Investigación de accidentes ferroviarios
Content
Investigación de accidentes ferroviarios
José Manuel Ferro Veiga
Criminólogo
Índice o sumario del trabajo
1.
Introducción.
1. Referencia de accidentes
1. Tren.
1. Definiciones
1.
Metodología de la investigación técnica de accidentes
ferroviarios en Renfe.
1.
Memoria anual 2009 de la investigación de accidentes e
incidentes ferroviarios en la Red Ferroviaria de Interés
General ( fuente :Comisión de Investigación de accidentes
ferroviarios –CIAF. Septiembre 2010 ).
1.
Informes
reales
de
investigación
de
accidentes
ferroviarios (Fuente : Ministerio de Fomento).
1.
Criminalística-Investigación Privada : Nociones Básicas.
1.
Legislación.
1.
Bibliografía.
Algunos textos e imágenes del libro están disponibles bajo la
Licencia
Creative
Commons
y
compartir igual 3.0; en caso de
Creative
Commons
atribución
estar interesados en copiar,
distribuir y usar nuestro trabajo, póngase en contacto con el autor
en [email protected] para informarle de las condiciones de uso
de los párrafos, líneas, fotografías e imágenes de interés para
cualquier trabajo editorial.
REFERENCIAS A ACCIDENTES
Antes de introducirnos de lleno en el tema, es conveniente citar a
algunos de los accidentes ferroviarios que por su transcendencia o
interés para el lector en conveniente realizar una referencia.
Tren arrolla autobús en la India y deja 35 muertos
Un tren arrolló el 07.07.2011 a un autobús en un cruce ferroviario
en el noreste de la India, matando al menos a 35 personas que
regresaban de una boda, dijo una funcionaria.
Por lo menos otras 39 personas resultaron heridas cuando el tren
arrastró los restos del autobús más de 500 metros (1.600 pies)
antes de detenerse, dijo la administradora local Selva Kumar.
Los accidentes ferroviarios son frecuentes en la India. Su red de
trenes es una de las mayores del mundo y transporta diariamente a
más de 14 millones de personas. La mayoría de los percances son
atribuidos a la falta de mantenimiento y a errores humanos
Euromed
Euromed es el nombre comercial de un servicio ferroviario de alta
velocidad prestado por Renfe Operadora entre las ciudades de
Barcelona, Tarragona, Castellón de la Plana, Valencia y Alicante
El 30 de marzo de 2002 el Euromed 101.001 tuvo un accidente,
colisionando lateralmente con el 448.002 en mando múltiple con
otro automotor de la misma serie. El tren —formado por dos
unidades serie 448 y
en servicio
Cataluña Exprés— rebasó
accidentalmente el piquete de entrevía de la vía de apartado, con lo
que invadió cierto gálibo de la vía principal, y colisionó lateralmente
con el Euromed procedente de Alicante, que circulaba por la vía
principal a unos 155 km/h. Hubo dos fallecidos y 90 heridos entre
ambos trenes. El accidente mantuvo cortada la vía y la línea varios
días, por lo que todos los trenes tuvieron que desviarse entre Sant
Vicenç de Calders y Tarragona vía Valls/La Plana-Picamoixons,
invertir la marcha allí y bajar a Reus y de Reus a Tarragona, para
volver a invertir la marcha y marchar dirección Valencia.
A causa del accidente, el Euromed 101.001 sufrió daños en una de
las cabezas motrices, y varios de los remolques intermedios. Estos
daños lo mantuvieron apartado hasta el año 2005, en el que se
inició una reconstrucción de los vehículos dañados. A primavera de
2006, volvió a salir a vía la composición Euromed 101.001, pero con
un nuevo aspecto en una de las motrices, que fue recarrozada con
el carenado del TGV-POS, y pintado todo el tren. El 448.002
afectado por la colisión con el Euromed, ha perdido el remolque
intermedio, y tras una transformación en el TCR de Valladolid,
circula sin remolque intermedio.
Eurotúnel
Se denomina Eurotunnel (Eurotúnel como posible traducción al
castellano) al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo
Francia con Inglaterra. Es una importante infraestructura del
transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su
travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles
(Francia) y Folkestone (Reino Unido ). Uno de los últimos incendios
conocidos se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de
carga incendiado, interrumpiendo todo el tráfico y el servicio de
pasajeros.
