Top Gear 03 2014 pl

Więcej na: www.ebookgigs.eu

www.porsche.pl

Wielkie zwycięstwo.
Ta sama reguła doskonałości.
Porsche. Producent Roku 2013.
Porsche zaprasza do odwiedzin swojego stoiska podczas Poznań Motor Show w dniach

,,- ���

28-30.03.2014.

Porsche Exclusive Finance

��___::: >.

-

Exclusive Flagship Dealer
PoMiehe Cent111m WaMSzawa

Por.se he Cent mm Poznań

PoMiehe Cent111m Katowice

Porsche Centrum Sopot

ul. Połczyńska 111
01-303 Warszawa
tel.: 22 532 41 IO
tel. kom.: 604 911 565

67
61-028 Poznań
tel.: 61 84 911 12-13
tel. kom.: 604 911 383

i [email protected]

ul. Kochłowicka 103
40-818 Katow ice
tel.: 32 39 911 OO
tel. kom.: 607 997 530

porsche@! ellek .com.pl

al. N1epo dległośc1 956
81-861 Sopot
tel.: 58 550 91 IO
tel. kom.: 602 312 777

porsche.s [email protected]

www.warszawa .po rsche.p I

www.poznan.porsche.pl

www.katowice.porsche.pl

www .sapot .porsche .pl

ul. Warszaws ka

pars ehe.warsz awa@pors c heinter auto .pl

W zależności od war iantu i w ersji zużycie paliwa w cyklu łączony m od

3,1

do 12,41/100 km, emis1a

C02

od 71 do 289 g/km.

Informacje dotyczące odzysku i r ecy k lingu pojazdów wycofanych z eksploatacji na stronie www.porsche.pl

JEJ GŁOWNYMI ADRESATAMI NIE SĄ JUZ
MĘZCZYZNI W MARMURKOWYCH.

.

DZINSACH, KTORYM VIAGRA POZWALA­
CYTUJĄC REKLAMĘ - POZOSTAC \\i GAZ(

62 FERRARI 458 SPECIALE

May już po piętnastu minutach wizyty
w Ferrari kłóci się z szefem tej firmy.
Dobrze, że wcześniej dali mu się przejechać
swoim najnowszym dziełem.

BD VW XL-1

Cudowne dziecko Ferdinanda Piecha, ojca
Veyrona i przewodniczącego rady nadzor­
czej VW AG, wreszcie trafia do produkcji.
Oszczędzanie paliwa jeszcze nigdy nie było
tak kosztowne.

85 CITROEN C4 GRAND PICASSO
Siedmioosobowy minivan z Francji został
zaprojektowany tak, by przetrwać najtrud­
niejszy samochodowy test - oblężenie
gromadki ciekawych świata dzieci.

92 PEUGEOT 208 TlB

Owoc kaprysu inżynierów z działu Peugeot
Sport o mocy 887 KM przestraszył nawet
samego Sebastiena Loeba. 208Tl 6
przyspiesza do 100km/h w1, 8s.

100 RANGE ROVER SPORT

Samochód, który pozwoli pokazać twój
wrodzony pęd do podbojów, rywalizacji
i prezentowania bliźnim osiągniętej pozycji
na długiej drabinie społecznej.

102 MCLAREN Pl

Chyba wystarczy powiedzieć o nim, że mie­
le kołami na piątym biegu. Ale angielska
maszyna o mocy 916 KM potrafi zadziwić
świat na wiele sposobów.

TOPGEAR .COM.PL

..;

03/2014

3

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Gwiazdy numeru

V

.Aston Martin Vanquish V lanr
....
Audi AB 4,2 TOI
.BMW 428i

Slr.54

o

slr.5&

Richard zastanawia sie. dlacze­
go w Australii, choć powinno,
nie jeździ sie przyjemnie. str.12

Jeremy twierdzi. że chwila
słabości może zaprzepaścić
komuś całe życie. str. 10

James uważa, że źródłem
sukcesu jest permanentna
różnica zdań. str.14

e

Slr.59

rerrari 458 Speciale

Slr.12

....

Mercedes SlS AMG Black

Slr.13

,...
Jaguar r-Type
.....
Chevrolet Corvene

Slr.14

Metal

V

Planeta

V

V

18 TOYOTA FT-1

36 ALMANACH MAYA

Testujemy:

z

Jeśli myślisz, że przyszłość Toyoty
wiąże się z poprawnymi polityc nie i świętoszkowantymi hybrydami, to się grubo mylisz.

22 SUBARU WRX STI

Czy zapowiadany koniec wielkiego rywala ze znaczkiem Evo nie
osłabił ambicji Subaru?

23 FORD F-150

Najchętniej kupowany samochód
w Stanach Zjednoczonych zyskał
na elegancji i komforcie.

24 CORVETTE C7 ZOB

Top Gear

O absurdalnych przepisach, które
wciąż obowiązują w USA, oraz
historii myjni samochodowych.

38 JIMMY CARA

Marzy o Ferrari California i zastanawia się, czy jest taki dzień w roku,
kiedy to auto nie nadaje się do jazdy.

39 MAZDA RX-500

Czy wiecie, że przez pierwszych
30 lat istnienia firma Mazda nie
wyprodukowała ani jednego auta?

40 ZYGMUNT KUKLA

Wiadomo że silnik 6.2 V 8
podrasowanej Corvette będzie
wspomagany kompresorem.

Załamał rodziców zapowiedzią,
że dla autobusów zrezygnowałby
z nauki w liceum muzycznym na
rzecz technikum samochodowego.

Sir.Jl

J8Z10a
Nissan Oashqai 16
. dCi
VW Cross Up 10.
Chevrolet Captiva2 2. O

Peugeot 3081.6 HTP
Hyundai ilD lD

Mercedes f350 Bluenc Cabrio
BMW 428i
KiaPro Cee'd1.6 CROi
Hyundai i30 1.6 GOI automat
Aston Martin Vanqui sh Volanre
Toyota Hilux 6x6
Audi AB 4.2 TOI

Volkswagen Xl-1

Sir.ID

-

..Peugeot208 T16
,lfl!8l
Mclaren Pl
.-.
AlrA RDMrn 4 C
..Rolls-Royce Wraith
�
Volvo V40 R Design
Skoda Octavia RS Combi
419
rord riesra ST
...
lancia T hema8. 32
�
VW Golf GTI
...
Porsche 811 GT3
Sir.li

Slr.12

48
50
51
51
52
53
54
55
55
58
58
59

Slr.102

sir.no

Slr.112

Sir.Ili

Slr.124

Slr.128

Slr.132

Slr.134

�

Citroen C4 G. Picasso2 0. H Dl
slr.135

4

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

Więcej na: www.ebookgigs.eu
www. pe u g eot.p L

Pf UGf OT 208
POZNAJ TRIUMfATORA
WYSCIGU W CHMURACH
.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

I

ZOBACZ NA STRONIE 92, W JAKIEJ KATEGORII ZWYCIĘŻYŁ PEUGEOT 208

TOTAL

MOTION

&

�.W#i/Qł/,lł

EMOTION

�

PEUGEOT

Więcej na: www.ebookgigs.eu

•

ześć lat to 73 wydania o łącznej objętości
ponad 1 O tysięcy stron. Tak wygląda naj­
krótsza statystyka obecności polskiej edycji
magazynu „TopGear" w Waszych domach. Ale to tylko
suche dane, np. techniczne mówiące o mocy silników
czy przyspieszeniach dziesiątek opisywanych przez nas
w każdym numerze aut. Jak doskonale wiecie, od
początku naszego istnienia staramy się wyjść poza
oklepany schemat liczb i przełożyć informacje od firm
samochodowych na język emocji, wzbogacając dawką
subiektywnych wrażeń i podsypując szczyptą humoru,
nie stroniąc od ironii. Nie wszyscy producenci i impor­
terzy samochodów mogą nas za to lubić, ale my
tworzymy pismo dla Was, dziesiątek tysięcy czytelni­
ków, a nie dla pojedynczych osób z działów PR czy
marketingu.
Ta recepta działa od 20 lat w Wielkiej Brytanii,
ojczyźnie magazynu „TopGear", który powstał na fali
olbrzymiego zainteresowania kultowym już programem
telewizyjnym. Od sześciu lat sprawdza się także u nas,
bo w momencie pojawienia się na polskim rynku wsko­
czyliśmy na pierwsze miejsce sprzedaży wśród wszyst­
kich miesięczników motoryzacyjnych i jesteśmy na nim
do dziś. I za to Wam dziękuję, bo tak duże grono wier­
nych i zaangażowanych czytelników to dla nas najwięk-

TO�GtA�
lA �Ull�AMI
�ł

MOTOR SHOW
sza nagroda za pracę i serce, które wkładamy w przygo­
towanie każdego wydania. Cieszę się, że to doceniacie.
W tym numerze ujawniamy kilka szczegółów naj­
nowszej, 2 1 . serii programu telewizyjnego „TopGear",
bo Jeremy i spółka powracają właśnie na ekrany
w świetnej formie i ze świeżymi pomysłami.
Przedstawiamy też nasz subiektywny, a jakże, wybór
najlepszych samochodów i najznamienitszych postaci
w świecie motoryzacji w 2 0 1 3 roku. Przyjemnej lekturyl

Sr�� SZYMON SOŁTYSIK

REDAKTOR NACZELNY

lopGearED

Adres: 02-672 Warszawa,
ul. Domaniewska 52

YCJA POLSKA

Adres redakcji

BBC Worldwide UK Publishing'

02-672 Warszawa, ul. Domaniewska 52
tel. 22 232 OO OO, faks 22 232 55 31

Nicholas Brett, Director of Publishig;
Chris Kerwin, Head of Publishing;

e-mail: [email protected]

Jenny Potter, Head of Editorial;

Paweł Tomaszek

Dyrektor Finansowy

Dyrektor

Manager Wydawniczy

Redaktor naczelny

Peter Phippen; CEO: Tom Bureau: Head of
Licensing and Syndication: JoannaMarshall

Z-ca redaktora naczelnego

TopGear UK Team

R,fa l Sęk,bki

Managing Director Top Gear, UK - Adam Waddell

Karolina Bazydło-Rossienik
ZespólPiotrCeran, JarosławHorodecki,
SzczepanM roczek

Graficy Marcin Dulat, Sebastian Sękalski

Reklama

BBC Worldwide limited, Media Cent re , 201 Wood Lane, London

W12 1TQ. Top Gear and the BBC log oa re trade marks of the British
Broadcasting Corporationand areused und er licence by

ringier
axel springer

Fotoedytor Bartlomiej Szyperski
Współpracownicy
Szymon Dziawer, T adeuszOrłowski,

-

Łukasz Rossienik
Felietoniści Jeremy Clarkson,
Richard Hammond, JamesMay
Fo tografowie wspólpracujący

Immediate Medi,; Comp.:my London limited. Copyright (C)
Immediate Media Comp•my London limited All rights reserved
Reproduction in whole or part prohib i te d without permission.

Paweł Kucharski,RobertL a ska,

Wydawca

Korekta Jolanta Kucharska

Sp.z o.o.

Błażej Żuławski

Aneta Pacuszka

Media lmpact Polska Sp. z o.o.

T op Gear is published by RingierAxel Spring er under li cen ce ftom

Sekretarz redakcji

M arketingu

Joanna Kloskowska

Szymon Soltysik

Editor in Chief - Charlie Turner

RINGIER AXEL SPRINGER POLSKA

Marek Drzewiecki, marek.drzewiecki@mediaimpact.
pl, tel. 22 232 01 04,Michał Wnuk, michal.wnuk@
mediaimpact.pl, t el. 22 232 01 05

Promocja
Agnieszka Milok tel. (22) 232 04 61,
[email protected]
Wydawca serwisu www.topgear.com.pl
Rodoslow Turek, tel. (22) 232 16 36
[email protected]
HR i Komunikacja Roman Szczepanik
Rzecznik prasowyAnnaMarucha
Księgowość Agnieszka Dink (gł. księgowa)

l

Ko portaż Rafał Kamiński
ProdukcjaMariusz Gajda
Druk Ouad/Graphics E urope Sp. z o.o.

Członek Izby Wydawców Prasy

Tłumaczenia

i Związku Kontroli Dystryhuc:ji Pr;:isy

Grzegorz Grątkowski,

www.ringieraxelspringer.pl

Dorota Kańska

Z;i treśćtekl;im t�d;ikcj;inie odpowi;id;i. Zuttzegamy sobie prawo do skracania nadesłanyd1 te

kstów. Znaki słowne oraz logo BBC i.JopGeu"" są

:zarejestrowanymi znakami towarowymi British Broadca>tmg Co1poration i są używani�na podstawie licencji rnml:!I™ & © 1996

o autach i naszej pracy, jak zwykle
możecie liczyć na dodatkowe
atrakcje. Tegoroczne targi zapo­
wiadają się rekordowo pod wzglę­
dem liczby wystawców, pojawią się
też nowe marki. Szczegóły na
stronie www.motorshow.pl
Do zobaczenia w Poznaniu!

