Panhard
Content
Panhard
Panhard
pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole.
En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de
l'entreprise devient « Panhard & Levassor ».
Panhard & Levassor est un constructeur automobile
français dont l'activité civile a été arrêtée en 1967, après
sa reprise par Citroën. Il reste aujourd'hui constructeur
de véhicules militaires, essentiellement des blindés légers
4×4, produits dans deux usines à Marolles-en-Hurepoix
(Essonne) et Saint-Germain-Laval (Loire) sous le nom de Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler
Panhard Defense.
en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à
quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard
mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce
1 Histoire de Panhard & Levassor pour
quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot,
fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à
un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor[3] .
L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement,
Émile Levassor met au point l’allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août
1891. En novembre 1891, débuta la production en série
de trente automobiles Panhard & Levassor[3] dont cinq
seront vendues la première année. L'industrie automobile
est née.
Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des
machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.
Panhard - Levassor Type P2D (1890 - 1896).
2 Historique de la production automobile
Vers 1800, le Breton François-René Panhard[2] vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son
fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança,
avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.
Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de
1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société Perin,
machines à bois.
Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du
faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame
de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers
types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses... En 1867,
Perin s’associa avec René Panhard, pour fonder la Perin,
Panhard & Cie .
René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient
actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% ; ils s’intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur pro- Véhicule Panhard-Levassor, vers 1890-1895
duction en série débuta l'année suivante. Le représentant
1
2
2.1
2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE
1891-1918
marque, qui pourtant avait pour la première fois engagé trois véhicules dans ce Grand Prix de l'A.C.F., va
se concentrer désormais sur la production de camions et
de voitures de luxe. Ces prestigieuses voitures figuraient
dans le peloton de tête de cette catégorie, en France, aux
côtés des Delaunay-Belleville, Hispano-Suiza ou Voisin.
Arthur Krebs succède à Levassor et sera le directeur de la
marque de 1897 à 1916. Entre 1901 et 1903 Henri Jeannin est le fabricant de la marque en Allemagne. Avant
la guerre de 14-18, Panhard est le premier constructeur
français. Loin devant Renault.
Panhard, de son nom complet Panhard & Levassor, est
une société de construction d'automobiles française. Héritière de la société Perin-Panhard, elle fut établie en tant
que constructeur d'automobiles en 1891, par les deux associés Louis-François-René Panhard et Émile Levassor,
avec la participation de la veuve d'Édouard Sarazin, lors
de l'ouverture de la première usine d'automobiles à pétrole au monde, au 16, avenue d'Ivry, dans le 13e arrondissement de Paris[4] . C'est par la fabrication sous licence
du moteur bi-cylindre Daimler que la maison Panhard &
Dès avant le conflit de 1914-1918, Panhard & Levassor
Levassor va commencer sa production de véhicules.
lie des contacts étroits avec le ministère de la guerre grâce
C'est à cette primauté industrielle dans la production de à Krebs, ancien militaire. Panhard & Levassor va partivoitures automobiles à moteur à explosion que Panhard ciper à l'effort de guerre et va demeurer l'un des grands
& Levassor doit son titre de marque doyenne, qui la fournisseurs de l'armée, encore jusqu'à nos jours.
place avant Carl Benz, Gottlieb Daimler ou Armand Peugeot. Les marques Bollée, de Dion-Bouton et Serpollet
l'avaient précédée dans la production d'automobiles à 2.2 L'ère des sans-soupape : 1910-1940
vapeur. Panhard & Levassor devint un des premiers
constructeurs d'automobiles du monde, derrière le meneur, le comte de Dion-Bouton, mais s’orienta vers le
segment des voitures de course et de luxe. En 1895 la
marque s’illustre en étant la plus rapide de la course
Paris-Bordeaux-Paris, 1 200 km en 49 h. Un monument commémore cette évènement à la première course
d'automobiles au monde, il se situe à Paris, dans le jardin
de la place de la Porte Maillot, en face du Palais des
congrès. Près de dix ans plus tard la marque remporte
également la première Coupe Vanderbilt, à Long Island en 1904, et son vainqueur le parisien d'adoption
George Heath obtient -à postériori- le titre de Champion
d'Amérique de course automobile. Durant les douze premières années de la compétition automobile sur route,
Panhard est le constructeur obtenant largement le plus de
victoires, avec un gros quart des succès obtenus dans les Panhard X72 Panoramique Berline de 1934
épreuves alors offertes aux quatre roues motorisées[5] .
La Panhard Grand Prix 13L. 4I de 1908 (exposée ici en 2008).
Panhard X72 Panoramique Berline de 1934
Après la mort d'Émile Levassor en 1897, qui meurt de ses
blessures à la suite d'un accident survenu lors de la course
Paris-Marseille, Panhard & Levassor diminue sa participation aux compétitions sportives avant de l'interrompre
totalement en 1908 à la suite d'un accident au Grand
Prix de Dieppe qui entraine le décès d'Henri Cissac. La
Dès 1910, Panhard s’intéressa au moteur sans soupape,
selon un brevet déposé par Charles Yale Knight. Les
soupapes étaient remplacées par des chemises coulissantes couvrant et découvrant les ouvertures d'admission
et d'échappement. De 1910 à 1924, Panhard & Levassor
proposera à son catalogue aussi bien des voitures mues
2.2
L'ère des sans-soupape : 1910-1940
Planche de bord d'une Panhard X72 Panoramique de 1934
3
Planche de bord de la berline Dynamic X77 de 1937
chemises minces, en acier, beaucoup plus légères. Pour
éviter le grippage, les chemises externes, moins sollicitées thermiquement, sont revêtues intérieurement de régule, un matériau anti-friction. Grâce à cette technologie,
les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosité. En
1925, une 20 ch de 4,8 litres conquit le record du monde
de l'heure, avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929,
fut conçue la barre Panhard, une barre stabilisatrice antiroulis, qui est encore utilisée pour la suspension arrière
de nombreux véhicules à essieu rigide, partout dans le
monde.
Panhard X77 Dynamic Berline de 1937
Conduite intérieure 6CS 1930-34
Panhard X77 Dynamic Berline de 1937
Les moteurs à doubles chemises coulissantes avaient pour
avantage un grand silence de fonctionnement, un couple
élevé, garant d'une grande souplesse, présente dès les plus
bas régimes ainsi qu'une grande solidité, mais pour inconvénient une consommation d'huile assez élevée due aux
importantes surfaces coulissantes des chemises mobiles
qu'il fallait bien lubrifier. De plus la précision d’ajustage
était élevée et l'usinage était complexe, rendant le coût
de fabrication de ces moteurs élevé. Ils étaient donc réservés à des voitures haut de gamme telles que l'étaient
les Panhard & Levassor. Quelques tentatives de voitures
de moyenne puissance furent tentées avec des 10 ch
mais elles furent toujours beaucoup trop chères face à la
concurrence.
par des moteurs conventionnels à soupapes que des moteurs sans soupape. Par la suite et jusqu'à la seconde
guerre mondiale, tous les modèles de la marque seront
équipées de moteurs sans soupape à essence, à gazogène
et même Diesel. À l'origine, les chemises coulissantes
sont réalisées en fonte, matériaux auto-lubrifié. Ces chemises sont épaisses et lourdes et empêchent les montées
en régime rapide et les vitesses de rotation élevée. À partir de 1923, Panhard & Levassor innove avec de nouvelles Durant la présidence de Raymond Poincaré Panhard &
4
Levassor est la marque officielle de l'Élysée avec ses
18CV et 20CV.
En 1924, Panhard & Levassor rachète la petite marque
Delaugère & Clayette, située à Orléans. Désormais, Delaugère & Clayette va devenir l'atelier de carrosserie de
Panhard & Levassor.
À la fin des années 1920, la gamme Panhard & Levassor
est pléthorique, avec des modèles à moteurs quatre ou sixcylindres (plus quelques confidentielles huit-cylindres)
qui se concurrencent au sein de la même gamme. Une rationalisation de la gamme a lieu à partir de 1930 avec les
modèles 6CS et 6DS (plus la très rare 8DS). Ces modèles
sont presque systématiquement carrossés à l'usine, ce qui
est encore assez peu fréquent chez les autres marques de
haut de gamme françaises chez qui les voitures sont souvent livrées en châssis puis carrossées à l'extérieur. Les
conduites intérieures sont carrossées à l'usine d'Orléans
(anciennes usines Delaugère & Clayette), tandis que les
carrosseries spéciales (cabriolets, coupés chauffeur…)
sont carrossées à l'extérieur, le plus souvent chez Janssen.
