Mexinetics Abril 2012

Abril
Boletín bimestral publicado por: Geokinetics de Mexico, S.A. de C.V.

Boletín # 2, Ano: 2012

La portada hace alusión al Día Mundial de la Tierra, el cual se celebra el 22 de Abril en todo el mundo. La foto fue tomada en la brigada 680 del proyecto Tsimin Tojual 3DTZ que se está realizando en la zona del estado de Tabasco. Se llevó a cabo una campaña de reforestación interna durante la semana de QHSE 2012.

Earth Day is the largest, most widely celebrated international environmental event. Earth Day helps celebrate Earth’s unique place in the universe. It is the only planet in our solar system teeming with incredible biodiversity. Learning about and protecting this biodiversity is what Earth Day is all about. People all over the world celebrate the efforts to protect plants and animals and to clean up the world we live in. At Crew 680 a reforestation campaign took place during QHSE week 2012.

SONAR DE BARRIDO LATERAL EN LA BRIGADA 680 David Genoux

MANTENIENDO SEGURO LOS BOTES PEQUEÑOS EN PROYECTOS DE OBC James Lourens

RECONSIDERA TU CONDUCTA Carlos Morales

TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS Elvira Valdivia

SEGURIDAD MARÍTIMA Sergio Medina

RECONOCIMIENTO A LA BRIGADA 683 Francisco Caballero

A TODO EL EQUIPO EN LA BRIGADA 680 David Genoux

ENFOQUE BASADO EN PROCESOS José Julián Sanabria

CURSO DE CAPACITACIÓN EN ARGIS Francisco Santelys

LIDERAZGO Arioc López

LA HUELLA ECOLÓGICA Gloria Cardona

CANAL ANZALDUAS: CORREDOR BIOLÓGICO Pedro Joaquín Chacón

CONOCIENDO AL ING. NORBERTO SOTO Gloria Cardona

HAY QUE SABERLO Hugo Santiago

SIDE SCAN SURVEY ON CREW 680 David Genoux

MAINTAINING SAFE SMALL VESSEL OPERATIONS ON OBC PROJECTS James Lourens

SOMEONE IS WAITING FOR YOU AT HOME Carlos Morales

CONFINED SPACE Elvira Valdivia

MARINE SAFETY Sergio Medina

RESPONSIBLE BOSS AWARD GIVEN BY IMSS TO CREW 683 Francisco Caballero 1,000,000 HOURS OF SAFE WORK & 102,488 SHOT POINTS David Genoux

FOCUS & APPROACH BASED ON PROCESSES José Julián Sanabria

TRAINING COURSE AT CREW 683 Francisco Santelys

LEADERSHIP Arioc López

ECOLOGICAL FOOTPRINT Gloria Cardona

A BIOLOGICAL CORRIDOR Pedro Joaquín Chacón

GETTING TO KNOWNORBERTO SOTO Gloria Cardona

DID YOU KNOW? Hugo Santiago

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Por: Erick Mejía

Noticias Por: David Genoux—La brigada 680 de Geokinetics cuenta con requerimientos adicionales para obtener hidro-datos en áreas específicas del levantamiento. Ambos levantamientos, sonar de barrido lateral y de magnetómetro son requeridos, al mismo tiempo éstos son arrastrados generalmente atrás por una embarcación pequeña (en éste caso por el Geotiger 4); para asegurarnos que el área en el que el barco de grabación será anclado está libre de tuberías, restos de naufragios y ruinas que pudiesen causar algún peligro al barco de grabación. El sonar de barrido lateral puede ser usado para delinear ambientalmente áreas sensibles como son: arrecifes de coral, ruinas arqueológicas (como se ha llevado a cabo en Egipto en el mar Mediterráneo). La adquisición de datos está hecha, como para el “streamer”, adquiriendo líneas 2D las cuales cubren el área completa del levantamiento sismológico. Sonar de barrido lateral: fue inventado en 1960 por el Dr. “Doc” Edgerton de MIT. El sonar de barrido lateral usa alta frecuencia de señales acústicas (sonidos) para obtener una imagen del fondo marino. La imagen producida por un lado del escaneo sonar es similar a una fotografía aérea. Modernos sistemas sonar de barrido lateral utilizan electrónica digital y computadoras para mostrar y almacenar esas imágenes. El sonar de barrido lateral tiene varias aplicaciones incluyendo la localización de restos de naufragio, ruinas, detección de tuberías, medición y posicionamiento bajo el agua. De hecho, casi todos los objetos en el fondo marino o en la columna de agua pueden ser localizados y fotografiados usando el sonar de barrido lateral. Magnetómetro: es remolcado atrás de un barco cablero parecido al sonar de barrido lateral y las mediciones del campo magnético de la tierra. Cualquier objeto ferroso en las inmediaciones del magnetómetro localmente distorsionará el campo magnético de la tierra y su distorsión o cambio en el campo magnético puede ser detectado por el magnetómetro. El magnetómetro puede ser usado para detectar tuberías, restos de naufragios y otros objetos férreos sobre o en el fondo marino. Crews qhse

Side Scan Sonar was invented in the 1960’s by Dr. “Doc” Edgerton of MIT. The Side Scan Sonar uses high frequency acoustic signals (sound) to obtain an image of the seabed. The image produced by a side scan sonar is similar to an aerial photograph. Modern Side Scan Sonar systems use digital electronics and computers to display and store these images. The Side Scan Sonar has many applications including wreck and debris location, pipeline span detection and measurement and underwater positioning. In fact almost any object on the seabed or in the water column may be located and imaged using a side scan sonar. Magnetometer is towed behind a survey vessel, much like a side scan sonar, and measures the earth’s magnetic field. Any ferrous object in the vicinity of the magnetometer will locally distort the earth’s magnetic field and this distortion or change in the magnetic field can be detected by the magnetometer. Thus the magnetometer can be used to detect pipelines, wrecks or other ferrous objects on or under the seabed.

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By: David Genoux—Geokinetics Crew 680 has additional requirements to obtain hydro data in specific areas of the prospect. Both Side Scan Sonar and Magnetometer data are required. The side scan sonar and magnetometer are towed behind generally a small vessel (in our present case by the GeoTiger 4 gun boat) to ensure that the area where the recording vessel will be anchored is clear of pipelines, wrecks or other debris that would cause danger to the recording vessel. The side scan sonar can also be used to delineate environmentally sensitive areas such as coral reefs and also to delineate archeological ruins (As it has been done in Egypt in the Mediterranean sea). The acquisition of data is done, like for the streamer, acquiring 2D lines which cover the whole survey area.

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no de los mas grandes retos a superar en los proyectos de Ocean Bottom Cable (OBC) es el mantenimiento de practicas seguras de trabajo y ambientales. La dificultad surge de la continua imprevisibilidad del mar y las condiciones climaticas y tambien la diversidad de embarcaciones las cuales son requeridas para trabajar en armonía para alcanzar los objetivos de produccion. Las brigadas OBC usualmente consisten en un numero primario de embarcaciones las cuales son apoyadas por otras mas pequenas. Las embarcaciones pequenas (oficialmente clasificadas como pequenas cuando su peso es menor a 500 toneladas) desempenan tareas como son el conectar y desconectar cables; transferir personal y equipo entre barcos; del mismo modo, exploracion y seguimiento de las tareas de los botes (con el fin de prevenir que barcos de terceros ingresen al area del proyecto). La configuracion de los barcos del proyecto para la brigada 680 (trabajando en Frontera, en la Bahía de Campeche).
Por: James Lourens

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ABS: The American Bureau of Shipping (ABS) es una sociedad de clasificacion con una mision para promover la seguridad de vida, el ambiente natural; a traves del desarrollo y verificacion de los estandares para el diseno, construccion y mantenimiento operacional. IMCA: La asociacion de contratistas internacionales marinos (IMCA) es un tratado internacional representando offshore, marino y companías de ingeniería submarinas.



Mientras tanto, en el ambiente de OBC costa afuera existe una relacion directa entre el tamano del bote y la seguridad que posee para ser operado en alta mar. Generalmente se puede decir que un barco pequeno menos capaz es de resistir con seguridad al mar y a las condiciones climaticas adversas. El reto para el departamento de QHSE de la brigada 680 es asegurarse que todo el trabajo realizado en alta mar por embarcaciones grandes y pequenas este realizado con la mayor seguridad posible. Existen numerosos estandares internacionales y agencias que regulan embarcaciones grandes, todas ellas poseen una obligacion legal que cumplir o por el contrario quedaran eliminadas del registro de buques internacionales e incurrir en sanciones. Las principales agencias que regulan embarcaciones grandes son las siguientes:

Sin embargo, mientras que las agencias estan dispuestas a regular embarcaciones grandes, las reglas no se aplican siempre de igual forma con los barcos pequenos. Las reglas correspondientes a barcos pequenos pueden variar dependiendo las ciudades y regiones, en algunas instancias no hay requerimientos legales para todos. Es importante revisar cuidadosamente a esas embarcaciones pequenas, sobre todo a tripulaciones que pertenecen a subcontratistas para asegurarse que esos barcos estan en condiciones optimas para navegar y su tripulacion son competentes. En la brigada 680 tenemos que poner en un numero de control de mediciones para asegurarnos que los barcos estan en buenas condiciones y la tripulacion sea competente. Los controles incluyen: Proveer a los miembros de la brigada con todo el equipo de seguridad requerido como son chalecos salvavidas y localizadores personales (PLBs). Realizacion de simulacros calendarizados de respuesta a emergencias. Llevar a cabo revisiones de procedimiento de trabajos y procedimientos de respuesta a emergencias. Proveer entrenamiento continuo a los capitanes de barcos y deck Hands acerca de practicas seguras. Llevar a cabo auditorías a barcos pequenos en la brigada para mantener estandares de seguridad. Se dice que los exploradores experimentados siempre bromean entre ellos. “mientras mas pequeno sea el barco mas grande los problemas”. Es cierto que un barco pequeno representa desafíos unicos en campo pero aplicando practicas de trabajo seguro y las manos puestas en mejorar constantemente, nosotros mismos podemos manejar este unico desafío.

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 IMO: Organizacion marítima internacional es una agencia de las Naciones Crews
Unidas la cual es responsable de mediciones para mejorar la seguridad de transportacion internacional y prevenir la contaminacion marina de barcos.

 SOLAS: Convenio internacional para la seguridad de vida en el mar. El
convenio SOLAS es visto como uno de los mas importantes tratados internacionales enfocada a la seguridad de los buques mercantes.

 STCW: convenio de estandares de entrenamiento, Certification and
Watchkeeping for Seafarers (STCW). En 1978 se establecio el primer convenio que establecio los requerimientos basicos de entrenamiento, certificacion y guardias para gente del mar a un nivel internacional.