Corte transversal del túnel
El accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944
El accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944 se produjo en
España, el día 3 de enero de 1944, cuando colisionaron dentro del
túnel número 20 (demolido en 1987) de la línea Palencia-La Coruña,
a la altura de la localidad de Torre del Bierzo (León) un tren correo,
una locomotora en maniobras y un tren de mercancías. El número
de víctimas exacto nunca fue aclarado, ya que el régimen ocultó la
magnitud
del
accidente,
pero
las
estimaciones
de
la época
apuntaban que se produjeron cerca de 200 víctimas. Estudios
realizados más recientemente elevan la cifra de fallecidos por
encima de 500.
El relato del accidente da título a un cortometraje (Túnel número
20) dirigido por Ramón de Fontecha, que obtuvo el Premio Goya al
mejor cortometraje documental en 2002.
Relación de los accidentes más graves ocurridos en Europa
con más de diez víctimas mortales desde 2000
1.
4 enero 2000.- Al menos 19 muertos y 18 heridos en el choque
frontal de dos trenes de pasajeros en la estación de Asta, cerca
de Elverum, a unos 150 kilómetros de Oslo (Noruega), que se
produjo cuando uno de los maquinistas se saltó un semáforo en
rojo
1.
-28 de febrero 2001.- Un accidente de trenes en Inglaterra, al
colisionar en Selby (norte) un tren de pasajeros con otro de
mercancías, causa la muerte a trece personas.
1.
6 noviembre 2002.- Doce muertos por asfixia y nueve heridos en
el incendio de un vagón del tren París-Viena a la altura de Nancy
(noreste de Francia).
1.
22 julio 2004.- Treinta y ocho muertos y 67 heridos al descarrilar,
en un túnel en Pamukova (noroeste de Turquía), el tren de alta
velocidad que cubre la ruta Istambul-Ankara e inaugurado el 14
de junio anterior.
1.
7 enero 2005.- Diecisiete muertos en un choque de trenes cerca
de Bolonia (Italia). El convoy de pasajeros pudo saltar un
semáforo en rojo propiciando la colisión en una vía única con un
mercancías.
1.
23 enero 2006.- Cuarenta y seis muertos y 135 heridos, entre
ellos 75 niños, al descarrilar un tren cerca de Podgorica
(Montenegro).
1.
22 septiembre 2006.- El accidente del tren rápido Transrapid (de
levitación magnética) deja 25 muertos y 10 heridos graves en un
tramo de ensayos cuando circulaba a 200 kilómetros en Emsland
(Alemania) y chocó contra un vagón que limpiaba la banda
magnética.
1.
21 febrero 2009.- Una colisión entre un tren de cercanías y un
autobús en Eslovaquia central causa 13 muertos, mientras otras
veinte resultan heridas.
1.
-29 junio 2009.- Al menos 17 muertos y 50 heridos en una
explosión en los vagones de un tren cargado de gas en
Viareggio, Toscana (Italia).
1.
junio 2010.- En las proximidades de Bruselas un cercanías se
saltó un semáforo en rojo y arrolló un convoy detenido en la
vía. Murieron 18 personas y otras 95 quedaron heridas.
Tren
Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches
conectados
que
generalmente
circulan
sobre
carriles
de
riel
permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un
lugar a otro.
No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril
puede ir por rieles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y
diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias
locomotoras,
pudiendo
estar
acopladas
en
cabeza
o
en
configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o
ser automotores, en cuyo caso los vagones (todos o algunos o solo
uno) son autopropulsados. Varia entonces la manera de propulsión
de los trenes, principalmente según su utilización. Según el R.I.T.O.
(Reglamento Interno Técnico Operativo) dice que un tren es: a los
efectos de la circulación por las secciones de bloqueo se denomina
tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías, coches-motores y
todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos
categorías generales: los impulsados por un motor y aquellos de
impulso
electromagnético,
experimental.
Aunque
que
esta
aun
se
catalogación
encuentra
varia
en
según
fase
las
circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren,
ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la
historia mundial, como se vera a continuación, e incluso ha tenido
una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor
del globo, su uso e importancia varia según la época en que se sitúa
el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y
presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en
comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor
de transporte incluido en su historia.
Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimología, es casi la
misma en ingles, frances, holandes, español o italiano. Las lenguas
alemanas y escandinavas dieron zug, tåg y tog, emparentadas con
el verbo ingles to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy
definiríamos el tren como un vehiculo, múltiple, movido por medios
mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada
para el.