2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE
• Panhard PL 17 (1959 à 1965)
• Panhard PL 17 cabriolet
• Panhard CD (1963 à 1965)
2.3 L'ère du flat-twin : 1945-1967
En 1945, après la Seconde Guerre mondiale, les conditions économiques vont obliger Panhard à produire des
voitures plus abordables. Panhard va fabriquer des voitures légères, comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17,
qui deviendra la 17 (cette appellation de « 17 » vient de
l'addition des chiffres 6 litres de consommation aux 100
km, 6 places et 5 CV fiscaux), enfin, l'ultime Panhard : la
24, nommée en hommage aux 24 Heures du Mans.
La firme Panhard sera la première en France à étudier ses
modèles d'après des prototypes en soufflerie, par exemple
la Dynavia, exposée actuellement au musée des arts et
métiers, à Paris. De ce prototype naîtra la Dyna Z, modèle très arrondi et aérodynamique offrant six places et
En 1934 le modèle évolue avec la carrosserie « Pano- consommant 6 litres aux 100 km.
ramique ». Ce nouveau modèle comporte deux petites
La société parvint à contourner les restrictions gouvernevitres, très fortement cintrées, de part et d'autre du parementales du plan Pons lui interdisant de poursuivre son
brise. Avec ses deux montants très fins, ce dispositif asactivité automobile. Pour cela, Panhard devra faire appel
sure une visibilité totale, sans angle mort. Cette période
à l'aluminium pour la construction de la structure et de
marque l'âge d'or de Panhard & Levassor avant la guerre.
nombreux composants de ses véhicules. Les Dyna X et
C'est à cette époque que les chiffres de production vont
les premières Z avaient une carrosserie en aluminium.
atteindre leur sommet.
Les dernières Z et les PL 17 étaient construites en acier.
À partir des 6CS et 6DS, et jusqu'à la disparition de la
Les carrosseries étaient arrondies et très aérodynamiques,
marque, Louis Bionier assure le dessin des modèles. Pence qui les rendait différentes de leurs contemporaines. La
dant cette période, Panhard développe une grande gamme
24 CT était un 2+2, et la 24 BT, avec un empattement plus
d'utilitaires : camions, autocars, autobus, et travaille sur la
long, était assez spacieuse pour quatre ou cinq personnes.
technologie du gazogène.
La construction des moteurs sans soupape, rendus désuets
En 1936, en pleine mode « aérodynamique », Panhard
par les progrès faits sur les moteurs classiques, fut aban& Levassor présente la Dynamic. C'est une voiture extrêdonnée, et tous ces modèles étaient motorisés par des bimement moderne : carrosserie autoporteuse en acier, freicylindres à plat et opposés, refroidis par air. Ce bicylindre
nage hydraulique à double circuit, suspension par barres
à haut rendement, jusqu'à soixante chevaux SAE pour
de torsion sur les quatre roues, indépendante à l'avant,
848 cm³ sur la 24 CT, perfectionné à de multiples reprises
vitres panoramiques, et bien sûr moteur six-cylindres sans
par l'ingénieur Delagarde, présentait de nombreuses orisoupape (2,5 L de 14 ch, 2,9 L de 16 ch ou 3,8 L de 22
ginalités techniques :
ch). Cette vaste voiture (trois places de front à l'avant et
quatre à l'arrière) se distingue par son style exubérant et sa
• cylindres borgnes : culasse non détachable de son cydirection presque centrale (en fait légèrement décalée sur
lindre ;
la droite). La présentation de la Dynamic a lieu au mois de
mai, en pleines grèves à la suite de l'arrivée du Front Po• embiellage équipé de roulements à rouleaux, selon
pulaire… La clientèle bourgeoise de la marque cherche
un brevet Panhard ;
la discrétion et a d'autres préoccupations que d'acheter
• soupapes rappelées par des barres de torsion, dotées
une voiture aussi voyante. La Dynamic sera un échec
d'un rattrapage de jeu hydraulique.
commercial avec seulement 2 600 voitures vendues entre
1936 et 1940.
La production de la Dynamic sera interrompue en 1940. Panhard fut également le premier constructeur à conceMalgré tout, quelques Dynamic seront encore assem- voir un moteur turbo Diesel (Clerget).
blées, à partir de pièces détachées stockées à l'usine, et Une gamme non étoffée et des moyens financiers limicommercialisées (difficilement) jusqu'en 1948.
tés vont handicaper la firme Panhard qui est absorbée par
Citroën en 1965. Celui qui aurait pu être le sauveur se ré• Panhard Dyna X X-86 - 1952
vèle être l'exécuteur, et Citroën arrête la production des
2.5
Victoires d'un moteur Panhard au Mans
automobiles Panhard, y compris la nouvelle Panhard 24,
dès 1967, malgré l'évident potentiel de ce modèle qui ne
sera jamais décliné en cabriolet ni même en berline. À
partir de cette date, Panhard ne va plus construire que
des 2CV fourgonnette dans son usine de l'avenue d'Ivry.
5
Panhard & Levassor se libère de cette obligation
avec ce nouveau moteur
• 1910 : premier moteur sans soupape commercialisé
par Panhard & Levassor
• 1923 : apparition des chemises minces en acier
2.4
Modèles
• 1924 : arrêt de la fabrication des moteurs conventionnels à soupapes
• 1929 : présentation de la 6DS, suivie en 1930 de la
plus petite 6CS
• 1934 : carrosserie « Panoramique »
• 1936 : présentation de la Dynamic
• 1940 : fin de production (avec des pièces d'avantguerre en stock, quelques Dynamic seront vendues
jusqu'en 1948)
Liste (non exhaustive) des modèles d'après-guerre de la
marque :
Panhard Dyna Z 1954
• 1946 : Panhard Dyna X (dite « Louis XV » ou « le
Crapaud », modèle permettant à la marque de trouver le chemin de la compétition automobile, après
plus de 40 années d’absence)
• 1948 : Panhard Dynavia (prototype) exposé à Mulhouse, au Cité de l’Automobile – Musée National –
Collection Schlumpf
• 1952 : Panhard Dyna Junior Cabriolet et roadster
• 1952 : Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec
châssis et moteur Dyna X)
• 1954 : Panhard Dyna Z Première voiture étudiée en
soufflerie, d'après la Dynavia.
Panhard 24
Liste (non exhaustive) des modèles d'avant-guerre de la
marque :
• 1890-1891 : deux premiers prototypes de voiture à
pétrole : moteur V2 sous licence Daimler, carrosserie dos-à-dos
• 1891-1897 : première série de trente voitures :
moteur V2 sous licence Daimler P2C ou P2D ;
l'industrie automobile est née..
• Panhard Monopole : voiture officielle de la marque
aux 24 Heures du Mans en 1956, 1957 et 1958. Et
en rallye avec la boite courte.
• 1959 : Panhard PL 17 puis 17 tout court
• 1962 : Panhard CD en collaboration avec Charles
Deutsch.
• 1963 : Panhard 24
• 1967 : Fin de fabrication
• 1895 : apparition du moteur Phénix à 2 ou 4 cy- 2.5
lindres développé par Daimler et construit sous licence
Victoires d'un moteur Panhard au
Mans
[6]
• 1900 : apparition du moteur Centaure à 2 ou 4 cy- Indice de performance (10 - record) :
lindres développé par Krebs : après la mort de Le• 1950, 1951 et 1952 (avec Monopole - pilotes De
vassor, la marque devait verser des royalties à sa
Montremy, Hémard et Dussous) ;
veuve pour chaque moteur sous licence Daimler.
6
3
POURSUITE DE LA PRODUCTION DE VÉHICULES MILITAIRES
3.1 Panhard : 1967-2005
À partir de 1967, Panhard ne va plus construire de véhicules civils mais la firme poursuit la production des véhicules militaires blindés dans son usine de Marolles-enHurepoix, l'engin blindé de reconnaissance.
3.2 Panhard général défense : 2005-2012
Article détaillé : Panhard general defense.