However whilst these agencies are able to regulate all large vessels at sea the rules do not always apply equally to small vessels. The rules pertaining to small vessel can vary greatly between countries and regions and in some instances there are no legal requirement at all to even register a small vessel. It is thus important to carefully look at those small vessels on crew which belongs to subcontractors in to ensure that these vessels are seaworthy and also to ensure that their crews are competent. On crew 680 we have put in place a number of control measures in order to ensure that our small vessels remain seaworthy and that their crews are competent at all times. These controls include: Providing crew members with all the required safety equipment such as life jackets and Personal Locating Beacons (PLBs) Performing regular scheduled Emergency Response Drills (such as fire drills and Man Overboard Drills). Conducting regular reviews of work procedures and Emergency Response Procedures. Providing ongoing training to vessel skippers and deck hands in safe work practices. Conducting small vessel audits on crew in order to maintain safety standards. It is said that experienced sailors always joke amongst themselves that “the smaller the boat the bigger the problems”. It is true that small vessel present us with unique challenges in the field but, by applying sound safe work practices and hands-on management we are able to use small vessels both safely and effective on crew 680 and will continue to look for ways to improve the way through which we manage this unique challenge.

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By: James Lourens—One of the biggest challenges to overcome when conducting Ocean Bottom Cable (OBC) Operations is the maintaining of safe work practices and environmental compliance in the field. The difficulty arises from the continued unpredictability of sea and weather conditions and also because of the very diverse types of vessels which are required to work together in harmony in order to achieve production targets. OBC crews usually consist of a number of primary (large) ocean going vessels which are in turn supported by various smaller vessels. These smaller vessels (officially classified as small when they weigh less than 500 tons) perform tasks such as connecting and disconnecting cables, transferring of personnel and equipment between vessels and also for performing scouting and chase boat tasks (in order to prevent unauthorized third party vessels from entering the prospect area). The project vessel configuration for Crew 680 (working out of Frontera in the Bay of Campeche) can be seen in figure 1.1 Within the OBC offshore environment there is a direct relation between the size of a vessel and how safe it is to operate offshore. Generally it can be said that the smaller a vessel is the less able it is to safely withstand adverse sea and weather conditions. The challenge for the 680 QHSE Department is to ensure that all of the work carried out offshore by both large and small vessels is done as safety as possible but, also not to overregulate the vessels to the point where production is hampered by it. There are numerous international standards and agencies that regulate large vessels and all large vessels have a legal obligation to comply or else they risk being removed from the international ships registry or incurring large fines. The main agencies and conventions that regulate large vessels are: IMO - The International Maritime Organization is a specialized agency of the United Nations which is responsible for measures to improve the safety and security of international shipping and to prevent marine pollution from ships. SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea. The SOLAS Convention in its successive forms is generally regarded as the most important of all international treaties concerning the safety of merchant ships. STCW - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW). The 1978 STCW Convention was the first to establish basic requirements on training, certification and watchkeeping for seafarers on an international level. ABS - The American Bureau of Shipping (ABS) is a classification society, with a mission to promote the security of life, property and the natural environment, primarily through the development and verification of standards for the design, construction and operational maintenance of marine-related facilities. IMCA - The International Marine Contractors Association (IMCA) is the international trade association representing offshore, marine and underwater engineering companies. Figure1.1 CREW 680 Vessel Configuration

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Por: Carlos Morales—¿Por que tengo que usar el cinturon de seguridad?, nada mas necesito un retrovisor, tengo anos conduciendo, voy a contestar la llamada al fin ¿Que dano puedo hacer?, yo se manejar aprendí desde pequeño, no necesito de manejo defensivo. Por desgracia, todos los comentarios anteriores al igual que muchos que se me puedan pasar, los hemos dicho y llevado a cabo, incumplimientos en las senalizaciones de transito, en nuestra actitud al conducir. Digamos, que usted sufre un accidente a causa de una mala maniobra de alguien al conducir y el alega que fue un descuido, que se distrajo; este tipo de acciones o accidentes son realizados gracias a la confianza que las personas toman al conducir pensando que todo esta bien, los incidentes pueden ocurrir. Pero digamos que usted, es la persona que realiza el accidente y no el accidentado, ¿Cual sería su razon para el error? Llamemos al Manejo Defensivo, como nuestro mejor amigo, aquel que nos aconseja a revisar nuestro automovil todos los días, ha estar siempre alertas, usar el cinturon de seguridad, digamos que manejo defensivo es como nuestro grillito de la conciencia, que nos recuerda que al final alguien nos espera en casa, y que las acciones y actitudes que tomemos, pueden y llegan a tener relevancia en nuestra vida. Te podría hablar de un sinfín de recomendaciones y razones para que manejes a la defensiva, pero mejor te cuento sobre las acciones que te haran regresar a tu casa, y estar con esa o esas personas que te esperan. Comentemos sobre el cinturon de seguridad. Muchos podríamos alegar que es incomodo, que nos lastima el cuello, que nos deja la ropa marcada o sucia, que no lo necesitas porque no te va a pasar ningun accidente, pero yo te podría decir que al subirte a tu automovil y ponerte el cinturon de seguridad, tienes el 50% de terminar tu camino sano y salvo, recuerda que si algo ha sido instalado es porque funciona, imagínate que no tuvieramos columna vertebral, estaríamos todos flojos no nos podríamos sostener en pie, lo mismo pasa con el cinturon al estar dentro de tu automovil el es tu columna, esa cinta que se abrocha y desabrocha, con un solo ‘clic’, es la que te mantiene sujete y seguro a la hora de algun percance. El comentario del recuadro nos da referencia sobre la importancia del uso del cinturon, pero sobre todo, tambien de nuestras limitantes, es decir, las condiciones que podemos controlar al conducir, ya sean físicas o mentales. “Me parece especialmente interesante, porque su relato nos hace recordar que, por muy buenos conducDentro de las condiciones físicas, mencionemos la edad, la movilidad, los tores que seamos, nunca estamos a salvo de sufrir un accidente mortal, ya que no podemos controlar lo sentidos y la salud. que hagan los demás conductores. Y claro dentro de todo ellos se interrelacionan en una sola situacion, Y sobre todo me quedo con una frase, que creo que vale más que cualquier anuncio de TV: poniendo como ejemplos, una persona con edad avanzada, con muchos ¿Qué nos ha salvado? anos de experiencia al conducir en su haber, puede sufrir de falla en sus – Uno de los factores más importantes: el cinturón, de no llevarlo posiblemente hubiéramos salido lanzasentidos tanto el de la vista como el oído, ya con el tiempo adquirimos dos por la ventana. experiencia pero perdemos agilidad, que siendo fríamente sinceros y El otro dato con el que me quedo es con el causante del accidente: un anciano de 83 años con problemas logicos, necesitas solo de una fraccion de segundo para vivir un accidende visión y sin gafas. Quizás sea por una mala experiencia personal, en la cual casi tengo un accidente te, ahora digamos que eres joven y fuerte, pero por cualquier motivo provocado por una persona así, pero lo cierto es que creo que hay demasiada manga ancha con esta sufres de alguna enfermedad que te llega a causar sueno o fatiga, ya sea gente. No salen en anuncios de la DGT, no se les considera peligrosos porque van despacio y la gente se por la misma enfermedad o por los medicamentos que consumas para ampara en el respeto hacia las personas mayores y el intento de ayudarlas para permitirle cosas que, en remediar ese mal, pierdes toda tu atencion a lo que realiza que es conduel tema de la seguridad vial, no se deberían permitir, sin excepciones.” cir, y no es por ser insistente pero conducir es un riesgo, como una necesidad pero un riesgo que te logra hacer vivir muchas experiencias y aventuras, tanto buenas como fatales. Ahora, tambien tenemos condiciones mentales que podemos controlar antes de empezar a manejar, es decir el estres, la tristeza, los problemas que nos roban la atencion, dentro de tu vehículo y al conducir debes de crear un horizonte de relajacion, en palabras coloquiales, los problemas de la puerta para afuera, dentro de tu accion de manejar, debes de brindarle toda tu atencion al camino, a observar y analizar la ruta, esto, aunado con el uso continuo del cinturon de seguridad ya te da un 90% de probabilidades de regresar con bien. Es decir, si usted utiliza el cinturon de seguridad ya tendra un 50% de su seguridad al conducir y le agregamos un 40% de la atencion y lo alerta que se encuentra al conducir. Este 40%, del que te hablo sobresale por decirlo así, tu atencion al conducir, el respetar las reglas de transito, la cordialidad con la que llegues a conducir y la planificacion que tengas para realizarlo. Cuando te hablo sobre la atencion al conducir me refiero, a estar siempre alerta, observar tus espejos retrovisores tener una vista periferica, a conocer y respetar las senalizaciones de transito, los límites de velocidad y usar el sentido comun al manejar, la cordialidad y la logica, que al final del día son acciones que aunque parezcan insignificantes y de las cuales la hagamos como una actividad cotidiana a conducir nos regalan ese 40% de seguridad. Bueno y nuestro 10%, se lo damos a la mecanica y el funcionamiento de nuestro de nuestro automovil. Pero te has de preguntar ¿Por que solo el 10%? Bueno pues porque el 90% de los accidentes son causados por fallas humanas, y solo el 10% por fallas mecanicas, pero siendo sinceros y en un humilde punto de vista, ese porcentaje se puede controlar al igual claro del otro 90%, y ¿Como controlar las fallas mecanicas? Pues revisando nuestro vehículo automotor constantemente, revisar sus niveles de aceite y fluidos, el estado de los neumaticos, frenos, birlos, las condiciones de la suspension y direccion, el funcionamiento correcto de las luces del mismo llamense luz de freno, luces altas y bajas, intermitentes direccionales, luz de reversa, en fin, todo lo que hace que nuestro vehículo funciones, que realice su trabajo correctamente, que tu automovil sea tu amigo y trabajes en armonía con el, revisar que todas su partes funcionen correctamente y nosotros realizar un manejo seguro y a la defensiva.

hy do I have to use the seatbelt? “I only need the rear view mirror”, “I have been driving for years”, “I am going to finally answer the call”, What harm can I do? “I know how to drive”, I learned since I was little; “I do not need to drive with caution”. Unfortunately we have said those comments before and have not follow transit rules, let’s say you get in an accident because of someone else not paying attention those type of actions or accidents are caused by the trust that people have while driving But let’s say that you caused the accident what would be your reason for the accident. Let’s call safety driving our best friend, the one that suggests to check our cars everyday to always be alert to use the seatbelt and reminds us that someone at home is waiting for us and that the attitude that we take is very important. I could tell you endless recommendations and reasons to drive safely, but better, I will tell you about the actions that will make you go back home and be with the persons that are waiting for you. Let’s talk about the seatbelt. We could say that is uncomfortable that hurts our neck, that leaves our clothes stained, that you don’t need it because you are not going to get in any accident, but I could tell you that getting into your car and putting the seatbelt on, you have 50% chance get to your destination safe remember that if something has been installed is because it works, imagine that we did not have a back column, we would not be able to stand, the same thing happens with the seatbelt being inside your car is your back column, that band that ties with just one click is the one that keeps you safe at the time of an incident. It is very interesting to me because no matter how good of a driver we are, we are never safe from an accident because we cannot control what the other drivers do.

