JAKE BAKE

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JAKE BAKE El freno de motor se ha diseñado para que quepa en la Serie 60 motor sin tapa de la válvula adicional espaciadores. Hay tres estilos de tapas de válvulas de la Serie 60 motor. En los motores equipados con una tapa de aluminio de dos piezas de la válvula, no es necesario retirar la cubierta de la válvula inferior a instalar el freno de motor. Sin embargo, un estilo de cubierta de la válvula superior puede requerir modificaciones en el respiro localización de la vivienda (en el interior) para el despacho de freno motor. El modelo, número de pieza y el número de serie se encuentran en las placas de identificación en la parte superior de cada uno vivienda. Vea la Figura 1-425.

Figura 1-425 Placa de identificación Ubicación de la Vivienda
AVISO: Sólo el modelo de freno específico puede ser usado con el modelo del motor que fue diseñado. Además, el esclavo correcto ajuste del pistón especificación debe ser utilizado. Si no se siguen estas instrucciones puede dar lugar a graves en el motor o el daño del freno motor.

En la Tabla 1-9 son los diferentes modelos de Jake Brake ® utilizados y el ajuste del pistón esclavo especificación.

Todos los ajustes de pistones esclavos que se muestran aquí son las vigentes a la fecha de este manual y reemplazan todos los ajustes anteriores. XXXX = Los números de modelo que se determine. Tabla 1-9 Jake Brake ® Información del modelo NOTA: Todos los motores construidos después 06R0004455 número de serie tienen las piezas del motor correctos para motor de instalación de frenos. Los números de modelo han cambiado debido a los cambios de diseño en los frenos del motor. NOTA: Todos los motores de la Serie 60 con números de serie 06R0004455 o más son Jake Brake ® listo. No instale un freno Jake ® en los motores con menores números de serie. A partir de agosto 10, 2000, Modelo 795 Frenos Jake se utilizan en todos los motores de la Serie 60 que requieren un freno de motor. El ex Jake Brake ® modelos de producción de la serie 60 fueron el motor 760A (que sustituyó modelo 760), 760B, 765, 765A, 770 y 790. Detroit Diesel Modelo del motor N º 6067GU28 y 6067GK28 son para aplicaciones de bus / autocar. Debido a la interferencia encaja en algunos chasis de autocar, una carcasa de dos frenos Jake ® kit puede ser requerida. Póngase en contacto con su distribuidor de Detroit Diesel para obtener información sobre estos kits.
Jake Brake ® es una marca registrada de Jacobs Vehicle Systems. J-Lash ™ es una marca comercial de Jacobs Vehicle Systems.

Energizar el freno del motor convierte efectivamente un motor diesel de producción de energía en un poder de absorción de compresor de aire. Esto se logra a través de la transferencia de movimiento utilizando un maestro-esclavo pistón disposición que abre las válvulas de escape del cilindro cerca de la parte superior de la normalidad carrera de compresión, la liberación de la carga del cilindro comprimido para agotarla. Vea la Figura 1-426.

1. tapa de exhalar 2. Esclavo conjunto del pistón 3. tapa de exhalar 4. Tornillo de nivelación 5. Tornillo de ajuste del pistón esclavo 6. acumulador Figura 1-426 Jake Brake ® Esquema

7. Aceite En 8. Válvula de Retención (Modelo 760) 9. Solenoide de la válvula 10. Válvula de control 11. Maestro pistón 12. Inyector Pin Roller

La purga de aire comprimido a la presión atmosférica impide el retorno de energía a la motor de pistón en la carrera de expansión, y el efecto es una pérdida neta de energía, ya que el trabajo realizado en la compresión de la carga del cilindro no se devuelve durante el proceso de expansión. De escape de purga se produce como la válvula de solenoide energizado permite motor de aceite lubricante a fluir bajo presión a través de la válvula de control tanto para el pistón principal y el pistón esclavo. Vea la Figura 1-426. La presión del aceite hace que el pistón principal para moverse hacia abajo, llegando a descansar en el balancín del inyector rodillo. El brazo oscilante inyector comienza su recorrido como en el ciclo de inyección normal, moviendo el pistón principal hacia arriba y dirigir aceite a alta presión al pistón esclavo. La válvula de retención de bola en el control trampas de válvulas de alta presión de aceite en el sistema de pistón maestro-esclavo. Aceite a alta presión hace que el pistón esclavo para moverse hacia abajo, abriendo momentáneamente las válvulas de escape, mientras que el pistón motor está cerca de su punto muerto superior centro de posición, liberando el aire comprimido del cilindro a el colector de escape. En la parte inferior de su carrera, el pistón esclavo se separa de la válvula de ajuste en el pistón esclavo tornillo, permitiendo que el aceite de alta presión a fluir en el acumulador. Esto reduce la presión en la circuito de alta presión, permitiendo que el pistón esclavo para retraer y las válvulas de escape para cerrar en preparación para el ciclo de escape de la válvula normal. La presión de aceite reservado en el acumulador asegura que el circuito hidráulico está completamente cargado para el siguiente ciclo. El aire comprimido se escapa a la atmósfera, completando un ciclo de compresión de frenado.

El Jake Brake ® se controla electrónicamente. Jake Brake ® cableado del sistema de control se variar dependiendo del fabricante del vehículo. Para una visión general de la ® Jake Brake, Figura 1-427 Figura 1-428 y ver.

1. Bola de la válvula de retención (Modelo 760 solamente)
2. Arandela 3. Maestro del pistón 4. Maestro resorte del pistón 5. Arandela y el tornillo de la Asamblea 6. Válvula de control 7. Collar 8. Válvula de control de primavera 9. Spring collar 10. Arandela 11. Coloque el anillo de retención

12. Solenoide de la válvula

13. Seal Rings 14. Acumulador de pistón 15. Alimentación Montaje Lash 16. Tornillo de ajuste del pistón esclavo 17. Esclavo del pistón 18. Pistón esclavo Tornillo de nivelación 19. Puente 20. Retorno por muelle 21. Tornillo

Figura 1-427 típico de modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ® Conjunto

1. Solenoide de la válvula 2. Solenoide Anillo de cierre superior 3. Centro de solenoide del anillo de sello 4. Solenoide junta inferior del anillo 5. Maestro del pistón 6. Maestro Varilla de empuje del pistón 7. Maestro resorte del pistón 8. Maestro de retención del pistón 9. Maestro de pistón anillo de retención 10. Válvula de control 11. Control de exterior muelle de la válvula 12. Control interior muelle de la válvula

13. Tapa de la válvula de control 14. Anillo de retención 15. Tornillo de ajuste * 16. Contratuerca 17. Esclavo del pistón 18. Esclavo Bridge Piston 19. Esclavo exterior resorte del pistón 20. Esclavo Inner Spring Piston 21. Spacer Tube 22. Perno de hombro 23. Tornillo de accionamiento 24. Clip Cable Harness

* Tenga en cuenta que el Modelo 790 Jake Brake ® utiliza un J-Lash ™ asamblea. Modelo 795 Jake Brake ® utiliza un tornillo sólido.

Figura 1-428 típico de modelo 790/795 Jake Brake Asamblea ®
AVISO: Esta información de la aplicación y el ajuste debe ser estrictamente seguido. El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en motor o daños graves freno motor.