Dyrektor Sprzedaży

Immediate Media

Publisher - Simon Carrington

poza możliwością spotkania się
z redakcją i porozmawiania

Mariusz Wasiński

Chairman: Stephen Alexander; Deputy Chairman:

Dyrektor artystyczny

Od kilku tygodni planujemy nasz
udział w tegorocznych targach
Poznań Motor Show, które w tym
roku odbędą się w ostatni week­
end marca. Będziemy tam go ści ć
już po raz czwarty i obiecujemy, że

Grzegorz Kania

[email protected]

Krzysztof Kubicki

Edyta Sadowska
Prezes Honorowy
Wiesław Podkański

Eva Abramik, Publishing Coordinator
Dyrektor Zarządzający Marką

Prezes Zarządu

PRZYGOTOWANIA
DO POZNANIA

"�
" -

bot::::. . :

p c

'

FILMY Z GWIAZDAMI TEGO WYDANIA
TOPGEAR OBEJRZYSZ PO WYKONANIU
TRZECH PROSTYCH KRUKÓW

ł> ŚCIĄGNIJ

darmową ap likację do skanowania

kodów QR na swój smartfon
z App Store (iOS), Sklep Play
(Android) lub Marketplace
(Windows Phone).

ł> URUCHOM

apl ikac ję i wyceluj kamerę swoje­
go telefonu w strony,
na których znajdziesz kod QR.

ł> OGlADAJ
wyjątkowe

6

03/2014

�

TOPGEAR

COM

PL

kli py z autami.

�!!1

�„
[!:Jr�

.ebookgigs.eu

facebook.com/
TopGearPolska

TopGear.com.pl

TYLKOVS!

youtube.com/
TopGearPolska

8 fj

Pamiętam jesienny wieczór, 15 lat temu, kiedy siedzieliśmy przed czarno-białym telewizo­
rem pochłonięci dyskusją. gdy nagle j eden z nas krzyknął „Patrzcie Mustangi Szkoda, że nie

i

mamy kolorowego obrazu, ale na pewno jest czerwonyl'". Od tamtej chwili każde dwudrzw o­

we auto z cwałującym rumakiem na atrapie jest dla mnie cz erw one, ma b ulgo czące V8 i jar­
marczne plastiki. Dlaczego teraz Ford chce mi zepsuć ten kultowy mod el, tw orząc eu ropej ­

skieg o kucyka? Jeżeli ktoś chce prawdziwego muscle cara. nie kupuje Priusa, d lateg o że ma
dwa czarne pasy wzdłuż karoserii I Czy wyob rażacie sobie minę Carrolla Shelby'ego, który
dostaje na warsztat silnik od kosiarki7

Czy choć jedna z osób z zespołu „Mazowsze" wystąpi­

ła w sombrero lub kimono? Oczyw iście że nie, bo zespół straciłby autentyczność, charakter
narodowy.

Silnik 2.3 w Mustang u jest dla mnie tym, czym Terminator T 1 OOO w koronko­

i

wych stringach. Czy Bruce Will s pasowałby do roli Janka Muzykanta? Niel Poza tym wyda­
je mi się, że wówczas nowelka skończyłaby się inaczej i powstałoby siedem kolejnych części.

Niech moje słowa będą apelem do przyszły ch nabywców Mustangów 6. g eneracji w Polsce

- błagam Was. kupcie z V8. Kolor nieistotny, bo w zasad zie jest tylko jeden czerw onyl

Adam Bartkowiak

My też twierdzimy, że jak Mustang to tyli<o z VB I BM W M3 jedynie z silnikiem bez turb o !

...
a.

POD NAPIĘCIEM

Czytając ostatni

numer

,TG

'"

,

.

natrafiłem na

zagrożeniem dla hot hatchy i supers amocho ­

cho dy, poni ekąd już tro chę wiekowe. są ciągle

dów, a moda na małe silniki dotknęła nawet

widoczne na drogach. Cała ta sytuacja plus

i

B MW i3 i stwierdziłem: czemu nie? Może

•

list „Era syntetyków" skłon ły mnie d o chwilo­

i wygląda kontrowersyjn ie bardzo futury­

-ie(
�

wego zastanowienia się nad obecną sytuacją.

.

Będąc studentem wydziału mechaniczne-

stycznie, ale jest oszczędne i s prawdzi się jako

i

U)
...

o

a.
a::

m ejskie a utko. Cena adekwatna do zasto­

go renomowanej uczelni, mam pojęcie o pro­

sowanych technologii, ale przyspieszenie do

cesie prod u kcyjnym i stosow anych rozwiąza­

setki w 7,2 s?I W tym momencie osłupiałem

niach zarówno w budowaniu nowych pojaz­

Pudełkowate autko z napędem elektryczny m

dów, ja k tych, których konstruowania zaprze­

przyspiesza szybciej niż Subaru BRZ7 Do tego

stano Wszyscy chyba zdajemy s o bie sprawę.

ma 30 KM mni ej niż wóz japoński7 Wiem,

że elektryczny silnik uwalnia natychmiast całą

-ie(

swoją moc, al e j a ko „petrol head" w Subaru

w

i

M ustanga. Czy motoryzacja, jaką wszys cy
lu bimy, jest zagrożona przez chęć bycia eko7
Adam Maruda

BRZ za padłbym się pod zi emię, jeżeli taki

"
a.

o

gniazdkowóz wy p rzed ziłby mnie na światłach.

Spokojnie. To tylko popisy konstruktorów

BMW i3 to ni ej edyn y tak mocny samochód

Jeszcze wiele wody upłynie w Wiśle, zanim

elektryczny. Jakiś czas temu Mercedes poka­

„elektryki"" zaczną zagrażać sportowym autom.

...

n a l udzi takich jak Ja, twi erdzących, że z pla­

biurokracj ą - nawiązując do Waszej odpowie­

ją. dlatego sądzę. że powinniśmy wykorzystać

niczym fotograficzna klisza. zdjęcia samo­

dzi na list miesiąca (cyt .Jo proste Ludzi. któ­

j e, jeżdżąc bokiem w akompaniam enci e potęż­

chodów, które napraw dę sprawiały wraże-

nych silników z .. bananem'" na twarzy. niże -

-

M am jed nak pewne obawy, czy za parę lat,

M e rced esa. przez moją g łowę przewi nęły się.

jadą. Każdy wi e. że zasoby ropy się wyczerpu­

V)

łatwość w for mow a niu potrzebn ych ks z tałtów

to .. ukochany kawałek blachy". nie będzie się

pozbawiony krzyku radości ludzi. którzy ni m

>
I­

łość, z całą pewnością niższa waga czy choćby

PLASTIKOWA PRZYSZŁOŚĆ

SLS bez potężnego V8 to jak roll ercoast er

@J

karoseryjną wypierają tworzywa sztuczne. Ma
to pl usy, wiadomo - często większa wytrzym a­

stiku powinno robić się zabawki. a samochód

zał model SLS MAG Electric Drive. Przecież

1-

że w coraz w ięks ze j liczbie przypadków blachę

Czytając historię „nie znis zczal ne go"

patrzeć krzywo Ekol o g ia ekol ogią. b iu ro kra cj a

rzy skonstruowali te auta, zastąpili teraz ks ię­

nie będących „nie do zdarcia'" - Merce d esy

gowi do spółki z ekol ogam i") . ale czy jestem

li snuć się bez emocji w hybrydach i ,.el ektry­

W123 czy W124, Volvo 740, nieśmiertelna

jedynym. który przejmuje się. że tego typu

kach". Samochody elektryczne powoli s tają s ię

Corolla El l . Wszystki e te samo-

zmiany. które niby mają wyjść nam na dobre,

NAGRODY, NAGRODY!

AUTOR LISTU M IESIĄCA OTRZYMUJE NAJNOWSZY ZAPACH
CK ONE RED. AUTORÓW POZOSTAŁYCH OPUBLIKOWANYCH
LISTÓW NAGRADZAMY ZAPACHAMI DAVI D BECKHAM CLASSIC.

sprawią. że w pewnym sensie stracimy k a wa łek

t ej „ motoryzacyjn ej duszy"? Tęsknię za ta ki-

mi krążown i kami J ak Impala. Shełby czy stare,

dobre Camaro.
Kamil Pośpiech

Parafrazując klasyka: spieszmy się więc kochac'
prawdziwe auta, tak szybko odchodzą.

8

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

acie za sobą lata życia bez
skazy. Nigdy nie zbłądzili­
ście, za to zrobiliście wiele
szlachetnych rzeczy. Jes­
teście filarami swoich spo­
łeczności, cieszycie się
szacunkiem. Wszyscy
mają o was jak najlepsze
zdanie. Aż któregoś dnia
podczas spaceru nacho­
dzi was chwila szaleństwa.
Na widok owcy pojawia się myśl: „Hm, ciekawe,
jak to jest". Ktoś was przyłapuje i fotografuje. Już
wkrótce zdjęcie krąży po całym mieście i stajecie
się pośmiewiskiem. Nikt już nie będzie pamiętał
waszej działalności dobroczynnej ani skrzących się
dowcipem przemów. W ludzkiej pamięci pozosta­
nie tylko ten dzień, kiedy „zaprzyjaźniliście" się
z gospodarczym zwierzęciem.
Reputacja każdego wisi na włosku. Weźmy
Nigellę Lawson, której wizerunek zmienił się
z dnia na dzień, bo ktoś twierdził (podkreślam twierdził), że lubi wieczorem wciągnąć jedną czy
dwie kreski. Dalej mamy Tigera Woodsa i Stana
Collymore'a, a nie doszliśmy nawet do dawnych
prezenterów telewizyjnych, przeciw którym toczy
się teraz śledztwo o molestowanie seksualne.
Tę samą kruchość wizerunku widać także
w świecie produktów. Tesco sprzedało kiedyś bur­
gera ze śladową ilością koniny i już na zawsze ma
przypiętą łatkę rzeźni
koni wyścigowych. Apple
z lekka zdenerwował swo­
ich klientów, wypuszcza­
jąc dość marną wersję
iPhone'a, i nagle wszyscy
zaczęli kupować Sam­
sunga. Wszystko, co
dobre przyjmujemy za
pewnik i cierpliwie pota­
kujemy, aż nadarzy się
okazja wytknięcia tego,
co złe. Zauważyłem jed­
nak, że w świecie motory­
zacji nie obowiązuje żad­
na z normalnych zasad.

Wszystkie współczesne auta reklamuje się
w ten sam sposób: na jednym wdechu, z masą
farmazonów o oprocentowaniu i zdolności kredy­
towej. Nikt nie poświęca nawet chwili na dopiesz­
czanie czy kształtowanie wizerunku marki. Nikt
nie zadaje sobie trudu, żeby opowiedzieć legendę
o gościu, który postawił milion na czerwone, nikt
nie wspomina, że tylko dzięki Audi znajdziecie się
na plaży szybciej od Niemców. Reputacja koncer­
nów samochodowych została wykuta w kamieniu
30 lat temu i dziś nikt nie może jej zmienić.
Przykładowo, Toyota. W 2009 r. klienci
zaczęli się skarżyć na „niezamierzone przyśpiesza­
nie". W Wielkiej Brytanii przysporzyło ono pracy
rzeszom marnych adwokatów. W USA uznano je
za realny problem i chcąc uspokoić społeczne
nastroje, wycofano 9 mln aut, żeby lepiej ułożyć
dywaniki pod nogami. Gdy tylko Toyota przyzna­
ła, że w projekcie może być błąd, ruszyła lawina.
Firma wycofywała swoje modele z powodu wadli­
wych pomp wspomagania układu kierowniczego,
niewłaściwie wykonanych sprężyn zaworu, korozji,
która mogłaby powodować odpadnięcie zbiorni­
ka paliwa, wycieków płynu hamulcowego, obluzo­
wanych wycieraczek i pasów bezpieczeństwa, któ­
re mogły się poluzować przy zbyt częstym trza­
skaniu tylnymi drzwiami. Powstało wrażenie, jakby
produkcją Toyoty zajmowało się stado goryli.
Czy więc ten okres wyjątkowo złego PR-u
wpłynął na nasz odbiór marki? Nie. Toyota zbała­
muciła tysiąc owiec, ale
my wciąż wierzymy, że
gdy chodzi o jakość, nie­
zawodność i wytrzyma­
łość, nie ma sobie rów­
nych.
Podobnie jest
z Mercedesem. Pewnego
dnia któryś z dyrektorów
otwarcie przyznał, że
Mercedes robi samocho­
dy z przesadną dbałością
i aby oszczędzić, będzie
je robić mniej porządnie.
Inżynierowie wzięli to
sobie do serca, ale nie

„Toyota zbałamuciła
tysiąc owiec, ale my
wc1ąz wierzymy, ze
gdy idzie o jakość
i niezawodność, nie
ma sobie równych".
.

10

03/2014

�

.

TOPGEAR COM PL

.

.