Este ha hecho más por la transformación del mundo y de la
Humanidad que cualquier otro medio de transporte, desde que la
barca se convirtío en navío.
Ha sido para los continentes lo que fue el barco, durante siglos,
para los océanos. Hoy vemos automóviles por todas partes y
aviones capaces de sobrevolar la tierra y los mares a gran
velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de
locomoción, el barco y luego el tren permitieron al hombre conocer
primero y dominar después el mundo.
En un tiempo muy cercano alguien invento la rueda. Poco antes otro
inventor descubrío la posibilidad de guiar un vehiculo. Ambos
acontecimientos tuvieron lugar seguramente en Mesopotamia.
Posible origen
Se trataba de aquel vehiculo que tenia su camino marcado por las
rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando
surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta
muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas,
mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las
ciudades que regaban el Tigris y el Eufrates. Mas adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando,
deliberadamente,
los
surcos
necesarios
para
que
los
carros
siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de
cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje
trasero no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en
Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el
transporte humano y de carga, son básicamente las partes que
hasta la fecha constituyen un ferrocarril. Las motos o trenes han
sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren
bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que
derivaría mas tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick. El
destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas
carboníferas, en cuya primera demostración se logro arrastrar una
carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h. En 1823,
el Parlamento ingles aprobó el acta que aseguraba a George
Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los
pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.
Redescubrimiento
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países
europeos
los
aparecieron
vestigios
ciudades
de
aquel
extraordinario
perfectamente
trazadas
Imperio
con
y
sus
fortificaciones, esplendidas casas de campo con una especie de
calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y
también caminos de piedra habilitados para la circulación de
carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado
en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la
estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra
con Gales. Aquella fue la época del vehiculo guiado, pero no del
camino provisto de rieles. La idea de este debió de surgir cuando en
las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos
de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las
carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rieles.
Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía
mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de rieles
es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los
caminos de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero,¿ cuando
apareció la rueda de pestaña sobre riel plano?
En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de
árbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos
mas cortos formando ángulos rectos constituían la vía: rieles
montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No
se sabe quien instalo la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban
ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de
aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas
circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
Evidencia de desarrollo
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando
"aquellos ferrocarriles" y rieles de madera. El mas conocido es quizá
De Re Metallica, de Georgius Agricola (Georg Bauer), publicado en
1556. El dibujo de una de estas vias, en una mina de Alsacia, se
encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de
Sebastian Munster. Es probable que antes de dichas fechas, tales
vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea
de
hacer
un
camino
especial
para
carruajes
la
tuvo
un
Mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre riel se
debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas
se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos
sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la
forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre riel con reborde o
con un surco. Este ultimo, formado por barras de hierro fundido en
forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil,
cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se
construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa,
sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería
prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los
ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi
todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos
detalles de aquella época. ¿Que tiene que ver todo esto con los
trenes? cabe preguntarse. Es cierto que un caballo que arrastra una
vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los rieles, el
animal no hubiese podido arrastrar mas que un solo vehiculo, y con
ellos remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir
la tracción animal por la maquina.
Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá.
Exceptuando los modelos simples y clásicos en los siglos XVI y XVII,
podemos considerar que no hay maquinas. Años mas tarde decimos
que la ingeniería mecánica es mas moderna que las obras publicas.
Sin
embargo,
los
acueductos
romanos,
construidos
bajo
el
Emperador Claudio, nos parecen modernos.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de
Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas.
Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vias
de vagonetas descendían hasta el río o canal mas cercano, donde
los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s
tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio
peso, los animales iban en el vehiculo de cola. En Country Durham,
Inglaterra, se conserva aun lo que puede ser el primer viaducto
ferroviario del mundo: el Causey Arch en Tanfield, construido en
1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX,
pero, como los acueductos romanos, Tandfield Arch sigue en pie y
ha sido catalogado como monumento histórico, ya que es sin duda
uno de los mas impresionantes objetos móviles sobre la tierra.
Trenes de pasajeros
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un
determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra
cercanas.
Se denomina así a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de
pasajeros subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente
en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes
ciudades para unir diversas zonas de su termino municipal y sus
alrededores mas próximos, con alta capacidad y frecuencia, y
separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.
Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que
como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250
km/h por líneas diseñadas para este fin.