Début 2005, PSA Peugeot Citroën vend la société Panhard aux automobiles Auverland, fondée vingt ans plus
Panhard-Levassor Coach Cd Dyna Coupé Le Mans, de 1962
tôt par François Servanin, mais conserve le nom presti(vainqueur de classe 0.85L.).
gieux de « Panhard » pour une éventuelle utilisation civile
future. Déjà en 1979, Peugeot avait envisagé de ressus• 1953 (les frères Chancel) ;
citer le nom de Panhard pour l'appliquer aux modèles de
Chrysler-Europe, avant de choisir finalement Talbot. Le
• 1954, 1956, 1959, 1960 et 1961 (avec DB - pilotes
nouvel ensemble prend le nom de « Panhard general deBonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cotton
fense » sous la direction de Christian Mons.
et Bouharde) ;
En 2010, « Panhard » déploie une activité de produc• 1962 (avec CD - pilotes Guilhaudin et Bertaut).
tion de véhicules militaires, avec un chiffre d'affaires de
70 millions d'euros en 2007, dix fois plus petit que celui
de son concurrent GIAT. Ses véhicules sont en première
Coupe Biennale (8 - record)[7] :
ligne en Afghanistan, au Kosovo et chaque année lors du
défilé du 14 juillet sur les Champs-Élysées. Son catalogue
• 1949-50, 1950-51 et 1951-52 (avec Monopole) ;
propose une quinzaine de véhicules légers et sa produc• 1952-53
tion se monte annuellement à 9 500 véhicules.
• 1953-54, 1955-56, 1958-59 et 1959-60 (avec DB).
Indice de rendement énergétique :
3.3 Panhard Défense : depuis 2012
Article détaillé : Panhard Defense.
• 1959 et 1963 (avec DB - pilotes Consten, ArmaEn 2012, « Panhard general defense » est racheté par
gnac, Beltoise et Bobrowski).
Renault Trucks qui appartient au groupe Volvo et devient
« Panhard Defense »[8] .
2.6
Titres d'un moteur Panhard aux ÉtatsUnis
3.4 Les véhicules militaires
(avec des véhicules Deutsch-Bonnet type HBR5 et Le
Mans) :
Article détaillé : Panhard Defense.
Panhard développe et produit des véhicules militaires
depuis 1906[9] . Détenu par le groupe PSA Peugeot Ci• SCCA National Sports Car Championship classe troën, Panhard a été cédé en février 2005 à son concurrent
H Production 1958 (Howard Hanna) et 1959 (Ray Auverland et la nouvelle entité a pris le nom de « Panhard
General Defense ». Panhard comptait un effectif de 350
Heppensta) ;
personnes à la fin 2010 et réalisait plus de 100 millions
• SCCA National Sports Car Championship classe F d'euros de chiffre d'affaires. En octobre 2012, alors qu'elle
Production 1961 et 1962 (Howard Hanna).
employait 330 personnes et avait un chiffre d'affaires de
81 millions, elle est rachetée par Renault Trucks Defense
et devient « Panhard Defense ».
3
Poursuite de la production de véhicules militaires
Liste (non exhaustive) des véhicules militaires Panhard
7
4 Emplacements
L'une des usines Panhard et Levassor, située dans le 13e
arrondissement de Paris construite en 1891, était située
dans un triangle formé par les rues Nationale (no 1 à 11),
boulevard Masséna (no 76), avenue d'Ivry (no 2 à 18) et
les voies ferrées de la petite ceinture en bordure de la rue
Regnault (no 107 à 115)[27],[28] .
5 Notes et références −1[1] Panhard vend son 4 X 4 blindé à l'armée de terre - L'Usine
nouvelle, 15 septembre 2011
VBL
• 1906 à 1911 : Panhard-Genty 24 HP (1906) et
Panhard 24 HP (1911), voitures de reconnaissance
armée[9]
• 1914 : Panhard 103, automitrailleuse partiellement
blindée[10]
• 1913 : Panhard 105, automobile de guerre
blindée[11]
• 1926 : Panhard 138, automitrailleuse de cavalerie
dont dérive le type 165, tranformée en voiture de
commandement blindée[12] .
• 1926 : Panhard 16 cv X46, automitrailleuse[13]
• 1930 : Panhard 165/175 TOE, automitrailleuse de
découverte[14]
• 1932 : Panhard 179 (Camion Blindé Panhard)[15]
• 1935 : Panhard AMD-178 ou AMD 35[16]
• 1940 : Panhard 201 (prototype)[17] qui donne naissance à l'Engin Blindé de Reconnaissance (EBR,
1951)
• 1956 : Panhard ETT
[18]
• 1966 : Panhard AML 60/90[19]
• 1969 : M3 Panhard[20]
• 1977 : Panhard VCR [21]
• 1977 : Panhard ERC-90 Sagaie[22]
• 1985 : production de la Peugeot P4 (1981) sous le
nom de Panhard PL 30[22]
• 1990 : Panhard Véhicule blindé léger (VBL)[22]
• 2002 : Panhard Petit Véhicule Protégé (PVP)[23]
• 2005 : Panhard VPS (Véhicule Patrouille Spéciale)
dérivée de la Peugeot P4[24]
• 2010 : prototype Panhard SPHINX Engin blindé de
reconnaissance et de combat[25]
• 2011 : prototype CRAB (Combat Reconnaissance
Armoured Buggy)[26]
[2] Claude-Alain Sarre, Les Panhard et Levassor : une aventure collective, E.T.A.I., 2000
[3] Communication de monsieur Jean Panhard - Automobile
Club de France
[4] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008 [PDF]
[5] Compétition automobile avant 1906.
[6] Classements au Mans - Les indices (PassionneMans).
[7] Les Indices aux 24 h du Mans (AutoDiva, juillet 2010).
[8] La Tribune : Panhard renforce Renault Trucks Défense
[9] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 53, no
29.1 et 29.2
[10] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 54, no
29.4
[11] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 52, no
29.3
[12] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 64, no
44.3 et p. 88, no 43.2
[13] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 62, no
43.1
[14] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 69, no
57.1
[15] transport de troupe Panhard 179 dérivé des Panhard
165/175, François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée
française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497,
p. 93 et 95, no 57.2
7 NOTES ET RÉFÉRENCES −2-
8
[16] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française
- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 76-77,
no 70.1-5
[17] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française
- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 81, no 77
• Charles Jarrott
• Henri Farman
• Maurice Farman
• Paul Chauchard
[18] Chars français - panhard ett -
• Gilles Hourgières
[19] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition AML-60 Véhicule blindé porte mortier 60 mm (France)
• Henri Cissac
[20] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition Panhard M3 Blindé à roues de transport de troupe
• Charles Ortmans[2]
[21] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition - Panhard VCR Véhicule blindé de combat à roues
• Jean de Montrémy
[22] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9)
• Maurice Martin
• Victor Rigal
• Michel Doré
• Deutsch-Bonnet (en 1959, DB devient l'écurie officielle de Panhard en sport automobile)
• Alexander Korovin[3]
[23] Armée de Terre, PVP - petit véhicule protégé
[24] Panhard, VPS - Armée de Terre, VPS - Véhicule Patrouille Spéciale PANHARD ; Ministère de la Défense,
Base de médias | Documents téléchargeables | Terre - Docs
téléchargeables | INFOGRAPHIES | Infographies armes
et équipements AdT | Infographie : Le véhicule de patrouille spéciale vps-v2.pdf 3,22 MB - en ligne [25] armyrecognition - Panhard SPHINX EBRC Véhicule
blindé de reconnaissance et combat
[26] armyrecognition - CRAB
[27] Anciennes usines Panhard et Levassor sur pss-archi.eu
[28] Seconde vie pour les anciens ateliers Panhard sur batiactu.com
6
Articles connexes
• Émile Mayade
• Léonce Girardot
• Fernand Charron
• René de Knyff[1]
• Étienne Giraud
• Pierre de Crawhez
• Charles Rolls
• George Heath
7 Notes et références −2[1] Lors du quadruplet obtenu au premier tour de France automobile en 1899 par Panhard, “Pinson” est le quatrième
classé. Il termine encore sur voiture de la marque aussi
deuxième de Paris-Toulon-Paris en 1900, course sous les
auspices de la commission d'exécution des concours dans
le cadre des Sports de l'Exposition Universelle de 1900, ce
qui lui vaut une médaille d'argent de l'Exposition en catégorie voitures (vitesse moyenne supérieure à 60 km/h)
-Rapport officiel des JO 1900 part.2, p.316-, et il obtient
deux autres quatrième places, à Nice-Marseille en 1900,
et à Paris-Bordeaux en 1901, puis il est 10e de ParisVienne en 1902 -1899 Grand Prix (team DAN, et années
suivantes)−.
[2] (vainqueur des côtes de Alouette en 1925, de Yffiniac-enLangueux et Pont de Bainethun en 1926, et de Seillerave
en 1927)
[3] Possesseur en Russie de l'une des voitures les plus puissantes de son temps en tourisme continental, une 24HP, il
fut 3e de l'édition 1902 de la course Strel'na-Krasnoe SeloGatchina-Strel'na -le 9 octobre 1902 sur 64 kilomètres,
organisée cette fois-là par le nouveau magazine Avtomobil
d'Andrei Nagel, créé la même année-, et vainqueur de la
troisième édition des sprints de la route de Volkhonske, le
10 mai 1903, la verste (1.066 kilomètre) départ lancé en 1'
8” (56.5 km/h), et la verste départ arrêté en 1'19"4 (48.37
km/h) -Russian motorsport history page 2 sur 7, sur UltimateCarPage, et Early Motor racing in Russia, 1898-1914
sur AutoSport-.