Więcej na:

www.ebookgigs.eu
równie mocno, jak dilerzy, którzy postanowili trak­
tować klientów jak pętaków. Niedługo po tym, jak
kupiłem SL 55 AMG, model ten został wycofany.
Moja żona odstawiła go do salonu, gdzie powie­
dziano jej, że nie dostanie auta zastępczego.
„Może w takim razie taksówka?" - zapytała.
„Proszę, automat telefoniczny jest tam" - odpo­
wiedział sprzedawca w lśniącym garniturze.
Automat. Równie dobrze mógłby powiedzieć
„wanna z kwasem solnym". Powinienem był wsa­
dzić facetowi w tyłek cały samochód i zażądać
zwrotu pieniędzy. Ale to była tylko jedna owca.
Pomyłka. I oto dziś wciąż jeżdżę Mercedesem.
Inaczej wygląda sprawa z Jaguarami - dziś
najgłośniejszymi i najtwardszymi modelami we
wszechświecie. Wiedzieliście o tym7 Nie, w wa­
szych umysłach to wciąż auta dla dżentelmena.
Wszystko pięknie, jeśli nowemu koncernowi
udaje się wstrzelić w oczekiwania świata ogarnię­
tego obsesją wizerunku. A co z tymi producenta­
mi, którzy rodzą się w szlamie7 Do głowy przyszła
mi S koda. Ludzie wciąż opowiadają o niej dowci­
py. Nadal żyją w przekonaniu, że cenę Yeti można
podwoić, napełniając jej bak oraz że Octavia ma
podgrzewaną tylną szybę, aby pchającym ją
ludziom nie marzły ręce. Nie załapali, że komuni­
stów, którzy produkowali elementy zawieszenia
z torfu, zastąpiły niemieckie roboty. Dziwne.
To samo z Fordem. To firma z lepszym rodo­
wodem w sportach motorowych niż jakakolwiek
inna. Dala nam RS2000 i Mexico, a dziś sprze­
daje niesamowitą Fiestę ST. A jednak przez chwi­
lę zapomnienia z owcą Sierrą jest wciąż postrze­
gana jako marka dla przedstawiciela handlowego.
Dochodzę wreszcie do biednego starego
Volvo. Owszem, robili kanciaste auta dla handla­
rzy starzyzną. Solidne, bezpieczne, nudne. Aż
któregoś dnia postanowili zmienić wizerunek.
Stworzyli potężne, palące gumę T5 i zaczęli star­
tować w mistrzostwach samochodów turystycz­
nych. Mimo zmiany właściciela i trudności finan­
sowych firma wytrwała. Dziś jej modele są ele­
ganckie, stylowe i w wielu przypadkach szybkie.
Niedawno jeździłem V40 T5, które wygląda
świetnie. Pięciocylindrowy silnik pochodzi
z Focusa RS. Audio jest głośne, niebieski lakier
ma odcień, jaki widuje się tylko w popowych tele­
dyskach, a reklama pokazuje, jak V40 jedzie po
górskiej drodze, choć przy wtórze głosu informu­
jącego o oprocentowaniu. Przekaz jest jasny: Już
Nie Robimy Nudnych Samochodów. A jednak
pomimo tych starań za każdym razem, kiedy
z niego wysiadałem, widzący mnie robotnicy
pokładali się ze śmiechu. „Pan71" - wrzeszczeli.
„W Volvo!". U wielu wesołość była tak duża, że
spadali z rusztowania.
W świecie samochodów wizerunek pozostaje
na całe życie. Ale jest wyjątek - firma, której uda­
ło się zmienić nasz sposób postrzegania jej pro­
duktów. Dacia. W Wielkiej Brytanii 20 lat temu
w ogóle o niej nie słyszeliśmy, a dziś nie chcemy
mieć jej aut.
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

11

ak zapewne wiecie, Australia jest duża,
a raczej cholernie wielka. Niedawno
pracowałem tam na farmie, która zaj­
mowała 2,5 mln akrów. I wcale nie była
największa.
Samochody są tam więc dość waż­
ne. Jeśli najbliższy sąsiad mieszka
1 60 km dalej, to żeby pożyczyć cukru,
trzeba jechać autem. W gruncie rzeczy
to nawet skok do szopy na końcu ogro­
du też wymaga użycia pojazdu.
W tej sytuacji nie zaskoczyło mnie, że Austra­
lijczycy, których poznałem na farmie, mieli wro­
dzoną zdolność obsługi wszelkich mobilnych
maszyn. Na tej samej zasadzie co moja córka
w wieku sześciu lat z całkowitą pewnością siebie
i bez żadnego szkolenia posługi­
wała się moją komórką, iPadem
i komputerem, tak też ci goście
jako 6-miesięczne berbecie
dosiadają quadów. Tuż po pierw­
szych urodzinach poprowadzą
wszystko - od pikapa z silnikiem
V8 po 40-tonową ciężarówkę
pełną krów, a w wieku 18 miesię­
cy 20-tonową równiarką zbudują
nową drogę na farmie albo otwo­
rzą butelkę piwa. Na motocyklach
też jeżdżą, chociaż trochę dziwnie, bo nigdy na
przednim kole. Na farmie wszystko wygląda różo­
wo. Baraszkują sobie po niej, zaganiając bydło
z helikoptera, i używają starodawnych i przerażają­
cych maszyn, by pod skwierczącym słońcem na
jałowym pustkowiu drążyć wodopoje i lądowiska.

Ale na prawdziwych drogach okazuje się, że nie
mają pojęcia o tym, czym powinna być jazda.
W Australii, zważywszy na obłędną odległość
między jednym punktem a drugim, jazda jest
absolutną koniecznością, powinna zatem sprawiać
przyjemność. Ten kraj oplatają piękne drogi, z któ­
rych roztaczają się widoki tak przepastne, że nasze
europejskie umysły nie potrafiłyby sobie ich nawet
wyobrazić. Jazda powinna być przyjemnością, ale
nie jest. Wyjechałem w wiejskie okolice z Perth
i dosłownie każdy centymetr ciągnącej się przez
miliony kilometrów podróży spędziłem w toczą­
cym się korku.
W Australii ostatnio dużo się mówi na temat
ograniczeń prędkości. Dozwolona to 1 1 0 km/h,
która nie daje australijskim macho szansy na
wyzwolenie mocy ich uko­
chanych doładowanych
sedanów. Biorąc pod uwa­
gę wielkość kraju, można
by wnioskować o zwięk­
szenie limitu do
300 km/h. Chociaż jed­
nocześnie to państwo jest
tak wielgachne, że czas
podróży skróciłby się
zauważalnie dopiero przy
jakimś 1 000 km/h.
Jeszcze ważniejszą kwestią jest ograniczenie
prędkości dla ciężarówek. W tej chwili wolno im
jeździć 1 00 km/h, a to oznacza, że za każdą cię­
żarówką ciągnie się kolejka wyprzedzających aut,
ale wyprzedzających bardzo powoli. Niech się trafi
kierowca tira, który zdoła wycisnąć ze swojej

„Czułem się, jak­
bym 3 gadziny
stał orzsd oisu­
arsm na oalicji".

12

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

maszyny parę kilometrów ponad limit, i ostrożny
kierowca osobówki, jadący trochę wolniej niż prze­
widują przepisy, i już mamy korek.
Przez tę niewielką różnicę prędkości i powsta­
jący w efekcie ruchomy korek czasem godzinę lub
więcej tkwi się tuż obok drugiego samochodu.
Dostępne są na ogół dwa pasy, więc posuwałem
się jednym z nich 109 km/h, w chwilach szaleń­
stwa 1 1 1 km/h, a facet obok robił dokładnie to
samo. Trudno o właściwy język ciała, gdy jest się
zakleszczonym obok drugiego gościa gapiącego
się wprost przed siebie z rękami schowanymi poni­
żej poziomu okna. Należy unikać kontaktu wzro­
kowego i dostrzegania drugiego człowieka, podo­
bnie jak uśmiechu i marszczenia brwi. Czułem się,
jakbym przez 3 godziny stał przed pisuarem na
posterunku policji. Droga przed i za nami była
pusta, ale nasz mały korek trzymał się razem, roz­
pychając się i rywalizując godzina za godziną, aż
dotarł do następnego miasta mniej więcej w tym
samym składzie co na początku drogi.
Rozwiązaniem jest więc nie tyle ustalenie
nowego ograniczenia prędkości, ile wprowadzenie
większych różnic między ruchem szybkim i wol­
nym. Niech ciężarówki jeżdżą o połowę wolniej niż
auta, dzięki czemu kierowcy osobówek zyskają
szansę wyrwania się do przodu, a ruch stanie się
bardziej płynny. A jakie powinno być to ogranicze­
nie? Cóż, mówimy o kraju, który dał nam Mad
Maxa, czyż nie7 O kraju, gdzie listonosza zwolnio­
nego za motocyklowe skoki na rampie zbudowa­
nej przez podmiejskich skate'ów trzeba było przy­
wrócić do pracy, bo takie były społeczne protesty.
Sądzę więc, że rozsądek w końcu tu zwycięży.

ednym z powodów, dla których Top­
Gear odnosi sukcesy w telewizji, jest
to, że nasza trójka nie zgadza się wła­
ściwie w żadnej sprawie. Jak powie­
dział jakiś nudny rekin finansowy, gdy
dwóch ludzi w zarządzie ma takie
samo zdanie, to znaczy, że jeden z nich
jest zbędny.
TG może zawdzięczać swoje
powodzenie świetnym producentom,
kamerzystom i dźwiękowcom, którzy
potrafią sprawić, by wydech superauta w filmie
brzmiał dokładnie tak, jak go słyszy kierowca.
Zadanie wcale niełatwe. Lecz bardziej prawdopo­
dobną przyczyną naszych sukcesów jest to, że
dla większości naszych widzów, np. dla Australij­
czyków, angielski nie jest pierwszym językiem.
Być może fani ,JopGear", których spotkaliśmy
w I raku, czekają po prostu, aż Clarksonowi spad­
ną spodnie. Hammond zrobi tępą minę, a ja się
pogubię. Takie wpadki to uniwersalny język, któ­
rego gramatyka jest naturalnie rozumiana przez
wszystkich, podobnie jak gest dłoni oznaczający
„rachunek, proszę".
Ale do rzeczy. Nie zgadzamy się. To zdrowe.
Lubimy Subaru Legacy Outback, ale tylko mnie
i Jeremy'ego łączy miłość do topionych serków.
Hammond ich nie lubi. Tylko ja i Hammond lubi­
my puszkowaną fasolę z małymi parówkami
(w gęstym sosie pomidorowym). Hammond
i Clarkson lubią Forda Mustanga, a ja uważam,
że to auto dla pierników. Razem z Hammondem
lubimy rowery, których Clarkson nie znosi, pewnie
dlatego że pokracznie na nich wygląda.

14

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

Zgadzaliśmy się przynajmniej co do jednej rze­
czy - VW Garbusa. Nienawistnego czyraka na
ciele motoryzacji, którym jeździli ludzie pełni róż­
nych kompleksów. Tylko że ja zmieniłem zdanie.
Przykro mi. W ciągu ostatnich paru miesięcy spę­
dziłem sporo czasu z Garbusami, bo zajmują
poczesne miejsce w moim odcinku specjalnym
„Cars of the People". Garbus to straszna rzecz,
przez którą wygląda się na prenumeratora pisma
dla nudystów, ale rzecz ciekawa. Ciekawsza niż,
powiedzmy, Morris Minor, który jest przesłodzony.
W Garbusie jest jakaś mroczność, jego wymuska­
na póldupkowa krągłość skrywa bolesną historię.
Stąd jego powab podobny do uroku zreformowa­
nego bandyty.
Jeśli dobrze przyjrzeć się
historii Garbusa, okaże się, że jest
splamiona oszustwem, prawdo­
podobnie kradzieżą, podżega­
niem do wojny, politycznymi
podstępami i ziem w najczystszej
postaci. Stal się jednak hipisow­
ską ikoną, więc wszystko dobrze
się kończy. I choć pierwotnie jed­
ne z największych motoryzacyj­
nych umysłów tej planety uznały
go za bezwartościowy szmelc,
wykonał zadanie, do którego został stworzony zmotoryzował masy. Szkoda tylko, że tak dużą ich
część stanowiły ćpuny i marnotrawcy.
Garbus był na wskroś nowoczesny i sprytnie
zaprojektowany. I skoro już o tym mowa, to do­
dam, że nie był on bazą dla 9 1 1 . Garbusa stworzył
ponoć Ferdinand Porsche, który w chwili pojawie-

nia się 91 1 nie żył od 1 O lat z okładem. 911 było
dziełem jego wnuka i szefa projektowego Porsche
- Edwina Komendy. Sam fakt, że 911 było chło­
dzone powietrzem, miało silnik z tylu i mniej wię­
cej ten sam kształt piersi Marii Antoniny nie zna­
czy jeszcze, że pochodziło od Garbusa. Cechy te
wykorzystano w wielu innych autach, bo w tamtym
czasie uważano, że zapewniają najlepszą pakow­
ność i właściwości aerodynamiczne. Garbus był po
prostu przykładem nowoczesnej myśli lat 30., któ­
ra przetrwała jeszcze do lat 60. i 70. Wystarczy
spojrzeć na Subaru. Równie dobrze można by
twierdzić, że Taunusa wzorowano na Modelu T, bo
oba miały silniki z przodu, napęd na tył i były chło­
dzone cieczą. Też coś.
Jazda oryginalnym
Garbusem jest nadal dość
potwornym przeżyciem. Auto
brzmi tak, jakby wszystkie
wzdęcia historii zebrać w jedno
wielkie beknięcie, pozycja za
kierownicą jest niewygodna,
biegi działają krnąbrnie, ogrze­
wanie i wentylacja to pojęcia
abstrakcyjne, a przednia szyba
jest za mała. Ale można spojrzeć na niego z innej strony.
Z zasady uważam, że stare samochody są dener­
wujące. Nie są zbyt dobre i dlatego już się ich nie
produkuje. Można jednak podejść do nich filozo­
ficznie i zastanowić się, co oznaczają dla świata.
Taki stary samochód może okazać się najbardziej
fascynującym autem w historii. I takim właśnie
autem jest Garbus. Chyba chcę go mieć.