1.29.1 La reparación o el reemplazo de Jake Brake ®
Para determinar si es posible la reparación o sustitución es necesario, realizar el siguiente procedimiento. Vea la Figura 1-429.

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Figura 1-429 Jake Brake ® Diagrama de flujo La reparación o reemplazo

1.29.2 Eliminación del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
Retire el modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ® de la siguiente manera:

NOTA:
Los procedimientos siguientes se aplican al Modelo 760, 765, y 777 Jake Brake ®. Para el modelo 790/795 Jake Brake ® los procedimientos de extracción, consulte la sección 1.29.6

Precaución
Para evitar lesiones, no quite nunca ningún freno motor componente con el motor en marcha. 1. Desconectar potencia de arranque para el motor. Consulte las normas de OEM. 2. Retire la tapa de la culata del motor. Consulte la sección 1.6.2 para una sola pieza, consulte la sección 1.6.3 de dos piezas y se refieren a la sección 1.6.5 de tres piezas. NOTA: Si el motor está equipado con una lata de aluminio de dos piezas cubierta de la válvula, retirar sólo la parte superior tapa de válvula al instalar el freno de motor. 3. Tenga en cuenta la ubicación del eje de balancines, la válvula de escape del brazo oscilante, el inyector de combustible balancín, y el brazo de la válvula de admisión del eje de balancín. 4. Desconecte los conectores de cables del arnés de solenoide del solenoide del motor de freno. Vea la Figura 1-430.

1. Culata 2. Jake Brake ® Conjunto 3. Solenoide

4. Arandelas (3 cada uno) 5. Los tornillos de cabeza (3 cada uno) 6. Arnés del motor freno

Figura 1-430 Jake Brake ® Conjunto
5. Retire los nueve tornillos y arandelas que sujetan los conjuntos de freno del motor a la culata de cilindro. Vea la Figura 1-430. NOTA: Sólo el Modelo 760 Jake Brake ® utiliza dos tornillos de diferentes longitudes. Seis pernos, 120 mm (4,72 pulgadas) de largo, se utilizan en el lado de escape del motor. Tres pernos, 110 mm (4,33 pulgadas) de largo, se utilizan en el lado de admisión del motor. Estos pernos se debe reinstalar en sus posiciones correctas. 6. Retire los conjuntos de freno del motor y la barra espaciadora.

1.29.3 Desmontaje del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
Retire la válvula de control de la siguiente manera:

PRECAUCION
Para evitar lesiones por piezas volando cuando se trabaja con componentes bajo tensión de resorte, use adecuada para los ojos protección (máscara o gafas de seguridad).

1. Presione la arandela de válvula de control utilizando una varilla de diámetro apropiado para aliviar el muelle presión. Vea la Figura 1-431.

1. Jake Brake ® Asamblea 2. Primavera

3. Coloque el anillo de retención 4. Coloque pinzas

Figura 1-431 Presión Spring Escape
2. Utilizando pinzas de sujeción, extraiga el anillo de retención. 3. Lentamente retire la tapa hasta que la presión del muelle se detiene, a continuación, retire la válvula de control de dos manantiales y cuello. Vea la Figura 1-432.

1. Jake Brake ® Conjunto 2. Válvula de control 3. Collar 4. Coloque el anillo de retención

5. arandela 6. primavera Collar 7. Control de resortes de válvula

Figura 1-432 desmontar los muelles de la válvula de control y Collar
4. Utilizando pinzas de punta de aguja, alcanzan en el orificio y sujete el vástago de la válvula de control. Retire la válvula de control. Retire el pistón esclavo tornillo de ajuste de la siguiente manera: 1. Afloje el tornillo de ajuste del pistón esclavo tuerca de seguridad. 2. Retire el tornillo de ajuste de la vivienda. Vea la Figura 1-433.

1. Jake Brake ® Conjunto

2. Tornillo de ajuste del pistón esclavo

Figura 1-433 Extracción del pistón esclavo tornillo de ajuste
Retire la válvula de solenoide de la siguiente manera: AVISO: Para evitar posibles daños al motor, no desmonte o manipular la válvula de solenoide.

1. Desconecte el arnés del solenoide de la válvula. 2. El uso de un 7/8 pulg zócalo y extensión para solenoides antiguos o una pulg 3/4, 6 conexión de punto y extensión para solenoides de corriente, la válvula solenoide desenroscar. 3. Retire y deseche los tres anillos de goma del sello. Vea la Figura 1-434.

1. Seal Rings (3)

2. Solenoide

Figura 1-434 Extracción de anillos de goma del sello
4. Si el anillo inferior permanece en la parte inferior del orificio de alojamiento, eliminar con un pedazo de alambre. Eliminar el acumulador como sigue:

PRECAUCION
Para evitar lesiones por piezas volando cuando se trabaja con componentes bajo tensión de resorte, use adecuada para los ojos protección (máscara o gafas de seguridad).

1. Empuje hacia abajo la tapa del acumulador usando la varilla de diámetro adecuado y retire el anillo de retención. Vea la Figura 1-435.

1. Jake Brake ® Asamblea 2. Anillo de retención

3. Pinzas para anillos de retención

Figura 1-435 Extracción del anillo de retención
2. Aliviar la presión en la tapa del acumulador. 3. Retire la tapa y el resorte. 4. Usar un imán para eliminar el pistón desde el taladro acumulador. Vea la Figura 1-436.

1. Jake Brake ® Conjunto 2. Pistón 3. primavera

4. Anillo de retención 5. Arandela

Figura 1-436 Extracción de pistón Diámetro del acumulador con el imán
Retire el pistón principal de la siguiente manera: 1. Retire el tornillo, la arandela y resorte de pistón principal de la carcasa. 2. Retire el pistón principal. Vea la Figura 1-437. NOTA: Utilice unos alicates de punta fina, si es necesario.

1. Arandela y tornillo Asamblea 2. Jake Brake ® Conjunto

3. Maestro pistón 4. Maestro resorte del pistón

Figura 1-437 Extracción del pistón principal
El Modelo 760 solamente, retire la válvula de retención de bola de la siguiente manera: 1. Retire el tapón. 2. Retire la válvula de retención de bola y el resorte. Retire el pistón esclavo como sigue: 1. Retire el tornillo y la arandela que retiene el pistón esclavo muelle de retorno. 2. Retire el puente y el pistón esclavo. Vea la Figura 1-438

1. Esclavo del pistón Bridge 2. Jake Brake ® Vivienda 3. Esclavo del pistón

4. Retorno por muelle 5. Arandela 6. Tornillo

Figura 1-438 Bridge Extracción y pistón esclavo
2. Afloje el tornillo de nivelación tuerca de fijación y quitar el tornillo de nivelación desde el puente. Vea la Figura 1-439.

1. Esclavo del pistón Bridge 2. Pistón esclavo Tornillo de nivelación

Figura 1-439 Extracción del tornillo de nivelación desde el puente
El brazo oscilante inyector contiene una clavija y rodillo para accionar el freno del motor maestro pistón. Si excesivo desgaste o daño al rodillo está presente, sustituir el conjunto de brazo oscilante. Consulte la sección 1.6.2.

