Overhead

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PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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PATRÓN MILITAR DE
ATERRIZAJE U OVERHEAD







Ender
Escuadrón 69
Enero 2009

PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD

1.- OBJETIVO

El objetivo de este minitutorial es ofrecer una visión mas realista de la correcta
realización de una toma partiendo de unos modelos reales y que conviene adaptar a
nuestra simulación.
En los apartados siguientes se explicará paso a paso la forma correcta de realizar
un patrón de aterrizaje y se verán complementados con diversos gráficos y enlaces a
vídeos tanto reales como de otros compañeros de la simulación.

2.- DESARROLLO Y EXPLICACIÓN

Principalmente podemos definirlo a grandes rasgos como un patrón de aterrizaje
prácticamente estándar que cuenta con sus 4 fases básicas aunque con algunas
pequeñas salvedades y modificaciones realizadas en la adaptación a aviones militares.

Es aplicable tanto en vuelo en solitario como en vuelo conjunto o en formación
de forma que siempre tengamos una posición ordenada y cooperativa para realizar las
tomas correctamente después de cada misión.

A continuación se describirán los pasos fundamentales para realizar
correctamente este patrón de aterrizaje. Es conveniente practicarlos y adaptarlos a
nuestra forma de vuelo de tal forma que se convierta en una rutina más en todos los
procedimientos de vuelo que habitualmente realizamos.

Se explicará con una base aérea de ejemplo en Open Falcon para ver mas
detalladamente los rumbos, altitudes y velocidades estimadas en cada punto, pero
fácilmente extrapolables a cualquier base o aeropuerto que es en definitiva de lo que se
trata. Utilizaremos la base aérea de Kunsan en el teatro de Korea. Sus características
principales son las siguientes:

• TACAN Chn: 075X
• TACAN Rng:100 millas
• Pistas: 16/34 L/R
• Elevación : 31 pies













PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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OVERHEAD O PATRÓN
MILITAR DE ATERRIZAJE
Escuadrón 69 Enero 2009 Ender
Alineamiento con la pista
Fase inicial
Rotura
Salida rumbo contrario
Tramo Viento en Cola
Tren Fuera
Viraje a Tramo Base y Final
Final y Toma
A continuación se detalla gráficamente los principales puntos o hitos que
tendremos que seguir para un patrón y toma correctas. Posteriormente se explicarán
paso a paso cada uno de los puntos para un mejor entendimiento.
PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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2.1.- ALINEAMIENTO CON LA PISTA

El objetivo principal en este punto es llegar perfectamente orientados a la pista
en la que vamos a realizar la toma. Para ello mediante en uso del TACAN
interceptaremos el radial correspondiente a la pista y nos aproximaremos a ella. En este
ejemplo nos alinearemos con la pista 16 siguiendo un rumbo de 160º.
El patrón se inicia y se realiza a 1500 pies sobre el terreno y a una velocidad de
300 nudos por lo que será necesario realizar las acciones necesarias para llegar
correctamente alineados a la cabecera de la pista en estas condiciones.

Es importante destacar que la altura se considera sobre el terreno por lo que
deberemos tener en cuenta la altura a la que se encuentra el aeropuerto o base aérea para
sumársela a los 1500 pies. Una gran ayuda para esto podemos encontrarla seleccionando
la representación en el HUD de la altura barométrica. Esto se realiza situando el
siguiente selector en la posición BARO de la consola derecha de nuestro Viper:

























De esta forma sabiendo que la base aérea de Kunsan se encuentra a 31 pies sobre
el nivel del mar, obtendremos que deberíamos realizar este patrón a una altura
aproximada de 1531 pies y a una velocidad de 300 nudos. En este caso la variación es
mínima pero existen diversos aeropuertos y bases que se encuentran a mas altura por lo
que la altura final se vería alterada de una forma mas considerable. Ahora en el HUD
dispondremos de esa altura barométrica y sólo nos quedará situarnos a esta altura y
velocidad para llegar al punto 2.

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2.2.- FASE INICIAL

Llegados a este punto, simplemente recorreremos todo el largo de la base en
vuelo nivelado y a la velocidad de 300 nudos y a una altura de 1531 pies siguiendo el
rumbo de la misma y prestando atención al llegar al final de la pista. En este instante
pasaremos al punto 3 y realizaremos una nueva acción.


2.3.- ROTURA

Cuando ya hemos sobrepasado el final de la pista iniciaremos una rotura hacia
izquierda o derecha dependiendo de nuestra preferencia o de las indicaciones de torre o
de las normas de cada base.
La rotura se realizará a nivel sin ganar ni perder en ningún momento altura
mediante un alabeo de unos 50º - 65 º con unos 2.5-3 Gs. Seguiremos el giro hasta que
veamos que nos acercamos al rumbo opuesto con el que entramos en la pista. En
nuestro ejemplo iniciamos la fase inicial por la pista 16 con rumbo 160º por lo que
deberemos girar hasta rumbo 340º.