„Tylka mnie i Je­
remy'ego łączy
miłość da topionych serków".

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Skorzystaj z niezwykle atrakcyjnych

rabatów, zanim będzie za późno.

Zapraszamy do salonów Forda na

wyprzedaż rocznika 2013.

12

900 PLN

Zużycie paliwa oraz emisja C02: Ford C-MAX 1.6105 KM; 6,4 l/100 km, 149 g/km; Ford Fiesta MCA 1.25 Duratec 60 KM;
5 ,2 l/100 km, 120 g/km; Ford Focus 1.6 Duratec 85 KM; 5,9 l/100 k m , 136 g/km; Ford Mondeo 1.6Duratec120 KM; 6,71/ 100 km,
156 g/km (zgodnie z rozporządzeniem WE 715/2007 z późniejszymi zmianami w WE 692/2008, cykl mieszany).
Na zdjęciu samochody z wyposażeniem opcjonalnym. Oferta limitowana ograniczona w czasie i ilości.
Wspólna oferta Ford Polska i Autoryzowanych Dealerów Forda.

Infolinia: O 801 50 60

70 - opłata za połączenie zgodna z

*Nie dotyczy Forda Fiesta ST.

taryfą operatora.

Go Further
ford.pl

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Przegląd Sportowy

już w kioskach
Przegląd Sportowy- czytaj kiedy chcesz i jak chcesz

� � � [J

Więcej na:

.ebookgigs.eu

Subaru Impreza WRX STI

świetny napad na cztery koła i 805 KM. Ta
duet przyspieszający bicie serca. STR. 22

--

+

Kia GT4 Stinger

Gaupe w stanie czystym: lekkie
i szybkie. Niestety, nie będą go
produkować. STR. 20

Mercedes S 600

Obecnie najbardziej luksusowa
klasa S, dopóki nie pojawi sia
wersja Pullman. STR. 22

Corvette C7 Z06

Najszybsza Gorvette i pierwsze
ZOB z silnikiem wspomaganym
kompresorem. STR. 24

---->REDAGUJE JAROSŁAW HORODECKI
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

17

Więcej na: www.ebookgigs.eu
FT-1 CONCEPT Myślisz, że Toyota przyszłości to tylko
świętoszkowate hybrydy? Otóż, bardzo się mylisz.

TEKST
PA U L H O RRE L L

o model, który przebudził salon
samochodowy w Detroit. Pewnie to
samo zrobi z całą Toyotą FT-1 poka­
zuje, jak bardzo ta marka chce dodać
pikanterii swojej gamie. Czy jest na to lepszy
sposób niż czerwone, sportowe auto?
Zaprojektowano je w Calty, czyli kalifornij­
skim studiu Toyoty. To miejsce, w którym stwo­
rzono już kilka ciekawych modeli, w tym Suprę
w 1993 r , koncept FJ Cruiser oraz kanciastą
Celicę, która jako rajdówka W RC zdobyła kilka
mistrzowskich tytułów w tej rajdowej serii.
W Toyocie nie powiedzą otwarcie, co spra­
wiło, że do napędu FT-1 wybrano mocny silnik

18

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

spalinowy, nie zaś poprawny politycznie napęd
hybrydowy. Zresztą to pojazd koncepcyjny
i mógłby w ogóle nie mieć silnika. Calty
przekazało jednak tajną specyfikację firmie Polyphony - twórcom Gran Turismo na
PlayStation. Możesz więc ścigać się FT-1, jeśli
masz GT 6. Podobno jednym ze sposobów na
przekonanie prezesa Toyoty, Akio Toyody, by
pozwolił pokazać FT-1 w Detroit, było umożli­
wienie mu przejechania kilku wirtualnych kółek
na Fuji Speedway Potem łatwo się zgodził.
Samo FT-1 przypomina nieco FT-HS, czyli
koncept zaprojektowany przez Calty w 2007 r.
To nowa Supra" - mówiono, oglądając FT-HS.

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Tyle że globalny kryzys spowodował zmianę planów. W tym czasie Toyota rozpoczęła
współpracę z BMW, by przygotować podwo­
zie dla nowych, sportowych modeli, ale mniej­
szych. Tymczasem FT-1 to duże auto.
Niedawno ludzie w koncernie, i to z samej
góry, opowiadali, w którą stronę - ich zda­
niem - firma powinna ewoluować. Przyznają,
że dotychczas zanadto polegano na ostrożnym
opracowywaniu nowych modeli na bazie tych,
które odniosły sukces. Niestety zaniechano sta­
wiania na coś zupełnie nowego, inspirującego.
Wygodny konsensus sprawił, że auta Toyoty
stały się nudne. Nietrudno zgadnąć, że FT-1 to
jeden z owoców tych refleksji. Pokazujący, że
teraz marka zamierza robić auta, które rzeczy­
wiście chcesz mieć.
Jednym ze sposobów dojścia do nowego
celu jest budowanie lepiej jeżdżących aut, cie-

„Toyota ma robić
aura, którymi chcesz
jeździć, a nie takie,
które wypada mieć".

kawszych w prowadzeniu. Tylko że w tej chwili oprócz napędu na tył i niejasnej specyfikacji FT-1 nie oferuje niczego więcej. Na szczę­
ście GT86 pokazało JUŻ, że inżynierowie Toyoty
mają fantazję, jeśli tylko im się na to pozwoli
Poza tym ważny Jest dizajn, a w tym względzie
FT-1 wypada doskonale. Oficjalnie P R Toyoty
głosi, że wyznacza on kierunek marki na naj­
bliższe lata. Geny konceptu pojawią się zatem
nie tylko w następnej Suprze, ale i w nowym
Aurisie. Brzmi ciekawie. I inspirująco.
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

19

Co to jest? Powstał po zmiksowaniu wszystkich
istniejących modeli Audi i kilku takich, których jesz�
cze nie ma. Shooting Brake ma dwoje drzwi,

zwiększony prześwit, napęd 4x4 i jest hybrydą.
Ma łącznie 408 KM pochodzących z motoru

spali n oweg o 2 O

TFSI oraz dwóch elektrycznych
O do 1 OO km/h rozpędza się w 4,6 s
i może jechać 250 km/h W kabinie t rad ycyj ne
silników Od

wskaźniki zastąpił elektroniczny wyświetlacz.

20

03/2014

�

TOPGEAR COM PL

Metal

D Volvo xc Coupe
Co to jest? SUV-Coupe, który pokazuje uniwer­
salność nowego podwozia Volvo. To szwedzka
odpowiedź na niemiecką p la tfo r mę MOB.
Co z tego wynika? To subtelna podpowiedź, jak
będzie wyglądać nowe XC90. Duże 4x4 Volvo
wkrótce uda się na emeryturę po ponad dekadzie
na rynku. Nowe też będzie miało pięcioro drzwi.

Co z tego wynika? Wyrzuć ozdoby charaktery­

styczne dla A llroada usuń ogon a la s hooting
,

brake i zamiast niego wstaw opadającą ku tyłowi

pokrywę I m asz ... no tak, trzeciej generacji Audi
TT, które będzie oficjalnie p okaz ane JUŻ w marcu.
Wraz z cyfrowymi wskaźnik a m i i niemal niezmie­
nionym kokp ite m . „To zapowiedź TT' powie­
-

dział „TopGear" szef dzialu badań i rozwoju
Ulrich Hackenberg. Dodał, że tuż po TT coupe
zapewne zostanie pokazany crossover, który

Wygląda jak dziwne

będzie wyglądał niemal jak Shooting Brake
Dzię kuie my pozostaniemy przy coupe.

napompowane kombi

,

z t)llko · edną parą drzwi.

TOPGEAR COM.PL

_,

03/2014

21

Więcej na: www.ebookgigs.e u

Metal

MERCEDES S BOD

W tej chwili Mercedes S 600, dostępny tylko w wydłużonej wersji,
to najbardziej luksusowy wariant modelu. Wprawdzie mocniejsze jest
choćby S 65 AMG, ale charakter limuzyny dla prezesa lub członka rzą­
u du zarezerwowano właśnie dla S 600. Zresztą nie ma co narzekać na jej
� osiągi. Motor o 12 cylindrach ma 6 I pojemności skokowej oraz
530 KM Wrażenie robi też 830 Nm momentu obrotowego. Auto
waży imponujące 2,2 t, ale i tak rozpędzi się do setki w 4,6 s. Co cieka8 we, S 600 nie będzie długo dzierżył miana najbardziej luksusowej „eski"
� Zapowiedziano już Pullmana, który zastąpi Maybachy.

g
:

22

03/2014

�

TOPGEAR

COM PL

PORSCHE 911 TARGA
Nowe 911 Targa wraca do korzeni. Tych z 1967 r„ gdy pokazano
Porsche ze zdejmowanym panelem dachu chowanym w bagażniku.
Teraz za drzwiami, na wysokości słupka B ponownie pojawił się pałąk tym razem z aluminium - stanowiący podstawę elektrycznie chowane­
go dachu z tkaniny. Tyle że teraz wszystko załatwia jeden przycisk i nie
trzeba się przejmować miejscem w kufrze, bo dach ląduje nad silnikiem,
pod unoszącą się tylną szybą. Targę można już zamawiać. ale tylko
w wersjach z napędem na obie osie. Podstawowa „czwórka" z 350-kon­
nym motorem kosztuje 129 474 euro, a 45 - 146 808 euro.

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Metal

NOWA LIMUZYNA GENESIS, ZNANA
DOTYCH CZAS TYlKO W USA, POJAWI SIE TEŻ
W EUROPIE. I TO Z AM BITNYMI ZAMIARAMI.
W Ameryce Północnej Hyundai ma mocną
pozyqę głównie dzięki tanim Elantrze i Sonacie.
Większy i droższy Genesis ma walczyć z mar­
kami premium, ale do tej pory czynił to z mar­
nym skutkiem. Nowy ma lepiej wykonane wnętrze
oraz garść nowoczesnej elektroniki (np. integra­
cja z Google Glass). Podstawową wersję napędza
motor 3.8 V6 o mocy 3 1 5 KM, a moment obro­
towy jest przenoszony na tylne kola. Napęd 4x4
to opqa. Do wyboru jest też 425-konny motor
5.0 V s. W europejskiej wersji niemal 5-metrowe­
go Genesisa pojawią się oczywiście mniejsze sil­
niki, w tym 257-konny 3.0 V 6. Nie przewidziano
jednak turbodiesla, o sukces rynkowy na Starym
Kontynencie będzie więc trudno.