Una de las primeras líneas de esta clase de trenes se inauguro en
Japón en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que unia Tokio y
Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo
un record mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el
record mundial de trenes lo tiene el japones Maglev, de levitación
magnética, que en diciembre de 2003 consiguió una velocidad
máxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el
AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho mas moderno. En Japón,
además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades
de mas de 300 km/h. En Alemania el ICE (Inter City Express) fue
desarrollado en el ano 1985. En España el AVE (Alta Velocidad
Española) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer
servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992. En Italia los ETR o
Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a
altas velocidades en curvas cerradas de vías tradicionales. Un
precedente de los pendolinos puede encontrarse en el TALGO
español.
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la
línea de Bernina Express en Suiza.
Otros sistemas de trenes
Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos
casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en
segmentos parcial o totalmente segregados del transito vehicular,
con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por
túneles o en la superficie del centro de la ciudad.
Monorraíl
El monorraíl o monorriel fue desarrollado para satisfacer la
demanda de trafico mediano en el transporte publico en zonas
urbanas.
Trenes de mercancías
A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los
trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte
"obsoleto" que pronto seria reemplazado por el automóvil y por el
avión. La refutación de tales ideas quedo de manifiesto en la
primera crisis de la energía de los anos 70: un tren tradicional
puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con
menos gastos energéticos a mas gente que varios automóviles o
que varios autobuses (el menor gasto energético se explica
fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede
transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada
uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el
trafico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y medianas
distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse
incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado
peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una
especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de
Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y
retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos
circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con
ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de
energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación
magnética, pero luego se cambio a trenes de alta velocidad
normales para que pudieran circular trenes internacionales por las
mismas vías.
Los trenes generan 50 veces menos CO2 que los aviones 40 veces
menos CO2 que los automóviles. Las propuestas "futuristas" (que es
posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas
locomotoras son movidas por potentes motores de célula de
hidrogeno en lugar de los conocidos motores diesel. Sheldon
Weinbaum
y
Bruce
Logan
son
algunos
de
los
principales
investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el
hidrogeno como combustible de los motores de las nuevas
locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del
hidrogeno a partir de la electrolisis inducida mediante bacterias en
residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de transito
automotor que se producen en las rutas (principalmente en las
autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle
Transport / Transporte Vehicular Avanzado) que consistiría en
grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de
automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema
ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La
Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las
autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales
José Manuel Ferro Veiga
Criminólogo
Índice o sumario del trabajo
1.
Introducción.
1. Referencia de accidentes
1. Tren.
1. Definiciones
1.
Metodología de la investigación técnica de accidentes
ferroviarios en Renfe.
1.
Memoria anual 2009 de la investigación de accidentes e
incidentes ferroviarios en la Red Ferroviaria de Interés
General ( fuente :Comisión de Investigación de accidentes
ferroviarios –CIAF. Septiembre 2010 ).
1.
Informes
reales
de
investigación
de
accidentes
ferroviarios (Fuente : Ministerio de Fomento).
1.
Criminalística-Investigación Privada : Nociones Básicas.
1.
Legislación.
1.
Bibliografía.
Algunos textos e imágenes del libro están disponibles bajo la
Licencia
Creative
Commons
y
compartir igual 3.0; en caso de
Creative
Commons
atribución
estar interesados en copiar,
distribuir y usar nuestro trabajo, póngase en contacto con el autor
en [email protected] para informarle de las condiciones de uso
de los párrafos, líneas, fotografías e imágenes de interés para
cualquier trabajo editorial.
REFERENCIAS A ACCIDENTES
Antes de introducirnos de lleno en el tema, es conveniente citar a
algunos de los accidentes ferroviarios que por su transcendencia o
interés para el lector en conveniente realizar una referencia.
Tren arrolla autobús en la India y deja 35 muertos
Un tren arrolló el 07.07.2011 a un autobús en un cruce ferroviario
en el noreste de la India, matando al menos a 35 personas que
regresaban de una boda, dijo una funcionaria.
Por lo menos otras 39 personas resultaron heridas cuando el tren
arrastró los restos del autobús más de 500 metros (1.600 pies)
antes de detenerse, dijo la administradora local Selva Kumar.