9
8
Liens externes
• Forum et Club Panhard
• [PDF] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008
• leblogauto.com, Reconversion réussie pour les
usines Panhard & Levassor
•
Portail des entreprises
•
Portail de l’automobile
•
Portail des camions
•
Portail de l'endurance automobile
•
Portail de la France
10
9
9
SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE
Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image
9.1
Texte
• Panhard Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard?oldid=118772745 Contributeurs : Thbz, Hashar, Orthogaffe, Kelson, Semnoz, Roby, Robbot, Sebjarod, Archeos, Fafnir, Spooky, Aloxe, Scullder, MedBot, Siren, Nyco, Phe-bot, Louis-garden, Urban, Baco, Romary, GL,
Aca400, Criric, Apokrif, Piku, Hektor, Lozère, Poulos, Gédé, Chris93, L'amateur d'aéroplanes, DocteurCosmos, Like tears in rain, Zetud, Romanc19s, Arnaud.Serander, Zwobot, RobotQuistnix, FlaBot, Skblzz1, EDUCA33E, YurikBot, Eskimbot, Subaru-69, Morburre,
Loveless, Gordjazz, Le gludic, Joker-x, Pasdideedenom, Pantoine, Ruizo, Florival fr, Davric, A2, Thierry46, Deep silence, Arnaud 25,
Moatthieu, Manuguf, Thesupermat, Panpan2, Sebleouf, Cobra bubbles, Jamcib, CommonsDelinker, Eybot, Fabriced28, Wikig, Salebot,
Speculos, Mateo88, Chicobot, ArsenePlus, SieBot, Ordifana75, Louperibot, Skiff, William Jexpire, JLM, Vlaam, Gehe11, Doc103, Alexbot, HerculeBot, WikiCleanerBot, ZetudBot, Kyah117, FrankyLeRoutier, Péeuh, Tintin77, JoniFili, Panhardinateur, Penjo, Xaviateur,
Xqbot, Michel Fiol, D'ohBot, AGhostDog, Lomita, Lostinthiswhirlpool, Botozor, Driftinghobo, Balano, Chief tin cloud, Michel 3anches,
Crochet.david.bot, Frimeur tm, ZéroBot, Fra Kaz, Gundan, Jules78120, Albert mudas, Bertol, OrlodrimBot, Pdbrebs, Dojada, Rene1596,
Le Tchouk, Lebubu93, Benoitlegrand, Nashjean, Desceaux, Addbot, BerAnth, Thibaut120094, Camulogene77 et Anonyme : 80
9.2
Images
• Fichier:07.02.10-Panhard_24_1ct.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/07.02.10-Panhard_24_1ct.jpg
Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Claude E. Kröll
• Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s
• Fichier:Dynamic_ar.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Dynamic_ar.jpg Licence : CC BY-SA 3.0
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Dynamic_av.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Dynamic_av.jpg Licence : CC BY-SA 3.0
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Factory.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Factory.svg Licence : Public domain Contributeurs :
Self-made, taken from Image :1 9 2 9.svg Artiste d’origine : Howard Cheng
• Fichier:Flag_of_Algeria.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Flag_of_Algeria.svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of the 63-145 Algerian law "on Characteristics of the Algerian national emblem" ("Caractéristiques
du Drapeau Algérien", in English). Artiste d’origine : This graphic was originaly drawn by User:SKopp.
• Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Public domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/
die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste d’origine : This graphic was drawn by SKopp.
• Fichier:Flag_of_Germany.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Flag_of_Germany.svg Licence : Public
domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Flag_of_India.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Flag_of_India.svg Licence : Public domain Contributeurs : <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vexillological_symbols' title='↑'><img alt='↑'
src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/23px-FIAV_111000.svg.png'
width='23'
height='15' class='thumbborder' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/35px-FIAV_
111000.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/46px-FIAV_111000.svg.png 2x'
data-file-width='320' data-file-height='210' /></a>↑ Artiste d’origine : User:SKopp
• Fichier:Flag_of_Italy.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Flag_of_Italy.svg Licence : Public domain
Contributeurs : There has been a long discussion on the colors of this flag. Please read the talk page before editing or reverting this image.
Pantone to RGB performed by http://www.pantone.com/pages/pantone/colorfinder.aspx Artiste d’origine : see below
• Fichier:Flag_of_Japan.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Flag_of_Japan.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Law Concerning the National Flag and Anthem (1999) URL link in English, actual law (Japanese ; colors from http://www.
mod.go.jp/j/info/nds/siyousyo/dsp_list_j.htm#Z8701 Artiste d’origine : Various
• Fichier:Flag_of_Russia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Russia.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Государственный флаг Российской Федерации. Цвета флага : (Blue - Pantone 286 C, Red - Pantone 485 C) взяты из
[1][2][3][4] Artiste d’origine : Zscout370
• Fichier:Flag_of_South_Korea.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Flag_of_South_Korea.svg Licence :
Public domain Contributeurs : Ordinance Act of the Law concerning the National Flag of the Republic of Korea, Construction and color
guidelines (Russian/English) ← This site is not exist now.(2012.06.05) Artiste d’origine : Various
• Fichier:Flag_of_Sweden.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Flag_of_Sweden.svg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Flag_of_the_United_States.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.
svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of U. S. Code : Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United States
Federal “Flag Law”). Artiste d’origine : Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.
• Fichier:French_VBL_DSC00823.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/French_VBL_DSC00823.jpg
Licence : CC BY-SA 1.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPL
Contributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste d’origine :
David Vignoni
• Fichier:Hab_Dyn.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/Hab_Dyn.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
9.3
Licence du contenu
11
• Fichier:Panhard-Levassor_Coach_Cd_Le_Mans_(1962)_pic2.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/
Panhard-Levassor_Coach_Cd_Le_Mans_%281962%29_pic2.JPG Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : AlfvanBeem
• Fichier:Panhard-Levassor_Type_P2D_1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Panhard-Levassor_
Type_P2D_1.jpg Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Arnaud 25
• Fichier:Panhard-levassor.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Panhard-levassor.jpg Licence : Public
domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Panhard.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Panhard.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Frimeur tm
• Fichier:PanhardDynaZ1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/PanhardDynaZ1.jpg Licence : CC BY-SA
2.0 fr Contributeurs : Transféré de fr.wikipedia à Commons par Bloody-libu utilisant CommonsHelper. Artiste d’origine : Original téléversé
par Subaru-69 sur Wikipedia français
• Fichier:Panhard_X72_ar.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Panhard_X72_ar.jpg Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Panhard_et_Levassor_GP_-_Flickr_-_exfordy.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/
Panhard_et_Levassor_GP_-_Flickr_-_exfordy.jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : Panhard et Levassor GP Artiste d’origine : Brian
Snelson from Hockley, Essex, England
• Fichier:Panhard_x72_av.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Panhard_x72_av.jpg Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Panhard_x72_pdb.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Panhard_x72_pdb.jpg Licence : CC
BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Peugeot_908_2009.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Peugeot_908_2009.JPG Licence : CC
BY 2.0 Contributeurs : Cropped from Flickr version : https://www.flickr.com/photos/14265068@N00/3653042191/ Artiste d’origine :
Timppis
• Fichier:Question_book-4.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Question_book-4.svg Licence : CC-BYSA-3.0 Contributeurs : Created from scratch in Adobe Illustrator. Originally based on Image:Question book.png created by User:Equazcion.
Artiste d’origine : Tkgd2007
• Fichier:Sinnbild_LKW.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Sinnbild_LKW.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Self-drawn using Inkscape and SVG, based on Image:Sinnbild LKW.png Artiste d’origine : MarianSigler {bla}
• Fichier:TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/TheStructorr_
Lamborghini_Gallardo.svg Licence : CC0 Contributeurs : OpenClipArt.org Artiste d’origine : Michał Pecyna
9.3
Licence du contenu
• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0
Panhard
pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole.
En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de
l'entreprise devient « Panhard & Levassor ».