NISSAN SPORT SEDAN
Koncept Nissana to głównie zapowiedź
nowej Maximy, modelu, który jest popularny w U SA, ale mało znany w Europie. Nas
jednak bardziej interesuje to, że jego linia
nadwozia - nawiązująca do sportowego
GT- R-a - zapowiada duże zmiany w stylizacji samochodów Nissana. A to oznacza,
że także europejskie modele zyskają bardziej
dynamiczne kształty. Dotyczy to nowej Micry,
ale też zapowiedzianego już przez Nissana
rywala dla Golfa, czyli... Almery. Tak, kompak­
towy Nissan ma powrócić do Europy, a prze­
cież kiedyś jego następcą ogłoszono Oashqaia.
TOPGEAR

COM.PL

-'>

03/2014

23

ową Corvette (7 JUŻ znamy, ale teraz
pokazano mocniejszy jej wariant:
Z06. Zwykle dość konserwatywni Amerykanie tym razem zdecydo­
wali się na rewolucję J ednym z jej przejawów
jest silnik, 6,2-litrowe Vs z bezpośrednim wtry­
skiem i kompresorem. Wspomaganie sprężar­
ką mechaniczną - to 1,7-litrowy Eaton o zwar­
tej budowie - Jest nowością w Z06, którego sil­
nik ma teraz co najmniej 625 KM. Ile dokładnie? Jeszcze nie podano. W i emy tylko, że nowy
� motor ma suchą miskę olejową, tytanowe zawo­
ry dolotowe oraz kute, aluminiowe tłoki. Dzięki
g: skutecznemu chłodzeniu Z06 ma powiększone
<t
8 wloty powietrza, silnik powinien wytrzymywać
� trudy długotrwałej jazdy na torze wyścigowym,
>-

g

24

03/2014

�

TOPGEAR

C O M PL

Szkoda, że niewiele jeszcze wiadomo o osią­
gach Corvette C7 Z06. W Chevrolecie poda­
ją tylko, że na torze jest ona szybsza niż dotych­
czasowe ZRl. A czas rozpędzania do setki?
Jak udało nam się dowiedzieć, ma on wynieść
3,5 s. Prędkość maksymalna zaś na pewno prze­
kroczy 300 km/h. To dane dla wersji z 7-biego­
wą, ręczną skrzynią. W opcji - to kolejna
ważna nowość - będzie 8-biegowy automat
z przekładnią hydrokinetyczną, ale umożliwiają­
cy zmiany przełożeń łopatkami przy kierowni­
cy. Podobno jest tak szybki jak dwusprzęgłowe
skrzynie konkurencji.
To dobre wiadomości dla e ntuzjastów wyści­
gów na 1/4 mili. A co z tymi, którzy wolą kręte tory? S ądzimy, że też będą zadowoleni.

Prosto na Le Mans

Corvette wystawi do rywalizacji dwa egzemplarze
wyścigowego C7. R, skonstruowanego z myślą o 24-godzin­
nych maratonach. Jakie regularnie odbywają się w USA.
Wyczynowe C7 waży tylko 1245 kg, a napędzane jest 500-konnym
motorem 5.5 Vs. Skrzynia to 6-biegowy Xtrac, a napęd trafia oczywiście na
tylne koła. Obie maszyny mają w czerwcu startować też w europejskim Le Mans 24H.

Corvette C7 Z06 ma podwójne wahacze z tyłu
i z przodu oraz amortyzatory o zmiennym stop­
niu tłumienia. I ch zachowanie da się regulować
zależnie od potrzeb. Kierowca może też usta­
wić sposób działania ES P, silę, z jaką Japie" tylny

„Podobno O-biegowy
automat jest równie szybki
jak dwusprząolowe
skrzynie konkurencji".

dyferencjał, oraz osłabiać interwencje systemu
kontroli trakq1. Ruszając do wyścigu, można też
skorzystać z procedury startowej.
Dla najbardziej wymagających jest nie lada
gratka: specjalny pakiet torowy. W jego ramach
zamiast seryjnych opon Michelin Pilot Sport
Cup 2 (19 cali z przodu i 20 cali z tyłu) otrzy­
mujemy „gumy" Super Sport Cup, a oprócz
nich hamulce Brembo i poprawioną aerodyna­
mikę. Dodatkowe opcje to ceramiczno-węglo­
we hamulce oraz pakiet aero wykonany z włók­
na węglowego Na koniec jeszcze jedna waż­
na informacja: Corvette będzie do kupienia
na początku 2015 r. A czy pojawi się w Polsce?
Zapewne tak, ale dokładnego terminu jeszcze
nie znamy, nie mówiąc JUŻ o cenach.

IJ

odwiedź nas:
facebook.com/DrMarcuslnt

www.d r- m a rc u s. p

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Ruta A 1
swiat ftl<a

dem1a
·

akademia.autoswi at.p l

kurs na
nową jakość

Weź

Wspierają nas:

Finder �
P<irtner technologiczny

Z myślą o bezpieczeństwie

Partner technologicz1

Almanach Maya

Jimmy Carr

James w typowym dla siebie
stylu dzieli sią ciekawostkami
ze świata motoryzacji. STR. 3&

Brytyjski komi� pogromca
Suzuki liany, na torze „TG"
w teście prawdy. STR. 38

Mazda RX-500

Japońska wizja superauta
sprzed lat napądzanego silni­
kiem Wankla. STR. 39

- R E DA G U J E RAFAŁ S Ę KALSKI
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

27

Więcej na: www.ebookgigs.eu

S E R IA 21.

GO NOWA SERIA TELEWIZYJNEGO ,,T OPGEAR" MA WSPÓLNEGO
Z JUNTĄ? OPOWIADA PRODUCENT ANDY WILMAN.
o chyba znany pisarz­

jest szukanie nowych pomysłów - czegoś, czego

-podróżnik i badacz Andy

naprawdę jeszcze nie było. Dlatego od Nowego

Wilman pow1edz1al kiedyś:

Roku wprowadziliśmy w naszej reda kcji zasady

,,Birma to kraj, gdzie warto

generała N e Wina. Z i m ponującym skutkiem .

pojechać"

Po pierwsze, od razu wyszło na to, że 21 jest licz­

Święte słowa.

Przekonacie się o tym, oglą­

bą niepomyśl ną, wi ęc bez wahania przemianowa­

dając nasz wielki, dwuczęściowy odci nek specjal­

liśmy Ją na serię 24. Po drugie, od teraz d o prze­

ny Właśnie montujemy ten materi ał. Myślę. że

silenia letniego będziemy testowa l i wyłącznie

będzie to odpowiednia rzecz n a kulminacyjny

sam ochody zrobione przez zodiakalnych
Strzelców I Jeszcze Jed no: wyrzuciliśmy

punkt naszej nowej serii.
A to niejedyna korzyść z wyjazdu do Birmy.

wszystkich członków zespołu urodzonych po

Pamiętajmy. że kiedyś rządził tym krajem dykta­

godz 1 6 OO, więc jeśli szukasz pracy. a jesteś

tor, generał N e Win. lotr, tyra n , rzeźnik.

rudy i spod znaku Ryb, czekam na kontakt

a d o tego wariat. Był tak przesąd ny. że przez
most przechodził tyłem. a panicznie bojąc się
zamachu na swoje życie, strzelał do własnego

Jestem przekonany, że te zmiany dają znako­
mity efekt, prace nad serią 24 postępują

bowiem sprawnie i obiecująco. Odcinek specjal­

odbicia w lustrze. Jednocześnie depcząc po s u ro­

ny zawsze sprawia. że staramy się j eszcze bar­

wym mięsie. Najlepsze było to, że przy sprawo­

dziej, a tym razem mieliśmy na jego realizację

waniu rządów korzystał z usług astrologów.

więcej czasu niż poprzednio. Zapewniam, że

Można powiedzieć, że zamiast ministrów miał

to będzie widać. Zresztą cała seria jest rów­

wróżki.

na, spójna, pełna młodej energii. Na pewno

Rozumiecie chyba, że kiedy ma się za sobą

oZ

zarazi was wiosennym entuzjazmem.

J--J

dwie pełne dziesiątki serii telewizyjnych i trzeba

Przynajmniej tych, którzy urodzili się

nakręcić dwudziestą pierwszą, naturalną rzeczą

wR

28

03/2014

�

TOPGEAR

C O M PL

NASZA REAKCJA NA
NIEUSTAJ CY WYSCIG
MOCY POWROT DO
PODSTAW J E D E N KON

Cl�lAROWKAMI PO BIRMIE
ABY NAKRĘCIĆ GWI AZDKOWY ODCI N E K SPE­
CJALNY, j u ż n i eraz opóźniony i zamiast na Boże
Narodzenie prezentowany pod koniec zimy, zwykle wybiera­
my się d o kraju wprawdzie dal ek i e g o , ale względnie zn a ne g o,
j a k Wietnam l u b I nd ie. Tym razem nasz odcinek „Od kiedy to
Gwiazdka przypada w l u tym?" zrealizowaliśmy w Republice

Związku Mja n my, czyli - mówiąc po ludzk u - w B i rmie.
Przyznacie, że to kraj, o którym wię kszość nie wie prawie nic.
N asi prezenterzy nie wiedzieli nawet, d o kąd jadą. Każdy z nich
otrzymał j edynie polecenie zbudowa nia dla siebie cięża rówki
i przygotowania się d o d ale k ieg o wyjazdu. Nic dziwnego, że

nie mogli być gotowi na to, co czekało ich po d rodze, włącznie
z nieopisanie pi ęknym kraj obrazem i bezl 1tosny m 1 próbami
wytrzymałościowymi. Ta k trud ne, wręcz karkołomne zadania
to nawet d l a „To pGear" coś nowego. Nie przegapcie naszego
odcinka s pe cja l ne g o i wybaczcie, że nie zdążyliśmy z nim

na

Boże N a rodzenie.

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

29

Mclaren Pl

����������:�

ię
W 1997 r. Toyota wprowadziła Priusa. c;y kto s' s �
spodziewał, że to będzie ścieżka pro�-.uł:o
Mclarena P1, udost.ę11nione G-Ram-w�eszczOJIQl­
- �dzień w Belgii? A jedn; k jesteśmy t
er-;;e m
o mocy 916 koni z których niemała część płynie
z prądu elektrycznego. Przekonujemy się, że jest
czymś więcej niż tylko potężną baterią na podwoziu
M clarena, rozpędzającą się do 349 km/h.
„Wszystko inne to przy nim przeszłość" - mówi
Jeremy. A potem testujemy P1 na najbardziej
przerażającym torze świata.

��� ;;

����--�.,..

ALFA 4C
kontra QUADSKI
ZGO D N I E Z PORZE KADŁE M „TO PG EAR", kto
nigdy nie miał Alfy Romeo, ten nie m o że uwa żać się za
prawdziwego entuzjastę samochodów. Richard H a mmond
trochę s i ę przejął, bo wie, że n i g d y nie miał a u t a tej ma rki

Wyznał jed n a k ostatnio, że nowa Alfa 4 C jest w stanie
zmienić jego sta n kawalerski w tym zakresie i skłonić d o
z a k u p u . Docenil iśmy t o , i gdy był nam potrzebny ktoś d o
testu tego nowego rywala d la Lotusa E l ise, pamiętaliśmy
o Richardzie. Nie dał się prosić, zwłaszcza n a wiadomość,
że trzeba pojechać d o Włoch. N i estety nikt g o nie u prze­
dził, że będ zi e tam także J e remy. Na n i etypowym q u a d zi e.
N astawiony na ści ganie s i ę . .

ZA KIEROWNICĄ DISCO VOLANTE
W DAWNYCH CZASACH ele­
ganckie samochody nie wyjeżd żały
tak po prostu z fabryk. Zamożny
nabywca kupował od producenta
podwozie z kompletną mecha n i ką
i zabierał je do pracowni nadwozio­
wej, gdzie zamawiał modną a kurat

lub i ndywidualną karoserię Rozwój
techniki j u ż pół wieku temu zepsuł
ten zwyczaj, ale w ostatnim czasie
we Włoszech powstała firma, która
zdobyła legendarną niegdyś nazwę
Touring Superleggera i zaczęła
przywracać dawną tradycję. Jak to

się od bywa? Trzeba zdj ą ć na dwozie
z Alfy B C Competizione
i zabudować j ą n a nowo d o postaci
ekspresyjnej rzeźby na kołach.
Jeremy jedzie d o Włoch na test
powstałego w ten sposób Disco
Volante.
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

3]

W NASZEJ NOWEJ
S E R I I ZAGRA SKAZONA
I OPUSZCZONA, ALE
PAMI TANA DO DZIS
E L E KTROWN I A ATOMOWA

,

TROJCA NA
DROGACH UKRAINY
WSZYSCY NAS I PREZENTERZY LU BIĄ M AŁE
AUTA. James ma Fiata Pand ę ; Ri ch a rd Fiata 500. J eremy
ma Mercedesa C L K 63 A M G Black Series. ale i on zapew­
nia o swojej sympatii d o m ał yc h aut. P owtarz ali to tak czę­

sto, aż prod u cent programu d a l im zadanie: wybierzcie

s obi e po małym samochodzie 1 s po tk aj cie się na Krymie

- w wyjątkowo cie kawej części świata. Ta k, to tam podczas
bitwy pod Ba ł a kła w ą o d była się s ły n n a szarża le k k i ej bryga­

dy. Tam , w Bakczysaraju, stoi Pałac Cha nów Krym s k ic h .

Ta m sp otk al i s i ę w 1945 r. przywódcy Wiel k i ej Trój k i , by
u radzić, jak ciachnąć Europę n a pół A pó źn i ej , u szczytu

z i m nej wojny. armia radziecka trzymała tam atomowe okręty
po dwo d n e. Clarkson, H a mmond i May do dziś żaluj ą , że

producenta nie interesowały te fasc yn ując e sprawy M usieli
wsiąść d o swoich autek z nies p e ł na l i trowy m i silnikami i po
p ros t u jechać szarą, ponurą drogą po śró d ziejących rentge­

nami odpadów jądrowych . . .