Los accidentes ferroviarios son frecuentes en la India. Su red de
trenes es una de las mayores del mundo y transporta diariamente a
más de 14 millones de personas. La mayoría de los percances son
atribuidos a la falta de mantenimiento y a errores humanos
Euromed
Euromed es el nombre comercial de un servicio ferroviario de alta
velocidad prestado por Renfe Operadora entre las ciudades de
Barcelona, Tarragona, Castellón de la Plana, Valencia y Alicante
El 30 de marzo de 2002 el Euromed 101.001 tuvo un accidente,
colisionando lateralmente con el 448.002 en mando múltiple con
otro automotor de la misma serie. El tren —formado por dos
unidades serie 448 y
en servicio
Cataluña Exprés— rebasó
accidentalmente el piquete de entrevía de la vía de apartado, con lo
que invadió cierto gálibo de la vía principal, y colisionó lateralmente
con el Euromed procedente de Alicante, que circulaba por la vía
principal a unos 155 km/h. Hubo dos fallecidos y 90 heridos entre
ambos trenes. El accidente mantuvo cortada la vía y la línea varios
días, por lo que todos los trenes tuvieron que desviarse entre Sant
Vicenç de Calders y Tarragona vía Valls/La Plana-Picamoixons,
invertir la marcha allí y bajar a Reus y de Reus a Tarragona, para
volver a invertir la marcha y marchar dirección Valencia.
A causa del accidente, el Euromed 101.001 sufrió daños en una de
las cabezas motrices, y varios de los remolques intermedios. Estos
daños lo mantuvieron apartado hasta el año 2005, en el que se
inició una reconstrucción de los vehículos dañados. A primavera de
2006, volvió a salir a vía la composición Euromed 101.001, pero con
un nuevo aspecto en una de las motrices, que fue recarrozada con
el carenado del TGV-POS, y pintado todo el tren. El 448.002
afectado por la colisión con el Euromed, ha perdido el remolque
intermedio, y tras una transformación en el TCR de Valladolid,
circula sin remolque intermedio.
Eurotúnel
Se denomina Eurotunnel (Eurotúnel como posible traducción al
castellano) al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo
Francia con Inglaterra. Es una importante infraestructura del
transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su
travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles
(Francia) y Folkestone (Reino Unido ). Uno de los últimos incendios
conocidos se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de
carga incendiado, interrumpiendo todo el tráfico y el servicio de
pasajeros.
Corte transversal del túnel
El accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944
El accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944 se produjo en
España, el día 3 de enero de 1944, cuando colisionaron dentro del
túnel número 20 (demolido en 1987) de la línea Palencia-La Coruña,
a la altura de la localidad de Torre del Bierzo (León) un tren correo,
una locomotora en maniobras y un tren de mercancías. El número
de víctimas exacto nunca fue aclarado, ya que el régimen ocultó la
magnitud
del
accidente,
pero
las
estimaciones
de
la época
apuntaban que se produjeron cerca de 200 víctimas. Estudios
realizados más recientemente elevan la cifra de fallecidos por
encima de 500.
El relato del accidente da título a un cortometraje (Túnel número
20) dirigido por Ramón de Fontecha, que obtuvo el Premio Goya al
mejor cortometraje documental en 2002.
Relación de los accidentes más graves ocurridos en Europa
con más de diez víctimas mortales desde 2000
1.
4 enero 2000.- Al menos 19 muertos y 18 heridos en el choque
frontal de dos trenes de pasajeros en la estación de Asta, cerca
de Elverum, a unos 150 kilómetros de Oslo (Noruega), que se
produjo cuando uno de los maquinistas se saltó un semáforo en
rojo
1.
-28 de febrero 2001.- Un accidente de trenes en Inglaterra, al
colisionar en Selby (norte) un tren de pasajeros con otro de
mercancías, causa la muerte a trece personas.
1.
6 noviembre 2002.- Doce muertos por asfixia y nueve heridos en
el incendio de un vagón del tren París-Viena a la altura de Nancy
(noreste de Francia).
1.
22 julio 2004.- Treinta y ocho muertos y 67 heridos al descarrilar,
en un túnel en Pamukova (noroeste de Turquía), el tren de alta
velocidad que cubre la ruta Istambul-Ankara e inaugurado el 14
de junio anterior.
1.
7 enero 2005.- Diecisiete muertos en un choque de trenes cerca
de Bolonia (Italia). El convoy de pasajeros pudo saltar un
semáforo en rojo propiciando la colisión en una vía única con un
mercancías.
1.
23 enero 2006.- Cuarenta y seis muertos y 135 heridos, entre
ellos 75 niños, al descarrilar un tren cerca de Podgorica
(Montenegro).
1.
