Iris

Implementarea IRIS in Romania

Vintila Alexandru Stefan
Grupa 8413

Avand in vedere dimensiunea caii ferate din Romania, considerata a fi pe locul al
saptelea din lume din punct de vedere al kilometrilor de cale ferata, intretinerea unei
asemenea retele precum si a tuturor echipamentelor care o deservesc necesita adoptarea unor
decizii intr-un timp scurt referitor la locatii indepartate geografic. Obtinerea informatiilor
legate de starea retelei intr-un interval cat mai scurt este esentiala pentru a mentine
standardele de securitate. Dirijarea in cadrul unei baze de date centralizate a informatiilor,
corelata cu reprezentarea grafica a informatiei, va permite luarea deciziilor corecte intr-un
timp mai scurt, contribuind la cresterea sigurantei in trafic dar si la reducerea intarzierilor.

Managementul materialului rulant
Tranportul feroviar se realizeaza in vagoane care compun trenuri tractate de locomotive.
Vagoanele si locomotivele sunt denumite in termeni feroviari "material rulant" si sunt utilizate
in principal de operatorii feroviari de marfa ("CFR Marfa", de exemplu) si de calatori ("CFR
Calatori"). Vagoanele si locomotivele reprezinta principalele resurse pentru operatorii
feroviari, iar IRIS - RSMA le ofera servicii specializate de administrare a parcului de material
rulant, de urmarire a reparatiilor si de management al costurilor de intretinere.

Stabilirea si actualizarea programului de circulatie
Circulatia feroviara se deruleaza conform unui "program de circulatie" care se
intocmeste anual ("Mersul de tren") si se actualizeaza permanent in functie de cererea de
transport si de conditiile existente in fiecare zi. Programul de circulatie la calea ferata este
deosebit de dinamic si utilizatorii au la dispozitie IRIS - ATLAS pentru modificarea lui
permanenta si pentru transmiterea lui catre statiile de cale ferata si catre centrele de trafic.

Raportari catre centrele de trafic si receptionare a ordinelor de circulatie
In statiile de cale ferata conducerea circulatiei trenurilor este realizata de personal
specializat si autorizat, pe baza unor instructii stricte care au ca obiectiv central siguranta
circulatiei. Pesonalul de conducere a circulatiei din statii primeste programul de circulatie din
IRIS - ATLAS si utilizeaza IRIS - CRONOS pentru raportarile catre centrele de trafic si
pentru receptionarea ordinelor de circulatie.

O imagine clara a traficului real
Centrele de trafic ale caii ferate, numite in termeni feroviari „Regulatoare de circulatie”,
deruleaza activitati complexe de monitorizare si conducere a circulatiei. IRIS - FOCUS pune
la dispozitie utilizatorilor imaginea clara a traficului real fata de traficul programat si ofera
informatii pentru derularea lui in continuare. IRIS - FOCUS pune la dispozitie aceeasi
imagine a traficului feroviar pentru toate nivelele de management zonal, regional sau central.
Centralizarea datelor de care pomeneam in randurile anterioare ne permite sa stabilim si sa
urmarim mai eficient traficul feroviar. Informatiile pe care le ofera sistemul permite

operatorilor sa urmareasca si sa ia decizii in timp real, ceea ce permite sa se reactioneze
prompt la orice modificare fata de parametrii optimi de trafic.

Un instrument pentru compunerea si descompunerea trenurilor
Realizarea trenurilor de calatori si marfa este la fel de complexa ca activitatea de
circulatie. Vagoanele si locomotivele trebuie sa fie apte din punct de vedere tehnic, trebuie
pregatite pentru fiecare cursa, trebuie asezate in trenuri in statiile de expeditie si descompuse
in statiile de destinatie. IRIS - ARGUS este un instrument pus la dispozitie operatorilor de
transport feroviar de calatori si marfa pentru a derula aceste activitati si pentru a-si urmari
vagoanele si locomotivele aflate in circulatie.