Panhard & Levassor est un constructeur automobile
français dont l'activité civile a été arrêtée en 1967, après
sa reprise par Citroën. Il reste aujourd'hui constructeur
de véhicules militaires, essentiellement des blindés légers
4×4, produits dans deux usines à Marolles-en-Hurepoix
(Essonne) et Saint-Germain-Laval (Loire) sous le nom de Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler
Panhard Defense.
en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à
quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard
mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce
1 Histoire de Panhard & Levassor pour
quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot,
fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à
un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor[3] .
L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement,
Émile Levassor met au point l’allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août
1891. En novembre 1891, débuta la production en série
de trente automobiles Panhard & Levassor[3] dont cinq
seront vendues la première année. L'industrie automobile
est née.
Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des
machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.
Panhard - Levassor Type P2D (1890 - 1896).
2 Historique de la production automobile
Vers 1800, le Breton François-René Panhard[2] vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son
fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança,
avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.
Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de
1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société Perin,
machines à bois.
Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du
faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame
de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers
types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses... En 1867,
Perin s’associa avec René Panhard, pour fonder la Perin,
Panhard & Cie .
René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient
actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% ; ils s’intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur pro- Véhicule Panhard-Levassor, vers 1890-1895
duction en série débuta l'année suivante. Le représentant
1
2
2.1
2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE
1891-1918
marque, qui pourtant avait pour la première fois engagé trois véhicules dans ce Grand Prix de l'A.C.F., va
se concentrer désormais sur la production de camions et
de voitures de luxe. Ces prestigieuses voitures figuraient
dans le peloton de tête de cette catégorie, en France, aux
côtés des Delaunay-Belleville, Hispano-Suiza ou Voisin.
Arthur Krebs succède à Levassor et sera le directeur de la
marque de 1897 à 1916. Entre 1901 et 1903 Henri Jeannin est le fabricant de la marque en Allemagne. Avant
la guerre de 14-18, Panhard est le premier constructeur
français. Loin devant Renault.
Panhard, de son nom complet Panhard & Levassor, est
une société de construction d'automobiles française. Héritière de la société Perin-Panhard, elle fut établie en tant
que constructeur d'automobiles en 1891, par les deux associés Louis-François-René Panhard et Émile Levassor,
avec la participation de la veuve d'Édouard Sarazin, lors
de l'ouverture de la première usine d'automobiles à pétrole au monde, au 16, avenue d'Ivry, dans le 13e arrondissement de Paris[4] . C'est par la fabrication sous licence
du moteur bi-cylindre Daimler que la maison Panhard &
Dès avant le conflit de 1914-1918, Panhard & Levassor
Levassor va commencer sa production de véhicules.
lie des contacts étroits avec le ministère de la guerre grâce
C'est à cette primauté industrielle dans la production de à Krebs, ancien militaire. Panhard & Levassor va partivoitures automobiles à moteur à explosion que Panhard ciper à l'effort de guerre et va demeurer l'un des grands
& Levassor doit son titre de marque doyenne, qui la fournisseurs de l'armée, encore jusqu'à nos jours.
place avant Carl Benz, Gottlieb Daimler ou Armand Peugeot. Les marques Bollée, de Dion-Bouton et Serpollet
l'avaient précédée dans la production d'automobiles à 2.2 L'ère des sans-soupape : 1910-1940
vapeur. Panhard & Levassor devint un des premiers
constructeurs d'automobiles du monde, derrière le meneur, le comte de Dion-Bouton, mais s’orienta vers le
segment des voitures de course et de luxe. En 1895 la
marque s’illustre en étant la plus rapide de la course
Paris-Bordeaux-Paris, 1 200 km en 49 h. Un monument commémore cette évènement à la première course
d'automobiles au monde, il se situe à Paris, dans le jardin
de la place de la Porte Maillot, en face du Palais des
congrès. Près de dix ans plus tard la marque remporte
également la première Coupe Vanderbilt, à Long Island en 1904, et son vainqueur le parisien d'adoption
George Heath obtient -à postériori- le titre de Champion
d'Amérique de course automobile. Durant les douze premières années de la compétition automobile sur route,
Panhard est le constructeur obtenant largement le plus de
victoires, avec un gros quart des succès obtenus dans les Panhard X72 Panoramique Berline de 1934
épreuves alors offertes aux quatre roues motorisées[5] .
La Panhard Grand Prix 13L. 4I de 1908 (exposée ici en 2008).
Panhard X72 Panoramique Berline de 1934
Après la mort d'Émile Levassor en 1897, qui meurt de ses
blessures à la suite d'un accident survenu lors de la course
Paris-Marseille, Panhard & Levassor diminue sa participation aux compétitions sportives avant de l'interrompre
totalement en 1908 à la suite d'un accident au Grand
Prix de Dieppe qui entraine le décès d'Henri Cissac. La
Dès 1910, Panhard s’intéressa au moteur sans soupape,
selon un brevet déposé par Charles Yale Knight. Les
soupapes étaient remplacées par des chemises coulissantes couvrant et découvrant les ouvertures d'admission
et d'échappement. De 1910 à 1924, Panhard & Levassor
proposera à son catalogue aussi bien des voitures mues
2.2
L'ère des sans-soupape : 1910-1940
Planche de bord d'une Panhard X72 Panoramique de 1934
3
Planche de bord de la berline Dynamic X77 de 1937
chemises minces, en acier, beaucoup plus légères. Pour
éviter le grippage, les chemises externes, moins sollicitées thermiquement, sont revêtues intérieurement de régule, un matériau anti-friction. Grâce à cette technologie,
les moteurs tournent plus vite et gagnent en nervosité. En
1925, une 20 ch de 4,8 litres conquit le record du monde
de l'heure, avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929,
fut conçue la barre Panhard, une barre stabilisatrice antiroulis, qui est encore utilisée pour la suspension arrière
de nombreux véhicules à essieu rigide, partout dans le
monde.
Panhard X77 Dynamic Berline de 1937
Conduite intérieure 6CS 1930-34
Panhard X77 Dynamic Berline de 1937
Les moteurs à doubles chemises coulissantes avaient pour
avantage un grand silence de fonctionnement, un couple
élevé, garant d'une grande souplesse, présente dès les plus
bas régimes ainsi qu'une grande solidité, mais pour inconvénient une consommation d'huile assez élevée due aux
importantes surfaces coulissantes des chemises mobiles
qu'il fallait bien lubrifier. De plus la précision d’ajustage
était élevée et l'usinage était complexe, rendant le coût
de fabrication de ces moteurs élevé. Ils étaient donc réservés à des voitures haut de gamme telles que l'étaient
les Panhard & Levassor. Quelques tentatives de voitures
de moyenne puissance furent tentées avec des 10 ch
mais elles furent toujours beaucoup trop chères face à la
concurrence.
par des moteurs conventionnels à soupapes que des moteurs sans soupape. Par la suite et jusqu'à la seconde
guerre mondiale, tous les modèles de la marque seront
équipées de moteurs sans soupape à essence, à gazogène
et même Diesel. À l'origine, les chemises coulissantes
sont réalisées en fonte, matériaux auto-lubrifié. Ces chemises sont épaisses et lourdes et empêchent les montées
en régime rapide et les vitesses de rotation élevée. À partir de 1923, Panhard & Levassor innove avec de nouvelles Durant la présidence de Raymond Poincaré Panhard &
4
Levassor est la marque officielle de l'Élysée avec ses
18CV et 20CV.
En 1924, Panhard & Levassor rachète la petite marque
Delaugère & Clayette, située à Orléans. Désormais, Delaugère & Clayette va devenir l'atelier de carrosserie de
Panhard & Levassor.
À la fin des années 1920, la gamme Panhard & Levassor
est pléthorique, avec des modèles à moteurs quatre ou sixcylindres (plus quelques confidentielles huit-cylindres)
qui se concurrencent au sein de la même gamme. Une rationalisation de la gamme a lieu à partir de 1930 avec les
modèles 6CS et 6DS (plus la très rare 8DS). Ces modèles
sont presque systématiquement carrossés à l'usine, ce qui
est encore assez peu fréquent chez les autres marques de
haut de gamme françaises chez qui les voitures sont souvent livrées en châssis puis carrossées à l'extérieur. Les
conduites intérieures sont carrossées à l'usine d'Orléans
(anciennes usines Delaugère & Clayette), tandis que les
carrosseries spéciales (cabriolets, coupés chauffeur…)
sont carrossées à l'extérieur, le plus souvent chez Janssen.
