compagnies aériennes . Airline avancement

1Dans les compagnies aériennes , l'avancement est généralement prédéterminé par des dispositions d'ancienneté énoncés dans les conventions collectives . Attendez-vous à un calendrier comme suit: Après 1 -5 années , les ingénieurs de vol avance en fonction de l'ancienneté de premier officier . Après 5 à 15 ans un premier officier avancera au capitaine. Note: Dans les emplois non-aériens , un premier agent peut avancer au grade de capitaine et , dans les grandes entreprises , pour le pilote en chef ou directeur de l'aviation en charge de la programmation des vols , la maintenance et les procédures de vol .

2Gaining ancienneté sera également vous aider à acquérir les affectations de vol préférées . Votre temps avec la compagnie aérienne déterminera quand vous voyagez, si vous volez le week-end , ou si vous serez dans l'air pendant Noël ou d'autres fêtes

Devenir Pilote de Ligne en Algerie Image Active

Suivant que vous souhaitiez travailler dans le domaine civil ou militaire, piloter un hélicoptère ou un avion de ligne, les formations de pilote et les diplômes exigés ne sont pas les mêmes.

*Important et Avant toute inscription, L’APTITUDE MEDICALE :

Un candidat à une préparation à la licence de pilote professionnel (ou de pilote de ligne) doit être en possession d’une aptitude médicale dite « de classe 1 ». A ce stade de la formation, l’aptitude médicale de classe 1 qui se déroule dans un Centre d’Expertise Médicale du Personnel Navigant (CEMPN à Naadja), elle est recommandée, n’est pas exigée ; elle ne le sera qu’à l’entrée en formation pratique( Vol). Toutefois, l’attention du stagiaire est attirée sur le risque encouru à effectuer une formation théorique complète sans avoir préalablement subi une visite médicale d’admission. Les candidats qui ne sont pas en possession de cette aptitude de classe 1, devront signer un document , qui attestera qu’ils ont été sensibilisés à ce problème.

L’examen ATPL-A comporte 14 épreuves (durée pour l’ensemble : 20 h 30 avec 709 QCM au minimum) 010 – Droit aérien et circulation aérienne . Droit aérien . Annexes OACI . Circulation aérienne 020 – Connaissances avion . Cellule et systèmes . Electricité ATPL

. Radioélectricité . Notions de logique et d’informatique . Moteur à pistons . Moteur à turbines ATPL . Equipements de secours . Instrumentation 030 – Performance et préparation du vol . Masses et centrage . Classe de performances B . Classe de performances A . Préparation et suivi du vol VFR . Préparation et suivi du vol IFR . Prép. du vol avions à réaction 040 – Performance humaine . Facteurs humains 050 – Météorologie . Météorologie 060 – Navigation . Navigation générale ATPL . Radionavigation IR/ATPL 070 – Procédures opérationnelles . Généralités ATPL . Procédures spéciales et dangers . Vols long-courriers 080 – Mécanique du vol . Mécanique du vol 090 – Communications

. Communications

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Licences et autres qualifications : la voie autodidacte

Pour espérer décoller un jour de l’aéroport Houari Boumediene , aux commandes d’un Boeing 737 ou d’un Airbus A330, il faut être titulaire de licences correspondantes. Chacune de ces qualifications permet de piloter un type d’avion différent : du plus petit avion (monomoteur à pilote unique, par exemple : un avion destiné à l’épandage agricole) aux plus gros comme les avions de ligne. La formation des pilotes professionnels est contrlée et très encadrer, que ces pilotes souhaitent piloter dans le secteur du transport aérien ou dans le secteur du travail aérien. La licence de pilote professionnel (CPL)