Emitere electronica a "biletului" de transport marfa
Transportul feroviar de marfa este o activitate comerciala. Ca si calatorii care trebuie sa
cumpere bilete, clientii transportului de marfa trebuie sa plateasca serviciul de care
beneficiaza. "Biletul" pentru transportul de marfa se numeste "Scrisoare de trasura" si
reprezinta in esenta un document comercial dar si un contract de transport. IRIS - MERCUR
tinteste realizarea "scrisorii de trasura electronice" si ofera suport pentru toate activitatile
comerciale din transportul feroviar de marfa (contractare, tarifare, urmarirea platilor). Un
client care nu plateste risca sa nu mai primeasca un vagon la incarcat prin IRIS - ARGUS,
daca IRIS - MERCUR inregistreaza restante la plata. Cu ajutorul acestui sistem integrat, se
vor putea lua decizii corecte si rapide in privinta planificarii lucrarilor de intretinere si a
mersului trenurilor.
Informatizarea proceselor de productie din domeniul caii ferate si automatizarea
stabilirii si monitorizarii traficului feroviar vor oferi posibilitatea unor interventii prompte in
situatiile de criza pentru optimizarea traficului feroviar. Se va reduce considerabil durata
intarzierilor, iar clientilor cailor ferate li se vor oferi servicii cu valoare adaugata.

Aplicatii informatice ale sistemului IRIS

Sistemul IRIS cuprinde cinci aplicatii informatice:
 Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de intretinere si
reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si controlul investitiilor din
infrastructura;
 Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de planificare si urmarire a
mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor;

 Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a parcului de
material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru gestiunea financiara
si a costurilor acestor mijloace fixe;
 Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei principal client va fi
CFR Marfa;
 Asigurarea de informatii pentru management (MIS).

1.Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de
intretinere si reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si
controlul investitiilor din infrastructura

-

Acest subsistem va acoperi urmatoarele activitati:
cadastrul feroviar, pentru care se va utiliza un concept modern de “informatie geografica”
(GIS – Geographical Information Systems);
gestiunea mijloacelor fixe din infrastructura (linii, poduri, tuneluri, cladiri, instalatii etc.);
managementul activitatilor de intretinere din infrastructura;
managementul unitatilor de lucru (gestiunea echipelor de lucru, materialelor, ordinelor de
lucru etc.);
conducerea proiectelor de reparatii capitale si constructii noi (inclusiv managementul
investitiilor).
C.F.R. S.A. va achizitiona pachete de programe specializate, existente deja in
exploatare la alte cai ferate, care vor fi adaptate la conditiile specifice si la structura retelei
feroviare romanesti. Toate datele vor fi integrate intr-o baza de date centrala care va avea doua
niveluri - geografic si relational. Regulile si procedurile de lucru vor fi unice pentru
utilizatorii de acelasi tip. Astfel, acest subsistem va asigura un mod de lucru unitar,
standardizat prin intreaga structura organizatorica, precum si un control mai eficient al
activitatilor din infrastructura, al costurilor, posibilitatea fundamentarii investitiilor si
solicitarilor de finantare. De asemenea, se va crea o serie de instrumente pentru stabilirea
tarifelor de acces in ceea ce priveste operatorii de marfa si calatori.
2.Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de
planificare si urmarire a mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor
Functiunile acestui subsistem vor fi:
- planificarea circulatiei trenurilor (inclusiv mersul trenurilor);
- urmarirea circulatiei la nivel central si regional, prin receptionarea de informatii din
aproximativ 300 noduri si statii de cale ferata;
- gestiunea contractelor de circulatie si calculul tarifelor pentru operatorii de marfa si
calatori.