1.29.3.1 Limpieza del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
Limpie el Jake Brake ® de la siguiente manera:

NOTA:
Use un solvente de limpieza aprobados por OSHA para lavar piezas. Asegúrese de que las piezas con capa limpiar el aceite del motor cuando a instalarlo. 1. Lave las válvulas de control con disolvente de limpieza aprobado. 2. Empujar un alambre a través del agujero en la base de la válvula a la distancia necesaria para garantizar que la retención de bola es gratis.

NOTA:
La pelota debe levantar con una ligera presión sobre el alambre. PRECAUCION Para evitar daños por los escombros que vuelan cuando se utiliza aire comprimido, use protección adecuada para los ojos (careta o gafas de seguridad) y no excedan 40 psi (276 kPa) de presión de aire. 3. Seque la válvula con aire comprimido, y limpie con una toalla de papel. 4. Limpie la válvula de control llevaba en la cubierta con toallas de papel limpias. 5. Pistón esclavo limpia el tornillo de ajuste en un disolvente de limpieza aprobado. 6. Limpiar la válvula de solenoide orificio en la carcasa. AVISO: Use toallas de papel limpias para limpiar la válvula solenoide dio a luz. Nunca utilizar trapos, ya que pueden dejar pelusas y residuos que pueda conectar el conductos de petróleo, provocando un mal funcionamiento Jake Brake ®. 7. Limpie el pistón maestro aprobado en solvente de limpieza.

1.29.3.2 Inspección del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
El freno de motor Jacobs es típicamente un dispositivo sin problemas. Sin embargo, las inspecciones son necesarias y algunos se requiere mantenimiento. Utilice los siguientes procedimientos para mantener el freno de motor en la parte superior condición. Inspeccione el freno Jake ® de la siguiente manera: 1. Inspeccione el pistón esclavo tornillo de ajuste de protrusión, la presión del muelle y la libertad de movimiento.

NOTA:
El émbolo debe sobresalir de la parte inferior del tornillo, tiene la presión del resorte luz evidente cuando se presiona, y moverse libremente. Asegúrese de que el anillo de retención está plenamente comprometido en su ranura (ranura se encuentra en la parte inferior del tornillo de restablecimiento y la parte superior de la ENERGÍA-LASH montaje). [a] Si el émbolo no sobresale, el resorte no tiene una ligera presión o no se moverse libremente, reemplace el conjunto de tornillo entero. Consulte la sección 1.29.4

[b] Si el pistón esclavo tornillo de ajuste cumple con las especificaciones, continuar con la inspección. 2. Inspeccione el acumulador de desgaste o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el acumulador. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si el acumulador no está desgastado o dañado, continúe con la inspección. 3. Inspeccione el pistón maestro llevó por desgaste o daño.

NOTA:
Algunas marcas de desgaste son permisibles. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el pistón principal. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si no está desgastado o dañado, continúe con la inspección. 4. Aplicar el aceite lubricante limpio para el pistón, e insertar en el orificio.

NOTA:
El pistón principal debe entrar y salir libremente sin unión. [a] Si se produce la unión, sustituya el pistón principal y / o vivienda. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si no se produce la unión, continuar con la inspección. 5. Inspeccione el resorte maestro pistón para la relajación.

NOTA:
El resorte debe mantener el pistón maestro completamente en la carcasa. [a] Si se relajó, sustituir el muelle. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si resorte sujete con fuerza, continuar con la inspección. 6. Inspeccione la válvula de retención de bola (Modelo 760 solamente) para el desgaste o daño. [a] Si están desgastados o dañados reemplace la válvula de bola de retención. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 7. Inspeccione los componentes auxiliares del pistón por desgaste excesivo o daños.

[a] Si están desgastados o dañados reemplace componente esclavo pistón. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección.

1.29.3.3 Inspección de la válvula de control
Inspeccionar la válvula de control de la siguiente manera: 1. Sumerja las válvulas de control de aceite lubricante limpio. 2. Sosteniendo la válvula de control de la potencia, la dejó caer en el agujero. [a] Si se produce la unión o si la pelota pega en la válvula, reemplace la válvula de control. Consulte la sección 1.29.4. [b] Si no se produce la unión y la pelota no se pega en la válvula de control, montar el Jake Brake ®. Consulte la sección 1.29.4.

1.29.4 Montaje del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
Instalación de la válvula de control de la siguiente manera: 1. Talón de la válvula de control en el taladro. Vea la Figura 1-440.

NOTA:
Asegúrese de que el cuello de la válvula de control se instala con el área de manga más largo hacia arriba. Si el collar está instalado al revés, el cilindro de freno de motor no funcionará.

1. Jake Brake ® Conjunto 2. Válvula de control 3. Collar 4. Coloque el anillo de retención

5. Arandela 6. Primavera Collar 7. Control de resortes de válvula

Figura 1-440 Instalación de la válvula de control
2. Instale el cuello de la válvula de control y dos muelles.

NOTA:
Asegúrese de que el cuello se instala con el área de manga más largo hacia arriba. Si el collar está instalado al revés, el cilindro de freno de motor no funcionará. 3. Presione la tapa (lavadora) en su lugar. 4. Mientras sostiene la tapa firmemente en su lugar, instale el anillo de retención. 5. Gire el anillo de retención orejas 90 grados para asegurar anillo se asiente en la ranura. Instalar el pistón esclavo tornillo de ajuste de la siguiente manera: 1. Coloque el tornillo en la carcasa. Vea la Figura 1-441.

1. Jake Brake ® Conjunto

2. Tornillo de ajuste del pistón esclavo

Figura 1-441 Instalación del pistón esclavo tornillo de ajuste
2. Apriete la tuerca de ajuste del pistón esclavo tornillo a 35 N · m (25 lb · ft).

Instalación de la válvula de solenoide de la siguiente manera:

NOTA:
Como del 19 de octubre de 1997, solenoides antiguos han sido reemplazados con la corriente mejorada solenoides. Los solenoides actuales tienen un torque de instalación mayor y mejorado durabilidad. La corriente de solenoide es intercambiable con la primera. 1. Escudo nuevos anillos de la válvula de solenoide de sellado con aceite lubricante limpio.

NOTA:
El uso actual sellos superiores al instalar solenoides actuales. Los nuevos sellos se identifican con rayas amarillas. 2. Instale los anillos de sello superior y el centro en el cuerpo de la válvula solenoide y el anillo de sello inferior en la parte inferior del orificio en la carcasa. Vea la Figura 1-442.

1. Seal Rings (3)

2. Solenoide

Figura 1-442 Instalación del sello de la válvula de solenoide Anillos
3. Asegúrese que los sellos estén instaladas correctamente. 4. El uso de un 7/8 pulg zócalo y extensión para solenoides antiguos o una pulg 3/4, 6 point socket y la extensión de los solenoides de corriente, con cuidado el tornillo de la válvula solenoide en el alojamiento sin desasentar los sellos. 5. Apriete el solenoide anterior a 12,4 N · m (9 libras pies). Apriete el flujo magnético a 20 N · m (15 lb · ft)

NOTA:
Tenga cuidado de no doblar las juntas durante la instalación. Instalar el acumulador de la siguiente manera: 1. Colocar el pistón en el taladro acumulador. 2. Inserte el resorte e instale la cubierta. 3. Empuje hacia abajo la tapa del acumulador, e inserte el anillo de retención. Instalar el pistón principal de la siguiente manera: 1. Aplicar el aceite lubricante limpio para el pistón. 2. Inserte el pistón en el orificio principal. Vea la Figura 1-443.