32

03/2014

�

TOPGEAR C O M PL

_MOW I LISCIE. BY BYL
MALY I TAN I ? CHYBA
MAM COS TAKIEGO

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

33

Wię

HDT HATCHE
W STYlU RETRO

CHCESZ WYWOŁAC
B U RZ PIASKOW 7
POTRZ E B UJESZ
MERCED ESA 6X6

PREZENTE RZY „TO PG EAR" SĄ PANAMI
W Ś RE D N I M wieku, d oskonale pamiętającymi
lata 80 Ws po mi n ają je pr zed e ws zys t k i m jako złoty
wie k h ot ha t ch y Ze zaś k ażd y wróciłby chętni e d o
.

młodości, j ed no z z a d a ń u kł a d ają s o b i e sami. Ka żd y

7

n i ch ma samodzielnie wybrać sobie hot hatcha

z tamtych lat Nastę p n i e s p otykają się n a serię testów
i dyskusji mających rozstrzygnąć, czy bardzi ej mamy
d o c zyni en i a ze świetnymi auta mi , j a kich j u ż dziś nikt

nie robi, czy z durną n ostalgią tet ryczej ącyc h face­
tów. Cenimy sobie to, że „TG" s l y ni e z pe łn ych p rz y ­
g ód p odróży sa m oc h o d owyc h , i n i e r obi my tutaj

w yj ą t k u - trasa z Anglii d o Wa l i i przez Bristol dostar­
cza wielu przeżyć. Do teg o st opnia, że z t rójki
naszych prezenterów chwi lami wyłażą w ygł u p i ają ce
się nastolatki. A wszystk o k ończy się dr a mat yc z n ym
pościgiem poli cyjnym z u dz i a łem spe cj a l ne g o radio­
wozu, arsenału broni i policyjnej załogi z doklejonymi
„sierżanckimi" wąsa mi .

HAMMOND

kontra 6x6
HAM M O N D POCH O DZI CO PRAWDA
Z B I R M I N GHAM, ale n a u czy ł się sporo

n i e t yl k o p i k a p e m , lecz przy o k a zji sześcioko­
łowcem o wyglądzie wariacji króla n a fty n a

o życiu na wsi. D l ateg o p osiada n ie z li c zo n ą flotę

temat m o n ste r trucka, H am m ond nie wahał s i ę

s ta rych p o p s uty c h Land R overów, w ol i p otra wy

ani chwi l i . N i e zd ąż yli ś my nawet d o ko ńcz yć

,

a

jednoga r n k owe i po cichu marzy o jeżdżen i u

wyjaśnień,

p i ka p e m Kied y w red a kcji zap y ta l i ś my g o , j a k

sko, z ostawiając za s obą, jak w fi lmie rys u n k o­

zapatruje s i ę na pomysł w yja zd u na Bl1sk1

wym, jedynie kłąb pyłu w kształcie R i chard a

Wschód, na test M e rcedesa klasy G, który jest

H a m m onda.

.

jego J U Ż nie bylo - p ę dził na l ot n i ­

21. sezon Top Gear można ogl ądać od 1 3 lutego na antenie BBC Knowledge.

34

03/2014

�

TOPGEAR C O M PL

·ęcej na: www.ebookgigs.eu

p rzełom owe p l any O range B iz
tyyyle d o b ra n a dzi eń d o b ry

Teraz dzięki przełomowym planom

Orange Biz d l a firm otrzymujesz więcej

w n owym standardzie abonament u :

• nielimitowane rozmowy,
-

O

-

u bezpieczenie smartfo na,

QJ"' Nawi gację O range,
archiwizację danych w Chmurze dla Firm .
Przyjdź do naj b l iższego salonu O range.

Więcej n a www.orange.pl/dlafirm lub w regulaminie dostępnym u sprzedawcy.

W amerykańskich stanach Teksas i Nowy Jork przepisy wymagają, aby samochód był
wyposażony w wycieraczki przedniej szyby. Ale przednia szyba nie jest obowiązkowa.
Za to w Waynesboro w Wirginii kobieta nie ma prawa prowadzić samochodu po Main Street,
chyba że przed pojazdem kroczy jej mąż, wymachując czerwoną chorągiewką.

KR ÓTKA H ISTORIA
AUTOMATYCZNYCH MYJNI SAMOCHODOWYCH

Zbiór faktów,
zagadek i porad
ze starej, mądrej
głowy Maya
T E KS T JAM E S MAY

I LU S T RACJ E

IBI

Otwarcie w Detroit

mm

Dan Hanna, właściciel sieci

liB

Według szacunkowych danych

pierwszej na świecie myjni

myjni Rub-a-Dub, otwiera

na rynku polskim działa ponad

półautomatycznej.

w Portland, w stanie Oregon,

3 800myjni samochodowych,

Samoczynny pas transmisyjny

pierwszą myjnię w pełni

przeciągał samochody;

zautomatyzowaną. Stosuje

z czego 80proc. stanowią
myjnie automatyczne.

szczotki były kierowane

nowy typ rolek, obrotowe

Ostatnio obserwuje się wzrost

ręcznie i na koniec dmuchawa

natryski wody i urządzenia

popularności myjni bezdoty­

susząca o mocy 50 KM.

myjące koła.

kowych, które powstają jak
grzyby po deszczu.

DAVI D LAW R E N C E

2OO 6

Clarkson i spółka jadą do nowiutkiej automatycznej myjni Renault Espace
własnoręcznie p rzerobionym na kabriolet Niestety spartaczony miękki dach
wkręca się w szczotki. powodując zatarcie urządzenia i pozar.

Y\fięcej na: www.ebookgigs.�u

CIEMNE SZKŁA NA DESZCZ? o

Jazda w okularach przeciwsłonecznych z polaryzacją
poprawia widzenie w czasie mżawki. Te soczewki zmniej­
szają efekt rozpraszania światła przez wilgoć w powietrzu.

J A K ZAWR ACAC

NA RECZNYM?
O ile nie jesteś praktykującym kierowcą rajdowym, w warun­

kach dzisiejszego ruchu na drogach nie ma powodu do uży­
wania tego manewru. To jednak nie znaczy, że masz się go

nie nauczyć. Może nawet powinien stanowić część egzaminu na prawo jazdy, bo ułatwia parkowanie równoległe,
uciążliwe przy użyciu techniki trad ycyjnej. Wtedy jednak
pojawiłby się problem z tym drugim papierkiem - który
ubezpieczyciel wystawiłby ci OC?

Do rzeczy. Do zamierzonego punktu obrotu dojeżdżasz na

„Produkcja
masowa to
rzemiosło
pozbawione
elementu harówki".
HENRYfORO

jedynce lub dwójce. Nie za wolno, bo zabraknie rozmachu do
obrotu o 180 • . Nie za szybko, bo przelecisz za daleko i znaj­
dziesz się nie tam, gdzie chcesz.

Głowa do góry, wzrok celuje w kierunku, w któ rym chcesz się
docelowo obrócić. To dobra rada, bo ręce są sprzężone z oczami
i - pomijając beztalencia - mają tendencję instynktownie
odmierzać właściwą dawkę skrętu. Ręka gotowa na ręcznym,
przycisk zwalniacza wciśnięty.

Zdecydowanym ruchem skręcasz koła w wybraną stronę. Gdy

załapią zakręt, mocno, punktowo pociągasz dźwignię ręcznego

i od razu zwalniasz ją do pozycji wyjściowej (nie może pozostać
zaciągnięta). Jeśli suniesz za wolno i grozi zgaszenie silnika,

możesz w tej fazie krótko wysprzęglić.

Gdy auto już obraca się wokół osi, odkręcasz kierownicę, by
wycelować koła w zamierzonym kierunku. Wrzucasz - zależnie

od tempa - jedynkę lub dwójkę i oklaskiwany przez kolegów
triumfalnie odjeżdżasz.

MIŁOŚĆ NIE WYBIERA

e

Edward Smith, osobnik twierdzący, że uprawiał seks
z 1 OOO aut, postanowił się ustatkować. „Autofil'', jak sam
się określa, znalazł stały obiekt uczuć. Wybranką, z którą
się ożeni, jest Volkswagen Garbus, nazwany przez niego
Vanilla i już od 30 łat będący w jego kolekcji.

CZY JAMES ZASłUŻYł TYMI MĄDROŚCIAMI NA PIWO?

� D
TAK

NIE

Więcej na: www.ebookgigs.eu

dziewięć. Ale bardzo dużo jeżdżę. Generalnie uwa­
żam, że powinno się wprowadzić osobne przepisy
d otyczące jazdy po pólnocy. lvl iędzy 1 .0 0 a 5.00
nad ra nem padałoby hasło „autostrada" i mógłbyś
zasuwać przez cały kraj bez ograniczeń.
Co najszybszego prowadziłeś?

To byl bolid Fl Marussia. Miałem do przejecha nia
trzy okrążenia i prawdopodobnie rozpędziłem się
na prostej do 260, może 290 km/h, chociaż
miałem wrażenie, że było jeszcze szybciej.
Przyśpieszenie jest n i esamowite, ale to hamowa n i e
zapiera d e c h w piersiach. Myślisz sobie „zaraz zaha­
muję", a to właśnie się już stało. Wcześniej roz g rze­
waliśmy się w autach Formuły Ford, ale one są
znacznie bardziej niebezpieczne, bo nie czujesz
przed n i m i dużego respektu.
Jakie jest auto twoich marzeń?

Ferrari Cal ifornia to n iesa mowita rzecz. Chyba nie
rnożna go dostać w wersji

z

soft-topern, ale składa­

ny hard-top„. J est jakiś dzień, w którym to auto nie
nadawałoby się d o jazdy? A i jeszcze Eagle
Speedster. To naj wspa nialszy z dostępnych samo­
chodów, a przy o kazji najlepiej wyg lądający
Wymieniałeś kiedyś filtr olej u ?

Czy wymienialem? Nie, wolę świeży. Po co filtrujecie
olej? Zdejmujecie piankę z g óry? Odparowujecie'

Dlaczego mielibyście to robić' To dla mnie trochę
szalone. Wolę niefiltrowany czysty olej, zresztą,

wydaje mi się, że sio.wo, którego szukacie, to benzy­

na. Filtruję moją benzynę przez specjalne sito, dzięki
temu wiem, że nie ma w niej paprochów
Komicy wykazują tendencję do bardzo szyb­
kiej jazdy po torze testowym Top Gear.
Wiesz dlaczego?

To się nazywa podwójne d oładowanie. Wyobraźcie
sobie taką sytuację: masz ustawione dwa przedsta­
wienia na West Endzie, ale pomiędzy nimi udało ci

Kiedy po raz pierwszy pojawiłeś się w progra­

Oj, bardzo dużo Teraz mam Range Rovera - jest

się załatwić jeszcze jedno w Balhan, położonym

tak brytyjski jak rodzina królewska. Mogę powie­

parę kilometrów dalej. Grasz zatem pierwszą sztukę,

Lubię określać go i a k o abstrakcyjną wersję Jaguara

dzieć, że nawet trochę bardziej wytworny Jak solid­

po czym pędzisz do auta, jedziesz, pa rkujesz i dajesz

Patrząc na to auto we mgle. z oddali i lekko zezując,

ny dom na kołach. No i uwielbiam te wszystkie

kolejny występ. I znowu wskakujesz do auta, zasu­

mógłbyś pomyśleć: „Ten koleś ma Jaga" W każdym

gadżety Pod tym względem jestem typowym chło­

wasz przez miasto, parkujesz i wskakujesz na scenę.
Takie rzeczy czynią z komików szybkich kierowców

mie TopGear, miałeś Rovera

75 ...

razie samochód przetrwał dlużej niż koncern, który go

pakiem. Mam na przykład klimatyzowane siedzenia

wyprodukował, a mój kumpel nadal nim jeździ -

- dzięki nim gdziekolwiek jadę, zawsze dowożę

Nie ma czasu do stracenia, moi drodzy, jest dużo

dałem mu go. Wiem, iak to brzmi „dać samochód

moie kleinoty w nienagannym stanie.

dowcipów d o opowiedzenia.

Jak wygląda twoje konto punktowe?

Czy możesz narysować dla nas auto?

koledze", ale szczerze mówiąc, był już rupieciem.
Czy coś się zatem zmieniło w garażu Jimmy'ego

Nie sądzę, żebym złapał jakieś punkty od czasu, kie­

OK. To może być trochę trudne przez telefon.

Ca rra od tamtego czasu?

dy mam Range Rovera. Wcześniej mi a lem jakieś

Może mógłbym się jednak z tego wym igać'

SAMOCHODY

JIMMY'EGO
38

03/2014

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej na: www.ebookgigs.eu

ZAPOMNIANr
KONCrPTY

CZ�ść 7.

MAZDA RX-500
y
OO PASJI OO OBSESJI

Małżeństwo z Hampshire nadało
dzieciom imiona Mercedes.
Bendey, Aston i Veyron. Na szczę­
ście Matt i Trudy Moxham nie
planują więcej potomstwa. Grożą
za to, że kupią psa i nazwą go
Porsche.

y
WYPISANE NA CZOLE

Kolejny londyński złodziej wpadł
w zastawioną przez policję
pułapkę. Auto, do którego się
włamał, spryskało jego oraz
zabrane z wnętrza fanty
chemiczną substancją, która
w promieniach ultrafioletowych
fosforyzuje na zielonkawo.
Nieświadomy faktu, że wygląda
jak lncredible Hulk. złodziej
szybko trafił do aresztu.