What has saved us? One of the most important factors: The seatbelt, not using it we could have been possibly thrown out of the window. The other fact is the person that caused the accident: an 83 year old man with vision problems and without glasses. Maybe it is a bad personal experience that I almost get in an accident because of a person like that, the truth is that there is to much consideration with this people. They are not considered dangerous because they drive slow, in driving this should not be permitted, no exceptions. The comment before, gives us a reference on how important the seatbelt is, and the conditions that we can drive in, either physically or mentally. In the physical conditions there is the age, mobility, senses and health. There could be a situation where a person with an old age with many years of driving experience could suffer from sight and hearing problems, with time we gain experience but lose agility, now let’s say that you are young and strong, but for some reason you suffer from some sort of sickness that makes you tired, either from the sickness or from the medication, you lose all the attention that is necessary to drive. We also have mental conditions that we can control before starting to drive, like stress, sadness, problems that take our attention, inside your car and while driving you must be relaxed, you must bring all your attention to the road, this and the continuous use of the seatbelt gives you a 90% chance to get to your destination safe. To use the seatbelt you will have a 50% of your safety while driving and we add a 40% of your attention and how alert you are when driving, this 40% is also how you respect the traffic laws. And well, our 10% is for our mechanic and how our car functions. But have you asked yourself why only the 10%? Well because 90% of accidents are caused by human mistakes and only 10% by mechanical mistakes, and to be honest that percentage could be controlled the same with the other 90%, and how to control the mechanical problems? Checking our cars constantly , checking oil, fluids tires brakes, lights brake lights, everything that makes our car work, check that all parts and us to drive safely. This are some of the recommendations to drive safely, remember that when driving you do it because you like to, not because is an obligation.

Por: Carlos Morales

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Por: Elvira Valdivia e entiende por espacio confinado cualquier espacio con aberturas limitadas de entrada y salida y ventilación natural desfavorable, en el que puedan acumularse contaminantes tóxicos o inflamables, o tener una atmósfera deficiente de oxígeno (cisternas y pozos, silos, furgones, alcantarillas, túneles, fosos, etc.). El motivo principal por el que se accede a estos espacios es el de efectuar trabajos de reparación, limpieza, construcción, pintura e inspección, sin olvidar otra gran razón como es la de realizar operaciones de rescate en su interior. Gran parte de los accidentes que se producen, muchos de ellos mortales por falta de oxígeno, se deben al desconocimiento de los riesgos presentes. Por esta causa, un 60% de las muertes ocurren durante el auxilio inmediato a las primeras víctimas. A continuación, se exponen las medidas básicas de prevención que deben tenerse en cuenta para evitar estos accidentes, haciendo especial incidencia en las operaciones de salvamento.
1. No entrar bajo ningun concepto en un recinto confinado a efectuar un trabajo si no se dispone de la correspondiente Autorizacion de trabajos especiales. 2. Verificar que la Autorizacion esta perfectamente complementada. En ella debe constar que se han adoptado todas las medidas necesarias para evitar un accidente, tanto por parte de las personas responsables de la instalacion como por las de mantenimiento, al igual que las condiciones de seguridad en que debe realizarse el trabajo. 3. Medir y evaluar la atmosfera interior con instrumentos adecuados para determinar la concentracion de oxígeno, sustancias toxicas o sustancias inflamables. En el caso de detectar niveles peligrosos, antes de acceder al recinto, se debera realizar la ventilacion, limpieza o purgado de la atmosfera. 4. Asegurar de nuevo que el nivel de oxígeno es suficiente en el momento de entrar en el recinto confinado mediante un equipo de medicion portatil de lectura directa. Si el nivel de oxígeno es inferior al 18%, se debera realizar el trabajo con equipos respiratorios semiautonomos o autonomos. El aire contiene cerca de un 21% de oxígeno y por debajo del 18% pueden empezar síntomas de asfixia. 5. Realizar mediciones continuas desde el exterior mientras haya personas en el interior del recinto, ya que las condiciones pueden variar. Por ejemplo, se pueden generar nuevos contaminantes debido a los trabajos realizados. 6. Comprobar que los equipos de proteccion personal responden a las necesidades del tipo de trabajo (arnes de seguridad, equipos de proteccion respiratoria, longitud de la cuerda de sujecion con el exterior, ropa y calzado, etc.) y estan en buenas condiciones de uso. 7. Colocar, obligatoriamente, la senalizacion indicada (“peligro en instalaciones” o “equipos fuera de servicio”) en el exterior del espacio confinado y proximo de la boca de entrada, para informar de forma clara y permanente de que se estan realizando trabajos en el interior. 8. Establecer, obligatoriamente, una vigilancia continuada desde el exterior mientras se realizan las operaciones de trabajo. El equipo designado debe estar formado para actuar ante una emergencia (primeros auxilios) y conocer, exactamente, en que caso se puede efectuar el rescate o se debe recurrir a otras ayudas (bomberos, policía, etc.). Siempre hay que disponer de un telefono movil o radiotelefono para poder comunicarse. 9. Asegurar la propia seguridad antes de intentar el rescate de una persona accidentada que este inconsciente por asfixia o por intoxicacion aguda (equipos de proteccion respiratorios, aviso a centrales de socorro, control externo del salvamento, etc.). 10.Planificar el metodo de rescate mas adecuado a cada situacion antes de iniciar el trabajo y disponer de sistemas que faciliten la recuperacion de las personas accidentadas (dispositivos de salvamento mediante izado, elementos de amarre, dispositivos retractiles, etc.). 11.Establecer sistemas de comunicacion oral o visual continua entre las personas que trabajen en el interior y las que esten en el exterior, mediante emisores-receptores o senales convenidas. 12.Formar e informar a las personas que trabajan para que sean capaces de identificar lo que es un espacio confinado y la gravedad de los riesgos. Es muy importante que se conozcan los principales síntomas provocados por contaminantes, puesto que esto ayuda tanto a una evacuacion rapida como a una acertada solicitud de asistencia medica. 13.Normalizar procedimientos de trabajo cuando se realizan repetidamente en espacios confinados y simular, de forma periodica, situaciones de rescate y emergencia.

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By: Elvira Valdivia—A confined space has limited openings for entry or exit, is large enough for entering and working, and is not designed for continuous worker occupancy. Confined spaces include underground vaults, tanks, storage bins, manholes, pits, silos, underground utility vaults and pipelines. According to the Occupational Safety and Health Administration, a permit-required confined space (permit space) has the three characteristics listed above (which define a confined space) and one or more of the following:  Contains or has the potential to contain a hazardous atmosphere  Contains a material that has the potential for engulfing the entrant  Has an internal configuration that might cause an entrant to be trapped or asphyxiated by inwardly converging walls or by a floor that slopes downward and tapers to a smaller cross section  Contains any other recognized serious safety or health hazards.  The employer who must inform exposed employees of the existence and location of such spaces and their hazards. In addition to the hazards posed by the design of the space, work activities can also pose serious safety hazards (heat, noise, vapors, etc.) that must be taken into account when identifying safety measures that must be taken. What to Do

 Before entry, identify any physical hazards.  Before and during entry, test and monitor for oxygen content, flammability, toxicity or explosive hazards as necessary.  Use employer’s fall protection, rescue, air-monitoring, ventilation, lighting and communication equipment according to entry procedures.

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 Do not enter permit-required confined spaces without being trained and without having a permit to enter.  Review, understand and follow employer’s procedures before entering permit-required confined spaces and know how and when to
exit.

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Por: Sergio Medina
an transcurrido muchos anos desde que sucedieron los mayores desastres en el mar, perdidas humanas, derrame de crudo en gran escala, naufragos, y perdidas de materiales incalculables. Esto trajo como consecuencia que las Autoridades Marítimas presten una mayor atencion a la elaboracion de normas de seguridad. A lo largo de los anos se han adoptado numerosos tratados y convenciones con el objetivo de mejorar la seguridad marítima. Uno de los mas importantes, firmado en 1913, despues del desastre del Titanic, supuso el establecimiento de la Patrulla Internacional de Icebergs. La Convencion Internacional de 1930 sobre Líneas de Maxima Carga, regulo la carga de los buques segun su tamano, cargamento y ruta. La Convencion Internacional para la Seguridad Marítima, que regula la construccion de buques, fue ratificada por la mayoría de los países marítimos en 1936, y desde entonces ha sido frecuentemente actualizada. Desempena un papel de gran importancia en la elaboracion de estas normas y reglamentaciones la OMI ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL Organismo especializado de la Organizacion de las Naciones Unidas (ONU) que promueve la cooperacion internacional en cuestiones tecnicas que afectan a la navegacion. Aconseja y fomenta la adopcion de las maximas medidas de seguridad marítima posibles, una navegacion eficaz y promueve la accion internacional para prevenir la contaminacion del mar. Conocida en otros tiempos como Organizacion Consultiva Marítima Intergubernamental y despues como Organizacion Marítima Internacional (OMI), este organismo fue autorizado por una resolucion de la ONU en 1948, pero no se establecio hasta 1958. Se le dio su nombre actual en 1982. Desde 1993 tiene 144 estados miembros y cuenta con otros dos asociados. Dispone de importantes organos auxiliares como la Comision para la Seguridad Marítima, la Jurídica, la de proteccion del medio ambiente marino, la de Cooperacion Tecnica y la Comision de asistencia. Son de su competencia asuntos de caracter jurídico, como responsabilidad civil, indemnizacion y trafico marítimo. Existen actualmente mas de cuarenta (40) convenios y protocolos internacionales que norman y regulan las tecnicas, reglas y codigos practicos para lograr la seguridad y la eficiencia en la operacion de los diferentes buques de ultima generacion así como la prevencion de la contaminacion marina que pudieran ser ocasionadas por los mismos. Estas normas internacionales incorporan los estandares de mayor prioridad en lo que a seguridad de la vida humana en la mar y prevencion de la contaminacion se refiere. Principales convenios de la OMI · Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) · Prevencion de la contaminacion en el mar (MARPOL) · Sistema de comunicaciones (INMARSAT) · Reglamento para prevenir colisiones y abordajes (COLREG) · Convenio Internacional sobre normas de formacion, titulacion, y guardia para el personal de los buques.

Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS 74/78): Es el mas importante de todos los tratados que se ocupan de la seguridad marítima (trata todo lo referente a la seguridad de la vida humana en el mar); normas sobre diseno, prescripciones contra incendios, elementos de salvamento, comunicaciones, sistemas de propulsion y gobierno, cargas, etc. Convenio para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78) Normas para evitar las descargas de sustancias contaminantes operacionales y accidentales de los buques: Contaminacion de cualquier habitat (tierra, mar y el aire) por hidrocarburos, sustancias nocivas líquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales en paquetes, contenedores, tanques portatiles y camiones cisterna, aguas sucias, basuras, contaminacion atmosferica. Es el segundo tratado de mayor importancia tomando como punto primordial el problema que afecta al medio ambiente (Ecología) Realiza un control mas estricto de la construccion de naves para el transporte de hidrocarburos... etc. Sistema de comunicaciones (INMARSAT): (Organizacion Internacional de Satelites Marítimos), organismo que gestiona un sistema de satelites que facilita la movilidad de las comunicaciones por tierra, mar y aire. Establecida con fines pacíficos empezo a funcionar en 1979 para proporcionar una comunicacion global en el transporte comercial vía satelite, pero amplio sus actividades a las comunicaciones aeronauticas y terrestres en 1985 y 1988. Facilita las comunicaciones entre barcos, instalaciones en alta mar y estaciones costeras en todo el mundo Proporciona servicios de transmision de datos como el telefono directo, conexiones de telex, fax y correo electronico, informacion automatica de posicion y condicion destinada al transporte aereo y terrestre, así como servicios de socorro y seguridad. Así mismo establece estandares mínimos para el uso de equipos de comunicacion a bordo. Convenio sobre el reglamento para prevenir los abordajes (COLREG-72) Reglas de gobierno, luces y marcas que deben llevar los buques y otras pautas para evitar abordajes en la mar: Abordaje, colision o choque violento entre dos o mas buques en un espacio acuatico, tanto si tiene lugar en la mar, como si se trata de un simple accidente fluvial. Existen convenios internacionales que regulan diversos aspectos de esta materia y revelan la frecuencia y gravedad de este tipo de acontecimientos en el trafico moderno. Así conviene recordar los siguientes: el Convenio de Bruselas de 23 del septiembre de 1972 (complementado por los dos convenios, tambien de Bruselas, de 10 del mayo de 1952, sobre unificacion de ciertas reglas en materia de abordaje), el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar, del 20 de octubre de 1972, y la Convencion de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar del 10 de diciembre de 1982, que tambien regula algunos aspectos sobre el accidente de abordaje, su prevencion y sobre la competencia jurisdiccional de los Estados. Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación, y guardia para el personal de los buques (STCW 95): Capacitar, actualizar hombres moral, física y profesionalmente aptos para actuar a bordo, como oficiales de Cubierta, Maquinas o Pesca y Navegacion cumpliendo los requerimientos actuales y a las disposiciones de la Organizacion Marítima Internacional (OMI), con los cursos que deben recibir antes de embarcarse y despues de navegar recibir cursos de actualizacion. El objetivo que se desea alcanzar es fortalecer la seguridad marítima, reduciendo, mediante acciones concertadas, los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar, la propiedad y el medio marino, en general y en forma particular, evaluar, estudiar, proponer medidas de gestión, proponer medidas normativas, e identificar las necesidades en lo que se refiere a seguridad marítima.