1. Arandela y tornillo Asamblea 2. Jake Brake ® Conjunto

3. Maestro pistón 4. Maestro resorte del pistón

Figura 1-443 Inserción del pistón principal en el orificio 3. Instale el resorte, la arandela y el tornillo. NOTA: Asegúrese de que las patas del resorte se centran en jefe pistón principal. 4. Apriete el tornillo a 10 N · m (7,4 lb · ft). El modelo 760 solamente, instale la válvula de retención de bola de la siguiente manera:

1. Instale la válvula de retención de bola y el resorte. Vea la Figura 1-444.

1. Bola de la válvula de retención 2. primavera

3. Pipe Plug

Figura 1-444 Instalación de válvula de retención de bola
2. Inserte el enchufe. Apriete el tapón del tubo a 11,2 N · m (8,3 lb · ft). Instalar el pistón esclavo de la siguiente manera: 1. Instalar el tornillo desde el lado pistón esclavo del puente. 2. Instale la contratuerca del tornillo de nivelación. 3. Instalar el puente con el tornillo nivelador hacia el centro de la carcasa. Vea la Figura 1-445.

1. Arandela 2. Atornille 3. torsión Spring

4. Puente de la Asamblea 5. Jake Brake ® Vivienda

Figura 1-445 Instalación del puente con el tornillo de ajuste hacia el centro de la Vivienda
4. Instale el pistón esclavo conjunto de muelles de torsión con los extremos sobre el puente. Vea la Figura 1-446.

Figura 1-446 Instalación del pistón esclavo Asamblea Muelle de Torsión
5. Instalar el tornillo y la arandela en la parte central del muelle. AVISO: Mientras aprieta el tornillo del muelle de torsión, empuje el resorte hacia el conjunto del pistón esclavo. De lo contrario, puede resultar en el contacto entre el tornillo de ajuste de la válvula de admisión y resorte de torsión. Graves daños en el motor puede resultar.

6. Ajuste el tornillo a 20 N · m (15 lb · ft). 7. Apriete el pistón esclavo contratuerca del tornillo de nivelación a 47 N · m (35 lb · ft).

1.29.5 Instalación del Modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ®
Instale el modelo 760, 765, ó 770 Jake Brake ® de la siguiente manera:

NOTA:
Los procedimientos siguientes se aplican al Modelo 760, 765, y 770 Jake Brake ®. Para el modelo 790/795 Jake Brake ® los procedimientos de instalación, consulte la sección 1.29.8. 1. Ajustar el consumo y los espacios libres de escape de la válvula y ajustar la altura del inyector. Consulte la sección 12.2.

PRECUACION:
Para evitar daños por los escombros que vuelan cuando se utiliza aire comprimido, use protección adecuada para los ojos (careta o gafas de seguridad) y no excedan 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

2. Una el tramo de tubo a una boquilla de pistola de aire comprimido, y soplar el aceite de los orificios de los pernos. 3. Cubra los agujeros con toallas de mano para minimizar el spray de aceite.

NOTA:
Extracción del aceite de los orificios de los pernos evita la culata de grietas cuando se apretar los tornillos. 4. Coloque la barra de separación en el lado del colector de escape de la culata de cilindro con el "OUT" marcas adyacentes entre sí y frente al colector de escape. Ver Figura 1-447, y Figura 1-448.

Figura 1-447 barras espaciadoras sin "Marcas Adjoined

Figura 1-448 Ubicación de las piezas intermedias

5. Coloque las tres carcasas de motores de freno en los ejes de balancines con las válvulas de solenoide hacia el lado del árbol de levas del motor.

NOTA:
Asegúrese de viviendas no interfieran con arnés de cableado.

PRECAUCION
Para evitar daños por pérdida de control del vehículo frenado por a un mal instalado freno Jake, no mezcle rocker eje del brazo y Jake Freno pernos de montaje.

AVISO:
No mezcle los pernos del eje de balancín y el freno de Jake ® tornillos de cabeza. Si el brazo del balancín del perno de eje erróneamente utilizado para montar el Jake Brake ® vivienda, el hombro ya en el perno bloquea el suministro de petróleo a Jake Brake ® en el árbol de levas lado de la carcasa. El freno no retardar el motor como se diseñado. Esta condición puede causar daños en el vehículo.

NOTA:
El eje de balancín de tornillo y tornillo de presión del freno Jake ®, que forma parte del freno Jake® montaje, son similares en apariencia. Los dos son M12 x 110 mm (4,33 pulgadas) de largo y tienen 12-puntos cabezas.

NOTA:
En el caso de una vivienda mantenga pulsado el fracaso perno en un motor de carcasa de freno Jacobs, sustituir todos los tornillos en esa vivienda en particular. AVISO: Use los tornillos que tienen el logo Jacobs, un círculo "J". instalación de tornillos que no tienen el círculo "J" puede resultar en daño para el freno del motor del motor, o ambos.

[a] El Jake Brake ® perno tiene el logo Jacobs (en el círculo "J") y las letras "EF" marcado en la cabeza. La longitud del perno ya no está marcado encima de la cabeza del perno. [b] El brazo del balancín del perno del eje DDC tiene el logo de DDC (flechas de giro) y el vendedor I.D. (F-C) en la cabeza. [c] Jake Brake ® modelo 760 requiere dos tornillos junto con un perno y arandelas nuevas.

NOTA:
Asegúrese de que sólo Jake Brake ® pernos, véase la figura 1-449, están instalados en el freno Jake® vivienda. [d] El hombro perno DDC es mucho más largo, 17,0 mm (0,669 pulgadas) frente a 4 mm (0,157 pulgadas) que el Jake Brake ® perno. Vea la Figura 1-449.

Figura 1-449 Jake Brake ® y DDC Perno identificación
AVISO: El 760 modelo utiliza dos longitudes de tornillos. Seis pernos 120 mm debe estar instalado en el lado de escape del motor. Tres 110 mm tornillos debe ser instalado en el lado del árbol de levas de la motor. De lo contrario, podría causar daños en el motor.

6. El modelo 760, instalar una arandela en cada uno de 120 mm (4,75 pulgadas) del perno, y se insertan en freno carcasa en el lado del colector de escape (dos por cada vivienda). Vea la Figura 1450.

1. Lavadora

2. Perno largo

Figura 1-450 Instalación de tornillos de la carcasa del freno de Jake Colector de escape lado 7. El modelo 760, instalar una arandela en el de 110 mm (4,375 pulgadas) perno, y se insertan en freno viviendas en el lado del árbol de levas (uno por vivienda). Vea la Figura 1-451.

1. Jake Brake ® Vivienda de la Asamblea

2. Tornillo de cabeza

Figura 1-451 Instalación de Jake Brake ® Pernos de la caja en el lado del árbol de levas
8. En los modelos 760A, 760B, 765 y 765A, lubrique cada perno de sujeción con motor limpio aceite.

