Iran Aviation Industry

Published on January 2017 | Categories: Documents | Downloads: 45 | Comments: 0 | Views: 452
of 2
Download PDF   Embed   Report

Comments

Content

17.04.2015

Iran Aviation Industry

 Subscribe Now ! 

Sign In

     Job Opportunities     

Home ::  Military ::  World ::  Iran ::  Defense Industry :: 

MILITARY

Aviation Industry
The US has imposed sanctions that prevent US companies from exporting
products  to  Iran.  The  sanctions  also  preclude  non­US  manufacturers  from
exporting  to  Iran  if  US­made  content  exceeds  10  percent.  Since  the
European  Union  does  not  impose  restrictions  on  sales  of  civil  products  to
Iran, Eurocopter and AgustaWestland market their products in the country,
but the US sanctions restrict the Europeans' offerings to just a few models.
Iran's  burgeoning  aviation  industry  is  a  sector  rapidly  drawing  increasing
attention.  As  evidenced  by  the  inaugural  flight  of  Iran's  indigenously
designed  and  manufactured  Azarakhsh  fighter  jet  to  the  mass  production
launch  of  small  turboprops  and  passenger  planes,  this  sector  was  seen  to
be  making  rapid  strides.  Part  of  the  impetus  for  the  development  of  this
industry  lay  within  domestic  demand  factors.  It  was  for  a  time  estimated
that  over  10%  of  total  demand  for  passenger  planes  in  the  Asian­Pacific
market  was  in  Iran,  as  domestic  passenger  traffic  was  expected  to  top
eleven  million  passengers  by  the  year  2000.  This  massive  demand  also
spurred  private  sector  investment  in  this  sector  as  evidenced  by  the
establishment  of  17  private  airlines,  which  controled  over  25%  of  market
share.

Further Reading
Iran Aviation Industries Organization (IAIO
/ IAFAIO)
HESA Iran Aircraft Manufacturing
Industrial Company (IAMI)
PANHA Iran Helicopter Support and
Renewal Company (IHSRC)
SAHA Iran Aircraft Industries (IACI)
Ghods Aviation Industry
Shahid Basir 
AIRC ­ Aviation Industries Research
Center
AUC ­ Aviation University Complex @
Malek Ashtar U.
MATSA ­ Air Force Technology and
Electronic Center
OIC­ Owj Industrial Complex
SSAFU­ Shahid Sattari Air Force
University

Resources
Iranian Fighter Projects: An Assessment
Iran's aviation ambitions run into reality
Eugene Kogan, Interavia Business &
Technology December 1 2001

Iran's  aviation  industry  infrastructure  was  by  and  large  established  in  the
1970s, at the time of the Shah Reza Pahlavi and limitless oil revenues. Not
only did the Shah order vast quantities of America's most advanced weapons, he was also acquiring the capability to produce
them  in  Iran.  Under  a  multibillion­dollar  industrialisation  programme,  the  Shah  commissioned  US  arms  firms  to  build  entire
weapons  factories  from  scratch  in  Iran.  Thus  Bell  Helicopter  (a  division  of  Textron,  Inc.)  was  building  a  factory  to  produce
Model­214 helicopters in Isfahan. Northrop  was  also  a  joint  partner  in  Iran  Aircraft  Industries,  inc.,  which  maintained  many  of
the US military aircraft sold to Iran and was expected to produce aircraft components and eventually complete planes. These
efforts represented a large share of US industrial involvement in Iran, and were a centrepiece of the Shah's efforts to develop
modern, high­technology industries.
The  Iran  Helicopter  Support  and  Renewal  Company  (IHSRC),  or  Panha  Company,  was  formed  in  1969,  the  Iranian  Aircraft
Industries  (IACI)  in  1970,  and  Iran  Aircraft  Manufacturing  Industries  Corporation  (IAMI),  also  known  under  its  Farsi  acronym
(HESA),  in  1974.  Two  other  important  companies,  Iran  Aviation  Industries  Organization  of  the  Armed  Forces  (IAIO),  also
known  as  the  Iranian  Armed  Forces  Aviation  Industries  Organization  (IAFAIO),  and  Ghods/Ghoods  Research  Center  were
formed  in  the  early  1980s.  These  companies  progressed  from  repair  and  maintenance  facilities  to  larger  defence  enterprises
with several thousands employees, except for Ghods which has remained relatively small.
In  April  1997  Acting  Commander  of  the  Ground  Forces  of  the  Iranian  Army,  Lieutenant  General  Mohammad  Reza  Ashtiani
announced  that  the  design  and  construction  of  helicopters  had  started  and  would  bear  results  in  the  ground  forces  five­year
plan. General Ashtiani also claimed that 14,000 various kinds of aircraft parts had been produced by the forces, with some of
the parts manufactured at costs one thousandths of similar foreign made parts. He stated that Iran had saved the equivalent of
30 billion rials in hard currency. In the Iranian budget year which started on 21 March 1997, he disclosed that the aviation wing
of the army intended to produce 90 percent of its spare parts requirement.
Joint  aircraft  technology  projects  with  Russia  were  supplemented  by  such  projects  as  the  indigenously  designed  and
manufactured  Shabaviz  helicopter  manufactured  by  Iran  Helicopter  Support  and  Renewal  Company  (IHSRC,  also  sometimes
http://www.globalsecurity.org/military/world/iran/industry­aviation.htm