2 HISTORIQUE DE LA PRODUCTION AUTOMOBILE
• Panhard PL 17 (1959 à 1965)
• Panhard PL 17 cabriolet
• Panhard CD (1963 à 1965)
2.3 L'ère du flat-twin : 1945-1967
En 1945, après la Seconde Guerre mondiale, les conditions économiques vont obliger Panhard à produire des
voitures plus abordables. Panhard va fabriquer des voitures légères, comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17,
qui deviendra la 17 (cette appellation de « 17 » vient de
l'addition des chiffres 6 litres de consommation aux 100
km, 6 places et 5 CV fiscaux), enfin, l'ultime Panhard : la
24, nommée en hommage aux 24 Heures du Mans.
La firme Panhard sera la première en France à étudier ses
modèles d'après des prototypes en soufflerie, par exemple
la Dynavia, exposée actuellement au musée des arts et
métiers, à Paris. De ce prototype naîtra la Dyna Z, modèle très arrondi et aérodynamique offrant six places et
En 1934 le modèle évolue avec la carrosserie « Pano- consommant 6 litres aux 100 km.
ramique ». Ce nouveau modèle comporte deux petites
La société parvint à contourner les restrictions gouvernevitres, très fortement cintrées, de part et d'autre du parementales du plan Pons lui interdisant de poursuivre son
brise. Avec ses deux montants très fins, ce dispositif asactivité automobile. Pour cela, Panhard devra faire appel
sure une visibilité totale, sans angle mort. Cette période
à l'aluminium pour la construction de la structure et de
marque l'âge d'or de Panhard & Levassor avant la guerre.
nombreux composants de ses véhicules. Les Dyna X et
C'est à cette époque que les chiffres de production vont
les premières Z avaient une carrosserie en aluminium.
atteindre leur sommet.
Les dernières Z et les PL 17 étaient construites en acier.
À partir des 6CS et 6DS, et jusqu'à la disparition de la
Les carrosseries étaient arrondies et très aérodynamiques,
marque, Louis Bionier assure le dessin des modèles. Pence qui les rendait différentes de leurs contemporaines. La
dant cette période, Panhard développe une grande gamme
24 CT était un 2+2, et la 24 BT, avec un empattement plus
d'utilitaires : camions, autocars, autobus, et travaille sur la
long, était assez spacieuse pour quatre ou cinq personnes.
technologie du gazogène.
La construction des moteurs sans soupape, rendus désuets
En 1936, en pleine mode « aérodynamique », Panhard
par les progrès faits sur les moteurs classiques, fut aban& Levassor présente la Dynamic. C'est une voiture extrêdonnée, et tous ces modèles étaient motorisés par des bimement moderne : carrosserie autoporteuse en acier, freicylindres à plat et opposés, refroidis par air. Ce bicylindre
nage hydraulique à double circuit, suspension par barres
à haut rendement, jusqu'à soixante chevaux SAE pour
de torsion sur les quatre roues, indépendante à l'avant,
848 cm³ sur la 24 CT, perfectionné à de multiples reprises
vitres panoramiques, et bien sûr moteur six-cylindres sans
par l'ingénieur Delagarde, présentait de nombreuses orisoupape (2,5 L de 14 ch, 2,9 L de 16 ch ou 3,8 L de 22
ginalités techniques :
ch). Cette vaste voiture (trois places de front à l'avant et
quatre à l'arrière) se distingue par son style exubérant et sa
• cylindres borgnes : culasse non détachable de son cydirection presque centrale (en fait légèrement décalée sur
lindre ;
la droite). La présentation de la Dynamic a lieu au mois de
mai, en pleines grèves à la suite de l'arrivée du Front Po• embiellage équipé de roulements à rouleaux, selon
pulaire… La clientèle bourgeoise de la marque cherche
un brevet Panhard ;
la discrétion et a d'autres préoccupations que d'acheter
• soupapes rappelées par des barres de torsion, dotées
une voiture aussi voyante. La Dynamic sera un échec
d'un rattrapage de jeu hydraulique.
commercial avec seulement 2 600 voitures vendues entre
1936 et 1940.
La production de la Dynamic sera interrompue en 1940. Panhard fut également le premier constructeur à conceMalgré tout, quelques Dynamic seront encore assem- voir un moteur turbo Diesel (Clerget).
blées, à partir de pièces détachées stockées à l'usine, et Une gamme non étoffée et des moyens financiers limicommercialisées (difficilement) jusqu'en 1948.
tés vont handicaper la firme Panhard qui est absorbée par
Citroën en 1965. Celui qui aurait pu être le sauveur se ré• Panhard Dyna X X-86 - 1952
vèle être l'exécuteur, et Citroën arrête la production des
2.5
Victoires d'un moteur Panhard au Mans
automobiles Panhard, y compris la nouvelle Panhard 24,
dès 1967, malgré l'évident potentiel de ce modèle qui ne
sera jamais décliné en cabriolet ni même en berline. À
partir de cette date, Panhard ne va plus construire que
des 2CV fourgonnette dans son usine de l'avenue d'Ivry.
5
Panhard & Levassor se libère de cette obligation
avec ce nouveau moteur
• 1910 : premier moteur sans soupape commercialisé
par Panhard & Levassor
• 1923 : apparition des chemises minces en acier
2.4
Modèles
• 1924 : arrêt de la fabrication des moteurs conventionnels à soupapes
• 1929 : présentation de la 6DS, suivie en 1930 de la
plus petite 6CS
• 1934 : carrosserie « Panoramique »
• 1936 : présentation de la Dynamic
• 1940 : fin de production (avec des pièces d'avantguerre en stock, quelques Dynamic seront vendues
jusqu'en 1948)
Liste (non exhaustive) des modèles d'après-guerre de la
marque :
Panhard Dyna Z 1954
• 1946 : Panhard Dyna X (dite « Louis XV » ou « le
Crapaud », modèle permettant à la marque de trouver le chemin de la compétition automobile, après
plus de 40 années d’absence)
• 1948 : Panhard Dynavia (prototype) exposé à Mulhouse, au Cité de l’Automobile – Musée National –
Collection Schlumpf
• 1952 : Panhard Dyna Junior Cabriolet et roadster
• 1952 : Panhard Scarlette (Rosengart Ariette avec
châssis et moteur Dyna X)
• 1954 : Panhard Dyna Z Première voiture étudiée en
soufflerie, d'après la Dynavia.
Panhard 24
Liste (non exhaustive) des modèles d'avant-guerre de la
marque :
• 1890-1891 : deux premiers prototypes de voiture à
pétrole : moteur V2 sous licence Daimler, carrosserie dos-à-dos
• 1891-1897 : première série de trente voitures :
moteur V2 sous licence Daimler P2C ou P2D ;
l'industrie automobile est née..
• Panhard Monopole : voiture officielle de la marque
aux 24 Heures du Mans en 1956, 1957 et 1958. Et
en rallye avec la boite courte.
• 1959 : Panhard PL 17 puis 17 tout court
• 1962 : Panhard CD en collaboration avec Charles
Deutsch.
• 1963 : Panhard 24
• 1967 : Fin de fabrication
• 1895 : apparition du moteur Phénix à 2 ou 4 cy- 2.5
lindres développé par Daimler et construit sous licence
Victoires d'un moteur Panhard au
Mans
[6]
• 1900 : apparition du moteur Centaure à 2 ou 4 cy- Indice de performance (10 - record) :
lindres développé par Krebs : après la mort de Le• 1950, 1951 et 1952 (avec Monopole - pilotes De
vassor, la marque devait verser des royalties à sa
Montremy, Hémard et Dussous) ;
veuve pour chaque moteur sous licence Daimler.
6
3
POURSUITE DE LA PRODUCTION DE VÉHICULES MILITAIRES
3.1 Panhard : 1967-2005
À partir de 1967, Panhard ne va plus construire de véhicules civils mais la firme poursuit la production des véhicules militaires blindés dans son usine de Marolles-enHurepoix, l'engin blindé de reconnaissance.
3.2 Panhard général défense : 2005-2012
Article détaillé : Panhard general defense.
Début 2005, PSA Peugeot Citroën vend la société Panhard aux automobiles Auverland, fondée vingt ans plus
Panhard-Levassor Coach Cd Dyna Coupé Le Mans, de 1962
tôt par François Servanin, mais conserve le nom presti(vainqueur de classe 0.85L.).
gieux de « Panhard » pour une éventuelle utilisation civile
future. Déjà en 1979, Peugeot avait envisagé de ressus• 1953 (les frères Chancel) ;
citer le nom de Panhard pour l'appliquer aux modèles de
Chrysler-Europe, avant de choisir finalement Talbot. Le
• 1954, 1956, 1959, 1960 et 1961 (avec DB - pilotes
nouvel ensemble prend le nom de « Panhard general deBonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cotton
fense » sous la direction de Christian Mons.
et Bouharde) ;
En 2010, « Panhard » déploie une activité de produc• 1962 (avec CD - pilotes Guilhaudin et Bertaut).
tion de véhicules militaires, avec un chiffre d'affaires de
70 millions d'euros en 2007, dix fois plus petit que celui
de son concurrent GIAT. Ses véhicules sont en première
Coupe Biennale (8 - record)[7] :
ligne en Afghanistan, au Kosovo et chaque année lors du
défilé du 14 juillet sur les Champs-Élysées. Son catalogue
• 1949-50, 1950-51 et 1951-52 (avec Monopole) ;
propose une quinzaine de véhicules légers et sa produc• 1952-53
tion se monte annuellement à 9 500 véhicules.