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By: Sergio Medina—Many years have passed since the greatest disasters occurred at sea, loss of life, oil spill in large scale, shipwrecked, and incalculable material losses. In consequence the maritime authorities pay more attention to the development of safety standards. Over the years there have been numerous conventions in order to improve maritime safety. One of the most important, signed in 1913, after the Titanic disaster, was the establishment of the International Patrol Icebergs. The 1930 International Load Line Convention, regulated the cargo to be loaded according the size of the vessels, kind of cargo and route. The International Convention on Maritime Security, which regulates the construction of ships, was ratified by most maritime countries in 1936 and since then has been frequently updated. It plays a major role in developing these rules and IMO regulations. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION A specialized agency of the United Nations Organization (UN) that promotes international cooperation on technical matters affecting navigation. Advises and encourages the adoption of the highest possible maritime security measures, effective navigation and promotes international action to prevent marine pollution. Once known as the Intergovernmental Maritime Consultative Organization and later as International Maritime Organization (IMO), the agency was authorized by a UN resolution in 1948, but was not established until 1958. It was given its current name in 1982. Since 1993 has 144 member states and two other partners. It has important subsidiary bodies as the Maritime Safety Committee, the Law, the protection of the marine environment, the Technical Cooperation and the Commission for assistance. Within its competence legal matters such as liability, compensation and shipping. This main office is based in London. There are now over forty (40) international conventions and protocols that govern and regulate the techniques, rules and codes of practice to achieve safety and efficiency in the operation of the various modern ships and the prevention of marine pollution that might be caused by them. These standards incorporate the standards of higher priority in terms of safety of life at sea and pollution prevention is concerned.

Major IMO Conventions • International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) • Prevention of pollution from ships (MARPOL) • System communications (INMARSAT) • Rules to prevent collisions and collisions (COLREG) • International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Vessel Personnel (STCW). International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74/78): The most important of all treaties dealing with maritime safety (all activities regarding the Safety of Life at Sea), Standards for design, specifications of fire rescue elements, communications, propulsion and steering systems, loads, etc. Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78) Standards to prevent discharges of pollutants and accidental operational ships: pollution of any habitat (land, sea and air) by oil, noxious liquid substances carried in bulk , Harmful substances in packages, containers, portable tanks and tank trucks, sewage, garbage, air pollution. It is the second most important treaty taking as the main problem affecting the environment (ecology) Make stricter control of building ships for the carriage of oil.

Communication system (INMARSAT): (International Maritime Satellite Organization), an organization that operates a satellite system that facilitates the mobility of communications by land, sea and air. Established for peaceful purposes was launched in 1979 to provide worldwide communications satellite commercial transport, but expanded its activities and terrestrial aeronautical communications in 1985 and 1988. Facilitates communications between ships, offshore installations and coastal stations around the world provides data transmission services such as telephone, telex connections, fax and email, automatic position information and condition for transport aviation and land and rescue services and security. It also establishes minimum standards for the use of communications equipment on board. Convention on the Regulation for Preventing Collisions at Sea (COLREG-72) Government rules, lights and markings to be carried on board ships and other guidelines to avoid collisions at sea: Collision, collision or violent clash between two or more vessels in an aquatic well if it takes place at sea, as if it is just a river accident. There are international conventions regulating various aspects of this matter and reveal the frequency and severity of such events in modern traffic. So should remember the following: the Brussels Convention of September 23, 1972 (as supplemented by the two conventions, also in Brussels on 10 May 1952, Unification of Certain Rules relating to the collision), the International Regulations for Preventing Collisions at sea, October 20, 1972, and the United Nations Convention on the Law of the Sea of December 10, 1982 which also regulates some aspects of the accident of collision prevention and on jurisdiction States. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Vessel Personnel (STCW 95): Training, update men morally, physically and professionally qualified to act on board as Deck officers, Engineers, Rating or to meet the current requirements and provisions International Maritime Organization (IMO), with the courses they should receive before embarking and after navigating receive refresher training. The objective to be achieved is to strengthen maritime safety, reduce, through concerted action, the risks to the Safety of Life at Sea, property and the marine environment in general and in particular form, evaluate, study, propose management measures, to propose regulatory measures, and identify needs in regard to maritime safety.

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especial Por: Francisco Caballero— El día 29 de Marzo de 2012 se asistio representando a Geokinetics al Evento “Patron Cumplido” que efectuo el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en la Cd. De Veracruz donde recibimos la distincion que hace el organismo a patrones que cumplen en tiempo y forma con los pagos y obligaciones que tenemos en materia de Seguridad Social por el ejercicio fiscal 2011. De mas de 25 mil empresas que se encuentran registradas en la Delegacion Norte del IMSS se otorgo este reconocimiento solo a 250 empresas y de la magnitud de la nuestra estamos entre las primeras 10. Se explico que las empresas fueron calificadas en razon a variables institucionales como: ubicacion correcta en la Clase y Prima de Riesgo de Trabajo; presentacion oportuna y correcta de la Declaracion Anual de Grado de Riesgo de la Empresa; determinacion, pago oportuno e íntegro de las Cuotas Obrero Patronales; inexistencia de adeudos derivados por diferencias de pago, capitales constitutivos o en proceso de integracion u otros adeudos por cualquier concepto; por la contratacion directa del personal, sin uso de intermediarios (servicios Outsourcing); y por el uso de los medios informaticos que el Instituto pone a su disposicion a traves de su pagina ”IMSS Desde su Empresa”, para la transmision de movimientos afiliatorios y la autodeterminacion de sus cuotas. Se informo que a traves del programa “Patron Cumplido”, se garantiza a las empresas seleccionadas y a sus trabajadores la completa satisfaccion en el otorgamiento de Servicios Administrativos con Calidad y Oportunidad, mediante la atencion personalizada de altos ejecutivos en cada una de las cinco subdelegaciones ubicadas en la Delegacion, a saber: Xalapa, Veracruz, Lerdo de Tejada, Martínez de la Torre y Poza Rica. Esta labor que hemos desempenado es un logro conjunto que no se hubiera conseguido sin la participacion del departamento Administrativo. Por lo que quiero agradecer a todo el departamento de Administracion por su contribucion invaluable para recibir este reconocimiento.

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ón y Servicios, S.A. de C.V.

IMSS also informed that through the responsible boss program were guaranteed to the selected organizations and their teams work, the complete satisfaction by giving quality to the administrative services and also the personalized service from executives on the following cities: Jalapa, Veracruz, Lerdo de Tejada, Martínez de la Torre and Poza Rica. This important award is a team achievement and it was not been possible without the effort and active participation of the administrative department. Crews

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IMSS said companies were qualified by the following criteria:  Correct location on rate and prima de riesgo de trabajo  Presentation on time of the percentage tax returns risk  Payment on time of the social security contributions  No debt by pay differences, capital or any other debt  Hiring process without outsourcing  Usage of technology media provided by IMSS on web “IMSS desde su Empresa”

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By: Francisco Caballero—On March 29, 2012 took place the “Responsible Boss” event carried out by Instituto Mexicano del Seguro Social IMSS in Veracruz where Geokinetics was awarded with this important distinction given by the bosses organization which award those companies which pay on time and have an impeccable performance on social safety in the fiscal year 2011. From more than 25,000 companies which are registered at Delegacion Norte of IMSS; the award was given to only 250 companies and Geokinetics is on the top 10.

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Me gustaría agradecer a toda la brigada 680 por el gran esfuerzo realizado durante el mes de Marzo. Durante este mes hemos alcanzado 2 grandes retos. Hemos rebasado 1,000,000 horas hombre sin LTI, tambien el objetivo de produccion de la companía y alcanzado alrededor de 102, 488 puntos de tiro. A pesar de algunos problemas tecnicos en la investigacion, pese a algunos detalles con los botes regresando a puertos y días con mal clima; hemos sabido manejar lo anterior para completar nuestros objetivos. En los meses pasados procedimos a hacer algunos cambios a nivel de la tripulacion y esperamos ver beneficios de esos cambios en los meses futuros. Por favor asegurarse de reportar y comunicar todos los cambios a nuevos miembros del equipo. Esto es responsabilidad de todos nosotros. Es muy importante entender y sobrellevar para los nuevos miembros del equipo los cambios realizados. Para los siguientes meses de Abril, nuestro nuevo objetivo son el alcanzar los 115,000 puntos de tiro y continuar con cero LTI; para ello necesitamos enfocarnos en lo siguiente:

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Proteccion de despliegue. Un bote rapido nuevo esta siendo adquirido para apoyar en la proteccion y seguimiento de nuestro despliegue en estos meses de pesca. Manejo adecuado de todo nuestro equipo (pistolas de aire, cables y botes) Mejorar nuestra logística eficientemente. Un contenedor ABS estara colocado en Abril en el rio del este para guardar todo el GT de la tripulacion de offshore. Conservar una actitud profesional encaminada a la seguridad para con ello prevenir incidentes y tiempo muerto.

Siempre hay formas de mejorar nuestro trabajo y continuaremos con mas cambios para hacerlo de la mejor manera posible. Tambie n estoy pidiendo a todos no descuidar y mantener el aspecto de seguridad. Como todos saben, eso toma el mas mínimo descuido y todo el buen trabajo se puede perder. Del mismo modo hay posibilidades de obtener mas proyectos en los proximos meses. Necesitamos asegurarnos de continuar con excelentes practicas como hasta este momento.