Subsistemul de monitorizare a circulatiei trenurilor va fi realizat de specialisti din cadrul
CFR – SA, cu asistenta tehnica asigurata de firma ICL. Se va pune astfel la dispozitia
sectorului Trafic, din cadrul companiei, un instrument unitar de planificare si urmarire a
activitatilor.
3.Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a
parcului de material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru
gestiunea financiara si a costurilor acestor mijloace fixe
Acest subsistem va avea ca aplicatii:
- gestiunea materialului rulant (vagoane, locomotive);
- conducerea activitatilor de intretinere;
- gestiunea stocurilor de materiale si piese de schimb pentru intretinere;
- gestiunea documentatiei tehnice pentru materialul rulant.
Specialistii CFR vor lucra in echipa mixta cu expertii furnizorului, pentru a asigura
exploatarea si intretinerea sistemului la parametrii ceruti. Avantajul acestei metode este faptul
ca ofera utilizatorilor un instrument modern de urmarire a parcului de material rulant, a
relatiilor cu furnizorii si de conducere a activitatilor de intretinere si determinare a costurilor.
4.Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei
principal client va fi CFR Marfa
Principalele actiuni din cadrul acestui subsistem vor fi:
- gestiunea cererilor si ofertelor de transport;
- gestiunea scrisorilor de trasura (completarea, calculul taxelor etc.);
- gestiunea contractelor de transport;
- conducerea formarii trenurilor de marfa (activitatea din triaje si statii tehnice);
- controlul veniturilor din transportul de marfa;
- statistici, analize si prognoze privind traficul de marfa.
Va asigura introducerea la calea ferata a principiilor comerciale de piata, pe baza carora
functioneaza deja o parte din activitatile transportatorilor de marfa europeni. Va integra
aplicatiile existente in exploatare in cadrul CFR Marfa - vagoane intrate/iesite prin frontierele
de stat, urmarirea incarcarilor/descarcarilor pentru vagoanele de marfa romanesti si straine pe
reteaua CFR, realizarea costurilor de expeditie si eliberare, etc.
5.Asigurarea de informatii pentru management (MIS)
Acest subsistem va avea drept scop:
- asigurarea de informatii pentru nivelurile operationale de conducere, pe fiecare sector
in parte;
- asigurarea de informatii pentru management (MIS – Management Information
System), departamentele de sinteza si analiza ale CFR si ale sectoarelor, precum si pentru
nivelurile de conducere centrala.
Sistemul IRIS va oferi operatorilor romani de transport feroviar o solida baza materiala
hardware si software: 450 calculatoare ce vor fi utilizate ca servere pentru retelele locale
conectate prin reteaua de transmisii de date a CFR la doua calculatoare puternice SUN
ENTERPRISE 10000; 2100 calculatoare care vor fi utilizate ca statii de lucru; 1000

imprimante si alte echipamente specializate.
ICL este unul dintre principalii furnizori mondiali de sisteme si servicii informatice,
opereaza in aproximativ 40 de tari si are peste 22.000 de angajati.
In vederea realizarii Sistemului Informatic Integrat pentru Calea Ferata (IRIS), ICL va
colabora cu firme specializate in acest domeniu: Integraph, Datasteam/SQL, Microsoft,
Tenera, Transmark si British Rail Bussines System (BRBS).
In afara de colaborarea in domeniul transporturilor, ICL furnizeaza sisteme informatice
si servicii performante si altor zone de activitate: financiar-bancar, vanzari cu amanuntul,
guvernamental si telecomunicatii.
In ultimii sapte ani, de cand este prezenta constant pe piata romaneasca prin oferta
variata de produse si servicii, ICL si-a format un grup important de clienti, printre care se
numara: Comisia Nationala pentru Statistica, Banca Romana pentru Dezvoltare, Shell Gas,
Ministerul Educatiei Nationale, Banc Post, Ministerul Muncii si acum Compania Nationala de
Cai Ferate CFR - SA.

Aplicatia IRIS - CRONOS
.Lansarea in executie a aplicatiei CRONOS

CRONOS este aplicatia pentru statiile cu IDM prevazute in sistemul IRIS – Controlul
Circulatiei Trenurilor

Pentru a porni aplcatiile de sub Desktop este obligatorie autentificarea in retea.
Pe ecran va apare fereastra de conectare utilizator :

Numele IDM va figura in sistem pentru toate mesajele pe care le va primi sau transmite.
Inregistrarea este obligatorie.