• 1953-54, 1955-56, 1958-59 et 1959-60 (avec DB).
Indice de rendement énergétique :
3.3 Panhard Défense : depuis 2012
Article détaillé : Panhard Defense.
• 1959 et 1963 (avec DB - pilotes Consten, ArmaEn 2012, « Panhard general defense » est racheté par
gnac, Beltoise et Bobrowski).
Renault Trucks qui appartient au groupe Volvo et devient
« Panhard Defense »[8] .
2.6
Titres d'un moteur Panhard aux ÉtatsUnis
3.4 Les véhicules militaires
(avec des véhicules Deutsch-Bonnet type HBR5 et Le
Mans) :
Article détaillé : Panhard Defense.
Panhard développe et produit des véhicules militaires
depuis 1906[9] . Détenu par le groupe PSA Peugeot Ci• SCCA National Sports Car Championship classe troën, Panhard a été cédé en février 2005 à son concurrent
H Production 1958 (Howard Hanna) et 1959 (Ray Auverland et la nouvelle entité a pris le nom de « Panhard
General Defense ». Panhard comptait un effectif de 350
Heppensta) ;
personnes à la fin 2010 et réalisait plus de 100 millions
• SCCA National Sports Car Championship classe F d'euros de chiffre d'affaires. En octobre 2012, alors qu'elle
Production 1961 et 1962 (Howard Hanna).
employait 330 personnes et avait un chiffre d'affaires de
81 millions, elle est rachetée par Renault Trucks Defense
et devient « Panhard Defense ».
3
Poursuite de la production de véhicules militaires
Liste (non exhaustive) des véhicules militaires Panhard
7
4 Emplacements
L'une des usines Panhard et Levassor, située dans le 13e
arrondissement de Paris construite en 1891, était située
dans un triangle formé par les rues Nationale (no 1 à 11),
boulevard Masséna (no 76), avenue d'Ivry (no 2 à 18) et
les voies ferrées de la petite ceinture en bordure de la rue
Regnault (no 107 à 115)[27],[28] .
5 Notes et références −1[1] Panhard vend son 4 X 4 blindé à l'armée de terre - L'Usine
nouvelle, 15 septembre 2011
VBL
• 1906 à 1911 : Panhard-Genty 24 HP (1906) et
Panhard 24 HP (1911), voitures de reconnaissance
armée[9]
• 1914 : Panhard 103, automitrailleuse partiellement
blindée[10]
• 1913 : Panhard 105, automobile de guerre
blindée[11]
• 1926 : Panhard 138, automitrailleuse de cavalerie
dont dérive le type 165, tranformée en voiture de
commandement blindée[12] .
• 1926 : Panhard 16 cv X46, automitrailleuse[13]
• 1930 : Panhard 165/175 TOE, automitrailleuse de
découverte[14]
• 1932 : Panhard 179 (Camion Blindé Panhard)[15]
• 1935 : Panhard AMD-178 ou AMD 35[16]
• 1940 : Panhard 201 (prototype)[17] qui donne naissance à l'Engin Blindé de Reconnaissance (EBR,
1951)
• 1956 : Panhard ETT
[18]
• 1966 : Panhard AML 60/90[19]
• 1969 : M3 Panhard[20]
• 1977 : Panhard VCR [21]
• 1977 : Panhard ERC-90 Sagaie[22]
• 1985 : production de la Peugeot P4 (1981) sous le
nom de Panhard PL 30[22]
• 1990 : Panhard Véhicule blindé léger (VBL)[22]
• 2002 : Panhard Petit Véhicule Protégé (PVP)[23]
• 2005 : Panhard VPS (Véhicule Patrouille Spéciale)
dérivée de la Peugeot P4[24]
• 2010 : prototype Panhard SPHINX Engin blindé de
reconnaissance et de combat[25]
• 2011 : prototype CRAB (Combat Reconnaissance
Armoured Buggy)[26]
[2] Claude-Alain Sarre, Les Panhard et Levassor : une aventure collective, E.T.A.I., 2000
[3] Communication de monsieur Jean Panhard - Automobile
Club de France
[4] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008 [PDF]
[5] Compétition automobile avant 1906.
[6] Classements au Mans - Les indices (PassionneMans).
[7] Les Indices aux 24 h du Mans (AutoDiva, juillet 2010).
[8] La Tribune : Panhard renforce Renault Trucks Défense
[9] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 53, no
29.1 et 29.2
[10] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 54, no
29.4
[11] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 52, no
29.3
[12] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 64, no
44.3 et p. 88, no 43.2
[13] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 62, no
43.1
[14] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 69, no
57.1
[15] transport de troupe Panhard 179 dérivé des Panhard
165/175, François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée
française - 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497,
p. 93 et 95, no 57.2
7 NOTES ET RÉFÉRENCES −2-
8
[16] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française
- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 76-77,
no 70.1-5
[17] François Vauvillier, Tous les blindés de l'armée française
- 1914-1940 Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM
100, avril, mai, juin 2012, ISSN 1956 - 2497, p. 81, no 77
• Charles Jarrott
• Henri Farman
• Maurice Farman
• Paul Chauchard
[18] Chars français - panhard ett -
• Gilles Hourgières
[19] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition AML-60 Véhicule blindé porte mortier 60 mm (France)
• Henri Cissac
[20] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition Panhard M3 Blindé à roues de transport de troupe
• Charles Ortmans[2]
[21] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9) / Armyrecognition - Panhard VCR Véhicule blindé de combat à roues
• Jean de Montrémy
[22] Yves Debay, Véhicules de combat français d'aujourd'hui,
Éditions Histoire et Collection, 1998, (ISBN 2-90818256-4 et 978-2-9081-8256-9)
• Maurice Martin
• Victor Rigal
• Michel Doré
• Deutsch-Bonnet (en 1959, DB devient l'écurie officielle de Panhard en sport automobile)
• Alexander Korovin[3]
[23] Armée de Terre, PVP - petit véhicule protégé
[24] Panhard, VPS - Armée de Terre, VPS - Véhicule Patrouille Spéciale PANHARD ; Ministère de la Défense,
Base de médias | Documents téléchargeables | Terre - Docs
téléchargeables | INFOGRAPHIES | Infographies armes
et équipements AdT | Infographie : Le véhicule de patrouille spéciale vps-v2.pdf 3,22 MB - en ligne [25] armyrecognition - Panhard SPHINX EBRC Véhicule
blindé de reconnaissance et combat
[26] armyrecognition - CRAB
[27] Anciennes usines Panhard et Levassor sur pss-archi.eu
[28] Seconde vie pour les anciens ateliers Panhard sur batiactu.com
6
Articles connexes
• Émile Mayade
• Léonce Girardot
• Fernand Charron
• René de Knyff[1]
• Étienne Giraud
• Pierre de Crawhez
• Charles Rolls
• George Heath
7 Notes et références −2[1] Lors du quadruplet obtenu au premier tour de France automobile en 1899 par Panhard, “Pinson” est le quatrième
classé. Il termine encore sur voiture de la marque aussi
deuxième de Paris-Toulon-Paris en 1900, course sous les
auspices de la commission d'exécution des concours dans
le cadre des Sports de l'Exposition Universelle de 1900, ce
qui lui vaut une médaille d'argent de l'Exposition en catégorie voitures (vitesse moyenne supérieure à 60 km/h)
-Rapport officiel des JO 1900 part.2, p.316-, et il obtient
deux autres quatrième places, à Nice-Marseille en 1900,
et à Paris-Bordeaux en 1901, puis il est 10e de ParisVienne en 1902 -1899 Grand Prix (team DAN, et années
suivantes)−.