1/2

17.04.2015

Iran Aviation Industry

written Iran Helicopter Support and Renewal Industries) and the S­68 turboprop trainer manufactured by Iran Aircraft Industries.
Iran Helicopter Support and Renewal Industries in Tehran is a producer of the helicopter's body and maintenance of helicopters
according  to  American  standards.  However,  the  achievements  of  Iran's  aviation  industry  has  not  only  been  limited  to  the
manufacture  of  planes.  Iran  Air  had  successfully  completely  overhauled  a  number  of  planes  in  its  fleet,  without  any  foreign
assistance as have other local companies such as Aseman.
Iran's  defense  industries  had  a  long  history  of  reverse  engineering  equipment,  primarily  those  of  Western  origin,  in  order  to
maintain  and  potentially  upgrade  their  existing  inventory.  A  lack  of  spare  parts  and  technical  assistance  from  the  original
manufacturers  meant  that  in  numerous  instances  Iran  looked  to  the  international  market,  both  legal  and  illegal,  to  secure
sources of parts and equipment. For instance, on July 10, 2003, ICE agents executed search warrants on 18 US companies in
10  states  suspected  of  exporting  military  components  to  Multicore,  Ltd,  a  front  company  in  London  that  was  involved  in
clandestinely procuring weapons systems worldwide for the Iranian military. Among the items allegedly exported by these US
companies to Multicore were components for HAWK missiles, F­14 fighter jets, F­5 fighter jets, F­4 fighter jets, C­130 military
aircraft,  military  radars,  and  other  equipment.  On  24  September  2003,  ICE  agents  in  Miami  announced  the  arrest  of  Serzhik
Avassapian,  a  40­year­old  Iranian  national,  on  charges  of  attempting  to  illegally  export  roughly  $750,000  worth  of  US  F­14
fighter jet components to the Iranian government. During the undercover ICE investigation, there was also discussion of illegal
exports  of  helicopters  and  C­130A  electrical  and  avionic  upgrades  to  Iran.  By  June  2006  there  were  still  trials  going  on  in
reponse to a slew of investigations and arrests following the 2003 investigations.
Illegal purchase of equipment was not the only potential problem facing Iran's reverse engineering programs. In October 2006,
Bell­Textron  filed  suit  in  a  US  District  Court  in  the  District  of  Colombia,  accusing  Iranian  manufacturers  of  "trading  on  Bell's
reputation" with their programs to develop domestic derivatives of the Bell 205, 206, and 214 helicopters.
Iran's  state  aircraft  company,  the  Iran  Aircraft  Manufacturing  Industrial  Company,  licensed  production  of  the  Antonov  An­140
aircraft in a deal with both Russia and Ukraine, ostensibly for sales to Iran's airlines, with the military also taking interest. After
the  success  of  the  deal  with  the  first  Iran­140  aircraft  rolling  out  in  2004,  Iran  looked  to  sign  a  similar  deal  with  the  two
countries for production of the Tupolev Tu­334, another airliner.

NEWSLETTER
Join the GlobalSecurity.org mailing list
Enter Your Email Address 
  Sign Up Now!

 
Advertise with Us  |   About Us  |   GlobalSecurity.org In the News  |   Internships  |   Site Map  |   Privacy
Copyright © 2000­2015 GlobalSecurity.org All rights reserved.
Site maintained by: John Pike
Page last modified: 11­07­2011 15:37:58 ZULU

http://www.globalsecurity.org/military/world/iran/industry­aviation.htm

2/2

Sponsor Documents

Or use your account on DocShare.tips

Hide

Forgot your password?

Or register your new account on DocShare.tips

Hide

Lost your password? Please enter your email address. You will receive a link to create a new password.

Back to log-in

Close