Intrerupere aplicatie

Statie IDM

Meniul
principal

Starea
conectarii

Starea transmisiei

Data si ora curenta

Contor mesaje
transmise

Contor mesaje
primite

 Aparitia acestui ecran inseamna ca utilizatorul (IDM) din statia respectiva este
conectat la sistem ;
 La pornire se transmite automat un mesaj special de conectare, iar sistemul
central va lua in evidenta conectarea acestui IDM ;
 La intrerupere (« Exit ») se transmite automat un mesaj special de de-conectare,
iar sistemul central va lua in evidenta deconectarea acestui IDM.

Meniul principal
 Raportari

 Interogari

Ecranul principal IDM
 Descriere generala
IDM are in permanenta pe ecran trenurile din programul zilnic de circulatie in statia
respectiva
Aceste trenuri sunt transmise automat de catre sistemul central la orele de schimbare a
programului.
Schimbarile operative in programul zilnic de circulatie sunt deasemenea transmise
automat din sistemul central.
IDM urmeaza sa raporteze circulatia trenurilor pe masura realizarii efective a acesteia.
Raportarile IDM din statie constau in :
 Raportarea circulatiei reale a trenurilor din programul de circulatie
1
2

1. tren sosit in statie
2. tren plecat din statie
firului de circulatie ;

: ora reala de sosire, numarul liniei de garare ;
: ora reala de plecare, numarul liniei de plecare, numarul

3
4

3. tren cu trecere prin statie
: ora reala de trecere, numarul liniei de trecere, numarul
firului de circulatie ;
4. mentiuni de circulatie
: diverse mentiuni privind compunerea si conditiile
speciale de circulatie ale trenurilor
 Raportarea opririlor neitinerarice si a trecerilor fara oprire

1
2

1. opriri neitinerarice
plecare
2. trecere fara oprire

: un tren planificat cu trecere se raporteaza la sosire si
: un tren planificat cu oprire se raporteaza la trecere

 Explicarea intirzierilor trenurilor
IDM primeste de la sistemul central solicitarea de a explica intirzierea unui anumit tren.
IDM va introduce un text explicativ privitor la intirziere

 Raportari speciale
1

2

1.

2.

raportare tren pe ruta ocolitoare
se refera la situatiile de exceptie cind in statie soseste un tren indrumat pe ruta
ocolitoare;acest tren nu se afla in ecranul cu programul zilnic de circulatie al statiei, dar
trebuie raportat la sosire/plecare/trecere
raportare tren suplimentar
se refera la trenuri de ajutor, trenuri de lucru sau alte vehicule care circula prin
statie in afara programului zilnic de circulatie
3. trenuri retrase in statie
se refera la situatiile de exceptie in care un tren din anumite motive trebuie retras
in statie dupa ce a fost expediat si nu a mai ajuns in statia vecina.
4. Avizari RC
- aceasta optiune contine doua submeniuri:

Transmite - prevazut pentru a putea transmite avizari la firul RC de care
apartine statia;
Listeaza avizari transmise - se pot vizualiza avizarile transmise din statie catre
firul RC.

 Confirmarea primirii dispozitiilor de circulatie

Ecranul principal IDM este urmatorul :
Programul de
circulatie
Meniu
principal

Butoane de
optiuni
Stare transmisie

Istoric mesaje

Butoane de actiune

Contine trenurile din program pe care IDM trebuie sa le raporteze pe masura realizarii
circulatiei effective

Continut ecran IDM
Informatiile din ecranul IDM provin din transmiterea automata a trenurilor din
programul de circulatie zilnic al statiei, din sistemul central.
Ecranul contine urmatoarele informatii :