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Una vez mas gracias a todos por el esfuerzo en equipo de este mes. Esto no es solo de un hombre, es un resultado en equipo. David Genoux Gerente de Operaciones OBC

I would like to thank all the crew 680 for the great efforts done during the month of March. During this month we have achieved to 2 key milestones. We have passed the 1.000.000 Man hours without LTI and we have passed the company target production and reach around 102 488 shot points. In spite of some technical problems still under investigation, in spite of some issues with the boats going back to ports and some days of bad weather, we managed to complete our goals. In the past month we proceeded to some changes at the crew level, and I hope we will see the benefits of these changes in the coming months. Please make sure that you report and communicate these changes to all the new staff coming in. This is the responsibility of all of us. This is very important for new staff to understand and carry on with these changes. For the coming month of April, our new targets are : to reach the 115,000 shots and have 0 LTI. To achieve these targets, we all need to focus on :

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Spread protection. One new fast boat has been hired to help chasing and protecting our spread for this heavy month of fishing manage to maintain properly all our equipment (Guns / Cables / Boats). Improve our logistical efficiency – One ABS container should be placed in April on the East River, to keep all the GT crews offshore. keep our professional attitude towards safety so we avoid any accident and downtime

There are always ways to improve our work, and we will continue with all your inputs to improve it. I’m also asking all of you to keep an eye and to be very vigilant on the safety side … As everybody knows, it just takes one accident and all the good work is lost. I also have to mention there is also very good chances to get more work granted for the coming months. We need to ensure we all keep up with our good work practice. One more time thanks all for the great team effort for this month. It is indeed not a one man job, but a team result

David Genoux OBC Operation Manager

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Por: José Julián Sanabria—Las companías actualmente cuentan con multiples herramientas de gestion que les brindan la oportunidad de encontrar los caminos hacia la eficiencia y la competitividad dentro de un mercado cada días mas exigente. La reingeniería y el Enfoque Basado en Procesos son ejemplos claros de ello, de la mano de estas herramientas, companías como la Ford Motor y HP lograron conseguir resultados muy buenos a finales de los anos 80 disminuyendo tiempos de entrega y eliminando errores en la produccion. A principios del siglo XIIX la necesidad de buscar mejores resultados condujo a un economista Ingles llamado Adam Smith a crear una forma de ver los procesos de las empresas como elementos independientes donde cada uno de ellos tenía una especialidad por llevar a cabo. Es lo que hoy día conocemos como “division o especializacion del trabajo” que convierte a las organizaciones en un orden jerarquico formado por departamentos (organigrama) en torno a sus actividades. Este tipo de gestion aunque eficiente en la consecucion de resultados, ha mostrado debilidades en cuanto a la falta de enfoque en el cliente, al aumento de los costos indirectos a causa de la supervision y control de las tareas, a la alta burocracia que provoca y a la poca flexibilidad al cambio, inconvenientes inherentes a su desarrollo. Hasta hace unos anos no había ningun problema porque todos los sobrecostos que todo esto generaba se le podían cargar al cliente, hoy día la situacion es diferente. Como alternativa para aprovechar todas estas oportunidades, actualmente se utiliza un enfoque basado en procesos que mira la organizacion de forma horizontal mas no vertical, con un objetivo primordial que es el cumplimiento del requerimiento final del cliente. Esta manera de gestionar se basa en las expectativas que los accionistas y el mismo cliente tienen para con los trabajos, de tal manera que se da prioridad a la busqueda de escenarios que faciliten la comunicacion y la consecucion eficiente del producto final bajo las características demandadas.

La diferencia es clara. La gestion de tipo vertical esta enfocada al trabajo interno, sin mirar mas alla de las paredes de los departamentos, en hacer el trabajo como se planeo con el objetivo de cumplir los requerimientos internos de cada dependencia, sin importar lo que suceda mas adelante con la evolucion del producto. La gestion de tipo horizontal, promueve el trabajo para que sea enfocado a un objetivo comun, al cumplimiento de los requerimientos del cliente, todos los procesos deben estar conectados con una sola meta, en cumplir en tiempo y calidad con lo que se planeo al inicio de los trabajos. En nuestro caso, no hay una formula para decidir cuales formas de gestion son las indicadas para nuestra labor, porque las condiciones de trabajo cambian constantemente de acuerdo a las necesidades, lo que sí sabemos claramente es que hay un objetivo general que prima por los particulares de cada uno de los departamentos y es el cumplimiento en la entrega de una informacion bajo unos parametros tecnicos preestablecidos. Ese es el gran objetivo y cada departamento de la brigada debe enfocar su trabajo en ese principio. Hay que tener presente que en cualquier actividad y mas en la ejecucion de los estudios sismologicos, para lograr buenos resultados se debe procurar porque todas las actividades tanto operativas como de soporte esten interrelacionadas, que el objetivo sea comun y que todos los procesos esten estandarizados y aplicados en las actividades diarias, en otras palabras, se debe trabajar bajo un enfoque basado en procesos que permita lograr los objetivos planeados y que permita a la companía surgir dentro de este complejo mercado de la exploracion sísmica.

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As an alternative to take advantage of all these opportunities, a process is currently for approaches that look at the organization horizontally but not vertically, with a primary objective is the fulfillment of final customer requirements. This approach is based on managing the expectations of shareholders and clients that they have towards the employees, so that priority is given to the search for scenarios that facilitate communication and efficient attainment of the final product under the features demanded. The difference is clear. The vertical management is focused on the internal work, without looking beyond the walls of the departments, to do the work as planned in order to meet domestic requirements of each unit, regardless of what happens later with the product development. Horizontal management promotes the work to be focused on a common goal, the fulfillment of customer requirements, all processes must be connected with one goal, to meet time and quality with what was planned at the beginning of work. In our case, there is no formula for deciding which forms of management are right for our work, because working conditions are constantly changing according to needs, what we do know clearly is that there is a premium general purpose by individuals of each of the departments and compliance in the delivery of information on technical parameters preset. That is the big goal and every department of the brigade should focus their work on this principle. Keep in mind that in any activity and more in the execution of seismological studies, to achieve good results it should be sought for all activities both operational and support to be interrelated, the goal is common and that all processes are standardized and applied in daily activities, in other words, they must work under a process approach that can achieve the planned objectives and allows the company to emerge in this complex market for seismic exploration.

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By: José Julián Sanabria—Companies currently have multiple management tools that give them the opportunity to find ways to improve overall efficiency and competitiveness in a market that is everyday more demanding. Reengineering and process approached are clear examples of this, from these tools, companies like Ford Motor and HP managed to achieve very good results at the end of the 80’s declining delivery time and eliminating mistakes in production. In the early XIIX the need to find better results led to an English economist named Adam Smith to create a way of looking at business processes as independent elements where each had a specialty for carrying out. It's what we know today as "division or specialization of labor" that makes organizations formed in a hierarchical order department (organization) about their activities. This type of management although efficient in achieving results, has been weak in terms of lack of customer focus, increased overhead costs due to monitoring and control tasks, which cause the higher bureaucracy and the limited flexibility to change, disadvantages inherent in their development. Until recently there was no problem because all the cost overruns that generated all this you could charge to the customer, today the situation is different.

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especial Por: Francisco Santelys – Con el apoyo de la gerencia de Geokinetics México y la Jefatura de Brigada del grupo 683 (Ampliación FURBEROPRESIDENTE MIGUEL ALEMAN-REMOLINO 3D 2da Etapa), se dictó un curso de capacitación en Argis 9.3 Básico-Intermedio en las instalaciones del campamento “Base Acuatempa”, del 08 de marzo al 12 de abril/12, con una intensidad de 60 horas. El curso estuvo dirigido a técnicos y profesionales en el área de la sísmica que desean incursionar al mundo de los sistemas de información geográfica, adquiriendo conocimientos básicos e intermedios sobre el manejo del software ArcGis de ESRI, el cual comprendió exclusivamente el manejo de las herramientas básicas e intermedias del programa y siguiendo un contenido preestablecido, con el fin de que cada asistente aplicará lo visto a su correspondiente área de trabajo en sísmica u otras actividades afines. Para facilitar el proceso a quienes nunca habían tenido contacto alguno con esta poderosa herramienta, el curso fue trabajado desde lo más básico. La metodología empleada fue teórico práctica, en donde todos los ejercicios que se utilizaron fueron tomados en su totalidad del proyecto en el cual se está trabajando, lo que estimula al personal en la integración del software a sus respectivas labores del día a día. A continuación se relaciona brevemente el Contenido del Curso: Exploración inicial (Evaluación). Teoría SIG

ARCGIS

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Arcgis. ArcCatalog ArcMap Geodatabases

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Introducción Los Datos Geográficos Bases de Datos Espaciales Modelos Vector-Raster Análisis SIG Modelamiento  Metadatos e Infraestructura de Datos Espaciales

El instructor fue el ingeniero Topográfico Oscar Mauricio Rey Neisa de nacionalidad Colombiana, quien ha estado vinculado con la compañía desde el año 2006 en el área de dibujo y desde el año 2011 en proceso para el departamento de topografía. Durante este tiempo ha trabajo en sus labores de dibujo y a la vez a capacitado personal de Colombia, Perú y Bolivia en ArcGis para el departamento de Topografía. Un total de 33 personas que sacrificaron en muchos casos sus horas de descanso y que pusieron todo su interés por aprender y aprovechar las oportunidades que la Compañía le ofrece para capacitarse, es el grupo que hoy felicitamos e invitamos a continuar en el proceso de mejora continua que estamos empeñados en seguir fomentando en nuestra brigada. Ellos son: Alejandra Maldonado (Apoyo Pemex), Lucía del Ángel Pérez, Christian Rodríguez, Adrián Covarrubias, Karina Huerta, Jorge Medina, Armando Ortiz, Fabio Santamaría, Germán López, Jairo Treviño, Juan Manuel Gómez, Juventino Ugalde, Manuel Ríos, Rubén Vázquez y Sergio Ocampo (Geofísica), Heriberto Pérez, Jesús Escobar, Luis Alberto García, Rene Vite, René Fernández, Santiago Martínez, Marco López y José Juárez (Gestoría), Juan Carlos Martínez (Operaciones), Faustino Tolentino (Perforación), Mcdonald Bolaños, Jesús Mena, Eloy Andrade, Abel de la Cruz y Alberto Santillán (Topografía), Diana Laura Hernández y Eloy López (QHSE-MA), Clara Alvarado Vite (Transportes).