NOTA:
Todos los tornillos de cabeza de vivienda para estos modelos tienen la misma longitud de 110 mm (4,375 pulgadas). 9. En los modelos 760A, 760B, 765, 765A y, instale una arandela en cada tornillo, y colóquelo en la viviendas (tres tornillos por vivienda). 10. En los modelos 760A y 765, mueva la caja de lado a lado, y situar la vivienda en la posición central del movimiento. Vea la Figura 1-452.

Figura 1-452 Posición Localización Centro de la Vivienda

11. En los modelos 760B y 765A, mover la caja de lado a lado, y en cuanto a localizar el lado del árbol de levas del motor como sea posible. 12. En todos los modelos, apriete los tornillos de presión del freno del motor utilizando la siguiente secuencia: [a] Torque los tres tornillos en el lado del árbol de levas del motor a 55 N · m (40 libras pies). [b] Torque los seis pernos en el lado del colector de escape del motor a 55 N · m (40 libras pies). [c] Repita la secuencia de apriete y re-par todos los pernos a 136 N · m (100 libras pies). [d] Compruebe el par de 136 N · m (100 libras pies). 13. Mazo de cables seguro a las barras separadoras con lazos de plástico. 14. Conecte el cableado de los conectores del arnés para solenoide solenoides.

1.29.5.1 Ajuste del pistón esclavo en el Modelo 760, 765, 770 o Jake Brake ®
Realice el siguiente ajuste con el motor parado y frío, y la temperatura del aceite a 60? C (140? F) o por debajo. Las válvulas de escape en el cilindro debe estar en la posición cerrada (brazo oscilante rodillo en el círculo base del árbol de levas). Al configurar el látigo del freno motor, las válvulas de escape deben estar en la posición cerrada. Ajuste el pistón esclavo en todos los modelos de la siguiente manera: NOTA: Los procedimientos siguientes se aplican al Modelo 760, 765, y 770 Jake Brake ®. Para el modelo 790/795 Jake Brake ® esclavos pistón procedimientos de configuración de pestañas, consulte la sección 1.29.8.1. NOTA: Modelo 770 Jacobs freno motor requiere un procedimiento especial para el ajuste del esclavo pistón. El procedimiento se indica claramente en los siguientes pasos de ajuste. AVISO: El ajuste inadecuado pistón esclavo puede dar lugar a motor o frenar el daño de la vivienda.

AVISO: Se deben seguir estrictamente el procedimiento de ajuste del pistón esclavo. Si no se utilizar el procedimiento de ajuste apropiado resultará en pobre del motor rendimiento de frenado y / o daños graves del motor.

1. Consulte la sección 1.29 para ajuste de espacio libre apropiado esclavo pistón.

2. Volver a cabo el tornillo de nivelación en el conjunto de pistón esclavo hasta que el extremo del tornillo es debajo de la superficie del puente en el conjunto de pistón esclavo. Vea la Figura 1-453. NOTA: El tornillo de nivelación se encuentra en el elemento de puente del conjunto de pistón esclavo.

1. El tornillo de ajuste

2. Contratuerca

Figura 1-453 Ubicación de Nivelación de tornillo
3. En los modelos 760, 760A, 760B, 765, 765A y, coloque el medidor de espesores tamaño correcto entre la parte sólida del pistón esclavo (el lado sin el tornillo de nivelación) y el escape balancín tornillo de ajuste. Tamaños calibre de espesores se indican en la Tabla 1.9. 4. En los modelos 760, 760A, 760B, 765, 765A y gire el tornillo de ajuste del pistón esclavo las agujas del reloj hasta que un ligero arrastre se siente en el medidor de espesores. Vea la Figura 1454

1. Esclavo del pistón Bridge 2. Tornillo de ajuste del pistón esclavo

3. feeler Gage

Figura 1-454 Slave Turn Pistón Tornillo de ajuste hacia la derecha 5. Lleve a cabo los siguientes pasos adicionales en el modelo 770: [a] Gire el tornillo de J-Lash ™ de ajuste hasta que la parte sólida del puente pistón esclavo contactos de montaje de la válvula de escape y los resortes de válvula comience a comprimir. Vuelta en un turno adicional. AVISO: Todo el aceite debe purgar el tornillo de ajuste J-Lash. Aceite restante en el tornillo J-Lash causará aclaramiento incorrecto ajuste, lo que resulta en el motor o posible daño del freno motor. Si el aceite está por debajo de la temperatura ambiente (por debajo de 60? F), esperar por lo menos dos minutos para que el aceite se purgue el tornillo de ajuste J-Lash.

NOTA: Espere al menos 30 segundos para que el aceite se purgue desde el tornillo J-Lash ™ de ajuste. [b] Volver a cabo el tornillo de ajuste sólo hasta que la galga de espesores tamaño correcto se puede insertar entre el lado sólido del conjunto de pistón esclavo puente y la válvula de escape. [c] Ajuste el J-Lash ™ para que un lastre luz se siente en el medidor de espesores.

NOTA: No se retira el J-Lash ™ más de lo necesario para obtener un lastre luz sobre el calibre de espesores. [d] Utilice un destornillador para sujetar el ™ J-Lash en su lugar y apriete la tuerca a 34 N · m (25 lb · ft). NOTA: Si el tornillo J-Lash ™ se restituye hasta que ya no se comprime el resorte del pistón esclavo, aceite entrará en el tornillo y el ajuste será incorrecta. Si esto ocurre, repita el J-Lash ™ procedimiento de ajuste. [e] Vuelva a comprobar la configuración de pestañas. Si el ajuste de holgura es incorrecta, repita la J-Lash ™ procedimiento de ajuste. NOTA: Una vez que el freno motor ha estado funcionando, el aceite entra en el J-Lash ™ tornillo de la toma de ajuste del freno motor ilegible. Si no está seguro del ajuste, repita el J-Lash ™ procedimiento de ajuste. 6. En todos los modelos, mantenga el tornillo en posición y apriete la tuerca a 34 N · m (25 lb · ft). 7. Compruebe el ajuste y repita si es necesario. NOTA: No desmonte el pistón esclavo tornillos de ajuste. 8. Coloque la galga correcta entre el tornillo de nivelación y el ajuste del balancín atornillar. 9. Gire el tornillo nivelador hacia la derecha hasta que un ligero arrastre se siente en el medidor de espesores. Vea la Figura 1-455.

1. Feeler Gage 2. Pistón esclavo Tornillo de nivelación

3. Balancín Tornillo de ajuste

Figura 1-455 Configuración Liquidación en el tornillo de nivelación y ajuste del balancín tornillo
10. Sostenga el tornillo de nivelación en su posición y apriete la tuerca a 47 N · m (35 lb · ft). 11. Comprobar el ajuste y repita si es necesario. 12. Repita el procedimiento de ajuste de los cilindros restantes. Consulte el paso 2 al el paso 11. NOTA: Barra sobre el motor cuando es necesario para colocar las válvulas de escape en la posición cerrada para el ajuste del pistón esclavo. 13. Instale la tapa de la culata del motor. Consulte la sección 1.6.8 para una sola pieza, consulte la sección 1.6.9 por dos piezas y tres piezas. 14. Instale todos los componentes restantes que se retiraron para este procedimiento. 15. Conectar la potencia de arranque para el motor. 16. Verifique si el freno Jake ® instalación de la conducción del vehículo, a continuación, comprobar freno motor rendimiento.

1.29.6 Eliminación del Modelo 790/795 Jake Brake ® Conjunto
Retire el Modelo 790/795 Jake Brake ® de la siguiente manera: PRECAUCION Para evitar lesiones por quemaduras, deje que el motor se enfríe antes de la eliminación de cualquier componente. Use guantes protectores .

PRECAUCION
Para evitar lesiones por arranque accidental del motor mientras que el servicio el motor, desconecte / desactivar el sistema de arranque . 1. Con el motor a temperatura ambiente y el poder para el sistema de arranque desconectada; Consulte la sección 1.6.2 para una portada de una sola pieza basculante, consulte la sección 1.6.3 para una pieza de dos tapa de culata para el diesel, refiérase a la sección 1.6.4 para una tapa de balancines de dos piezas para el gas, Consulte la sección 1.6.5 para una tapa de culata de tres piezas, y retire la tapa de la culata del motor. NOTA: Si el motor tiene una cubierta de dos piezas, la base de la válvula de la cubierta inferior no tiene que estar retirado para obtener acceso a las carcasas de motores de freno. 2. Tenga en cuenta la ubicación del eje de balancines, la válvula de escape del brazo oscilante, el inyector de combustible balancín, y el brazo de la válvula de admisión del eje de balancín. 3. Desconectar los cables de conexión de cada una de las válvulas de solenoide y los clips de mazo de cables. Vea la Figura 1-456.

1. Solenoide de la válvula 2. Solenoide Anillo de cierre superior 3. Centro de solenoide del anillo de sello 4. Solenoide junta inferior del anillo 5. Maestro del pistón 6. Maestro Varilla de empuje del pistón 7. Maestro resorte del pistón 8. Maestro de retención del pistón 9. Maestro de pistón anillo de retención 10. Válvula de control 11. Control de exterior muelle de la válvula 12. Control interior muelle de la válvula

13. Tapa de la válvula de control 14. Anillo de retención 15. Tornillo de ajuste * 16. Contratuerca 17. Esclavo del pistón 18. Esclavo Bridge Piston 19. Esclavo exterior resorte del pistón 20. Esclavo Inner Spring Piston 21. Spacer Tube 22. Perno de hombro 23. Tornillo de accionamiento 24. Clip Cable Harness

* Tenga en cuenta que el Modelo 790 Jake Brake ® utiliza un J-Lash ™ asamblea. Modelo 795 Jake Brake ® utiliza un tornillo sólido.

Figura 1-456 típico de modelo 790/795 Jake Brake Asamblea ®

4. Quite los tornillos de la tapa y seis tuerca que sujetan la caja del freno motor. Vea la Figura 1457.

1. Tornillo - 170 mm de longitud 2. Tornillo - 140 mm de longitud

3. Perno 4. tuerca

Figura 1-457 Modelo 790/795 Jake Brake ® Sujetadores
5. Retire la carcasa del freno motor. 6. Repita los pasos del 1 al paso 5 para quitar el segundo Jake Brake viviendas ®. 7. Conserve los tubos distanciadores seis. Vea la Figura 1-456.

1.29.6.1 Desmontaje del modelo 790/795 Freno Jake ®

Desmontar Modelo 790/795 Jake Brake ® de la siguiente manera: AVISO: Para evitar posibles daños al motor, no desmonteo manipular la válvula de solenoide.

1. Desatornille y retire la válvula de solenoide con una toma de 3/4 pulg-6 punto y la extensión. Descarte los tres anillos de solenoide de la foca. Vea la Figura 1-458. NOTA: Si el anillo de junta inferior de solenoide se mantiene en la parte inferior del orificio de alojamiento, con quitar un trozo de alambre o menor grado recoger 90.

1. Solenoide de la válvula 2. Solenoide Anillo de cierre superior 3. Centro de solenoide del anillo de sello 4. Solenoide junta inferior del anillo 5. Maestro del pistón 6. Maestro Varilla de empuje del pistón 7. Maestro resorte del pistón

13. Tapa de la válvula de control 14. Anillo de retención 15. Tornillo de ajuste * 16. Contratuerca 17. Esclavo del pistón 18. Esclavo Bridge Piston 19. Esclavo exterior resorte del pistón

8. Maestro de retención del pistón 9. Maestro de pistón anillo de retención 10. Válvula de control 11. Control de exterior muelle de la válvula 12. Control interior muelle de la válvula

20. Esclavo Inner Spring Piston 21. Spacer Tube 22. Perno de hombro 23. Tornillo de accionamiento 24. Clip Cable Harness

* Tenga en cuenta que el Modelo 790 Jake Brake ® utiliza un J-Lash ™ asamblea. Modelo 795 Jake Brake ® utiliza un tornillo sólido.

Figura 1-458 típico de modelo 790/795 Jake Brake Asamblea ®
2. Repetir el paso 1 para la eliminación de las válvulas de solenoide restantes. PRECAUCION Para evitar lesiones por piezas volando cuando se trabaja con componentes bajo tensión de resorte, use adecuada para los ojos protección (máscara o gafas de seguridad).

3. Presione hacia abajo la cubierta de la válvula de control utilizando una varilla de diámetro apropiado para aliviar el muelle presión, mientras que poco a poco quitando el anillo de retención con unos alicates para anillos de retención hasta la primavera presión cesa. Quitar los dos resortes de válvulas de control. Deseche todas las partes. Vea la Figura 1-458. 4. Utilizando pinzas de punta de aguja, alcanzan en el orificio y sujete el vástago de la válvula de control. Retire y deseche la válvula de control. Vea la Figura 1-458. 5. Repita los pasos 3 y 4 para la eliminación de las válvulas de control restantes. Vea la Figura 1458. 6. Afloje todas las tuercas, retire los tornillos de ajuste y tuercas de seguridad de la vivienda. Vea la Figura 1-458.

NOTA: Para el modelo 790 Frenos Jake ® quitar el tornillo J-Lash ™ asamblea. Para el modelo 795 Jake Frenos ® quitar el tornillo sólido. 7. Repita el paso 6 para la eliminación de los tornillos de ajuste restantes y tuercas de seguridad. Vea la Figura 1-458. Conserve los tornillos de ajuste y contratuercas.

8. Gire el freno Jake ® viviendas más. 9. Presione hacia abajo el retén del pistón principal, mientras que poco a poco quitar el retén del pistón principal anillo con unos alicates para anillos de retención hasta que la presión del muelle cesa. Vea la Figura 1-458. 10. Retire y guarde los pistones maestros y varillas de empuje. Vea la Figura 1-458. 11. Repita el paso 9 y el paso 10 para la eliminación de los pistones maestros restantes. Deseche el maestro resortes, retenedores de pistón y anillos de retención. Vea la Figura 1-458. 12. Retire con cuidado el perno de tope y resortes que mantienen el pistón esclavo. Vea la Figura 1-458. Deseche los resortes auxiliares interior y exterior del pistón. 13. Retire y guarde el puente pistón esclavo y los pistones esclavos. Vea la Figura 1-458. 14. Repita el paso 12 y el paso 13 para la eliminación de los pistones esclavos restantes. Vea la Figura 1-458.

1.29.6.2 Limpieza del Modelo 790/795 Jake Brake ®
Limpie el Jake Brake ® de la siguiente manera: 1. Limpie todas las piezas con un disolvente de limpieza aprobado por OSHA.

PRECAUCION Para evitar daños por los escombros que vuelan cuando se utiliza aire comprimido, use protección adecuada para los ojos (careta o gafas de seguridad) y no excedan 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

2. Componentes con aire comprimido seco. 3. Cubra todos los (nuevos y reutilizar) los componentes que se instalarán en los alojamientos con motor limpio aceite lubricante.

1.29.6.3 Inspección del Modelo 790/795 Jake Brake ®
El freno de motor Jacobs es típicamente un dispositivo sin problemas. Sin embargo, las inspecciones son necesarias y algunos se requieren mantenimiento. Utilice los siguientes procedimientos para mantener el freno de motor en la parte superior condición. Inspeccione el freno Jake ® de la siguiente manera: 1. Inspeccione el pistón maestro llevó por desgaste o daño.

NOTA: Algunas marcas de desgaste son permisibles. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el pistón principal. [b] Si no está desgastado o dañado, continúe con la inspección. 2. Inspeccione el pistón principal y barra de empuje para el desgaste o daño. NOTA: Algunas marcas de desgaste son permisibles. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el pistón principal o varilla de empuje. [b] Si no está desgastado o dañado, continúe con la inspección. 3. Aplicar el aceite lubricante limpio para el pistón, e insertar en el orificio. NOTA: El pistón principal debe entrar y salir libremente sin unión. [a] Si se produce la unión, sustituya el pistón principal y / o vivienda. [b] Si no se produce la unión, continuar con la inspección. 4. Inspeccione los componentes auxiliares del pistón por desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace componente esclavo pistón. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 5. Inspeccione la válvula de control llevó por desgaste o daño. NOTA:

Algunas marcas de desgaste son permisibles.
[a] Si están desgastados o dañados reemplace la carcasa. [b] Si no está desgastado o dañado, continúe con la inspección. 6. Inspeccione el tornillo de ajuste para el desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el tornillo de ajuste. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección.

NOTA: Modelo 790 Jake Brake ® utiliza un J-Lash ™ asamblea. Modelo 795 Jake Brake ® utiliza un tornillo sólido. 7. Inspeccionar los tornillos de presión en busca de desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace los tornillos. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 8. Inspeccione los tubos distanciadores para el desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace los tubos espaciadores. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 9. Inspeccione contratuercas de desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace tuercas de seguridad. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 10. Inspeccione el solenoide por desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el solenoide. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección. 11. Inspeccione el orificio de solenoide en busca de desgaste excesivo o daños. [a] Si están desgastados o dañados reemplace el solenoide. [b] Si no está desgastado o dañado, proceder a su inspección.

1.29.7 Montaje del Modelo 790/795 Jake Brake ®
Asamblea Modelo 790/795 Jake Brake ® de la siguiente manera: 1. Inserte en el orificio del pistón esclavo. Vea la Figura 1-459.

1. Solenoide de la válvula 2. Solenoide Anillo de cierre superior 3. Centro de solenoide del anillo de sello 4. Solenoide junta inferior del anillo 5. Maestro del pistón 6. Maestro Varilla de empuje del pistón 7. Maestro resorte del pistón 8. Maestro de retención del pistón 9. Maestro de pistón anillo de retención 10. Válvula de control 11. Control de exterior muelle de la válvula 12. Control interior muelle de la válvula

13. Tapa de la válvula de control 14. Anillo de retención 15. Tornillo de ajuste * 16. Contratuerca 17. Esclavo del pistón 18. Esclavo Bridge Piston 19. Esclavo exterior resorte del pistón 20. Esclavo Inner Spring Piston 21. Spacer Tube 22. Perno de hombro 23. Tornillo de accionamiento 24. Clip Cable Harness

* Tenga en cuenta que el Modelo 790 Jake Brake ® utiliza un J-Lash ™ asamblea. Modelo 795 Jake Brake ® utiliza un tornillo sólido.

Figura 1-459 típico de modelo 790/795 Jake Brake Asamblea ®

2. Instale puente esclavo pistón. Vea la Figura 1-459. PRECAUCION Para evitar lesiones por piezas volando cuando se trabaja con componentes bajo tensión de resorte, use adecuada para los ojos protección (máscara o gafas de seguridad).

3. Instalar nuevos muelles y pernos hombro. Apriete los pernos a 23 N · m (16 lb · ft). Vea la Figura 1-459. 4. Repita los pasos 1 a 3 para instalar los pistones esclavos restantes. 5. Instalar el pistón principal de la varilla de empuje y en el taladro. Vea la Figura 1-459. 6. Instale el resorte nuevo. Vea la Figura 1-459. 7. Instale el retén del pistón nuevo amo de la primavera. Vea la Figura 1-459. 8. Mientras retenedor deprimente pistón principal, inserte el pistón principal de nuevo el anillo de retención con complemento unos alicates de anillo. Vea la Figura 1-459. NOTA: Girar los anillos de retención 90 grados para asegurar que el anillo se asiente en la ranura. 9. Repita los pasos 5 a 8 para la instalación de los pistones maestros restantes. 10. Voltear la vivienda terminado. 11. Instale el tornillo de ajuste y contratuerca. Vea la Figura 1-459. NOTA: Para el modelo 790 Frenos Jake ® instalar el tornillo J-Lash ™ asamblea. Para el modelo 795 Jake Frenos ® instalar el tornillo sólido. NOTA: No apriete la tuerca de seguridad en este momento. 12. Repita el paso 11 para instalar los tornillos de ajuste restantes y tuercas de seguridad. 13. Talón de la válvula de control de nuevo en el taladro. Vea la Figura 1-459. 14. Instale los nuevos muelles de las válvulas de control. Vea la Figura 1-459. 15. Coloque la cubierta nueva válvula de control sobre los resortes seguido por el anillo de retención. Vea la Figura 1-459.

16. Presione hacia abajo la cubierta de control de la válvula con una varilla de diámetro adecuado y establecer el anillo de retención en la ranura con los alicates para anillos de retención. Vea la Figura 1-459. NOTA: Girar el anillo de retención 90 grados para asegurar que el anillo de retención está asentado en la ranura. 17. Repita el paso 13 al paso 16 para la instalación de las válvulas de control restantes. 18. Instalar el inferior (el más pequeño) anillo de sello de solenoide en la parte inferior de la válvula de solenoide taladro. Ver Figura 1-459 Figura 1-460 y ver. NOTA: Cubrir las juntas con aceite de motor limpio antes del montaje. NOTA: Nuevos anillos del cierre superior puede ser identificado por una raya amarilla.

1. Seal Rings (3)

2. Solenoide de la válvula

Figura 1-460 Instalación del sello de la válvula de solenoide Anillos

19. Instale los anillos de sello superior y el centro de la válvula de solenoide. Ver Figura 1-459 y Figura 1-460. NOTA: Cubrir las juntas con aceite de motor limpio antes del montaje. AVISO: Evite cortar o girar los anillos de sello durante la instalación de solenoide. Una instalación incorrecta podría causar un mal funcionamiento del freno motor.

20. Asegúrese de que los anillos de sello de solenoide estén instaladas correctamente. 21. Con una llave de 3/4 pulg-6 punto y la extensión; cuidadosamente el tornillo de la válvula de solenoide en la vivienda sin destronar a los anillos de sello de solenoide. Apriete a 20 N · m (15 lb · ft). Vea la Figura 1-459. 22. Repita el paso 18 al paso 21 para la instalación de las válvulas de solenoide restantes.

1.29.8 Instalación del Modelo 790/795 Jake Brake ® Conjunto
Los procedimientos de instalación del modelo 790/795 Jake Brake ® asambleas difieren ligeramente de los frenos del motor anteriores. Dos carcasas de freno se utilizan, en lugar de tres, y las barras espaciadoras no están requeridas. Instalación del modelo 790/795 Jake Brake asambleas ® de la siguiente manera: AVISO: Para evitar la aparición de grietas de la culata cuando los tornillos estén un par, quitar el aceite de los orificios de los pernos.

PRECAUCION Para evitar daños por los escombros que vuelan cuando se utiliza aire comprimido, use protección adecuada para los ojos (careta o gafas de seguridad) y no excedan 40 psi (276 kPa) de presión de aire.

1. Coloque un tramo de tubo a una boquilla de pistola de aire y soplar el aceite de la caja de retención abajo orificios de los pernos. NOTA: Cubra los agujeros con toallas de mano para minimizar el spray de aceite.

2. Coloque la carcasa del freno motor en los ejes de balancines y los tubos distanciadores con los solenoides en el lado del árbol de levas del motor y los pistones esclavos más de las válvulas de escape. 3. Lubrique cada tornillo de cabeza de sujeción con aceite de motor limpio. 4. Instalación de tres tornillos de presión de 170 mm de largo en el lado del solenoide del freno. Ver Figura 1-460a.

Figura 1-460a Vivienda de sujeción ubicaciones de los pernos
AVISO: Instalación de los tornillos de presión 170 mm en el lado de escape del motor puede provocar daños graves en el motor . 5. Instale los tres tornillos de 140 mm de largo en el lado de escape del motor. Ver Figura 1-460a. 6. Antes de apretar los tornillos de presión, mueva la carcasa de lado a lado. Posición de la vivienda en el centro del rango de movimiento. 7. Apriete los tornillos en la secuencia siguiente para un conjunto de freno de motor: (Ver Figura 1460a). [a] Comenzando con el tornillo central, apriete los tres tornillos en el lado del árbol de levas del motor a 55 N · m (40 lb · ft).

[b] Comenzando con el tornillo central, apriete los tres tornillos del colector de escape lado del motor a 55 N · m (40 libras pies). [c] Torque de la tuerca en el extremo del eje de balancín a 55 N · m (40 libras pies). [d] Repita la secuencia de apriete, apretar todos los tornillos a 136 N · m (100 libras pies). [e] Repita el paso 7 [a] al paso 7 [d] para el freno de otro motor. 8. Conecte los cables de las electroválvulas que pasan los cables a través de los clips de cable. 9. Apriete el tornillo de solenoide a 1 N · m (9 lb · pulg.) NOTA: Tirar de los alambres de plomo fuera del alojamiento

1.29.8.1 Slave Piston Set Lash
El látigo pistón esclavo debe configurarse después de que Jake Brake carcasas ® están instalados. Los ajustes deben hacerse con el motor parado y frío con la temperatura del aceite a 60? C (140? F) o por debajo. Las válvulas de escape en el cilindro debe estar en la posición cerrada (rodillo del balancín debe estar en la círculo base del árbol de levas). AVISO: El pistón esclavo procedimiento de ajuste debe ser seguido exactamente. Si no se ajusta correctamente Jake Frenos ® resultará en un rendimiento ineficiente freno del motor y puede conducir a motor grave o daño Jake Brake ®.

Ajuste del modelo 790/795 Freno Jake ® esclavo latigazo pistón de la siguiente manera: 1. De vuelta los tornillos de ajuste de los pistones esclavos hasta que el pistón esclavo no toca el brazo oscilante. 2. Inserte el medidor de espesores adecuado (que se enumeran en la Tabla 1-9) entre el pistón esclavo y el escape rocker tornillo de ajuste. Ver Figura 1-460b.

1. J-Lash Tornillo de ajuste 2. Esclavo del pistón

3. Exhaust Valve Spring

Figura Slave 1-460b Marco Lash Piston
3. El uso de un 3/16 pulgadas llave hexagonal, gire el tornillo de ajuste hasta que el pistón de los contactos auxiliares balancín de escape tornillo de ajuste a través de la galga de espesores. Ajuste el tornillo hasta que un leve arrastre se siente en el medidor de espesores. NOTA: Para el modelo 795 aplicaciones, vaya al paso 7. 4. Por ™ J-Lash única instalación, continúe girando el tornillo de ajuste hasta que la válvula muelles comienzan a comprimir, luego gire en un turno adicional. 5. Espere al menos 30 segundos para que el aceite se purgue desde el tornillo J-Lash ™ de ajuste. NOTA: Todo el aceite debe purgar el tornillo J-Lash ™ de ajuste. Si el aceite está por debajo de 16? C (60? F), esperar al menos dos minutos para que el aceite se purgan de la J-Lash ™ tornillo de ajuste. AVISO: Graves daños en el motor puede ocurrir de ajuste pestañas inadecuadas. 6. Después de que el intervalo de tiempo especificado en el paso 5, se retira el tornillo de ajuste sólo hasta que un leve sentir una resistencia en la galga de espesores. Ver Figura 1-460c.

NOTA: No retraiga más de lo necesario para obtener un lastre luz en el medidor de espesores. NOTA: Si el tornillo J-Lash ™ de ajuste se restituye hasta que ya no comprime el esclavo resorte del pistón, el aceite se introduce el tornillo y el ajuste será incorrecta. Si esto ocurre, repita el paso 1 al paso 5.

1. J-Lash Tornillo de ajuste 2. Contratuerca

3. feeler Gage

Figura Slave 1-460c Ajuste Lash Piston
7. Sostenga el tornillo de ajuste sólido en su lugar y apriete la tuerca a 38 N · m (28 lb · ft). 8. Vuelva a comprobar la configuración de pestañas. Si la configuración de las pestañas es incorrecto, repita el paso 1 al paso 6. NOTA: Una vez que el freno motor se ha ejecutado, usted no será capaz de verificar que el freno motor ajustes para motores que utilizan J-Lash ™ tornillos de ajuste. Esto es porque de aceite retenido en el tornillo J-Lash ™ de ajuste. Si no está seguro del ajuste, repita el paso 1 y el paso 7.

9. Repita los pasos 1 a 8 para el pistón esclavo que queda en el mismo cilindro. 10. Repita los pasos 1 a 8 para los cilindros restantes. PRECAUCION Para evitar lesiones, use una máscara o gafas.

PRECAUCION Para evitar daños por fuego, contener y eliminar fugas de líquidos inflamables que se van produciendo. Si no se eliminar las fugas podría provocar un incendio.

11. Instale todos los componentes restantes que se retiraron para este procedimiento. NOTA: Asegúrese de que todos los cables estén alejados de las piezas móviles. 12. Complete la instalación mediante la instalación de la tapa de balancines. Consulte la sección 1.6. 13. Iniciar y conducir el vehículo para verificar correcto funcionamiento Jake Brake ®.

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