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Numar tren
Tipul mijlocului de remorcare
Ora planificata de plecare din statia de indrumare
Statia de indrumare
Ora planificata de sosire in statia de destinatie
Statia de destinatie
Ora planificata de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare
Ora reala de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare
Statia anterioara de raportare
Firul de circulatie de plecare sau trecere din statia anterioara de raportare
Tip raportare din statie
: P = Plecare, S = Sosire, T = Trecere
Ora planificata de sosire, plecare, trecere in statie
Ora reala de sosire, plecare, trecere in statie
Linia din statie
Intirzierea trenului
Gata de expediere : primit automat din statiile de triaj, tehnice de marfa, tehnice de
calatori
Oprire ne-itinerarica sau trecere fara oprire
Firul de circulatie la plecare sau trecere
Ora planificata de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare
Ora reala de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare
Statia urmatoare de raportare
Indicator raportare tren : Yes sau No
Data de raportare a trenului
Rangul trenului
Toate aceste informatii sunt disponibile pe ecranul IDM, dar numai cele marcate cu rosu
pot fi completate sau modificate de catre IDM, celelalte fiind informative.
IDM poate reformata ecranul astfel ca acesta sa contina informatiile (coloanele) strict
necesare.

Programul de circulatie

 Programul de circulatie reprezinta - in sistemul CRONOS - totalitatea trenurilor
care sunt planificate sa circule intr-o zi pe intreaga retea de cale ferata.
 Stabilirea programului zilnic de circulatie se face in conformitate cu practica
actuala de la CFR.
 Primirea programului zilnic de circulatie la statiile cu IDM se realizeaza automat
prin sistem la ora stabilita (17.00).
 Statiile de pe firul RC primesc automat programul zilnic de circulatie.

 In ecranul principal al IDM sunt inserate informatiile referitoare la toate
trenurile care sunt planificate sa opreasca, sa treaca sau sa plece din statie in ziua
de program.
 Programul zilnic de circulatie poate fi adaptat operativ de Regulatorul de
Circulatie care poate anula trenurile inscrise in program, sau care poate modifica
programul unor trenuri in conformitate cu instructiile de la calea ferata.
 Modificarile in program sunt transmise prin sistem tuturor statiilor care trebuie
sa ia la cunostinta modificarile efectuate.

Modificari in programul de circulatie
Modificarile si adaptarile operative ale programului zilnic de circulatie pot surveni dupa
primirea acestuia de catre statii si constau in :
 anulari de trenuri ;
 schimbare statie expeditie tren ;
 schimbare statie destinatie tren ;
 repunere tren in circulatie.
Sistemul central gestioneaza toate modificarile programului si transmiterea lor catre
toate statiile afectate de modificarile programului.
Adaptarile programului nu presupun nici o interventie asupra sistemului de catre IDM,
ele se fac automat.
In ecranul principal al IDM vor apare mesaje privind modificarile programului.

Mentiuni de circulatie
La raportarea unui tren sosit, plecat sau in trecere prin statie apare dialogul de
confirmare

Se bifeaza, dupa caz, « Mentiunile de circulatie ».
Se bifeaza, daca este cazul « Tren fara semnal final »
Se introduc, daca este cazul « Alte mentiuni »
Mentiunile de circulatie se transmit automat de sistem catre statia urmatoare de
raportare a trenului.
La aparitia acestor mentiuni precum si la modificarea acestora sistemul le va transmite
automat la regulator la operatorul RC pe firul de circulatie de care apartine statia care a facut
aceste mentiuni.

10.Explicarea intirzierilor

IDM va explica intirzierile trenurilor in urmatoarele situatii :
- la solicitarea sistemului central ;
- din proprie initiativa.
Explicarea intirzierilor solicitata de sistemul central

Pe ecranul IDM apare din sistemul central o caseta de dialog de forma :

Tastati numarul de minute care vor fi explicate (daca nu pot fi explicate toate minutele
cerute de sistem).
Tastati explicatia intarzierii.
Selectati tipul de raportare al intirzierii « In aceasta statie» sau «Pina in aceasta statie»
Actionati butonul « OK » pentru transmiterea explicatiei.
Actionati butonul « Anuleaza » pentru renuntare.