22 septiembre 2006.- El accidente del tren rápido Transrapid (de
levitación magnética) deja 25 muertos y 10 heridos graves en un
tramo de ensayos cuando circulaba a 200 kilómetros en Emsland
(Alemania) y chocó contra un vagón que limpiaba la banda
magnética.
1.
21 febrero 2009.- Una colisión entre un tren de cercanías y un
autobús en Eslovaquia central causa 13 muertos, mientras otras
veinte resultan heridas.
1.
-29 junio 2009.- Al menos 17 muertos y 50 heridos en una
explosión en los vagones de un tren cargado de gas en
Viareggio, Toscana (Italia).
1.
junio 2010.- En las proximidades de Bruselas un cercanías se
saltó un semáforo en rojo y arrolló un convoy detenido en la
vía. Murieron 18 personas y otras 95 quedaron heridas.
Tren
Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches
conectados
que
generalmente
circulan
sobre
carriles
de
riel
permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un
lugar a otro.
No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril
puede ir por rieles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y
diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias
locomotoras,
pudiendo
estar
acopladas
en
cabeza
o
en
configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o
ser automotores, en cuyo caso los vagones (todos o algunos o solo
uno) son autopropulsados. Varia entonces la manera de propulsión
de los trenes, principalmente según su utilización. Según el R.I.T.O.
(Reglamento Interno Técnico Operativo) dice que un tren es: a los
efectos de la circulación por las secciones de bloqueo se denomina
tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías, coches-motores y
todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos
categorías generales: los impulsados por un motor y aquellos de
impulso
electromagnético,
experimental.
Aunque
que
esta
aun
se
catalogación
encuentra
varia
en
según
fase
las
circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren,
ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la
historia mundial, como se vera a continuación, e incluso ha tenido
una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor
del globo, su uso e importancia varia según la época en que se sitúa
el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y
presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en
comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor
de transporte incluido en su historia.
Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimología, es casi la
misma en ingles, frances, holandes, español o italiano. Las lenguas
alemanas y escandinavas dieron zug, tåg y tog, emparentadas con
el verbo ingles to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy
definiríamos el tren como un vehiculo, múltiple, movido por medios
mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada
para el.
Este ha hecho más por la transformación del mundo y de la
Humanidad que cualquier otro medio de transporte, desde que la
barca se convirtío en navío.
Ha sido para los continentes lo que fue el barco, durante siglos,
para los océanos. Hoy vemos automóviles por todas partes y
aviones capaces de sobrevolar la tierra y los mares a gran
velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de
locomoción, el barco y luego el tren permitieron al hombre conocer
primero y dominar después el mundo.
En un tiempo muy cercano alguien invento la rueda. Poco antes otro
inventor descubrío la posibilidad de guiar un vehiculo. Ambos
acontecimientos tuvieron lugar seguramente en Mesopotamia.
Posible origen
Se trataba de aquel vehiculo que tenia su camino marcado por las
rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando
surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta
muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas,
mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las
ciudades que regaban el Tigris y el Eufrates. Mas adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando,
deliberadamente,
los
surcos
necesarios
para
que
los
carros
siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de
cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje
trasero no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en
Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el
transporte humano y de carga, son básicamente las partes que
hasta la fecha constituyen un ferrocarril. Las motos o trenes han
sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren
bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que
derivaría mas tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick. El
destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas
carboníferas, en cuya primera demostración se logro arrastrar una
carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h. En 1823,
el Parlamento ingles aprobó el acta que aseguraba a George
Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los
pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.
Redescubrimiento
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países
europeos
los
aparecieron
vestigios
ciudades
de
aquel
extraordinario
perfectamente
trazadas
Imperio
con
y
sus
fortificaciones, esplendidas casas de campo con una especie de
calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y
también caminos de piedra habilitados para la circulación de
carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado
en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la
estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra
con Gales. Aquella fue la época del vehiculo guiado, pero no del
camino provisto de rieles. La idea de este debió de surgir cuando en
las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos
de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las
carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rieles.
Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía
mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de rieles
es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los
caminos de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero,¿ cuando
apareció la rueda de pestaña sobre riel plano?