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Por: Francisco Santelys

By Francisco Santelys—The arguis 9.3 course was organized by Geokinetics crew 683 at camp “ Base Acuatempa” This course was directed to technicians and professionals in the seismologic area that wish to move to geographic information system acquiring basic and intermediate knowledge and how to use the ArcGis software from ESRI. The course was to teach about managing basic and intermediate program tools. During the course each assistant applied what they learned in each of their job areas. The course was used to teach from the basics, making it easier for those who had never used this powerful tool. The instructor was topography engineer Oscar Mauricio Rey Neisa from Colombian nationality, he has been with the company since 2006 in the drawing area, and since 2011 he has been in the topography department, during this time he has worked in his drawing duties as well as teaching employees from Colombia, Peru and Bolivia in ArcGis for the topography department. Course content: Initial exploration (Evaluation). SIG theory -Introduction -Geographic detail -Special data base -Vector-Raster model -SIG analysis -Model -Metadata and infrastructure of special data ARCGIS -Arcgis -ArcCatalog -Arcmap -Geodatabasis A total of thirty three persons participated in the course, they were distributed in the topography, permits, geophysics, perforation, transporting, supporting Pemex, QHSE MA and operations departments; the department with the most number of participants was geophysics with 14 persons, next was permits with 8 persons then topography with 5 persons. The first ArcGis course was on march 8th and ended the 22nd of the same month and was in two different times one in the morning and the other one in the afternoon and they were 4 hours long, that was done so that all interested employees in the course were able to assist, 16 people participated from the mentioned departments. The ArcGis second course started on march 27th and ended on April 12th and was in two different times in the morning from 8 am to 12 pm with a total of 17 persons this second group was integrated from employees that came back from days off, employees were trained, the ones working as well as the ones that were on days off. The meeting room was equipped with the necessary resources and technicians for the good development of the course. In both courses there was good working atmosphere and the dynamics used in the teaching helped stimulate the employees in participating in the course. The methods used in the course were taken from the project they are working which stimulates the employees, in integrating the software to their respective jobs. The success of this course was because of the great interest that all the participant employees had, in which many of the employees used their break because some of them work during the night, but the interest of learning was more than the tiredness, and some employees that could not assist to a course because they were working were able to find different times to take the course. Employees were given all the facilities to get to the main objective, to get all the employees interested in learning ArcGis. This is the list of the participant employees in the first course: Alejandra Maldonado (Supporting Pemex), Lucia del Angel Perez, Christian Rodriguez, Adrian Covarrubias, Karina Huerta, Jorge Medina y Armando Ortiz (Geophysics), Rene Fernandez, Santiago Martinez, Marco Lopez y Jose Juarez (Permits), Juan Carlos Martinez (Operations), Faustino Tolentino (Perforation), Mcdonald Bolanos, Jesus Mena y Eloy Andrade (Topography). This is the list of the second course: Fabio Santamaría, German Lopez, Jairo Trevino, Juan Manuel Gomez, Juventino Ugalde, Manuel Ríos, Ruben Vazquez y Sergio Ocampo (Geophysics), Heriberto Perez, Jesus Escobar, Luis Alberto García y Rene Vite (Permits), Diana Laura Hernandez y Eloy Lopez (QHSE-MA), Abel de la Cruz y Alberto Santillan (Topography), Clara Alvarado Vite (Transportation).

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Por: Arioc López—Aprendiendo de nuestros líderes mexicanos: “Los líderes se lideran a si mismos, su comportamiento lidera a los demás.” En esta ocasión, analizaremos cuatro prácticas de liderazgo que conscientemente expresaron líderes mexicanos y que nos enseñan que liderazgo es más que sólo una cualidad en las personas. El Poder de la acción: “…la mejor idea guardada en la computadora o en un papel no sirve de nada, hay que verla hecha, producida”. Un líder se enfoca en la acción, hacer que las cosas sucedan, a convertir sus sueños en realidad. Tiene una clara convicción de que la obra vale, una vez terminada. El Poder de la inspiración: “…lo que faltaba no era cambiarlos sino sacar el talento y la creatividad de todos, motivarlos.” Sacar lo mejor de nuestro equipo de trabajo al inspirarlos hacia una visión clara con un valiosos propósito, donde todos se s ientan valorados, tomados en cuenta y parte de un gran equipo, logra que cada integrante se prenda a la flama de la pasión y las ganas de superación personal y la del equipo. El Poder del Servicio a los demás: “…Que la caja registradora de nuestros clientes suene más.” La razón del liderazgo es servir a los demás. El líder todo el tiempo se pregunta ¿Cómo puedo ayudar a quien tengo en frente?,¿Cómo puedo agregar valor a mi equipo de trabajo, a mis clientes, a mis proveedores? La vocación de servicio es el corazón del líder. El Poder de nunca estar satisfecho: “…ha hecho suya la filosofía de nunca conformarse”. El líder disfruta de sus logros, saborea cada esfuerzo realizado para alcanzarlos, pero tiene muy claro que son sólo otro escalón más para seguir transformando su realidad en algo mejor. Por principio, el líder no está conforme con el status quo, busca siempre mejorarlo. Reflexiones del líder alquimista: Los hombres pierden su salud por juntar dinero, y luego pierden su dinero para recuperar su salud; por pensar ansiosamente en el futuro olvidan el presente, de modo que acaban por no vivir ni el presente ni el futuro, viven como si nunca fueran a morir y mueren como si nunca hubiesen vivido. Buda. Si nunca es tu culpa, no asumes tu responsabilidad. Y si nunca asumes la responsabilidad de tu vida, tú siempre serás la víctima. Richard Bach. Soñar te hace soñador, hacer realidad tu sueño, te hace un líder. Roberto Mourey. No podemos enseñar nada a nadie; sólo podemos ayudarlos a descubrir dentro de ellos mismos. Galileo Galilei.

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Educar no es dar carrera para vivir, sino templar el alma para las dificultades de la vida. Pitágoras. Tomado de la Revista Líderes, edición Marzo de 2012.

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By: Arioc López—Learning from Mexican leaders: “leaders lead themselves, their beahavior lead to others”. This time we will be analyzing 4 leadership practices which were said by Mexican leaders and these practices teach us that leadership is more than only a people’s characteristic. The power of the action “ …the best kept idea in the computer or piece of paper are useless so make it work” A leader focuses in the action, makes things happen, transform dreams in reality. Leader has a clear conviction that his work is valuable. The power of the inspiration “…The important thing is not to change people but get the talent and creativity from everyone, motivate them” Getting the talent from our team work in order to inspire them to a clear vision with a purpose where everyone feels part of the team. Allowing every member to get motivated, personal growth as well as the The power to serve others “…Make our client’s cash register gain more” The reason of leadership is to serve others. A leader all the time questions himself ¿how can I help the person in front of me? ¿how can I add value to my team work, clients and suppliers? The leader’s hearth is service to others. The power of never being satisfied A leader enjoys achievements, tastes every single effort done in order to get success but has so clear every step before the whole staircase. The leader is not fulfilled with the status quo, wants to get better results. Reflections of the alchemist leader Men abandon their health by making money and then lose their money to get their health back. By thinkThey live like they are never going to die and die like they never lived. Buda If never is your fault, do not assume your responsibility and if your never assume your responsibility of your life, you always will be a victim. Richard Bach Dream makes you a dreamer; make your dreams come true, it makes you a leader. Roberto Mourey We cannot teach anything to anyone; we can only help them to discover inside themselves. Galileo Galilei
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whole team.

“…his philosophy is never be satisfied”

ing about future they forget present. In consequence leaders do not live future and the present as well.

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Por: Gloria Cardona —Todos los seres humanos, las plantas y los animales del planeta requerimos de alimento, energía y agua para crecer y vivir. En el caso del hombre, la cantidad de recursos que utiliza depende de su estilo de vida y habitos de consumo. Algunos de nosotros, sobre todo los que habitamos en las ciudades, desperdiciamos agua, utilizamos numerosos aparatos electricos, consumimos alimentos que son traídos desde otros estados o países, viajamos en carro y en avion, usamos gran cantidad de envases de pla stico y producimos toneladas de basura. Al utilizar todos estos recursos, estamos reduciendo la superficie de bosques, praderas, desiertos, manglares, arrecifes, selvas, y la calidad de los mares del mundo. Este impacto de una persona, ciudad o país, sobre la Tierra para satisfacer lo que consume y para absorber sus residuos, se conoce como huella ecológica. Por el contrario, si tenemos en cuenta que la gente que habita en zonas rurales, en donde usan poca agua y pocos aparatos electricos, se alimentan de sus siembras, viajan a pie o a caballo, usan menos envases de plastico y producen menos basura, podemos ver que generan una huella ecologica mas pequena. La medida de la huella ecologica puede realizarse a muy diferentes escalas: individuo (la huella ecologica de una persona), poblaciones (la huella ecologica de una ciudad, de una region, de un país,...), comunidades (la huella ecologica de las sociedades agrícolas, de las sociedades industrializadas, etc). El objetivo fundamental de calcular las huellas ecologicas consiste en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de vida y, compararlo con la biocapacidad del planeta. Consecuentemente es un indicador clave para la sostenibilidad. Aunque el calculo de la huella ecologica se maneja desde complejas formulas matematicas, basa sus resultados en la observacio n de los siguientes aspectos: 1. La cantidad de hectareas utilizadas para urbanizar, generar infraestructuras y centros de trabajo. 2. Hectareas necesarias para proporcionar el alimento vegetal necesario. 3. Superficie necesaria para pastos que alimenten al ganado. 4. Superficie marina necesaria para producir el pescado. 5. Hectareas de bosque necesarias para asumir el CO2 que provoca nuestro consumo energetico Desde nuestros diferentes grupos de trabajo estamos comprometidos día a día en difundir la crisis ambiental que vive el planeta tierra y promovemos acciones para reducir nuestro impacto medioambiental como Companía Socialmente Responsable y cumplidora de las normatividades ambientales en cada País donde nos ubicamos, esto a traves de: Inducciones, capacitaciones, campanas ambientales, programas de manejo adecuado de residuos peligrosos y no peligrosos, así como de aguas residuales, proteccion de flora y fauna, control de emisiones al aire, etc. Sin embargo, esta tarea solo es posible con el compromiso de cada uno de nosotros, desde nuestros sitios de trabajo y hogares, teniendo una conciencia ecologica de hechos y no de palabras.

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ll human, plants and animals on earth need food, energy and water to survive, grow up and live as well. Men use resources depending on lifestyle and habits. Most people from big cities have bad habits such as: wasting of water, high usage of electronic stuff also we eat food which is transported from other states or even countries, we travel by car or plane, population use high quantity of plastic bottles and produce tons of waste every day. At the time persons are using all this resources, we are reducing and damaging natural areas like forests, deserts, grasslands, reefs, mangroves and quality of the sea world. Ecological footprint is the impact of a person, city or country around the world to satisfy needs and get resources. On the other hand we are aware that people who lives in rural zones, where they use less water and fewer electronic stuff, they eat their own crops, ride horses and go for a walk long distances. Persons from this kind of places use less water and fewer electronics also they produce less waste in consequence there is a smaller ecological footprint. The size of the ecological footprint can be measured in different scales:

  

Individual Population Community

The main objective of calculating ecological footprint consists on evaluating the impact on earth from a specific lifestyle and also comparing it with biocapacity. In consequence this is a key indicator for sustainability. Calculating the ecological footprint has complex mathematical formulas based on observation results of the following criteria:

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Quantity of hectares used to urbanization, generate infrastructure and work center. Hectares needed to provide necessary vegetal food. Pasture to feed cattle Sea surface required to produce fish Hectares of forest needed to get CO2

From our different work team we are committed every day on promoting the environmental crisis which our planet is facing, and also we communicate actions to reduce our ecological impact in every country. All this through induction talks, training, green campaigns; control of sewage, dangerous waste and non-dangerous. However this task has been possible with the commitment of everyone, from our work places to home as a result, having the attitude of “going green”. What do you do to reduce the ecological footprint in your community, country and at Geokinetics? By: Gloria Cardona