La CPL (Commercial Pilot Licence) est le titre minimum dont il faut être titulaire pour pouvoir piloter contre rémunération. Son coût moyen est de 23 000 euros. Les privilèges (fonctions exercées par le pilote à chaque niveau d’autorisation) attachés à la licence sont limités au vol à vue. En tant que pilote professionnel, votre activité s’étend du travail aérien (comme la publicité et la photographie aériennes) au transport aérien qui reste limité si on ne possède pas la qualification de vol aux instruments (voir plus loin). L’examen comprend une épreuve théorique et des épreuves pratiques en vol. Pour l’épreuve théorique, le niveau requis est celui de la classe de première. Vous devez avoir 18 ans révolus et avoir suivi une formation approuvée comprenant au moins 25 heures de vol. La préparation est personnelle, mais des organismes privés proposent des préparations sur site ou par correspondance. La qualification de vol aux instruments d’avion (IR pour Instrument Rating). Pour pouvoir voler dans des conditions météorologiques dégradées (Instrumental Meteorological Conditions, IMC), le pilote doit avoir la qualification de vol aux instruments dite IR, l’avion devant lui aussi être classé IR. Avec cette qualification, le pilote titulaire d’une licence de pilote privé ou pilote professionnel peut voler en régime de vol aux instruments. Là encore, l’examen est constitué d’une épreuve théorique qui peut se préparer seul ou dans des organismes privés. Pour les épreuves pratiques, des stages d’instruction sont à suivre dans des organismes (ecoles) homologués par l’Etat. Le coût moyen de cette qualification est de 3 million de dinars. Image Active

A noter : la Commission européenne des transports a adopté la reconnaissance des licences européennes pour devenir pilote d’aviation civile. Désormais, les licences et qualifications de tout pilote sont communes à toute l’Union. Ainsi, il est permis aux pilotes européens d’exercer leur profession dans n’importe quel Etat membre. La formation au travail en équipage (MCC). C’est désormais l’usage de l’anglais qui définit cette formation : Multicrew Coordination(MCC). Avec cette qualification, le pilote professionnel avion, qualifié pour le vol aux instruments, peut être copilote sur un avion multipilote quelleeque soit la masse de l’avion. Dans le système européen, c’est la technicité du pilotage qui fait critère. La MCC coûte entre 600.000 dinars. En Algerie à la direction de l'aviation civile tout est brouiller , in ne s'ait pas a quelle regle se fier , JAA, FAA, ou autre !

La qualification de type multipilote (QT)

Elle permet au pilote professionnel avion, qualifié pour le vol aux instruments, détenteur de la MCC, d’exercer la fonction de copilote sur avion (comme Boeing 737). Cette qualification coûte de 3 500.000 dianrs , mais, rassurez-vous, elle est la plupart du temps, prise en charge par la compagnie. La licence de pilote de ligne (ATPL)

Pour l’obtenir, les candidats doivent être âgés d’au moins 21 ans, titulaires de la licence de pilote professionnel et de la qualification de vol aux instruments, totaliser 1 500 heures de vol dans des conditions très précises, et enfin, satisfaire à des épreuves théoriques et pratiques fixées par arrêté. Les épreuves théoriques concernent la navigation, la réglementation, la météorologie..., la formation se déroule dans une école homologuée, la formation pratique et les épreuves en vol, quant à elles, se déroulent au sein des compagnies aériennes. Après avoir lu ces quelques paragraphes, il est certain que vous comprenez mieux la raison pour laquelle vos parents font grise mine lorsque vous parlez de devenir pilote professionnel... Et oui, toutes ces formations reviennent cheres : une formation privée de pilote de ligne peut coûter jusqu’à 10 million de dinars.

Become Airline Pilot in Algeria Active Image

Next you want to work in the civil or military, fly a helicopter or an airliner , pilot training and qualifications required are not the same.

* Important and Before enrollment , the MEDICAL FITNESS:

A candidate preparation for commercial pilot license ( or airline pilot ) must be in possession of a medical fitness called " Class 1 ". At this stage of training, medical fitness class 1 which takes place in a Centre of Medical Personnel Navigant Consulting ( CEMPN to Naadja ), it is recommended, not required , it will be only entry to practice training ( Flight ) . However , attention is drawn to the trainee the risk to perform a comprehensive theoretical training without having previously undergone medical examinations on admission . Candidates who are not in possession of the ability of Class 1 shall sign a document attesting that they were aware of this problem .

Examination ATPL -A contains 14 tests ( for the entire duration : 20 h 30 with at least 709 QCM ) 010 - Air Law and air traffic . air Law . ICAO Annexes . air Traffic 020 - Search aircraft . Airframe and Systems . Electricity ATPL . Radioélectricité . Notions of logic and computer . Piston engine . Turbine engine ATPL . Emergency Equipment . Instrumentation 030 - Performance and flight preparation . Mass and Balance . Performance Class B . Performance Class A . Preparation and monitoring of VFR

. Preparation and monitoring of IFR . Prep. flight jet 040 - Human Performance . human Factors 050 - Meteorology . meteorology 060 - Navigation . General Navigation ATPL . IR navigation / ATPL 070 - Operational Procedures . General ATPL . Special procedures and dangers . Long-haul flights 080 - Flight Mechanics . Flight Mechanics 090 - Communications . communications