En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de
árbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos
mas cortos formando ángulos rectos constituían la vía: rieles
montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No
se sabe quien instalo la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban
ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de
aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas
circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
Evidencia de desarrollo
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando
"aquellos ferrocarriles" y rieles de madera. El mas conocido es quizá
De Re Metallica, de Georgius Agricola (Georg Bauer), publicado en
1556. El dibujo de una de estas vias, en una mina de Alsacia, se
encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de
Sebastian Munster. Es probable que antes de dichas fechas, tales
vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea
de
hacer
un
camino
especial
para
carruajes
la
tuvo
un
Mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre riel se
debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas
se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos
sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la
forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre riel con reborde o
con un surco. Este ultimo, formado por barras de hierro fundido en
forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil,
cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se
construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa,
sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería
prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los
ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi
todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos
detalles de aquella época. ¿Que tiene que ver todo esto con los
trenes? cabe preguntarse. Es cierto que un caballo que arrastra una
vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los rieles, el
animal no hubiese podido arrastrar mas que un solo vehiculo, y con
ellos remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir
la tracción animal por la maquina.
Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá.
Exceptuando los modelos simples y clásicos en los siglos XVI y XVII,
podemos considerar que no hay maquinas. Años mas tarde decimos
que la ingeniería mecánica es mas moderna que las obras publicas.
Sin
embargo,
los
acueductos
romanos,
construidos
bajo
el
Emperador Claudio, nos parecen modernos.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de
Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas.
Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vias
de vagonetas descendían hasta el río o canal mas cercano, donde
los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s
tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio
peso, los animales iban en el vehiculo de cola. En Country Durham,
Inglaterra, se conserva aun lo que puede ser el primer viaducto
ferroviario del mundo: el Causey Arch en Tanfield, construido en
1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX,
pero, como los acueductos romanos, Tandfield Arch sigue en pie y
ha sido catalogado como monumento histórico, ya que es sin duda
uno de los mas impresionantes objetos móviles sobre la tierra.
Trenes de pasajeros
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un
determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra
cercanas.
Se denomina así a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de
pasajeros subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente
en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes
ciudades para unir diversas zonas de su termino municipal y sus
alrededores mas próximos, con alta capacidad y frecuencia, y
separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.
Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que
como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250
km/h por líneas diseñadas para este fin.
Una de las primeras líneas de esta clase de trenes se inauguro en
Japón en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que unia Tokio y
Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo
un record mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el
record mundial de trenes lo tiene el japones Maglev, de levitación
magnética, que en diciembre de 2003 consiguió una velocidad
máxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el
AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho mas moderno. En Japón,
además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades
de mas de 300 km/h. En Alemania el ICE (Inter City Express) fue
desarrollado en el ano 1985. En España el AVE (Alta Velocidad
Española) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer
servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992. En Italia los ETR o
Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a
altas velocidades en curvas cerradas de vías tradicionales. Un
precedente de los pendolinos puede encontrarse en el TALGO
español.
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la
línea de Bernina Express en Suiza.
Otros sistemas de trenes
Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos
casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en
segmentos parcial o totalmente segregados del transito vehicular,
con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por
túneles o en la superficie del centro de la ciudad.
Monorraíl
El monorraíl o monorriel fue desarrollado para satisfacer la
demanda de trafico mediano en el transporte publico en zonas
urbanas.
Trenes de mercancías
A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los
trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte
"obsoleto" que pronto seria reemplazado por el automóvil y por el
avión. La refutación de tales ideas quedo de manifiesto en la
primera crisis de la energía de los anos 70: un tren tradicional
puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con
menos gastos energéticos a mas gente que varios automóviles o
que varios autobuses (el menor gasto energético se explica
fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede
transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada
uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el
trafico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y medianas
distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse
incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado
peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una
especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de
Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y
retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos
circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con
ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de
energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación
magnética, pero luego se cambio a trenes de alta velocidad
normales para que pudieran circular trenes internacionales por las
mismas vías.
Los trenes generan 50 veces menos CO2 que los aviones 40 veces
menos CO2 que los automóviles. Las propuestas "futuristas" (que es
posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas
locomotoras son movidas por potentes motores de célula de
hidrogeno en lugar de los conocidos motores diesel. Sheldon
Weinbaum
y
Bruce
Logan
son
algunos
de
los
principales
investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el
hidrogeno como combustible de los motores de las nuevas
locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del
hidrogeno a partir de la electrolisis inducida mediante bacterias en
residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de transito
automotor que se producen en las rutas (principalmente en las
autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle
Transport / Transporte Vehicular Avanzado) que consistiría en
grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de
automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema
ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La
Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las
autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales
