mecanica auto

LUCRARE DE COMPETETA
MECANISMUL MOTOR
DESTINAŢIE ŞI PĂRŢI COMPONENTE
Mecanismul motor (numit şi mecanismul biela-manivela sau mecanismul manivelă-
piston! trans"orma mişcarea #e translatie a pistonului! obtinută prin ar#erea
amestecului carburant! in miscare #e rota$ie continuă a arborelui cotit%
Părtile componente ale mecanismului motor sunt&
organele fixe ("i'% (%)& blocul motor )! c*iulasa +! cilin#rii ,! colectorul #e
a#misie şi colectorul #e evacuare! semicu-e$ii la'ărului palier , ("i' (%+
organele mobile ("i'% (%+& pistonul )! se'mentii +! bol$ul pistonului .! biela (!
semicu-inetii la'ărului #e bielă /! arborele cotit 0! volantul 1 şi amorti-orul
oscila$iilor 2%
ORGANELE FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR
3locul motor ("i'% (%. constituie sc*eletul motorului! "iin# prevă-ut cu brate sau
locaşuri pentru suport #e "i4are pe ca#rul automobilului% Constructiv este "ormat #in
blocul cilin#rilor (in partea superioară şi carterul (5n partea in"erioara& poate "i sub
"orma unei piese compacte (autocamioanele Roman! 6veco! Merce#es! 7olvo sau
autoturismele Dacia! 8iat! 9:o#a! Peu'eot! 7ol:s;a'en! 8or#! To<ota c*iar #acă la
unele #intre ele motorul este plasat transversal "a$ă #e a4a lon'itu#inală a
automobilului sau #emontabil! cum ar "i la motorul M = .0 OLTC6T Club (v% 8i'%
+%1! sau Trabant 0=) (v% "i'% (%)% c%
9e obtine prin turnare #in "onta cenusie c>n# cilin#rii sunt #emontabili (amovibili
sub "ormă #e cămăşi #e cilin#ru (motoarele D ,2,-=/ autocamion Roman! Dacia
).)=! sau #in "onta aliată pentru motoarele cu cilin#rii turna$i blocul (8iat! La#a%
La unele autoturisme blocul motor poate "i turnat #in alia? #e aluminiu (9:o#a%
La autoturismul OLTC6T! cilin#rii sunt turna$i #in "ontă aliată cu aripioare
e4terioare pentru ma?orarea supra"etei #e racire cu aerul! iar carterul este turnat
#in alia? #e aluminiu sub presiune%
Dupa turnare! blocul motor se prelucrea-ă 5n interior şi e4terior pentru
asamblarea #iverselor componente ale motorului%
3locul motor 0 ("i'% (%. este prevă-ut cu& locaşurile interioare ale cilin#rilor )
cu pere$i verticali #espărtitori! ale la'ărelor paliere pentru arborele cotit + ("ormate
#in #oua parti - ?umatate soli#ara cu blocul si cealaltă sub "orma #e capac asamblat
cu suruburi@ la'ărele pot "i cu semicu-ine$i sau rulmenti (Trabant! Aartbur'! la
care capacele nu mai sunt separate! ci soli#are cu carterul in"erior% Bumărul
la'arelor paliere este #eterminat in 'eneral #e numarul cilin#rilor #upa "ormula
nC) (şapte la'are pentru motorul D ,2,-=/! cinci pentru Dacia ).)=! plasate in
partea in"erioara a peretilor #espartitori ai cilin#rilor! pentru ri'i#i-area blocului@
sunt şi e4cep$ii un#e numarul acestora poate "i n-) (trei la'are paliere cu
semicu-ine$i la OLTC6T Club! sau trei la'are cu rulmen$i la Aartbur'% Locaşurile
. sunt #estinate pentru la'ărele arborelui cu came (sub "ormă #e bucşe presate%
Pa'ina ) #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
De remarcat că locaşurile la'ărelor paliere ale arborelui cotit şi cele ale arborelui
cu came se reali-ea-ă simultan in carter pentru a asi'ura coa4ialitatea lor%
Canalele ( sunt #estinate circula$iei uleiului! iar canalele / pentru circula$ia
lic*i#ului #e răcire@ #e asemenea sunt preva-ute locasurile )) pentru tac*e$i! iar
in partea anterioara carterul 0 prin capacul 1 (v% "i'% (%)! 5nc*i#e an'rena?ul
#istribu$iei@ aripile laterale )=! sunt #estinate pentru "i4area blo!ului pe ca#rul
automobilului@ la Dacia sunt suporturile laterale #emontabile! #in tablă! pentru
montarea motorului pe caroserie@ in toate ca-urile "i4area se "ace prin interme#iul
unor supor$i elastici #e cauciuc%
Partea posterioară a blocului este prelucrată plan inc>t să permită montarea
prin şuruburi a carterului volantului%
Partea interioară a blocului este #e asemenea prelucrata plan! pentru asamblarea
cu şuruburi a băii #e ulei ). (v% "i'% (%)! b etanşată #e 'arnitură%
Prelucrarea plana a supra"e$ei superioare , a blocului! asi'ură montarea cu
şuruburi sau pre-oane a c*iulasei +! prin intenne#iul 'arniturii #e etanşare . (v%"i'
(%)%
Dn interiorul blocului sunt amena?ate #in turnare şi apoi u-inate alte locaşuri
speciale pentru asamblarea #iverselor subansambluri sau piese ruptor-#istribuitor
la MA9! "iltru #e ulei! pompa #e ulei şi c*iar pompa #e in?ec$ie la unele motoare%
3locul motor este #e o mare #iversitate constructivă! av>n# "orma a#aptată
#upă po-i$ia cilin#rilor "ata #e a4a lon'itu#inala! ast"el& 5n linie (motor lun'
inclusiv pentru cel transversal@ 5n 7 (motor concentrat@ cu cilin#rii ori-ontali!
opusi (bo4er@ sau inclinat #e obicei la .=-(=E (autoturismul 9:o#a! autocamionul
ROMAB cu motor D +)/0 FMB 1%
Grosimea pere$ilor blocului varia-ă in "unc$ie #e solicitarea #inamica respectivă
(la MAC este mai mare ca la motoarele MA9% Pentru ri'i#i-are sunt reali-ate #in
turnare nervuri interioare%
O construc$ie aparte o are autoturismul Aartbur'! cu bloc-carterul #in #ouă
părti& blocul cilin#rilor turnat #in "onta aliată! preva-ut cu #iverse "ante (#e
a#misia amestecului carburant in carterul in"erior! #e evacuare şi #oua perec*i
pentru baleia?! precum şi canale pentru circula$ia lic*i#ului #e racire@ carterul
in"erior turnat #in "onta este asamblat prin şuruburi #e blocul motor@ etanşarea
supra"e$elor intre bloc şi carterul in"erior! sau cu c*iulasa! reali->n#u-se cu o
solu$ie specială%
8antele #e a#misie #in carter! ale celor trei cilin#ri ai motorului Aartbur'!
corespun# unui sin'ur canal comun! ori-ontal un#e se "i4ea-ă colectorul #e a#msie
cu carburatorul respectiv%
De asemenea! "antele #e evacuarea 'a-elor arse! sunt racor#ate la un sin'ur
canal ori-ontal !pe care se "i4ea-a colectorul #e evacuare%
La autoturismele Trabant (v% "i'% (%)% c blocul motor este #in trei bucati&
#oi cilin#ri ai motorului! #in "onta aliată incorpora$i in camăşi turnate! #in alia?
#e aluminiu cu aripioare e4terioare! pentru a mari supra"a$a #e contact cu aerul
#e racire@ carterul in"erior! #in #ouă păr$i comune pentru ambii cilin#ri! turnat
Pa'ina + #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
#in alia? #e aluminiu cu plan #e separa$ie ori-ontal a celor #oua parti@ ?umatatea
superioara are prevă-uta "anta comuna! #e a#misia amestecului carburant in carter
pe care este montat carburatorul% Asamblarea celor #oua ?umatati ale carterului
precum si cele ale cilin#rului se "ace cu şuruburi! etanşarea reali-an#u-se cu
solutie specială%
La autoturismul OLTC6T Club (v% "i'% +%1% b blocul motor are o construc$ie
speciala@ cei patru cilin#ri ai motorului! #in "ontă aliată! preva-u$i cu aripioare
e4terioare pentru ma?orarea supra"e$ei #e contact cu aerul #e racire! separa$i intre
ei! sunt montati ori-ontal pe carterul comun .=! turnat #in alia? #e aluminiu
sub presiune@ acesta are planul #e separa$ie vertical! iar etanşarea celor #ouă
semicartere! care inclu# şi baia #e ulei! se "ace cu o solu$ie specială% Carterul
este prevă-ut cu aripi #e "i4are a motorului prin interme#iul a trei suporturi
elastice (pe traversa motorului şi caroseriei%
Pentru la'arele paliere ale arborelui cotit blocul motor are trei locasuri%
Dn partea posterioară! supra"ata este prelucrata plan! pentru asamblarea carterului
cutiei #e vite-e%
Pe supra"ata anterioara se "i4ea-a carterul an'rena?ului #e #istribu$ie
acoperit cu capacul #e protec$ie a curelelor #in$ate ce antrenea-a pinioanele
respective%
O solu$ie aparte o constituie si blocul motorului D +)/0 FMU 1 pentru
autobu-ele DAC% Acesta are o constructie asemanatoare cu a motorului
autocamionului ROMAB (D +)/0 FMB 1! "iin# montat sub po#ea! ori-ontal!
aval
#ispusă o altă asamblare a ane4elor (pompa #e in?ectie! tubulatura #e a#misie şi
evacuare! compresor #e aer etc%% Dn plus are baia #e ulei plasata lateral! iar pentru
captarea uleiului ce se scur'e #in circuit! este prevă-ut cu #oua cuve speciale! in
partea in"erioara! #e un#e este recirculat in baie% #e o pompa specială%
Pentru ri'i#i-are! blocul motor este preva-ut cu nervuri@ 'rosimea pere$ilor
este mai mare pentru motoarele Diesel si mai mica pentru cele cu aprin#ere prin
scanteie electrica%
Cilin#rii% Cilin#rul , ("i'% (%( reali-ea-ă spa$iul #e lucru pentru "asurarea
ciclului motor! 5n interiorul lui #eplas>n#u-se linear pistonul% Cilin#rii pot "ii
turna$i o#ată cu blocul motor (inamovibili - )-a#a si 8iat% "i'% (%(% a sau
#emontabili (amovibili! ca la maioritatea motoarelor mo#erne! sub "orma #e
cămăşi #e cilin#ru . ("i'% (%(% b@ se obtin prin turnare! #in "ontă aliată prelucra$i
"in la interior (o'lin#a cilin#rului! iar cei amovibili au prevă-u$i la e4terior canale
#estinate inelelor #in cauciuc pentru etanşarea cămăşilor #e răcire cu apă%
Alte tipuri asi'ură etanşarea prin inele #e carton )1 (v% "i'% (%)% b! care!
şi rol #e reali-area suprainăl$ării camăşii "a$ă #e supra"a$a superioară a blocului
motor%
Motoarele racite cu aer au preva-ute aripioare pentru mărirea supra"e$ei
contact cu aerul #e racire ( OLTC6T v% "i'% +%1 şi Trabant v "i'% (%(% #%
O remarca pentru OLTC6T 9pecial! care are #oi cilin#rii ori-ontali! opuşi
Pa'ina . #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
(bo4er! turnati #in alia? #e aluminiu sub presiune! prevă-u$i la e4terior cu aripi
pentru a se mari supra"a$a #e contact cu aerul #e racire% Pe supra"ata interioară
este #epus electrolitic un strat #e alia? #e nic*el-crom-cobalt-siliciu! #upă
proce#eul B6HA96L! cu 'rosimea #e cca =%) mm! pentru a mări re-isten$a la
u-ură! si a micşora ?ocul #intre piston-cilin#ru! respectiv pentru creşterea
stabilită$ii%
Cilin#rii ne#emontabili sunt #e tip ume#! iar camasile #emontabile pot "i
uscate (motorul D +)/0 FMB 1 sau ume#e (in contact #irect cu apa #e răcire%
ca la cea mai mare parte a motoarelor (D ,2,-=/! ARO L-+/% Dacia ).)=%
Merce#es%
La motoarele in #oi timpi ("i'% (%(% #! cilin#rii au preva-ute "ante laterale 1
şi )= ("erestre #e baleia?! pentru a#misia amestecului carburant sau aerului si
"ereastra pentru evacuarea 'a-elor arse%
Cămăsile #e cilin#ri amovibile se montea-ă in bloc prin presare! av>n# supra"ete
#e '*i#are in acest scop% Denivelarea 'ulerului "a$ă #e supra"a$a superioara a
blocului motor este asi'urată prin 'arnituri (Dacia ).== sau prin '*i#area etanşă
pe scaunele respective@ aceasta #enivelare poate "i #easupra blocului (D ,2,-=/!
Dacia ).==! ARO L-+/! sau sub planul #e asamblare a blocului cu c*iulasă (D-
+)/0 FMB 1! asi'ur>n# o buna etanşare la str>n'erea c*iulasei% Bumerotarea
cilin#rilor se "ace! in 'eneral! incep>n# #e la volant%
8oarte important este respectarea ovalită$ii si conicită$ii ale-a?ului cilin#rilor!
#upă prelucrarea "inala (*onuire%
Bumărul cilin#rilor este par (sase in linie pentru motoarele D ,2,-=/!
=+)/0 FMB 1! opt in 7 pentru 9R +))! pentru motoarele Diesel #e pe auto-
camioanele DAC& )+(= 71DT #e .+= si .0= CP! D +)/0 MTB 1R (0 in 7
turbo@ patru in linie pentru autoturismele Dacia! 9:o#a! 8iat! La#a! To<ota! #oi
cilin#ri ori-ontali opuşi - autoturismul Citroen! #ar poate "i şi impar (Aartbur'
-trei cilin#ri! Au#i +== Turbo - cinci cilin#ri%
C*iulasa ("i'% (%/ acopera cilin#rul! reali->n# impreuna cu pistonul spa$iul
#e lucru inc*is al "lui#ului motor% 9e con"ectionea-ă prin turnarea #in "ontă
aliata (D ,2,-=/! D +)/0 FMB 1! ARO sau #in alia?e #e aluminiu (Dacia ).==
9:o#a! 8iat si poate "i comuna pentru to$i cilin#rii (cele mai "olosite sau 'rupate
pentru mai multi cilin#ri% Motorul D+)/0 FMB 1 are #oua c*iulase (c>te una
pentru trei cilin#ri% C*iulasa este preva-ută in partea in"erioară cu cavită$ile )!
care "ormea-ă 5mpreuna cu pistoanele la PM6 camerele #e ar#ere% 8orma lor este
#i"erita #upa tipul motorului%
Unele motoare au camera #e ar#ere plasata partial in c*iulasa si partial 5n piston!
iar altele numai in capul pistonului sau in c*iulasa #e "orme ar*itectonice
Diverse@ in partea anterioara! c*iulasa are o cavitate + pentru termostat! iar
Pa'ina ( #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Formulele
.
.
+
lim
x
y x
x
−
−
=
∞ →
. + )
/
. . .
+ + +
=
+ z y x
z y x
z y x
∫ 





+ −
z
z z
f
=
/
.
∑
















+ +
+ +
+
+
+
+
+
+
+,
/
0
1
+
(
.
(
/
+
)
d c b c
d c d a
b
a
d c
b a
a
d
I=
d c b a ! % ! ∀
. + )
/
. . .
+ + +
≤
+ z y x
z y x
z y x
( ) [ ] 1 ! +
2
∈ +
+x
b a
∫∫∫
=
= −
=
. .
+
x
y x
ac b (
+
− = ∆
c a
b
x
∗
∆ ±
=
+
+ ! )
partea posterioara . sau laterala! pentru tra#uctorul termometrului #e apa@ ori"iciile
pentru apa ale c*iulasei coinci# cu cele #in bloc! in ve#erea asi'urarii circulatiei
lic*i#ului #e racire #in blocul motor in c*iulasa% Este prelucrată partea in"erioara
(! per"ect plan pentru etanşare la asamblarea cu blocul cilin#rilor! etanşare
asi'urata si #e 'arnitura #e c*iulasa% Montarea c*iulasei se "ace prin buloane sau
pre-oane /! care se stran' 5ntr-o anumita or#ine! incepan# #e la centru spre
e4terior% Partea superioară este prelucrata si preva-uta cu ori"icii "iletate 0! pentru
asamblarea supor$ilor a4ei culbutorilor! care vor "i prote?ati #e un capac #in tablă
sau turnat #in alia? #e aluminiu! etansat "ata #e c*iulasă printr-o 'arnitura@ #e
Pa'ina / #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
obicei! capacul culbutorilor este preva-ut cu un ori"iuciu buşon pentru alimentarea
cu ulei a motorului% Lateral! c*iulasa se prelucrea-ă şi permite montarea
colectorului #e a#misie , si evacuare 1! etanse prin interme#iul unor 'arnituri
termoplastice%
C*iulasa are #e asemenea o serie #e locasuri cum sunt cele pentru '*i#urile
supapelor 2@ acestea sunt e4ectate #in "onta! asamblate prin presare%
La MAC! c*iulasa are ori"icii pentru plasarea in?ectoarelor )= iar la unele
motoare! ori"icii "iletate pentru blu?iile incan#escente (ARO D )+, si L +,!
Merce#es% La MA9 are ori"icii "iletate pentru bu?ii% La motoarele cu in?ectie #e
3en-ina! c*iulasa este preva-ută cu ori"icii speciale pentru in?ectoarele respective%
C*iulasa motoarelor in patru timpi! cu supape in cap! au in partea in"erioară
locaşurile scaunelor #e supapa )+! inamovibile la cele #in "onta! sau aimovibile
sub "orma unor inele #in "onta sau otel! montate prin "retare% 9caunele !sunt
prelucrate pe o a#incime #e )%+-)%( mm! la (/E! pentru asi'urarea supra"e$ei #e
etanşare cu contrascaunele supapelor! la asamblarea lor% Bumarul scaunelor #e
supapa este in 'eneral cate #oua pentru "iecare cilin#rii (unul pentru a#misie cu
#iametrul mai mare si unul pentru evacuare #ar poate "i si mai mare la motoarele
mo#erne (.-/ scaune%
La motoarele in #oi timpi ("i'% (%/% b lipsesc aceste locaşuri! pentru ca procesele
#e umplere şi evacuare se pro#uc prin "antele #in cilin#ri%
Motoarele racite cu aer! au c*iulasele preva-ute cu aripioare pentru a se
mari supra"a$a #e contact cu aerul #e racire ("i'% (%/% #% Unele c*iulase sunt
in#ivi#uale (Trabant! sau comune pentru c>te #oi cilin#ri (OLTC6T Club% La
acesta #in urma este preva-ut şi cu locaşurile speciale pentru la'ărele arborelui
cu came (v% "i'% +%1%
Garnitura #e c*iulasă ("i'% (%0 asi'ura etanşeitatea 5ntre blocul cilin#rului
si c*iulasă pentru evitarea scăpărilor #e 'a-e! apă! ulei@ ea trebuie sa aiba
proprietă$i termoplastice! sa permita transmiterea cal#urii! să "ie re-istentă la
presiunea 'a-elor@ 'rosimea ei este #e )%.-( mm% 8orma ei copia-ă pe cea
c*iulasei! "iin# preva-ută cu ori"icii corespun-ătoare% 9e con"ectionea-a #in
clin'*rit sau a-best 'ra"itat cu sau "ara inser$ie metalica! a-best imbracat!cu
"oi$e sub$iri #in tablă #e cupru sau alamă! mai rar #in aluminiu%
Ori"iciile pentru cilin#ri! uneori şi a celor pentru circula$ia lic*i#elor sunt
#in tabla #in cupru! alama sau aluminiu%
Colectoarele #e a#misie si evacuare sunt "i4ate pe c*iulasă%
Colectorul #e a#misie con#uce aerul sau amestecul carburant la supapele #e
a#misie prin canalele #in c*iulasă! asi'ur>n# o reparti$ie uni"ormă in cilin#rii si
omo'enitate (pentru amestecul carburant% Pentru preincăl-ire! colectorul are o
re'iune #e contact cu colectorul #e evacuare! in "ormă #e T! urm>n# pata cal#ă
La unele construc$ii! e4ista o clapeta #e re'lare a 'a-elor #e evacuare in re'iunea
petei cal#e%
Colectorul #e evacuare asi'ură evacuarea 'a-elor #e ar#ere printr-o #estin#ere
şi răcire rapi#ă% La colector sunt racor#ate $eava şi toba #e eşapament%
Pa'ina 0 #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Ambele colectoare pot "i montate pe aceeaşi parte a c*iulasei! sau la unele
motoare "lu4ul este transversal (colectoarele sunt plasate #e o parte si #e alta a
c*iulasei-Merce#es )2=! D ,2,-=/%
ORGANELE MOBILE
ALE MECANISMULUI MOTOR
Pistonul ("i'% (%, asi'ura reali-area "a-elor ciclului motor! prin mişcarea
De translatie rectilinie-alternativa in cilin#ru@ "ormea-ă peretele interior ce
5nc*i#e camera #e ar#ere! suportă e"ortul #at #e presiunea 'a-elor arse la
#estin#ere! care-i imprimă #eplasarea lineară pe care o transmite la biela şi #e aici
la arborele cotit@ participă la evacuarea 'a-elor arse şi asi'ură pelicula #e ulei pe
supra"ata #e lucru a cilin#rului@ are si rol #e etanşare a camerei #e ar#ere! impre-
nă cu se'men$ii şi #e evacuare a căl#urii% La motoarele in #oi timpi! are rol şi #e
or'an #e #istribu$ie! prin #esc*i#erea-inc*i#erea "antelor #in cilin#ru (in locul
supapelor%
9e con"ectionea-a #in alia?e #e aluminiu cu siliciu pentru a corespun#e
cerin$elor%
Durabilitatea pistoanelor se poate mări prin tratamente termice! iar re-isten$a
La u-are prin prote?area supra"e$ei e4terioare (cositorire! 'ra"itare! elo4are
cu un strat poros care re$ine uleiul%
8orma pistonului este tronconica! cu #iametrul mai mic in partea capului
pentru că #ilatarea este mai mare #atorită temperaturii mai ri#icate! in timpul
"unc$ionarii motorului% Temperaturile #e lucru ale pistonului varia-a intre .== şi
/==EC 5n partea superioară şi )/= si +/=EC 5n partea in"erioara% Dilatarea este
mai mare in -ona bosa?elor! #atorita a'lomerării #e material! motiv pentru care
prelucrarea se "ace cu #e'a?ări in #reptul umerilor! iar mantaua #e "orma eliptică
(cu #iametrul mare perpen#icular pe a4a bol$ului% Ast"el! in timpul lucrului
pistonul va capata o "orma cilin#rică! iar solicitările vor "i reparti-ate uni"orm%
Capul pistonului poate "i #e #i"erite "orme ("i'% (%1& plata! concavă sau
conve4a (MA9! con4e4a pro"ilată (MA9 in #oi timpi! concavă pro"ilată (mai rar
Pa'ina , #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
plată pentru MAC% Motoarele cu aprin#ere prin compresie au! in 'eneral! camera
#e ar#ere plasata in capul pistonului! avan# peretele mai 'ros pentru re-isten$a
marită (D ,2,-=/@ D +)/0 FMB% 8orma capului mai #epin#e şi #e raportul #e
comprimare "orma camerei #e ar#ere! po-itia supapelor etc%
Unele pistoane (D ,2,-=/ si 6 +)/0 FMB au in canalul primului se'ment
#e compresie incorporat! circular! un inel #e o$el #in turnare! #eoarece materialul
#in #reptul acestui canal 5şi pier#e mai uşor #uritatea%
După prelucrare! pistoanele se sortea-ă pe 'rupe #imensionale (inclusiv ale-a?ul
bol$ului şi #upă 'reutate! nea#mi$>n#u-se la acelasi set #i"eren$e mai mari #e / '
5ntre ele% Ele poartă un marca? pe cap! #e care se $ine seama pentru orientare la
monta? in cilin#ri%
Pistoanele se sortea-ă impreuna cu cilin#rii motorului! pe 'rupe #imensionale cu
aceleaşi toleran$e! "orm>n# seturi complete #e motor (incluisiv bol$urile şi
se'men$ii respectivi%
La unele pistoane! ale-a?ul pentru bolt este #ecalat spre stan'a a4ei cilin#rului
in sens opus celui #e rota$ie a motorului pentru re#ucerea cuplului #e basculare a
pistonului şi micşorarea bătăilor lui pe cilin#rii () mm la Dacia).)=@ )%, mm la
ARO%
Corpul pistonului este prevă-ut cu +-. canale pentru se'men$ii #e compresie
şi un canal pentru se'mentul #e un'ere! care are ori"icii pentru scur'erea uleiului
raclat (ră-uit #e pe cilin#ri! in baia #e ulei%
La motoarele in #oi timpi! pistoanele sunt preva-ute numai cu canale pentru
se'men$ii #e compresie! pentru că un'erea se "ace prin amestecul #e ben-ina cu
ulei si #eci nu necesită se'men$i #e un'ere (pentru raclarea uleiului% Dn canalele
acestora sunt "i4ate şti"turi (#ecalate la un un'*i corespun-ător numărului #e
se'menti -#e obicei trei pentru a-i po-i$iona prin interme#iul "antei lor şi a nu
le permite sc*imbarea po-i$iei initiale "a$ă #e mar'inile "erestrelor cilin#rului!
care ar provoca ruperea lor (Aartbur'! Trabant%
Deasupra primului canal al se'mentului #e compresie! unele pistoane au un pra'
#e "oc sau un canal termic #e preetanşare%
Dn 'eneral! pistoanele sunt intersc*imbabile! #ar la OLT6C6T se pot 5nlocui
5ntre ele numai pe aceeaşi parte! "iin# marcate #c litera G pentru st>n'a si D penru
#reapta%
9e'mentii ("i'% (%2 sunt piese inelare care! #atorită elasticită$ii lor apasă
asupra cilin#rului! asi'ur>n# etanşarea cu pistonul@ se montea-a in canalele #e
piston si sunt& #e compresie )! cu rol #e etanşare intre piston si cilin#ru! si un'ere
(raclori + pentru ră-uirea şi evacuarea e4cesului #e ulei #e pe cilin#ru%
Pentru a impie#ica pătrun#erea uleiului in camera #e ar#ere! se'men$ii raclori
sunt prevă-u$i cu ori"icii care corespun# cu cele #in piston% De asemenea!
se'mentii transmit căl#ura #e la piston la cilin#ru% Ei se con"ectionea-a #in "ontă
aliată! iar cei #e un'ere pot "i #in tablă #e otel! in "orma #e U! cu "ante tip U-8le4
(OLTC)T - Citroen%
9e'men$ii #c compresie in numar #e #oi pentru MA9 si #e trei pentru MAC
Pa'ina 1 #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
se montea-a in canalele #in partea superioara a capului pistonului! iar cel #e
un'ere (uneori #oi! sub cei #e compresie! in canalul preva-ut special cu
ori"iciupentru scur'erea uleiului raclat in carterul in"erior (baia #e ulei%
La unele motoare pentru o bună etanşare! se'men$ii #e un'ere şi prevă-u$i cu
arcuri e4pan#oare (! cu ac$iune a4ială si ra#ială%
De asemenea! pentru ca se'mentii să poată "i montati in capetele pistonului
pentru etanşare cu cilin#rul si pentru compensa$ii termice! sunt preva-u$i cu
taieturi numite "ante% 8orma "antelor #epin#e #e tipul motorului (#reapta! inclinată
sau in J% Dn stare liberă! "antele sunt #e (=%)K=%)( D (un#e D este #iametrul
se'mentului! iar in timpul "unc$ionarii "anta #evine (=%==(-=%==/ D%
Ca "orma primul se'ment #e "oc este! #e obicei! cu ac$iunea #reptun'*iulară sau
trape-oi#ală! al #oilea cu sec$iune tronconică! iar al treilea se'ment (MAC este #e
tip cu LnasM! av>n# o #e'a?are in partea in"erioara cu proprietă$i #e ră-uire a
uleiului (v% "i'% (%,%
Ei lucrea-a in con#i$ii #e temperatura #i"erită (+==% %%.==EC pentru se'mentul #e
"oc şi )==%%%+==EC pentru ceilal$i se'men$i%
Dn scopul măririi #urită$ii! se'mentii #e compresie (mai rar cei #e un'ere in
special cei #e "oc se cromea-ă%
La monta?! se'mentii se asea-ă cu "antele #ecalate (cu un un'*i ce #epin#e
#e numărul lor& #e obicei )+=E! pentru a evita pier#erile #e compresie@ se "olosesc
in acest scop un #ispo-itiv special (cleşte pentru se'men$i! iar pistonul
cuse'men$ii se asamblea-ă in cilin#ru cu a?utorul unui colier special%
3ol$ul pistonului ("i'% (%)= "ace le'ătura articulată #intre pistonul şi biela .% "un#
solicitat la 5ncovoiere si "lamba?%
3ol$ul are "orma tubulară! cilin#rica (uneori ine'ală şi se con"ectionea-ă #in o$el
aliat sau o$el carbon@ i se aplica tratament #e cementare si călire super"iciala cu
C68! iar pentru ob$inerea unei supra"e$e nete#e se recti"ică% Dn acest "el! supra"a$a
e4terioară #evine #ură! re-istenta la u-are! iar mie-ul moale
şi tenace! re-istent la şocuri% 9e a#mite conicitate şi ovalitate =%==. mm% Are un
re'im termic #e lucru in#icat (1=%%% )==EC 5n con#itii #e un'ere #i"icile@ un'erea
se "ace prin stropire cu uleiul scăpat #in la'arul bielei sau venit prin canalul /
#in corpul bielei (e4cep$ie motoarele in #oi timpi cu aprin#ere prin sc>nteie! la
care un'erea este asi'urată #e amestecul carburant ce contine şi ulei in anumite
propor$ii%
Mo#ul #e asamblare articulată a bol$ului cu biela poate să "ie& "i4 in umerii
pistonului şi liber in bucşa bielei 0! "i4 in bielă şi liber in piston (Dacia ).)= şi
"lotant (liber in biela şi piston (8iat! Aartburr'%
3iela asi'ură le'ătura cinematică 5ntre boltul pistonului si arborele cotit (prin
"usul maneton! trans"orm>n# ast"el mişcarea lineară a pistonului in mişcare #e
rota$ie a arborelui cotit%
Datorita solicitarilor termo#inamice! i se impune o con#itie #e ri'i#itate
#eosebita% Partile componente sunt& piciorul (capul mic )! un#e se presea-ă bucşa
, #in bron- (la OLTC6T #in o$el cu alia? #e anti"ric$iune la interior #in 9n-Cu-Pb!
Pa'ina 2 #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
iar la Trabant si Aartbur'! bucşa este inlocuita cu rulment pentru protec$ia
impotriva u-urii! corpul (ti?a + #e pro"il 6 pentru mărirea re-istentei la incovoiere
şi "lamba? la 'reutatea minima! capul (mare .! in care se 'asesc semicu-ine$ii 0
(sau rulmen$ii la unele motoare@ capul bielei este sec$ional in plan transversal sau
oblic! partea #etaşabila ( numin#u-se capac! prins cu şuruburile / (numai la cele
cu cu-ine$i pentru montarea pe "usul maneton al arborelui cotit%
Cu-ine$ii 0 sunt "orma$i #in #oua semicarcase #e o$el #e 'rosime )!/-. mm! cu
material #e anti"ric$iune la interior #e 'rosime =%.-=%( mm% Pentru "i4 are! capul si
semicu-ine$ii sunt preva-uti cu pinteni! care impie#ica #eplasare lor in timpul
"unc$ionării%
Montarea corectă a capacelor este asi'urată #e stantarea numarului #e or#ine a
cilin#rului (pe cap #e capac% La partea opusă! se ştan$ea-ă 'reutatea bielei in
'rame%
Unele biele sunt prevă-ute cu canale in ti?a pentru con#ucerea uleiului un'ere
spre bolt%
3ielele cu la'ăre #in rulmen$i au capul nesec$ionat! pentru că arborele cotit
este #emonta*il (Aartbur'! Trabant%
3iela se con"ectionea-a #in o$el aliat sau o$el carbon prin matri$are la cal#
#upa care se prelucrea-ă mecanic şi i se aplica un tratament #e călire şi revenire%
9tr>n'erea şuruburilor #e biela se "ace cu un moment #e 0=-,= B N m pentru
autoturisme si ))=-)+= BNm pentru autocamioane%
Oocurile #e monta? ra#iale sunt& intre bucşa bielei si bol$ #e =%=+-=%=( mm iar
intre "usul maneton si semicu-ine$i #e =%=.-=%=2 mm%
9emicu-ine$ii au stratul #e anti"ric$iune aplicat prin turnare sau placare ba-a #e
staniu (compo-itie sau metal alb! plumb! aluminiu! cupru cu plumb! bron- cu
plumb%
Motoarele cu aprin#ere prin compresie! av>n# presiunile speci"ice in la'ăre
mai mici! "olosesc cu-ine$i bimetalici cu carcasele #in o$el #e 'rosime .-/ mm!
iar materialul #e anti"ric$iune #in bron- cu plumb #e 'rosime =%/-)%/ mm%
9emicu-ine$ii (rulmen$ii montati in capul bielei "ormea-ă la'arele #e bielă
(manetoane%
Capul bielei! la motoarele in #oi timpi! este nesec$ionat! av>n# la'ărul #e biela
sub "ormă #e rulment%
Arborele cotit (arborele motor ("i'% (%)+ primeşte mişcarea #e la piste
prin bielă! o trans"orma in mişcare #e rota$ie! pe care o transmite in e4tern pentru
antrenarea #i"eritelor subansambluri ale motorului şi la transmisia automobilului
pentru auto#eplasare% Este piesa cea mai importantă şi mai scumpă motorului si are
ca părti componente& capatul ("usul anterior ,! cu canal pentru pană 1! "usurile
paliere +! cu cu-ine$ii )=! "usurile manetoane .! bra$ele manetoane (! pentru
le'ătura #intre "usuri! masele #e ec*ilibrare /! pentru ec*ilibrarea #inamică a
arborelui cotit! capătul posterior 0 şi "lanşa ,#e "i4are a volantului (cu locaşul 2
pentru arborele primar al cutiei #e vite-e%
Pa'ina )= #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Pe capătul anterior! se montea-ă prin pene& pinionul #e antrenare a
mecanismului #e #istribu$ie! "ulia (roata #e antrenare a pompei #e apa pe care la
unele motoare se montea-a si amorti-orul #e vibra$ii (ARO! D ,2,-=/ si D +)/0
FMB 1 şi #ispo-itivul #e antrenare manuală a arborelui cotit (racul! etanşarea
capacului #e #istribu$ie! care 5nc*i#e şi pinionul con#ucător al an'rena?ului
#istribu$iei pe arborele cotit! impotriva pier#erilor #e ulei care asi'ura prin
#e"lector (D ,2,-=/-D +)/0 FMB 1! ARO sau prin simerin' (Dacia
).)=!OLTC6T! Aartbur'% La'ărele paliere )= ("i' (%)+ au o constructie
asemănatoare cu cele #e bielă! put>n# "i cu cu-ine$ii sau cu rulmen$i (Aartbur'%
La cele cu cu-ine$i #istribu$ia #i"eră lă$imea lor! cel mai lat (la'ărul principal
put>n# "i amplasat lan'ă pinionul #e #istribu$ie! la mi?loc sau lan'ă volant! un#e
av>n# preva-ute 'ulere laterale%
Acesta preia e"orturile a4iale ale arborelui cotit la ac$ionarea pe#alei #e
ambreia? sau la #eplasarea automobilului 5n rampă%
9emicu-ine$ii se montea-ă 5n la'ărele #in carter% 9emicu-ine$ii in"eriori sunt
prevă-u$i cu canale semicirculare pentru #epo-itarea uleiului #e un'ere şi coinci#
5n acest scop cu ori"iciile lor şi cele ale "usurilor paliere% Ele trebuie să "ie coa4iale
"orm>n# linia #e arbore (linia palier ! #e a cărei reali-are corectă #epin#e #urata
#e "unc$ionare a mecanismului bielă-manivelă%
9tr>n'erea capaelor se "ace cu un moment #e //-0/ BPm la Dacia ).)= şi
#e l0= la )1= BPm pentru ARO! D ,2,-=/ !şi D +)/0 FMB si /= BP m la Cielo%
Bumerotarea la'ărelor se "ace ca şi la cilin#ri! 5ncep>n# #e la volant! iar capacele
lor se marc*ea-ă cu numărul respectiv #e or#ine%
9emicu-ine$ii au suportul #in o$el cu 'rosimea #e )%/-.mm! iar interiorul este
placat cu alia? #e anti"ric$iuni #in 9n-Pb-Cu-Al! inclusiv la OLTC6T! iar la MAC
#in alia? #e bron- cu plumb%
7olantul ) ("i' (%). are "orma unui #isc masiv! cu rol #e 5nma'a-inare a ener'iei
cinetice 5n timpul curselor utile ale pistoanelor! pe care o re#ă 5n timpi re-isten$i
pentru re'larea vite-ei un'*iulare a arborelui cotit şi atenuarea şocurilor 5n
punctele moarte la tura$ia re#usă! uşurarea pornirii şi plecarea automobilului #in
loc% 9e con"ec$ionea-ă #in o$el sau "ontă% Unele volante (D +)/0 FMB 1 au un
locaş central #e "i4are a rulmentului #e spri?in pentru arborele primar al cutiei #e
vite-e%
Pe volant ! se marc*ea-ă repere a?utătoare #e punerea la punct a #istribu$iei şi
aprin#erii sau in?ec$iei%
ÎNTREŢINEREA, DEFECTELE ÎN EXPLOATARE ŞI
REPARAREA ORGANELOR FIXE ALE MOTORULUI
Întreţinerea organelor fixe
Pa'ina )) #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Dntre$inerea or'anelor "i4e ale motorului cuprin#e opera$ii& #e veri"icări! str>n'eri!
control şi veri"icarea stării te*nice a blocului motor! c*iulasei! colectoarlor #e
a#misie şi evacuare etc%
Opera$iile #e 5ntre$inere şi perio#icitatea acestora sunt&
- str>n'erea şuruburilor sau pre-oanelor #e "i4are a supor$ilor a4ului!
culbutorilor la "iecare /= === :m@
- str>n'erea c*iulasei! la rece ! la "iecare /= === :m@
- şuruburile sau pre-oanele c*iulasei se str>n' 5n or#inea in#icată #e
"abricant! #ar 5n 'eneral se 5ncepe cu cele #e la mi?loc şi apoi 5n cruce! p>nă
la cele #e pe e4treme ("i' (%)(
- str>n'erea capacului culbutorilor! capacului tac*e$ilor la "iecare .= ===:m@
- str>n'erea colectoarelor #e a#misie ! #e evacuare şi a tubulaturii a"erente la
"iecare /= === :m@
- veri"icarea "i4ării motorului pe supor$ii ca#rului sau a caroseriei
automobilului@
- veri"icarea etanşeită$ii 5mbinărilor c*iulasei! capacului! băii #e ulei etc%@
- controlul inte'rită$ii constructive şi "unc$ionale ale componentelor
or'anelor "i4e%
DEFECTELE ÎN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE
Arderea garniturii de chiulasă, #atorită& prelucrarii incorecte a supra"etelor #e
etanşare #intre blocul motor şi c*iulasă! str>n'erii incorecte sau insu"iciente a
c*iulasei (cea mai "recventa! montarii necorespun-atoare a 'arniturii! #etona$iilor
molorului etc%
Deoistarea "enomenului se constată prin&
- scă#erea nivelului apei #in instala$ia #e răcire! care va aparea 5n baia #e
ulei! al carui nivel creste! insa emulsionat@
- pre-en$a uleiului 5n ba-inul superior al ra#iatorului! #atorită impin'erii lui
#e pe cilin#ri 5n cama$a #e răcire cu apa! #e catre 'a-e&
- rateuri ritmice in carburator (la MAS), c>n# ar#erea s-a pro#us la 'arnitură
intre #oi cilin#ri alătura$i! #atorită imprumutului #e 'a-e #e la un cilin#ru la
celălalt@
- e4isten$a 'a-elor comprimale in instala$ia #e răcire (bule in ba-inul superior al
ra#iatorului sau in vasul #e e4pansiune! la accelera$ia motorului@
- 5ntreruperi la aprin#ere! ca urmare a #epunerii apei pe electro-ii bu?iei (la
MAS ).
Pa'ina )+ #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Reme#icrea consta in #emontarea c*iulasei şi inlocuirea 'arniturii #e c*iulasa #e
către şo"er! sau in atelier! respect>n# re'ulile #e monta? şi str>n'ere%
Fisurarea sau spargerea chiulasei sau a bloculuii motor, "ie in pere$ii
e4teriori! "ie in -ona supapelor! #atorită& supra5ncăl-irii motorului ca urmare a
"unc$ionării in#elun'ale la tura$ii si sarcini mari@ re'la?elor incorecte sau in"un#ării
par$iale a canalelor apei #e racire@ turnării apei reci c>n# motorul este supraincăl-it
#in lipsa #e apa la nivel in instalatia #e răcire sau pornirii motorului "ără apă@
5n'*e$ării apei 5n instala$ie! c>n#! pe timp rece! nu a "ost 'olită%
Depistarea "enomenului se constată prin&
- "unctionaica nere'ulată a motorului! c>n# #atorită "isurilor interioare #intre
pere$ii cilin#rilor sau #in -ona supapelor! se #epune apa pe electro-ii bu?iilor si se
pro#uc intreruperi la aprin#ere@ se observă! toto#ată! scă#erea nivelului lic*i#ului
#e răcire! cresterea nivelului uleiului (emulsionat! #atorita apei şi picaturi #e ulei
5n apa #in instala$ia #e răcire@
- supra5ncal-irea motorului (p>nă la 'ripare! pier#eri #e apa in instala$ia #e
răcire! #atorita "isurilor e4terioare ale pere$ilor@ se pot observa prelin'eri #e apă şi
emanare #e vapori%
Reme#ierea constă in repararea "isurilor prin #iverse meto#e! in ateliere
speciali-ate%

Repararea Organelor Fixe
Repararea blocului motor (v% "i'% (%.% După #emontare! blocul se cura$ă şi se
spală intr-un solvent! canalele #e un'ere se #es"un#ă (#upa scoaterea #opurilor şi
se su"lă cu aer comprimat! apoi se supune unui control pentru #epistarea
#e"ectiunilor% Acestea pot "i&
Deformarea sau corodarea suprafeei ! de asamblare a blocului cu chiulasa.
Planeitatea se veri"ica cu o ri'lă #e control (prin "anta #e lumina si intro#ucerea
unei lame calibrate intre ri'la si supra"a$a blocului@ se a#mite abaterea ma4imă =%)
mm pe toata lun'imea% 7eri"icarea se poate "ace si cu ceasul comparator cu suport
sau cu placa #e control (pata #e vopsea sa "ie #e minimum 1=Q #in supra"ata!
toto#ata! se veri"ica supra"e$ele #e prelucrate #aca nu au coro-iuni! -'>rieturi!
bavuri! u-uri% De"ec$iunile mici se inlătură prin şle"uire cu o piatra abra-ivă #e
'ranulatie "oarte "ina% De"orma$iile si coro-iunile accentuate se recti"ică pe maşini
#e recti"icat plan@ se poate in#eparta un strat #e ma4imum =%+/ mm&
Pa'ina ). #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Fisuri, crăpături sau spargeri de diferite forme "i mărimi pe suprafeele
laterale #. Depistarea se "ace prin proba *i#raulică pe stan# special! la presiunea
#e ( bari%
Repararea se poate reali-a prin mai multe proce#ee can# "isurile nu
#epaşesc lun'imea #e )/-+= cm&
- su#area o4iacetilenică cu bare #e "onta 8C += cu #iametrul #e 1 mm!
#upă pre5ncăl-irea blocului la 0==EC! apoi răcirea lenta in cuptor@
- su#area electrică (la rece #iscontinuă! cu curent continuu #e lI)+=- ).= A şi
tensiunea $% +=-+/ 7! cu electro-i monel sau bimetalici #in cupru cu o$el şi
inveliş #e calcar@
- acoperirea cu răşini epo4i#ice% Operatia constă 5n& cură$irea locului! limitarea
e4tin#erii "isurii prin şti"turi "iletate la capete! ieşirea "isurii! #e'ra#area cu
solvent! uscarea! preincăl-irea la ,=%%%1= C! umplerea cu un material ternar "ormat
#in răşina epo4i#ică (#ibutil"alat şi material #e a#aos! apoi uscarea timp #e (-0 *
la )/=EC şi prelucrarea #e "inisare@
- etanşarea cu solu$ii usor "u-ibile (pentru "isuri mici% 9olu$ia! "ormata #in
particule "ine #e metal si liant! se toarnă in instala$ia #e racire! se porneşte motorul
la tura$ie mică! timp in care se #epun particulele@ se opreşte motorul #upă ce nu
mai supurea-a pe la "isuri! timp #e o ?umatate #e oră& se pune #in nou motorul in
"unc$iune! iar #upă cinci minute se inlocuieşte solu$ia cu apa #e răcire@
- etanşarea "isurilor mici #e supra"a$ă prelucrate! cu solu$ii melalice spe-
ciale sau cu apa #e sticlă@
- metali-area cu -inc topit (pulveri-at cu aer la 0 bari@
- $eserea cu şti"turi "iletate #in cupru! pe toata lun'imea "isurii&
- spărturile se pot su#a o4iacetilenic sau electric@ se pot repara si prin peticire%
Peticul! #in tablă #e o$el (OL .( #e 'rosime +-( mm! se aplică cu şuruburi
"iletate! sub el mont>n#u-se o 'arnitură #e p>n-a imbibată cu miniu #e plumb%
Dupa reparare! se "ace #in nou proba *i#raulică! pe stan#! la presiunea
#e ( bari%
$zura găurilor filetate pentru prezoane sau "uruburi se inlătura prin re"iletare
la cota #e repara$ie sau montarea #e bucşe speciale ("iletate la e4terior! iar
interiorul la cota normală%
&rezoanele rupte 'n bloc se e4tra' prin #iverse meto#e& #e"iletare cu a?utorul
unor #ornuri conice sau -im$ate! e4tractoare! piuli$e su#ate etc%
(ocu"urile cuzineilor pentru lagărele paliere ) u-ate sau #e"ormate se
reme#ia-ă prin ale-are la treapta #e repara$ie! pe maşina #e ale-at ori-ontală% C>n#
u-urile sunt prea mari locaşurile la'ărelor se 5ncarcă prin su#are electrică! se
montea-ă capace noi şi se ale-ea-ă la cota nominală%
(agărele arborelui cu came * prin u-are ! vor avea o conicitate şi ovalitate "a$ă
#e "usurile arborelui% Reme#ierea constă 5n #emontarea şi montarea altora
corespun-ătoare cotei #e repara$ie%
Pa'ina )( #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
(oca"urile tacheilor care se u-ea-ă se ale-ea-ă la cota #e repara$ie sau se
presea-ă bucşe! iar ale-area se "ace la cota nominală% La cele amovibile proce#eul
este asemănător%
Repararea cilin#rior ("i' (%)/% 8orma 'eometrică interioară a cilin#rilor se
mo#i"ică "ie #atorită cau-elor termo#inamice 5n timpul "unc$ionării motorului
(conicitate + şi ovalitate .! "ie unor a'en$i c*imici sau abra-iunii impurită$ilor%
U-ura este accentuată 5n partea superioară a cilin#rului "orm>n# un pra' )%
Constatarea se poate "ace vi-ual şi prin măsurarea cu ceasul comparator pe
ca#ran% 9e a#mite! 5n 'eneral! o conicitate şi ovalitate ma4imă #e =!)/= mm%
Reme#ierea constă 5n ale-area şi *oinuirea cilin#rilor% Cămăşile #e cilin#ru se
#e-5ncrustea-ă 5n solu$ii alcaline la temperatura #e 1= 'ra#e C ! #upă ce ! se cură$ă!
5n prealabil! #e calamină%
3locul motor cu cilin#rii ne#emontabili se "i4ea-ă #irect sau pe masa maşinii
#e ale-at! iar cămăşile #e cilin#ru cu a?utorul unor #ispo-itive% Maşina #e ale-at
este verticală şi poate lucra cu unul sau #ouă cu$ite%
9e prelucrea-ă mai 5nt>i ! cel mai u-at ! pentru a ob$ine treapta #e repara$ie la
care vor "i ale-a$i şi ceilal$i cilin#rii se spală şi se supun controlului care impune&
lipsa #e pete sau ri-uri! conicitate şi ovalitate la limitele a#mise%
9e proce#ea-ă apoi ! la sortarea şi marcarea cămăşilor #e cilin#ri! pe 'rupe #e
compara$ie% Cămăşile #e cilin#ru se montea-ă 5n blocul motor ! prin presare cu
#ispo-itive speciale! #upă ce s-au aşe-at inelele #e etanşare 5n canelele respective
(se un' cu emulsie #e săpun sau ulei şi s-au concentrat 5n locaşurile lor%
3locurile motor cu cilin#rii ne#emontabili se pot cămăşui şi reale-a la cota
nominală%
Cilin#rii sunt ale-a$i la +-. sau c*iar şase cote #e repara$ie%
Repararea c*iulasei (v "i' (%/ % După #emontare se "ace la cură$irea ei 5n
alcaline la cal# sau cu pro#use #i-olvante% Urmea-ă mo#ul vi-ual pentru
#epistarea #e"ec$iunilor care pot "i& ştirbituri! "isuri! ciupituri sau su"luri pe
supra"e$ele laterale ))! supra"e$ele interioare ale '*i#a?elor 2 şi locaşurile lor!
u-ura scaunelor #e supape! #eteriorarea ori"iciilor "iletate 0% Cu a?utorul ri'lei
calibrate se #etermină #e"ormarea supra"e$ei #e contact cu blocul motor! a
supra"e$elor #e monta? a colectorului #e a#misie şi evacuare ,! 1 şi capacului
culbutorilor@ #easemenea se a"lă şi starea şi volumul camerei #e ar#ere )! prin
umplere cu ulei! u-ura "iletelor pentru locaşurile bu?iilor! starea supra"e$ei #e
contact a in?ectorului )=%

Pa'ina )/ #in )0
LUCRARE DE COMPETETA
Cuprins
MECANISMUL MOTOR..............................................................................................................................1
DE9T6BAR6E S6 PTRR6 COMPOBEBTE%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%)
ORGABELE 86UE ALE MECAB69MULU6 MOTOR%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%)
8ORMULELE%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/
ORGANELE MOILE..................................................................................................................................!
ALE MECANISMULUI MOTOR................................................................................................................!
ÎNTRE"INEREA# $EFECTELE ÎN E%&LOATARE 'I RE&ARAREA ORGANELOR FI%E ALE
MOTORULUI...............................................................................................................................................11
DE8ECTELE DB EUPLOATARE ALE ORGABELOR 86UE%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%)+
CU&RINS.......................................................................................................................................................1(
Pa'ina )0 #in )0