Explicarea intirzierilor din proprie initiativa
Selectati din butoane optiunea « Trenuri raportate »

Se vor afisa trenurile raportate .

Selectati trenul pentru care explicati intarzierea (20221)
Selectati meniul « Raportare tren 20221 »
Selectati sub-meniul «Explicatii intirzieri tren 20221»

Apare urmatoarea caseta de dialog

Tastati numarul de minute explicate
Tastati explicatia intarzierii
Actionati butonul « OK » pentru transmiterea avizarii.
Actionati butonul « Anuleaza » pentru renuntare
Raportarile vor fi transmise imediat la Regulatorul de Circulatie pe Firul RC de care
apartine statia.
Operatorul RC va incadra intirzierea la responsabilitatea si cauza corespunzatoare.
Intirzierile ne-explicate sunt evidentiate separat.

11.Raportare analiza tren
Analiza trenului consta in informatii privitoare la compunerea trenului, acestea fiind
necesare pentru calculul tarifelor de utilizare a infrastructurii pentru operatorii feroviari.

Elementele care se introduc de catre IDM sunt in functie de tipul trenului si anume :
-

tren calatori ;
tren marfa ;
automotoare, rame, DESIRO ;
locomotive izolate, convoaie de locomotive.

IDM va raporta analiza trenului in urmatoarele situatii :
- dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din program ;
- la solicitarea sistemului central, pentru trenurile suplimentare ;
- din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs.

Dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din
program

Dupa raportarea plecarii trenului se incarca automat o fereastra pentru a introduce
informatiile de compunere tren.
Selectati mai intai tipul trenului din cele patru categorii.
Informatiile care se introduc sunt in functie de tipul trenului si anume:



Calatori



Marfa



Automotoare, rame, DESIRO



-

Locomotive izolate, convoaie de locomotive

selectati tipul de tren
selectati tipul de tractiune D(diesel), E(electrica)
introduceti informatiile solicitate in ecran
pentru locomotive:
1 in functie de tipul de tractiune (D, E ) selectati tipul locomotivei

2

pentru automotoare, rame DESIRO

-

3 introduceti numarul locomotivei
actionati butonul “Transmite”
Tonajul brut al trenului se introduce intre urmatoarele limite:
- pentru trenuri calatori

[50..1000];

- pentru trenuri marfa [60..4000].
Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare “Analiza tren …. confirmata”

La solicitarea sistemului, pentru trenurile suplimentare

Pentru trenurile raportate ca suplimentare cu plecare din statia de formare se bifeaza

Se raporteaza plecarea trenului suplimentar ;
Sistemul va confirma raportarea si va solicita IDM sa introduca analiza trenului ;
Va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului
-

selectati tipul de tren
selectati tipul de tractiune
introduceti informatiile solicitate in ecran
actionati butonul “Transmite”
Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare “Analiza tren …. confirmata”
Din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs

Pentru trenurile la care nu s-a introdus analiza trenului in statia formare sau in cazurile
in care trenul s-a prelucrat in parcurs si datele de compunere au fost modificate se va proceda
astfel :

- Din ecranul IDM treceti pe trenuri « Raportate »
- Selectati trenul raportat cu plecare
- cu click de dreapta deschideti meniul Raportari/Analiza tren ….
- va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului

Concluzii
Reteaua de calculatoare de care va dispune CFR va fi una din cele mai insemnate din
tara, fiind alcatuita dintr-un mare numar de retele locale conectate printr-o complexa retea de
transmisii de date (X.25 si ATM) la un important numar de servere de aplicatii si baze de date.
Aceasta arhitectura moderna va permite Companiei Nationale de Cai Ferate CFR-SA sa
devina si furnizor de servicii informatice pentru clientii importanti sau alte organizatii
interesate.
Implementarea acestui sistem reprezinta un proiect extrem de ambitios, fiind bazat pe
un concept unic in Europa, deoarece priveste calea ferata in ansamblu, precum si activitatile
acesteia in interdependenta lor fireasca. Sunt utilizate cele mai moderne echipamente si
concepte din tehnologia informatica.
In aproximativ trei ani, CFR, care este a patra retea feroviara din Europa din punctul de
vedere a lungimii liniilor si al volumului de trafic, va avea posibilitatea schimbului automat de
date cu alte cai ferate. Astfel va ocupa unul din primele locuri si in ceea ce priveste
managementul feroviar.