[2] (vainqueur des côtes de Alouette en 1925, de Yffiniac-enLangueux et Pont de Bainethun en 1926, et de Seillerave
en 1927)
[3] Possesseur en Russie de l'une des voitures les plus puissantes de son temps en tourisme continental, une 24HP, il
fut 3e de l'édition 1902 de la course Strel'na-Krasnoe SeloGatchina-Strel'na -le 9 octobre 1902 sur 64 kilomètres,
organisée cette fois-là par le nouveau magazine Avtomobil
d'Andrei Nagel, créé la même année-, et vainqueur de la
troisième édition des sprints de la route de Volkhonske, le
10 mai 1903, la verste (1.066 kilomètre) départ lancé en 1'
8” (56.5 km/h), et la verste départ arrêté en 1'19"4 (48.37
km/h) -Russian motorsport history page 2 sur 7, sur UltimateCarPage, et Early Motor racing in Russia, 1898-1914
sur AutoSport-.
9
8
Liens externes
• Forum et Club Panhard
• [PDF] Projet de la Maison Panhard - 28 août 2008
• leblogauto.com, Reconversion réussie pour les
usines Panhard & Levassor
•
Portail des entreprises
•
Portail de l’automobile
•
Portail des camions
•
Portail de l'endurance automobile
•
Portail de la France
10
9
9
SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE
Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image
9.1
Texte
• Panhard Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard?oldid=118772745 Contributeurs : Thbz, Hashar, Orthogaffe, Kelson, Semnoz, Roby, Robbot, Sebjarod, Archeos, Fafnir, Spooky, Aloxe, Scullder, MedBot, Siren, Nyco, Phe-bot, Louis-garden, Urban, Baco, Romary, GL,
Aca400, Criric, Apokrif, Piku, Hektor, Lozère, Poulos, Gédé, Chris93, L'amateur d'aéroplanes, DocteurCosmos, Like tears in rain, Zetud, Romanc19s, Arnaud.Serander, Zwobot, RobotQuistnix, FlaBot, Skblzz1, EDUCA33E, YurikBot, Eskimbot, Subaru-69, Morburre,
Loveless, Gordjazz, Le gludic, Joker-x, Pasdideedenom, Pantoine, Ruizo, Florival fr, Davric, A2, Thierry46, Deep silence, Arnaud 25,
Moatthieu, Manuguf, Thesupermat, Panpan2, Sebleouf, Cobra bubbles, Jamcib, CommonsDelinker, Eybot, Fabriced28, Wikig, Salebot,
Speculos, Mateo88, Chicobot, ArsenePlus, SieBot, Ordifana75, Louperibot, Skiff, William Jexpire, JLM, Vlaam, Gehe11, Doc103, Alexbot, HerculeBot, WikiCleanerBot, ZetudBot, Kyah117, FrankyLeRoutier, Péeuh, Tintin77, JoniFili, Panhardinateur, Penjo, Xaviateur,
Xqbot, Michel Fiol, D'ohBot, AGhostDog, Lomita, Lostinthiswhirlpool, Botozor, Driftinghobo, Balano, Chief tin cloud, Michel 3anches,
Crochet.david.bot, Frimeur tm, ZéroBot, Fra Kaz, Gundan, Jules78120, Albert mudas, Bertol, OrlodrimBot, Pdbrebs, Dojada, Rene1596,
Le Tchouk, Lebubu93, Benoitlegrand, Nashjean, Desceaux, Addbot, BerAnth, Thibaut120094, Camulogene77 et Anonyme : 80
9.2
Images
• Fichier:07.02.10-Panhard_24_1ct.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/07.02.10-Panhard_24_1ct.jpg
Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Claude E. Kröll
• Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s
• Fichier:Dynamic_ar.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Dynamic_ar.jpg Licence : CC BY-SA 3.0
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Dynamic_av.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Dynamic_av.jpg Licence : CC BY-SA 3.0
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Factory.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Factory.svg Licence : Public domain Contributeurs :
Self-made, taken from Image :1 9 2 9.svg Artiste d’origine : Howard Cheng
• Fichier:Flag_of_Algeria.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Flag_of_Algeria.svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of the 63-145 Algerian law "on Characteristics of the Algerian national emblem" ("Caractéristiques
du Drapeau Algérien", in English). Artiste d’origine : This graphic was originaly drawn by User:SKopp.
• Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Public domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/
die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste d’origine : This graphic was drawn by SKopp.
• Fichier:Flag_of_Germany.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Flag_of_Germany.svg Licence : Public
domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Flag_of_India.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Flag_of_India.svg Licence : Public domain Contributeurs : <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vexillological_symbols' title='↑'><img alt='↑'
src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/23px-FIAV_111000.svg.png'
width='23'
height='15' class='thumbborder' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/35px-FIAV_
111000.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/FIAV_111000.svg/46px-FIAV_111000.svg.png 2x'
data-file-width='320' data-file-height='210' /></a>↑ Artiste d’origine : User:SKopp
• Fichier:Flag_of_Italy.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Flag_of_Italy.svg Licence : Public domain
Contributeurs : There has been a long discussion on the colors of this flag. Please read the talk page before editing or reverting this image.
Pantone to RGB performed by http://www.pantone.com/pages/pantone/colorfinder.aspx Artiste d’origine : see below
• Fichier:Flag_of_Japan.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Flag_of_Japan.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Law Concerning the National Flag and Anthem (1999) URL link in English, actual law (Japanese ; colors from http://www.
mod.go.jp/j/info/nds/siyousyo/dsp_list_j.htm#Z8701 Artiste d’origine : Various
• Fichier:Flag_of_Russia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Russia.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Государственный флаг Российской Федерации. Цвета флага : (Blue - Pantone 286 C, Red - Pantone 485 C) взяты из
[1][2][3][4] Artiste d’origine : Zscout370
• Fichier:Flag_of_South_Korea.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Flag_of_South_Korea.svg Licence :
Public domain Contributeurs : Ordinance Act of the Law concerning the National Flag of the Republic of Korea, Construction and color
guidelines (Russian/English) ← This site is not exist now.(2012.06.05) Artiste d’origine : Various
• Fichier:Flag_of_Sweden.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Flag_of_Sweden.svg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Flag_of_the_United_States.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.
svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of U. S. Code : Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United States
Federal “Flag Law”). Artiste d’origine : Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.
• Fichier:French_VBL_DSC00823.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/French_VBL_DSC00823.jpg
Licence : CC BY-SA 1.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPL
Contributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste d’origine :
David Vignoni
• Fichier:Hab_Dyn.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/Hab_Dyn.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
9.3
Licence du contenu
11
• Fichier:Panhard-Levassor_Coach_Cd_Le_Mans_(1962)_pic2.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/
Panhard-Levassor_Coach_Cd_Le_Mans_%281962%29_pic2.JPG Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : AlfvanBeem
• Fichier:Panhard-Levassor_Type_P2D_1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Panhard-Levassor_
Type_P2D_1.jpg Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Arnaud 25
• Fichier:Panhard-levassor.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Panhard-levassor.jpg Licence : Public
domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Panhard.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Panhard.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Frimeur tm
• Fichier:PanhardDynaZ1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/PanhardDynaZ1.jpg Licence : CC BY-SA
2.0 fr Contributeurs : Transféré de fr.wikipedia à Commons par Bloody-libu utilisant CommonsHelper. Artiste d’origine : Original téléversé
par Subaru-69 sur Wikipedia français
• Fichier:Panhard_X72_ar.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Panhard_X72_ar.jpg Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Panhard_et_Levassor_GP_-_Flickr_-_exfordy.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/
Panhard_et_Levassor_GP_-_Flickr_-_exfordy.jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : Panhard et Levassor GP Artiste d’origine : Brian
Snelson from Hockley, Essex, England
• Fichier:Panhard_x72_av.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Panhard_x72_av.jpg Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Panhard_x72_pdb.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Panhard_x72_pdb.jpg Licence : CC
BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93
• Fichier:Peugeot_908_2009.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Peugeot_908_2009.JPG Licence : CC
BY 2.0 Contributeurs : Cropped from Flickr version : https://www.flickr.com/photos/14265068@N00/3653042191/ Artiste d’origine :
Timppis
• Fichier:Question_book-4.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Question_book-4.svg Licence : CC-BYSA-3.0 Contributeurs : Created from scratch in Adobe Illustrator. Originally based on Image:Question book.png created by User:Equazcion.
Artiste d’origine : Tkgd2007
• Fichier:Sinnbild_LKW.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Sinnbild_LKW.svg Licence : Public domain
Contributeurs : Self-drawn using Inkscape and SVG, based on Image:Sinnbild LKW.png Artiste d’origine : MarianSigler {bla}
• Fichier:TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/TheStructorr_
Lamborghini_Gallardo.svg Licence : CC0 Contributeurs : OpenClipArt.org Artiste d’origine : Michał Pecyna
9.3
Licence du contenu
• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0
Sponsor Documents
Recommended
No recommend documents