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Por: Pedro Joaquín Chacón—El canal Anzalduas es abastecido por las aguas del Río Bravo y la presa Anzalduas, cuyo curso atraviesa parte de los municipios de Reynosa, Rio Bravo, Valle Hermoso y Matamoros en el estado de Tamaulipas, hasta desembocar en la Laguna Madre. Dicho canal constituye una fuente hidrologica importante para el abastecimiento de riego de aproximadamente 224,000 ha de cultivos extensivos de maíz y sorgo principalmente, sin embargo una de las características mas importantes y que la mayoría de las personas desconocen, es su importancia como refugio de vida silvestre para muchas especies de flora y fauna, ya que se denomina como un Corredor Biologico el cual favorece el desplazamiento de diferentes especies de las cuales algunas tienen estatus de conservacion dentro de la NOM-059SEMARNAT-2010. Los Corredores Biologicos son areas, generalmente alargadas, que conectan dos o mas regiones. Pueden ser franjas estrechas de vegetacion, bosques riberenos, tuneles por debajo de carreteras, plantaciones, vegetacion remanente o grandes extensiones de bosques naturales. Su principal funcion es mantener la conectividad entre los extremos para evitar el aislamiento de las poblaciones, es por eso que el canal Anzalduas cumple con esa condicion y permite el desplazamiento de muchas especies desde el Río Bravo hacia la Laguna Madre. La biodiversidad en este corredor es bastante amplia y va desde tortugas del desierto (Gopherus berlandieri), tortugas pintas (Trachemys scripta), tortugas de caparazon blando (Apolone spinifera), armadillos (Dasypus novemcinctus), jabalís (Pecari tajacu), gato montes (Lynx rufus), variedad de garzas (Ardea sp.), entre muchas otras especies de fauna, eso sin contar los remanentes de matorral espinoso tamaulipeco y vegetacion riparia a orillas del canal, en donde tambien se encuentran variedad de especies de flora. Dicho Canal atraviesa de norte a sur el estudio sismologico San Luis 3D y constituye una reserva importante de biodiversidad ante un area tan fragmentada cuyo cambio del uso del suelo a areas agrícolas hace que el unico refugio de vida silvestre sea el Canal. A traves de la aplicacion e implementacion de buenas practicas durante el desarrollo del Estudio Sismologico se favorece la conservacion de los diferentes recursos naturales de areas como esta. Se respetan las distancias establecidas respecto margenes de ríos, arroyos y canales, favoreciendo de esta manera el que se mantenga la calidad y fragilidad visual de las comunidades vegetales que integran estos paisajes. Ademas se lleva a cabo una Evaluacion Inicial del Sitio, que permite identificar remanentes de comunidades vegetales con características y rasgos particulares, en donde se busca que las practicas ambientales sean sustentables y compatibles con el medio ambiente. Lo anterior tomando en cuenta un entorno altamente fragmentado en donde por anos ha predominado el cambio de uso del suelo de matorral espinoso tamaulipeco a areas de cultivos extensivos y donde la preservacion y conservacion de areas como la del canal Anzalduas depende del manejo sustentable. Es por eso que Geokinetics de Mexico a traves de su grupo 684 se compromete con que todos los trabajos que se llevan a cabo en el presente Estudio se encuentren dentro de un marco que favorezca el desarrollo sustentable, respetando la Legislacion y diferentes Normativas Ambientales aplicables al area de influencia del mismo, en donde tambien se previene y mitiga cualquier tipo de impacto ambiental y a su vez da cumplimiento a las diferentes condicionantes ambientales establecidas en el Oficio Resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.2440.04. Son diversas las buenas practicas que conllevan a mantener y mejorar la calidad de nuestro entorno y que actualmente se desarrollan en el grupo 684, logrando fomentar que todo el proceso de exploracion sea sustentable, sin comprometer al medio ambiente y la produccion, teniendo como uno de nuestros principios, que el cuidado del medio ambiente sea responsabilidad de todos.

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By: Pedro Joaquín Chacón—The Anzalduas Canal is supplied by Rio Bravo and Anzalduas water dam and causes to go through, from Municipalities of Reynosa, Rio Bravo, Valle Hermoso and Matamoros in Tamaulipas State to Madre lake mouth. The Anzalduas canal is an important water source for supplying irrigation of approximately 224,000 acres of crop cultivation and sorghum however one of the most important characteristics are, a habitat of wildlife for many flora and fauna and also biological corridor allow to take care of the species and preserving them by NOM-059-SEMARNAT-2010. Biological corridor is an area which connects two or more regions. There is a lot of vegetation, riparian forests, tunnels under the roads and natural forests. The main function is keeping connectivity between regions to avoid isolation that is why Anzalduas canal permits species to go from Rio Bravo to Madre lake. The biodiversity in this corridor is abundant like many kinds of turtles, armadillos, boars, wildcat, herons and others and also there are Tamaulipeco bush remnants, riparian vegetation where it is possible to find many species of flora. The canal goes from north to south of the seismic acquisition project San Luis 3D and it is an important reserve of biodiversity in a land-fragmented area which land-use change to agricultural areas so the only wildlife refuge is the canal. The implementation of good standards during the development of seismic acquisition emphasize on conservation of different natural resources. There is respect of distances established from river margins, streams, and canals taking care of quality and visual fragility of vegetal communities. Furthermore it is carrying out an initial evaluation of the site which allows to identify remainings from vegetal communities with characteristics and particular features also emphasizing on sustainable environmental practices and eco-friendly. Geokinetics by crew 684 is committed with sustainable work on all duties that will be carried out also complying the legislation and different environmental standards in the communities where the company works as well as accomplishing different environmental policies to set out in the following document: S.G.P.A./DGIRA.DEI.2440.04. In conclusion there are so many good practices that facilitate to keep and improve a better quality of the environment. Crew 684 has achieved to promote a sustainable work by balancing environment and production, being aware that nature is responsibility of everyone. qhse Crews

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Por: Gloria Cardona—Hoy queremos conocer un poco de la trayectoria profesional y vida de nuestro Vicepresidente de Operaciones para Latinoamerica, el ingeniero Norberto Soto, topografo e ingeniero civil de la Universidad Javeriana de Bogota, Colombia. Sus inicios en la industria sísmica se dieron desde la universidad (anos 77 al 81), cuando en su epoca de vacaciones, un amigo suyo se lo llevaba a trabajar en la Companía GSI (Geophysical Service Inc.) ubicada en Colombia, para así ganarse un dinero extra, con lo cual se ayudaba a costear los estudios universitarios. Fue así como al terminar sus estudios, decidio incursionar de forma definitiva en la sísmica, primero porque le gustaba este trabajo y segundo, porque era mejor remunerado que si se dedicaba a la ingeniería civil. Empezo trabajando como topografo de campo y luego fue ascendiendo a Jefe de topografía, asistente de jefe de grupo, coordinador operaciones, supervisor operaciones, gerente de país, gerente regional, hasta llegar hoy a la Vicepresidencia de operaciones para Latinoamerica. Su experiencia profesional la ha logrado en varias Companías como GSI,Grant Geophyisical, 3D Geophysical, Western Geophyisical, PGS y ahora Geokinetics, en proyectos de diferentes países como: Colombia, Ecuador, Bolivia, Peru, Guatemala, Trinidad y Tobago, Mexico, Venezuela y Brasil. Desde la Vicepresidencia que hoy ocupa el ingeniero Soto, tiene grandes retos y responsabilidades por las cuales velar, como es saber que el grupo humano que esta liderando se encuentra bien conformado, preparado y entrenado para que pueda desempenar sus funciones a cabalidad, cumpliendo objetivos, metas, procedimientos y políticas que permitan obtener los resultados economicos que esperan de cada uno de nosotros y los equipos de equipo. Y es en esta tarea de formar "equipo", donde tiene bastante que hacer el Vicepresidente de Operaciones, pues el es el respaldo y soporte para que las operaciones de cada uno de los diferentes grupos de trabajo se integren de tal forma que sean "un solo tren" orientado hacia la unificacion que quiere el Corporativo para que seamos una fortaleza que pueda competir en grandes licitaciones y atraer mas clientes, soportando aciertos y desaciertos. Igualmente, otra de sus grandes metas es trabajar por la construccion de una buena reputacion en favor de la Companía y que cada uno de sus integrantes, crezca como persona y profesional para llevar a Geokinetics a ser modelo de la industria sísmica, en cumplimiento de su vision corporativa. Al preguntarle al ingeniero Soto, ¿que piensa de la Companía hoy?, responde: " La Companía que conocemos hoy en el 2012, no es la misma que muchos conocieron o conocimos en los ultimos 5 anos, es el producto de la suma de varias empresas que esta llegando a cubrir con sus operaciones todos los ambientes a nivel mundial, tanto en tierra como en aguas someras. Ha sido un reto muy importante para todos nosotros hacer los cambios necesarios en la nueva Geokinetics para enfocar todas sus fortalezas en mercados claves y donde tienen mayor conocimiento y exitos como tambien relaciones establecidas a largo plazo con sus clientes. Geokinetics tiene todas las bases necesarias para fortalecerse en el corto plazo con los recursos de personal y los Assets que se tienen actualmente a disposicion, no veo entonces el por que no podamos hacer de Geokinetics una empresa exitosa como otras empresas en las que hemos estado anteriormente. Sera necesario que cada uno de nosotros sigamos poniendo lo mejor de cada uno, para lograr una mejora continua y poder dar resultados en las operaciones y por ende resultados economicos para que lleguen las utilidades a los inversionistas que nos han dado su voto de confianza para manejar los destinos de la empresa".

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Así mismo, manifiesta que su gusto por la sísmica es porque esta le ofrece un mundo diferente cada vez ... ningun proyecto se parece al otro, hay exitos, grados de dificultades, retos, manejos y el compartir con personas de diferentes temperamentos, diversidad de culturas, estratos sociales, etc., le permiten aprender y compartir sus vivencias. Una de las anecdotas de la sísmica que hoy quiere compartir con nosotros, es la que le permitio un día dar una ensenanza a sus hijos sobre el sentido del "valor de lo que se tiene": En una oportunidad, estando trabajando en los llanos orientales de Colombia, Soto y sus colegas se perdieron para llegar de nuevo al campamento, pues existían varios caminos iguales y pasaban y volvían a pasar por el mismo camino, incluso se bajaron del vehículo para buscar rodadas de llantas y por ahí se iban, no sabiendo que eran las huellas de su mismo carro. Finalmente, se les acabo la gasolina y les toco empezar a caminar hasta encontrar una casita de campo, humilde y muy pobre, ahí pidieron posada y la senora, muy amablemente les permitio quedarse (eran como 10 personas), pero que no tenía alimentos para ofrecerles, solo tenía un cultivo de yuca y les permitio que las arrancaran, las cuales se las cocino para que ellos pudieran comer. Lo curioso de esta comida, era que al Ing. Soto no le gustaba para nada la yuca, a el "no le gustaba comer de eso", pero era tal el hambre, que le toco comer yuca con la mano, esto le supo delicioso, tomar agua de pozo con melaza y dormir en el suelo. Al día siguiente, les dieron de desayuno, otra vez yuca. El día de hoy si le gusta bastante la Yuca. A quienes estan iniciando en la sísmica, les aconseja: "Estar convencidos de la profesion que seleccionaron estudiar y si quieren incursionar en la sísmica, asesorarse y consultar de todas las areas donde puede desempenarse con lo que haya estudiado, para que pueda ser un profesional a cabalidad, seguro, a gusto buscando la excelencia en todas sus tareas diarias. Hablando ya un poco de la vida personal del ing. Soto, les cuento que esta casado con la senora Claudia Penaranda, de cuya union tiene dos hijos: Jorge Ivan quien estudia ingeniería y Dariana que esta terminando la preparatoria. Tiene tres grandes pasatiempos que disfruta en sus descansos: compartir con su familia, la pesca y el golf. Finalmente, como he tenido la oportunidad de trabajar durante 10 diez anos con el Ing. Soto, puedo decirles que es una persona de caracter fuerte, muy respetuoso con el trato hacia las personas, organizado y bastante observador de las formas de actuar de las personas que lo rodean, y aunque es de aspecto muy serio, es buen conversador y tiene gran sentido del humor. Espero que este pequeno resumen, sirva para que conozcamos mejor a uno de nuestros líderes y companero de trabajo.