Kącik
konfiguracyjny
SZUK
AMY NAJ BARDZIEJ

ODRAŻAJĄCYCH OPCJI

DOSTĘPNYCH W 2014 R.

y
BUDZIK, ŁAZIENKA I W DRUG�

W TYM MlfSIACU:
FORD MUSTANG

";:::.

„„

„'\}

Patrolując drogi nieoznakowaną
ciężarówką (wybieg pozwalający
zaglądać do kabin innych
ciężarówek). policja aresztowała
kierowcę golącego się pianką
i maszynką podczas jazdy.
Inny zatrzymany myl
za kierownicą zęby.

WERSJA Trailer Trash
KOLOR zieleń kosmity
N IEZBĘDNA OPCJA Płom ienie
na masce i bokach
CENA od 22 tys. USD

POTRAFISZ ZNALEŹĆ COŚ BARDZIEJ WYMYŚLNEGO' PRZYSLIJ NAM SWOJĄ SPECYFIKACJĘ LISTY@TOPGEARPOLSKA PL

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

39

Więcej na: www.ebookgigs.eu

ZYGMUNT
KUKLA
Uwielbiam prowadzić,
ale nie samochód, tylko
autobus. Jazda nim to obok
muzyki moja największa
życiowa pasja.

•

astanawiałem się kiedyś, dlacze­

czy to jakoś wpływa na mój wizerunek dyrygenta.

go zakochałem się w autobusach,

Praca kierowcy ma oczywiście swoje ciemne strony,

Pracowałem także jako kierowca autobusów miej­
skich, m.in. w MZA w Warszawie. Miałem okazję

i doszedłem do wniosku, że wpływ

ale pozytywy przeważają. Koncert, zwłaszcza jeśli do­

prowadzić kultowe lkanusy. Odnosiłem wrażenie, że

na mnie mialo to, iż moi rodzice

brze pójdzie, daje ogromną satysfakcję, ale trwa dwie

przed chwilą zostały złożone w szopie przez kowa-

nie posiadali auta. Na wyjazdy wa­

godziny. By go przygotować, siedzę miesiąc w pra­

la. Miały fatalne hamulce, sprzęgło i toporną skrzynię

kacyjne, do rodziny czy weekendowe wypady do lasu

cowni i piszę nuty. Czasem ktoś przyśle e-maił, za­

biegów. Gdy dojeżdżałem do przystanku, kierownica
wpadała w taki rezonans, że musiałem ją mocno trzy­

na grzyby jeździliśmy PKS-em. Autobusy kojarzą mi

dzwoni, ale nie ma nikogo obok; to dojmująca samot­

się z czymś pozytywnym, spędzaniem czasu z rodzi­

ność i emocjonalna katorga. Ludzie, których wiozę,

mać, aby n ie wjechać w ludzi. Po powrocie do bazy

cami, szczęśliwym dzieciństwem.

mogą nic nie mówić, ale są, przebywam z nimi.

na karcie drogowej trzeba były wypisać ewentualne

Gdy byłem dzieckiem, świeciły mi się oczy na wi­
dok każdego autobusu. Nie oceniałem ich pod ką­

Bywało, że nie jeździłem 2-3 miesiące, bo miałem wy­

mniej osiem, a mechanik czytał i przykładał pieczątkę

tem komfortu jazdy - były pięknem samym w sobie.

jątkowo dużo zajęć jako dyrygent. Doświadczyłem

„sprawny". Na szczęście Ikarusy to już przeszłość.

usterki. Za każdym razem odnotowywałem co naj­

Fascynowałem się nimi do tego stopnia, że chcialem

też kilku odlotów - tnudno mi było zrezygnować

zrezygnować z nauki w liceum muzycznym na rzecz

z pracy za kierownicą. To działa jak narkotyk - gdy

technikum samochodowego. Kiedy powiedziałem

kończy się, np. 1 o-dniowa wycieczka, a ja muszę wra­

do, który jest dość duży i komfortowy, ale korzystam

o tym mamie, załamała się ... Ten pomysł ostatecznie

cać do muzyki, zaczyna mi czegoś brakować. Tęsknię

z niego tylko wtedy, gdy naprawdę muszę. Prze­

wybiła mi z głowy dopiero nauczycielka matematyki.

za autokarem jak dziecko za mamą na koloniach.

szkadza mi mała widoczność, co jest szczególnie de­

Na szczęście, bo ukończyłem liceum muzyczne, póź­

�

Pracuję jako kierowca już 20 lat, ale z przerwami.

Co ciekawe, nie lubię prowadzić aut osobowych.
Męczę się, jest mi niewygodnie. Mam Seata Tole-

Pierwszą szansę w branży turystycznej otrzyma­

nerwujące w naszych warunkach drogowych, gdzie

niej Akademię Muzyczną, a teraz mogę być jedno­

łem w Mazurkas Travel, a teraz pracuję w firmie Raf

często chodzi tylko o to, by ujść z życiem. Autokar

cześnie dyrygentem i kierowcą autobusów.
Nie żałuję żadnej chwili spędzonej za ich kierow­

Trans. Jeżdżę z wycieczkami po Polsce i Europie, ale

prowadzi się łatwiej w tym sensie, że kierowcy innych

bez wątpienia przygodą życia, którą zawdzięczam

aut czują respekt ze względu na jego gabaryty i nie

nicą, to dla mnie transcendentne przeżycie wycho­

mojemu szefowi Rafałowi Jańczukowi, było wożenie

robią aż takich numerów. Jazdę ułatwiają także luster­

dzące poza szarą rzeczywistość. Trasa przemierzana

reprezentacji Anglii w piłce nożnej podczas EURO

ka zamontowane przed obrysem pojazdu, dzięki któ­

autokarem jest jak najpiękniejszy utwór muzyczny -

2012. To był zaszczyt uczestniczyć w takim wydarze­

rym widać prawie wszystko. W przeciwieństwie do sa­

niu, ale i wielka odpowiedzialność. Gdyby coś się sta­

mochodów, gdzie znajdują się niemalże w połowie

�z ma swój rytm, logikę, piękno. Każdy wyjazd jest inny,

:;;
:5 ciekawy na swój sposób i niepowtarzalny jak wykona-

ło, choćby drobna stłuczka czy jakaś awaria, mogłaby

nadwozia, co znacznie ogranicza widoczność.

� nie utworu. Publiczność stanowią pasażerowie, którzy

z tego wyniknąć afera na całą Polskę.

Tak, zdecydowanie wolę autokary.

""
N
�
�
o

z

�

u

- podobnie jak słuchacze - są odbiorcami mojej pra­
cy, wyrażają aprobatę, szacunek, wdzięczność. Naj­
większą satysfakcją są dla mnie ich podziękowania za
bezpieczną i komfortową jazdę. To jest jak owacja na

o
> stojąco w sali koncertowej.

'.O

�

i:]

Prowadzenie autokarów turystycznych jest moją
pasją. Robię to dla przyjemności. Nie obchodzi mnie,

40

03/2014

�

TOPGEAR C O M PL

Trasa przemierzana autokarem jest jak
najpiekniejszy utwór muzyczny - ma swój
rytm, logike, piekno. Każdy wyjazd jest inny.

Więcej na: www.ebookgigs.eu

,

.

MYS L I MY W DŁU ZSZ EJ
P E RS P E KTYW I E

Transit Connect - Międzynarodowy Van Roku 2014

Go Further

AUDI W TOREBCE
1' Zakupy sta ą się eszcze
większą przyjemnością,

gdy masz przy sobie
uszyty z delikatnej skóry

lłA§[email protected]

z najnowszej kolekcji

NA NADGARSTKU
1' Tissot P1nky wyró zrna
s1e ozdobioną br lantam1

tarczą z masy p erłow ej
1 jaskrawoczerwonym

paskiem. ldealn prezent
dla eleganckiej kobiety

TRZYMAJ KIEROWNIC�!
'l'Kompaktowy zestaw
głośnomówiący Parrot

Minikit w limitowane
wersji Glam Edition
- prawdziwie kob iecy
akcent w samochodzie

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

43

Więcej na: www.ebookgigs.eu

�

Pablapava

****

"'

-7 „ Dancingowa piosenka

11•
tropo1..•
weJ· rne
u.
e ' wiato
Hia tec.h z 5,� '· · nl<:olo 1 890 rok

miłosna" promuje kolejny

solowy album Pablopavo
i

Ludzików - „Polor" Lekkie,

bliskie życia teksty chwilami
przypominają G rzesiuka,

a d o równujące im rytmy

momentalnie wpadają w ucho.

LUDZIE I MASZYNY

*****

-7 Od zawsze poruszały serca
i wyobraźnię, a ich miłośników spo­

Blue Jasmine

***

K s i ążka u kazuje powi ązania dwóch
ma rek: Porsche i Vol kswagena

Szybkie, drogie, ponad czasowe.

oraz dwóch rodzin Porsche

N azwisko założyciela mark i znają

i Piechów. Chociaż fo rmal n i e połą­

chyba wszyscy, ale jego historia,

czyly się n i e dawno, to tak naprawd ę

g i czna, dowiesz się też wiele o samo­

a także tych, którzy p o nim stali na

od samego początku i ch losy s i ę

chodach . . . Czy wiedziałeś np. że

czele firmy, jest bardziej s ko m p l i ko­

p rzeplatały. Twa rzyli ciąg historycz­

wana niż losy niejednej dynastii.

nych zdarzeń łączących moto ryzację

XIX wieku pracował nad samocho­

z polityką, ekono mią , ale też ze skan­

dami z napędami ele ktrycznym

d y schodzą n a d ru g i plan,

d a lami i w a l ką o władzę Wbrew

i hybrydowym?

stanowią jedyn i e tło

Przezabawna opowieść
przywyklej do l u ksusu

Jasmine (Cate Blanchett), któ­
rej życie pewnego dnia zmie­
nia się nie d o pozn ania. G d y jej
mąż, milioner Hal (Alec
Baldwin) zostaje zatrzymany
pod zarzutem m a lwersacji,

zdesp e rowa na kobieta, chcąc

uniknąć krępujących spotkań
z nowoj o rską elitą, decyduje

się wyjecha ć d o siostry do S a n
Francisco, b y t a m ułożyć swoje
życie na nowo. N i e jest to jed­
nak n ajleps ze rozwiąz a nie . . .

T o p GEAR . c o M

pozorom to nie jest jednak pol iti­
cal thril ler ani powieść socjolo-

Allena J u ż na DVD i Blu- Ray

�

Ferd i na n d Porsche j u ż p o d koniec

W „Sadze rod u Porsche" samocho­

Od 20 lutego

o 3 I 2 o 14

ma rką, i ich wzajemnych relaqi .

g lobu. Sa mochody Porsche.

-7 Komediodramat nieza­

44

wienia l udzi, którzy byli związani z t ą

tkasz dosłownie w każdym zakątku

wodnego Woody'ego

o

produkc.ja

pL

Thomas Ammann, Stefan Aust

„Saga rodu Porsche''.

42,90 z/

REKLAMA/ADVE RTIS E M ENT FEATU RE

czestnicy tegorocznej edycji tej im­

zentował się jego uczeń w programie wspieranym

l e nie będzie musiał czekać długo. Zdaniem rywali

prezy nie mieli wątpliwości, że była

przez LOTTO. Debiutujący w tej imprezie, będący

Kaczmarski wkrótce może prześcignąć swojego mi­

najbardziej wyczerpująca i wyma­

jednocześnie najmłodszym w stawce kierowców sa­

strza, Hołowczyca, i znaleźć się w ich gronie.

gająca od lat. Hołowczyc, który już

mochodów Kaczmarski ukończył Dakar 2014 na do­

- Przed nim wielka przyszłość. Może pewnego dnia

po raz dziewiąty brał udział w Daka­

skonałym, dziewiątym miejscu!

wygra Dakar - prognozuj e Nasser Al-Attiyah, któ­

Sp

- Jest dobrym kierowcą i inteligentnym człowiekiem.

rze, uznał, że ostatni rajd okazał się najtrudniejszym
od czasu przeniesienia go do Ameryki Południowej.

ry tegoroczną imprezę ukończył na trzecim miejscu.