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Licenses and other qualifications: the self-taught route

Hope to take a day off from Houari Boumediene Airport , flying a Boeing 737 or Airbus A330 , must hold the appropriate licenses. Each of these skills can fly different aircraft types : the smaller aircraft ( single-engine single- pilot, for example, an aircraft for land application ) as the largest airliners . The commercial pilot training is very contrlée and mentor , these drivers want to drive the airline industry or the airline industry work. The commercial pilot license ( CPL )

CPL (Commercial Pilot Licence) is the minimum security that must hold in order to operate against remuneration. Its average cost is € 23,000 . Privileges (functions performed by the driver each permission level ) attached to the license are limited to visual flight . As a professional driver, your business includes aerial work ( such as advertising and aerial photography) to air transport is limited if you do not have the qualification of instrument flight rules ( see below) . The exam consists of a theory test and practical flight test . For the theory test , the required level is the first class . You must be 18 years of age and have completed approved training including at least 25 hours . The preparation is personal, but private organizations offer on-site preparations or by mail. The qualification of flight tickets instruments ( IR Instrument Rating) . To fly in poor weather conditions ( Instrumental Meteorological Conditions , BMI) , the pilot must be qualified instrument flight IR called the plane before him also be classified IR . With this qualification , the pilot holds a private pilot license or commercial pilot may fly in instrument flight plan . Again, the examination consists of a theory test can be prepared alone or in private organizations. For practical tests , courses of instruction are followed in organizations (schools) approved by the State. The average cost of this qualification is 3 million dinars. Active Image

Please note: the European Committee on Transport adopted the recognition of European licenses to become a pilot in civil aviation . Now , licenses and qualifications are common to all drivers throughout the Union. Thus , it is possible for European pilots to practice their profession in any Member State. Training work crew (MCC) . It is now the use of English defines the training : Multicrew Coordination (MCC) . With this qualification , professional airplane pilot , qualified for instrument flight may be a co-pilot on multi-pilot aircraft quelleeque is the mass of the aircraft. In the European system is the technical control of which criterion. MCC costs between 600,000 dinars. In Algeria the Directorate of Civil Aviation everything is blur, in not having to rely on a rule which , JAA , FAA, or else!

Qualification multi-pilot type (QT)

It allows professional aircraft pilot , qualified for instrument flight , the MCC holder to exercise the function of co-pilot aircraft ( such as Boeing 737) . This qualification costs 3 500 000 dianrs , but rest assured, it is mostly supported by the company. Pilot Licence (ATPL )

To achieve this, candidates must be aged at least 21 years , all licensed commercial pilot and instrument flight rating , totaling 1500 flight hours under very specific conditions , and finally meet

theoretical and practical tests laid down by decree . The theory test concerning navigation , regulations , meteorology ... The training takes place in an approved school of practical training and flight tests , in turn, take place within the airline industry. After reading these few paragraphs , it is certain that you better understand why your parents do frown when you talk about becoming a professional driver ... And yes, all these formations back dear : a private pilot training online can cost up to 10 million dinars. Stating an opinion •In our opinion... • We (don’t) think that… • The way we see it... •If you want our honest opinion.... • According to me... • As far as I'm concerned... • Our position is the following… Sequencing : • Firstly…, secondly…, our third point is that… • The first good reason to… is that… ; next ; what’s more ; moreover…. • To begin, we think that… ; in addition, you have to know that… ; last but not least…. • The first point I would like to raise is this…

• Here’s the main point I want to raise… • I’d like to deal with two points here. The first is… “I’m listening to the other side.” • I see your point, but I think… • Yes, I understand, but my opinion is that… • That’s all very interesting, but the problem is that… • I’m afraid I can’t quite agree with your point. • I think I’ve got your point, now let me respond to it. • We can see what you’re saying. Here’s my reply… Disagreeing : • Excuse me, but that’s not quite correct. • Sorry, I just have to disagree with your point. • Let me just respond to that, please. • I’d like to take issue with what you just said. • We said that… but the other side has not replied to our point. • I’d like to focus on two points that the other side has failed to address. • There are two issues our opponents have failed to dispute, namely… •

We pointed out that… • Our opponents have claimed that… • To recap the main points… • Let’s sum up where we stand in this debate. • In summary, we want to point out tha

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