Nota personala:
Am ales sa preiau un articol care descrie imbunatatirile recente, care au fost alese prin
licitatie, si citez :
„In ianuarie 2005, printr-un nou acord de împrumut semnat de Guvernul României și
Banca Mondială având ca scop restructurarea transporturilor, componenta alocată
sectorului transporturilor pe calea ferată a inclus și modernizarea IRIS. Una dintre
componentele acestui nou proiect a vizat Completarea infrastructurii hardware și a
rețelei de comunicații pentru IRIS, modernizarea rețelei vizând în mod special
îmbunătățirea accesului utilizatorilor la resursele IRIS și creșterea calității serviciilor
Intranet/Internet, prin proiectulTransport Restructuring, IBRD 4757-RO – CFR /G – 2 –
02/02/2006: Hardware and related software to increase user access control and

service levels for IRIS data transmission network. Acest proiect, câștigat și
implementat de S&T România, cu o valoare de aproximativ 3,5 milioane de lei, a
demarat în martie 2008 și a fost încheiat cu succes în martie 2009.
Dupa implementarea acestui proiect, sistemul IRIS beneficiază de o nouă
infrastructură hardware și software pentru arhitectura de acces Intranet/Internet,
având implementate cele mai noi tehnologii IT, cu rezultate directe în diversificarea și
sporirea calității serviciilor oferite, pregătind rețeaua naționala de căi ferate pentru
interoperabilitatea cu rețeaua europeană.
Proiectul de modernizare a arhitecturii IRIS de acces a avut următoarele componente:
1. Livrarea, instalarea și integrarea cu infrastructura IT existentă a celor mai
performante echipamente hardware, în toate regionalele CFR și în Datacenterul Informatică Feroviară;
2. Program de training intensiv pe parcursul a 4 luni cu derularea a 15 cursuri din
curricula Microsoft pentru administratorii Informatică Feroviară;
3. Implementarea la nivelul întregii infrastructuri IT a:
1. Microsoft Windows Server 2008 – cel mai avansat sistem de operare conceput să stea la baza urmatoarei generații de aplicații și servicii
Web, cu care s-a asigurat o rețea foarte bine securizată și s-a crescut
efieciența organizației;
2. Celei mai noi versiuni a sistemului de mesagerie electronică Exchange
Server, cu protecție înglobată împotriva spamului și a virușilor,
furnizând în același timp acces de oriunde la e-mail, mesagerie vocală,
calendare și agende;
3. Celei mai noi versiuni de ISA Server - firewall, proxy și soluție VPN;
4. Celei mai noi versiuni System Center Operations Manager - instrument
în sprijinul administratorilor pentru urmărirea evenimentelor și a
performanței la nivelul infrastructurii IT a CFR, a operațiunilor și
serviciilor Windows Server, inclusiv Active Directory;
4. Migrarea pentru întreaga infrastructură IT a subsistemelor Active Directory &
Network Services, E-mail și Collaboration, Internet Access, de la varianta
existentă – platforma Windows Server 2000 - la cea mai nouă generație –
platforma Windows Server 2008, pe o arhitectură nouă multi-enterprise care
răspunde în totalitate cerințelor de business viitoare.
Serverele și echipamentele asociate - echipamente de comunicații, soluții
profesionale de protecție redundantă de mare performanță, putere și autonomie