En ese momento estabilizaremos y pasaremos al punto de salida 4.


2.4.- SALIDA EN RUMBO CONTRARIO

Llegados a este punto, nos encontramos rumbo 340º saliendo del viraje y con
una velocidad que se habrá disminuido en el viraje de manera que estaremos
aproximadamente a unos 220-240 nudos. Importante remarcar que en ningún momento
se ha variado la altura hasta llegar a este punto por lo que seguiremos en torno a los
1531 pies. Siguiendo este punto pasaremos al tramo de Viento en Cola y al punto
número 5.


2.5.- TRAMO VIENTO EN COLA

Recorreremos paralelos a la pista manteniendo la misma altitud y a una
velocidad de unos 220-240 nudos. Operaremos sobre la palanca de gases si es necesario
para mantener dicha velocidad en esos márgenes.


2.6.- TREN FUERA

Cuando estemos prácticamente a la altura de la cabecera de la pista bajaremos el
tren de aterrizaje. Con el tren bajado, notaremos que perdemos un poco de velocidad y
que incluso podemos perder altura. Si es necesario aplicaremos un poco de gas para
mantenernos a unos 200 nudos en este punto.

Pasaremos paralelos a la altura de la cabecera de la pista y seguiremos un poco
mas adelante controlando visualmente nuestra posición relativa a la cabecera de la pista.
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Aproximadamente en el momento en el que girando nuestra cabeza para tener
una visión de la pista, se alinee la cabecera de pista con el extremo de nuestra ala,
iniciaremos el viraje hacia Final y al punto 7.





2.7.- VIRAJE A TRAMO BASE Y FINAL

Iniciaremos un viraje descendente en dirección a la pista con un pitch negativo
de unos 2.5º-5º. Esta es la fase mas delicada ya que nuestro objetivo es terminar el
viraje justo alineados con la pista y pasando de una velocidad de unos 200 nudos que
llevábamos cuando iniciamos la maniobra a unos 160 nudos finales con los que
tomaremos en pista. Puede ser bastante útil el accionamiento de los aerofrenos para
reducir esta velocidad pero siempre manteniendo aquella que nos permita una
sustentación y evite la entrada en pérdida. Es muy útil el controlar visualmente donde se
encuentra la pista para adaptar en todo momento el viraje y el descenso.



2.8.- FINAL Y TOMA

Si toda la maniobra se ha efectuado correctamente, deberíamos encontrarnos
perfectamente encarados con la pista 16 a unos 160 nudos y con el FPM situado en
cabecera de pista y alineado correctamente en el “bracket” o corchete y con unos 10º-
11º de ángulo de ataque. Realizamos el procedimiento habitual de toma y…
Touchdown!!. Rodamos a final de pista y salimos por la calle indicada hacia taxi.




3.- CONCLUSIONES Y COMENTARIOS.

Es importante destacar que aunque a un piloto con poca experiencia pueda
parecerle un poco complicado al principio, con la práctica y el correcto seguimiento de
estos pasos, llega a convertirse en algo muy intuitivo y fácil de realizar.

Comentar también que en caso de volver en un vuelo en formación hacia la base,
el sistema es el mismo. Simplemente situarse cada avión en una formación adecuada
(por ejemplo en Trail) y a la hora de realizar las roturas, estas se van espaciando por
cada aparato. Es decir, primero rompe un avión, se deja unos segundos o una distancia
prudencial, rompe el siguiente y así sucesivamente de forma que en el tramo Viento en
Cola, la sucesión de aparatos esté perfectamente espaciada y con tiempo suficiente para
que cada uno pueda realizar una toma segura.

Este minitutorial puede verse completado y ampliado por innumerables
documentos que se encuentran por la red. Principalmente, como anexo y perfecta
explicación a todo lo anteriormente citado, os recomiendo la visualización de un vídeo
realizado por el compañero del Escuadrón 5Js Tulkas en el que realiza este
PATRÓN MILITAR DE ATERRIZAJE U OVERHEAD Enero 2009

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procedimiento explicando punto por punto cada uno de los pasos. Podéis encontrarlo en
la siguiente dirección: http://es.youtube.com/watch?v=rvu25uBvKaE

Igualmente otro video tremendamente didáctico es la realización de este patrón
por un F16 holandés cuya grabación del HUD podréis encontrar en esta dirección:
http://es.youtube.com/watch?v=rvu25uBvKaE

Simplemente animaros a practicarlo y a dominarlo.


Ender
Escuadrón 69




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