When did he start to work on the seismic industry? Norberto Soto started working on this industry since university from 1977 to 1981. On vacations he used to work influenced by a friend at GSI (Geophysical Service Inc.) located in Colombia. He wanted to get extra money and cover his educational expenses. After that, he ended his studies and decided to work definitely on seismic; firstly, because he enjoyed the job and secondly due to the pay. Seismic operations are considerably better paid than civil engineering. Norberto started to work as a topographer and many other charges such as: topography chief, chief crew assistant, operations coordinator, operations supervisor, country manager and party manager. Actually he is the Operations Vice-president for Latin America. He has worked in many companies such as: GSI, Grant Geophysical, 3D Geophysical, Western Geophysical, PGS and now Geokinetics. Also, he has experience in a variety of projects in different countries including: Colombia, Ecuador, Bolivia, Peru, Guatemala, Trinidad & Tobago, Mexico, Venezuela and Brazil. Which are the responsibilities and goals to achieve? Soto declared that the teamwork which he is leading, is prepared and trained with the purpose of having an optimal performance as well as getting excellent results, achieving goals, following procedures and policies that allow better economic results. The vice-president's main goal is to integrate the company and achieve efficient teamwork from all workers and make them work right, on the same way according to the corporate objectives. The main objective is to create a competitive fortress capable to gain important bidding processes and get more clients. Another key goal is to build a strong company's image, improve it and also provide a professional and personal growth for the members of the organization. When asking engineer Soto, Currently, what do you think about the company? He replied: “The company that we know today in 2012, is not the same company that many knew five years ago. It is the product of various companies’ acquisitions that with its work cover all the operations in diverse worldwide atmospheres, including land operations and shallow water operations. It has been a crucial challenge for all of us to make the right and needed changes in the new Geokinetics in order to focus all of our strengths in key markets and maintain long term relationships with our clients. Geokinetics have all the means and resources to fortify and reinforce it self. These resources include human resources and the assets available at the moment. In order to keep improving our company, it is necessary that every member of it dedicate his/her best commitment, effort and work. Consequently, this would bestow greater and better economic revenues that will result in utilities to our investors that have given us their trust. Soto declared that his predilection and liking of seismology is caused by the diversity of the field, he says, “Each project is a different world, each project differs from each other, there are successes, dissimilar degrees of difficulties, and challenges in all of them. The labor atmosphere is exciting. Each person needs to learn how to work with colleagues that come from diverse backgrounds, countries, and cultures and have different personalities and temperaments. During the interview, Soto shared a valuable anecdote that helped him teach his children about how to value and appreciate what is had. He said, “Some time ago I was working with some coworkers in the Colombian plains where we got lost trying to reach the new base camp. We didn’t know where to go, or how to guide ourselves. The plain contained various similar pathways where we drove back and forth trying to find our way to the camp. Finally, we ran out of gas. We didn’t have other option but to start walking in the unknown and mysterious place. Soto remembered that at some point, he and his colleagues reached a very humble and modest cabin. There, they asked a kind woman for asylum and shelter, she gently approved Soto and his nine colleagues to stay with her, although she mentioned that she didn’t have any food to give them but a cultivation of ‘yucca’. She allowed them to pull up the ‘yucca’ and cooked a special plate of yucca for them. The peculiar part of this story is that engineer Soto disliked and detested the ‘yucca’ so much but the hunger was so excessive and intense that he ended eating with his hands the plate and enjoying every bite from it, saying that this was one of the most delicious plates that he has ever tasted. After eating and enjoying a food that he disliked, he drank water from a well and slept in the floor. At the next day, to his surprise, breakfast once again was ‘yucca’. Now, he ironically laughs assuring that since that moment he likes yucca a lot! And how this anecdote taught him to appreciate and value everything he has, even if is yucca. Any advice for the people who is starting on this industry? “Be sure of the career you selected to study and if you want to be brilliant on this industry, you have to ask and be informed about all areas you can work, you have to be excellent in your daily duties”.

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By: Gloria Cardona—For this edition we will know a little bit more about the profesional career and life of Norberto Soto. He is our Operations Vice-president for Latin America, is an engineer, topographer and civil engineer by Universidad Javeriana de Bogota, Colombia. Norberto Soto is married with Claudia Penaranda and has a son and a daughter. He has three hobbies: spend time with his family, fishing and golfing.

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La Tierra tiene aproximadamente 4.500.000.000 de años. El ser humano apenas unos 200.000. Se estima que para 2015 el 92% de la población mundial tendrá acceso a agua potable La temperatura en el centro de la Tierra puede superar los 6.700 °C, más caliente que la superficie del Sol. Nuestro planeta irradia al espacio más calor del que se genera en su interior, por lo que se enfría lenta pero continuamente. Hay aproximadamente un millón de movimientos sísmicos al año, pero sólo percibimos unos cuantos. Tenemos un planeta azul, con 70% de la superficie cubierta de agua. ¿Sabes por qué se llama Tierra? Por Gea (Terra), una diosa griega. ¿Sabías que los desiertos no paran de crecer? Sólo el Sahara crece medio kilómetro al día. Para el 2030, nuestro planeta requiere 45% más de energía, 30% más de agua y muchos millones de nuevos puestos de trabajo. Actualmente, unas 800 millones de personas consumen agua sucia, el 40% en el África subsahariana. En un período de 100 años, una molécula de agua pasa 98 años en el océano, 20 meses en forma de hielo, 2 semanas en lagos y ríos y menos de una semana en la atmósfera.  El 70% de la Tierra está cubierto de agua. Sin embargo sólo un 3% es agua dulce, y la mayoría de ese agua dulce (2%) está congelada.  Se necesitan 450 litros de agua para producir un huevo de gallina, 7.000 litros para refinar un barril de petróleo crudo y 148.000 litros para fabricar un automóvil.

22 de Marzo—Día Mundial del Agua 22 de Abril—Día Mundial de la Tierra

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March 22— World Water Day April 22—World Earth Day

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Earth is about 4.500.000.000 years old. Humans have been on Earth only 200.000. It is estimated that by 2015 92% of the global population will have access to improved drinking water. The temperature in the center of the Earth can exceed 6,700 ° C, hotter than the Sun's surface. Earth radiates more heat than it gets from the sun so it is cooled slowly but continuously. There are approximately one million earthquakes a year, but only a few are perceived. We have a blue planet, with 70% of the surface covered with water. Do you know why Earth is named like that? Because of Gaia (Terra), a Greek goddess. Did you know that deserts are continuously expanding ? Sahara grows a quarter of a mile daily. By 2030, our planet requires 45% more energy, 30% more water and millions of new jobs. Almost 800 million people still drink dirty water Worldwide. 40% of those without access to improved drinking water live in sub-Saharan Africa. In a 100-year period, a water molecule spends 98 years in the ocean, 20 months as ice, about 2 weeks in lakes and rivers, and less than a week in the atmosphere. 70% of the Earth is covered with water. However, only 3% is fresh water, and most of that fresh water (2%) is frozen. It takes 450 liters of water to produce a chicken egg, 7,000 liters to refine a barrel of crude oil and 148,000 liters to produce a car. About 25,700 litres (6,800 gallons) of water is required to grow a day's food for a family of four.

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ABRIL 03—Tesugh Prasetio 03—Victor Jesús Tapia 05—Luis A. Chachalo 05—Carlos Cesar Gurdie 06—Mario A. Picazo 07—Wilson Vang 08—Adalberto Ramos 09—Floyd Nelson Ruffin 10—Andrew Thompson 11—Donald Croft 11—Igor Cheplygen 11—Carolina Meneses 12—Jack Kershaw 13—Eduard Burukhin 14—Alfonso Mosqueda 15—Gilberto G. Da Silva 16—Robby McBride 17—Thomas Patrick Power 19—Mario A. Pérez 20—Moises Reyes 20—Horas Efendi 23—F. Fathulloh 30—Edward W. Forbes

¿En cuantos países y cuales se encuentra trabajando Geokinetics actualmente?
Which and how many countries in the world is Geokinetics working?
*Los primeros 5 en responder correctamente se llevarán un regalo sorpresa. Envía tu respuesta a las siguientes direcciones de correo electrónico: Please send your answer to the following emails and if your answer is correct you will receive a gift: [email protected] [email protected] [email protected]

MAYO 02—Abraham H. Tamez 04—Mattew Jhon Hunter 05—Darryl Ross Watters 05—Juan José Utrilla 07—Kanha Sida 07—Gicela Martínez 08—Daniel Stoddart 08—Jair Robayo 09—Michael Allen 09—Edwin Guimbaolibot 10—Marc Abdoul Diakite 11—Timur Barakhoev 12—Raziel Antonio Lara 12—Jhon Wall 13—John Dinan 14—Bonifacio Cano Vite 15—Orlando Salgado 18—Victor A. Santos 19—Stephanie Jane 20—Sakhone Khounsavath 21—Diego I. Orozco 22—Henry Gray Taylor Jr. 22—Miguel Patiño H. 24—Christian Sterriit 26—Germán A. Lambert 26—Claudia Camacho 27—Inno Santria 28—Milivoje Ravilic 31—Neil Peter Frewin

El pasado 17 de abril de 2012 la Lic. Gloria Cardona y el Ing. Cristian Acosta asistieron al Foro “Mexico Responsable 2012”, el cual se llevo a cabo en la Ciudad de Mexico, D.F., impartido por la Unidad de Congresos Siglo XXI del IMSS (Centro Medico). Cuyos objetivos fueron: a) Descubrir la vision de líderes sobre el futuro de la Responsabilidad Social. b) Conocer como la Responsabilidad Social puede ser una herramienta de competitividad. On April 17, 2012 took place the “Responsible Mexico 2012” forum in Mexico City given by IMSS. Gloria Cardona and Cristian Acosta Attended to this event and the main objetvices were the following:  Discover the leaders vision about the future of social responsibility  How social responsibility can be a tool of competitiveness?

Por: Tulio Teos—De la brigada 684 queremos reconocer a María Elena Manrique Guzman, Encargada del area de Recursos Humanos en esta brigada. Resaltamos que desde el ano 2008 cuando ingreso a la companía, se ha destacado siempre por realizar su trabajo de manera eficiente, comprometida siempre con la innovacion con QHSE, mostrando su pro actividad en las labores asignadas; destacando su calidad humana en los procesos de contratacion de personal. Que estas líneas sean un Reconocimiento a su labor y compromiso en su trabajo. By: Tulio Teos—At Crew 684 we would like to congratulate María Elena Manrique Guzmán in charge of the Human Resources area in San Luis 3D project. She entered to the company in 2008 and since then has done an efficient work, committed and always innovating hand to hand with QHSE.

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