scalabilă pentru servere și rețele de date, sisteme de salvare/restaurare etc - au fost
instalate în centrul de date principal din București al societăâii Informatică Feroviară
și în cele 8 centre de date regionale din București, Craiova, Timișoara, Brașov, Cluj
Napoca, Iași, Galați și Constanța.
Provocarea cea mai importantă a constituit-o implementarea componentei software,
acolo unde, pe lângă instalarea sistemelor de operare și configurarea serverelor
intrate în producție, a fost efectuată migrarea serverelor Microsoft cu Active
Directory, Exchange și ISA.
De mare complexitate a fost migrarea peste două generații a serverului Microsoft
Windows de la versiunea 2000 la versiunea 2008, versiune pentru care beneficiarul
proiectului a optat pentru a-și asigura beneficii pe termen lung și capabilitatea unei
încărcări corelate cu creșterea gradului de utilizare a sistemului IRIS; de exemplu,
prin folosirea tehnologiei de virtualizare Hyper-V, folosită în cadrul acestui proiect
pentru serverele de Active Directory și aplicații.
Proiectul lansat în execuție în luna martie 2008, a beneficiat pe deplin de lansarea de
către Microsoft a celei mai noi versiuni de sistem de operare pentru servere, noile
îmbunătățiri și facilități asigurând simplificarea procesului de management al
resurselor și accesului la aplicații.
Întregul proiect, de la instalare și configurare până la migrare, a avut un grad ridicat
de complexitate și de risc, asumat în mod controlat de beneficiar, care s-a bazat pe
sprijinul specialiștilor Microsoft Consulting Services România - prin implicarea lor
directă în design-ul și pilotul soluției - și pe programul intensiv de training contractat
cu S&T România.
Această abordare a proiectului constituie un exemplu de referință pentru transferul
de know-how către clienți a celor mai noi tehnologii IT de către 2 mari jucători pe
piață – S&T și Microsoft. În cadrul programului de training, cursurile destinate
administratorilor implicați în exploatarea noilor componente ale sistemului IRIS au
cumulat peste 800 zile-om de instruire.
Cursurile s-au desfășurat în perioada mai-septembrie 2008 în program aproape
continuu, la sediul Informatică Feroviară, în paralel cu laborator de testare în care au
fost replicate diversele particularități ale sistemului IRIS și au fost realizate
procedurile de bază pentru migrare și implementare în mediul de producție.
Succesul implementării noii arhitecturi a fost asigurat de cooperarea echipelor de
specialiști ai Informatică Feroviară, S&T România și Microsoft Consulting Services
România.
Proiectul în ansamblu constituie o referință solidă, expertiza acumulată putând fi
replicată cu succes în proiecte similare. Gradul avansat de complexitate și risc,
termenele de execuție foarte scurte pentru un proiect de o asemenea acoperire
teritorială, lucrul în echipe mixte de specialiști au reprezentat tot atâtea provocări și
cât și ocazii de-a demonstra impresionanta forță de mobilizare, profesionalism și
implicare din partea tuturor participanților la proiect.

Intrarea în producție a noii infrastructuri și integrarea noilor tehnologii implementate
cu sistemul IRIS a consemnat finalizarea cu succes a proiectului, beneficiile:
capacitatea sporită, disponibilitatea și calitatea serviciilor furnizate operatorilor
feroviari fiind vizibile imediat. Astfel, după un an de la începerea proiectului, la
mijlocul lunii martie 2009 au fost semnate acceptanțele finale de către părțile
implicate în implementarea proiectului.
Este cel mai important proiect de modernizare a infrastructurii informatice derulat de
CFR de la implementarea IRIS în 2003, fiind considerat cea mai complexă operațiune
de acest gen din România, având în vedere saltul major de tehnologie implementată
pe o infrastructură informatică atât de extinsă “ plus achizitii de echipamente de

retelistica Cisco, astfel CFR devenind un partener platinum, iar oamenii supusi
training-urilor s-au dezvoltat armonios ( cunoscand persoane in cauza )

Bibliografie
www.microsoft.com
http://www.trp.ro/expertiza/infrastructura-feroviara.html
http://www.cfr.ro/jf/romana/nr4/IRIS.html
http://www.easts.info/2003proceedings/papers/0112.pdf
Instructiuni privind utilizarea statiei de lucru IRIS pentru IDM