- Trasa składała się z ekstremalnie trudnych odcin­

- Jestem szczęśliwy i dumny, że mogę swoją wiedzę

Zdaje sobie sprawę, że musi się cały czas uczyć. Ob­

ków i była najeżona pułapkami nawigacyjnymi. Do­

przekazywać młodym, utalentowanym następcom.

serwuje, podpytuje innych - dodaj e Nani Roma, zwy­

datkowo wygrałem ze swoimi słabościami. Rok temu

Martin jechał bardzo pewnie, szybko i rozważnie. To

cięzca tegorocznego rajdu.

opuszczałem trasę helikopterem ratowniczym, z poła­

był genialny występ pokazujący, że projekt Szkoła Mi­

Możemy więc być pewni, że przyszłoroczna edycja

manymi żebrami i uszkodzonym kręgosłupem. Dlate­

strzów ma sens - ocenił nauczyciel Kaczmarskiego.

najtrudniejszego rajdu świata zagwdfantuje nam jesz­

go bardzo cieszy mnie nasze szóste miejsce - powie­

- Meta Dakaru to speh1ienie marzeń. Nie tylko ostat­

cze większe emocje. Kto wie, czy mając do dyspozycji

dział najszybszy z polskich kierowców samochodów.

nich dn� ale całego mojego życia. Teraz mam nowy cel.

najlepszy z dostępnych sprzęt i jeszcze większą wie­

Stojąc na mecie w chilijskim Valparaiso, „Hołek'' miał

Chcę kiedyś wygrać ten rajd - powiedział sam bohater.

dzę, kierowcy LOTTO TEAM w kolejnym Dakarze

jeszcze jeden powód do dumy. Fantastycznie zapre-

Może się okazać, że na taki spektakularny sukces wca-

nie będą walczyć między sobą o wygraną?

Chyba n i kt nie spodziewał
się, że znakomite efekty
ich współpracy przyjdą
tak szybko. Kaczmarski
doskonale wykorzystał
otrzymaną od Hołowczyca
wiedzę dotyczącą zacho­
wa nia samochodu, jazdy
po bezdrożach i przepra­
wiania się przez wydmy.
- Przed startem tak
wysoka pozycja nawet
przez myśl m i nie prze­
szła. Duża w tym zasług a
Filipe. Gdyby n i e o n , nie
byłoby tego wyniku. Wie­
le pomógł mi też „Hołek"
- przyznał Martin .

M AG A Z Y N N OW E J G E N E R AC J I

www.faceboo k.com/magazyntapswipe

•

VW lllOSS UP 1.0
STR. 50

NOWE SAMOCHODY, BEZUTOSNE OPINIE, EKSTREMAlNE SPRAWDZIANY

BMW 428i

Kia Pro Cee'd

Gouoe BMW troche dziadzieje
- staje sie komfortowe, a silnik
nie brzmi jak kiedyś. STR. 54

Ładniejsza, lecz mniej orak­
tyczna wersja koreańskiego
komoaktu. STR. 55

Audi AB 4.2 TOI

Mocny i cieżki diesel, o dziwo,
nie oogarsza prowadzenia tej
masywnej limuzyny. STR. 59

-REDAGUJE JAROSŁAW HORODECKI
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

47

Więcej na:

www.ebookgigs.eu
w Polsce Oashqai był w ub. roku na
10. miejscu wśród najchętniej kupowanych aut.

QY WIESZ. ŻE...

O 1598 cm3, R4 turbodiesel, napęd 4x4, 130 KM, 320 Nm O 4,9 1/100 km O 0-100 km/h 10,9 s, 190 km/h Q 1518 kg Q od 98 500 zł

&l

dwaga i dobrze skalkulowane ryzy­
ko w połączeniu z konsekwencją
czasami dają zaskakujące efekty.
Jeszcze osiem lat temu, gdy
w Europie Nissan kasował z programu nudną
Almerę i ciągle goniącą najlepszych Primerę na
rzecz tworzącego nowy segment crossovera,
wszyscy kreślili kółka na czołach. Jak coś, co
nazywa się Qashqai i nie daje się sklasyfikować
w żadnych ramach, może odnieść sukces na tak
wymagającym rynku? Najwyraźniej szef Nissana,
Carlos Ghosn, miał proroczy sen, bo pomysł
wypalił, a samochód o nazwie, którą potrafią

D

48

Pomocne oko

Jedia z czterech kamer ułatwiających parkowanie

została umieszczona w logo Nissana na grillu.

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

pomylić nawet w Nissanie, został przyjęty zaska­
kująco dobrze. Najlepszym dowodem są ponad
dwa miliony sprzedanych egzemplarzy
pierwszej generacji od Tokio, przez
Sydney, po Moskwę i Londyn.
Teraz przyszedł czas na nową
wersję, która wyglądem nawiązuje
do poprzednika, ale nabrała bar­
dziej spójnych, dynamicznych
kształtów. Auto, które właśnie trafia
do naszych salonów, jest dłuższe o 4,7,
szersze o 2, ale niższe o 1 , S cm od pierwszej
generacji, co dało mu bardziej eleganckie pro-

porcje. Z przodu - ozdobionego charaktery­
stycznym grillem i nowymi światłami z ukośnymi
paskami diod LED - trudno pomylić go
z jakimkolwiek innym samochodem.
Gorzej z tylu, który kojarzy się z for­
dowską Kugą. Qashqai jest jednak
o rozmiar mniejszy od SUV-a z błę­
kitnym owalem.
Po zajęciu miejsca w środku
przez przednią szybę widać mocno
zarysowane przetłoczenia na masce tak
jak w roadsterach Mercedesa. I na tym koniec
sportowych skojarzeń. Wnętrze, choć z popra-

3

Nie dla estetów

Siedziska opcjonalnej tapicerki typu alcantara
po przejechaniu dłon ią wyglądają na brudne.

System monitorujący
martwe pole dziala
nadpobudliwie, reagując
na bariery i drzewa.

Po lewej, za kierownicą
umieszczono przycisk
sterujący pracą
napędu 4x4.

BEZ RĘCZNEGO

wszystkich wersjach.

wianymi materiałami i estetycznym dizajnem,
zdradza przynależność do klasy popularnej.
Jak na współczesny samochód przystało, na
konsoli środkowej najlepszej wersji Tekna rozparł
się siedmiocalowy ekran multimediów, który
oprócz ustawień audio i wskazań niezłej nawigacji
wyświetla obraz przestrzeni wokół samochodu
widziany oczami czterech kamer umieszczonych
z przodu, z tyłu i pod lusterkami. Na parkingu
pozwala to uchronić felgi przed wystającymi kra­
wężnikami, a w terenie nawigować wśród dziur.
Nowy Oashqai to z założenia przednionapę­
dówka, ale jest wersja z automatycznie dołącza­
nym napędem tylnej osi. To testowana przez nas
odmiana z najmocniejszym na razie w gamie
wysokoprężnym silnikiem 1 .6 dCi rozwijającym
1 3 0 KM, połączonym z ręczną, 6-biegową
skrzynią. Napęd działa w trzech trybach: 2WD
- wtedy moment trafia na przód, Auto - z płyn­
nym rozdziałem pomiędzy obie osie do poziomu
50:50 oraz Lock, gdzie na przód i tył trafia tyle
samo niutonometrów. W Nissanie w ramach poli­
tyki „albo rybka, albo akwarium" pozwalają bez
dopłaty wybrać bezstopniową przekładnię CVT,
ale kosztem napędu 4x4.
Manualna skrzynia ma dość długi lewarek, co
w pierwszym kontakcie sprawia, jakby mecha­
nizm, do którego prowadzi, nie pracował zbyt
precyzyjnie. To jednak złudzenie. Biegi wchodzą
dobrze, ale co z tego, skoro przełożenia nie są

ma nastrojowe
podświet lenie.

Hamulec postojowy
uruchamia się
przyciskiem. Dźwignia
ustąpiła cup hold erom.

Oprócz d i esl a 1.6 są: mniejszy 1 .5
o mocy 1 1 0 KM oraz podstawowa
benzyna 1.2 turbo rozwijająca 115 KM.

Felgi 1 9 cali to wyposażenie seryjne naj­
bogatszej wersji Tekna. Podstawowa Visia
wyjeżdża na stalowych szesnastkach.

Ekran nawigacji równole­
gle wyświetla przyciski
zaprogramowanych stacji
radiowych.

Poprawiono tworzywa
wykończeniowe, wnętrze
jest też ladniej
zaprojektowane.

dostatecznie dobrze dobrane do charakterystyki
silnika. Efektem jest turbodziura czyhająca poni­
żej 2000 obrotów, która podczas wyprzedzania
zmusza do redukcji o co najmniej jedno przeło­
żenie. Można oczywiście cały czas jechać na niż­
szych biegach, ale wówczas we wnętrzu robi się
głośno i nie ma co liczyć na przyzwoite zużycie
paliwa. U nas wyniosło 7,3 I na 1 OO km.
Oashqai w wersji 4x4 jako jedyny w gamie
ma wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi.
Podwozie pracuje zaskakująco cicho, nawet przy
1 9-calowych kołach, i jest przyjemnie sztywne.
W tej wersji crossover Nissana, mimo zwiększo­
nego prześwitu, prowadzi się jak auto kompakto­
we. Wolelibyśmy jednak bardziej precyzyjny
układ kierowniczy o mniejszej sile wspomagania.
W menu komputera można co prawda ustawić
większy opór na kierownicy, ale to sztuczny
zabieg, jak dosypywanie ziarenek smaku do zupy.
Większości kierowców nowy model przypad­
nie do gustu i nawet nie zauważą drobnych nie­
dociągnięć. Chyba że będą już po tej lekturze.
SZYMON SOŁTYSIK

Wygląd obiecuje wiele,
a efekt końcowy nie sprawia
zawodu. Ciekawa alternatywa
dla tradycyjnych hatchbacków.
TOPGEAR COM.PL

_,

03/2014

49

Więcej na:

www.ebookgigs.eu

QY WIESZ, ŻE . w gronie miejskich aut jest tylko
jed n prawdziw e 4x4 - to Fiat Panda 4x4.

o

..

O 999 cm3, R3 benz., napęd na przód, 75 KM, 95 Nm O 4,7 1/100 km O 0-100 km/h 14,2 s, 167 km/h © 996 kg Q 49 990 zł
ross Up nie ma nic wspólnego
z samochodami terenowymi. Auto,
które wygląda, jakby było gotowe
do pokonywania bezdroży, w rzeczywistości zakopałoby się w pierwszej błotnistej
kałuży. To wóz na pokaz. I wcale nie mamy mu
tego za zie, bo rzeczywiście Cross Up wygląda
ciekawie. Zawdzięcza to detalom w postaci
dodatkowych osłon błotników, zderzaków o nie­
znacznie zmienionym kształcie czy też relingów
dachowych Są też 1 6-calowe, lekkie kola. W tej
wersji montowane seryjnie.
Kolejna pseudoterenowa cecha to zawiesze­
nie podwyższone o 1 , 5 cm, dzięki czemu Cross
Up potrafi w miarę bezstresowo przewieźć nas
kamienistą, polną drogą. Nawet tak mała zmiana
w krytycznej sytuacji może decydować
o stanie miski olejowej silnika lub - to jednak
zdecydowanie mniejszy problem - spojlerów
umieszczonych pod zderzakami.
Zwiększenie prześwitu ma też znaczenie
dla sposobu, w jaki Cross Up się prowadzi.
W porównaniu z miejską wersją widać różnicę na
niekorzyść. Mocniej się przechyla, sztywniej usta­
wione zawieszenie gorzej radzi sobie z nierówno­
ściami. Najwyraźniej niższy komfort i mniej stabil­
ne prowadzenie to cena za bardziej efektowny

C

;:;
u
z
f­
::J
I

8
o
<.'l

a'

50

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

wygląd. Mocną stroną Cross Upa - tak jak zwy­
kłego Upa - jest dobrze ustawione wspomaganie
kierownicy: nie za mocne i precyzyjne.
Sprawdza się i w typowym środowisku
tego modelu, a więc na ciasnych
parkingach, i na pełnej zakrętów
podmiejskiej drodze. Szkoda, że
wrażenie zwinności psuje podwyż­
szenie środka ciężkości.
Poza tymi różnicami Cross Up to
dokładnie ten sam wóz, co miejski
hatchback z wolnossącą, 75-konną jednostką
1 .0 o trzech cylindrach. Auto osiąga 1 0 0 km/h
w 14,2 s od startu, rozpędzanie się wymaga więc
cierpliwości. Jego mały silnik odżywa zresztą
dopiero po przekroczeniu 3000 obr./min, co
zmusza do dość częstego sięgania w stronę
dźwigni zmiany biegów 5-biegowej skrzyni.

Przekładnia działa precyzyjnie, z krótkim sko­
kiem. Do drążka sięgamy więc z przyjemnością.
Małolitrażowy silnik w mieście spalił
mniej więcej 7 1/1 00 km. Nie jest to
bardzo mało, ale usprawiedliwieniem
mogą być trudne warunki - chłód
oraz korki. Zwykły Up zużywa tyle
samo paliwa, a niewielką różnicę
wychwycimy tylko przy dużych
prędkościach, w trasie - przy auto­
stradowych 140 km/h, mały, terenowy
VW spali grubo ponad 9 1/1 OO km, To już
sporo, ale przecież Up to wóz do miasta.
Czy kupilibyśmy zatem Cross Upa7 Jedynie
dla zrobienia wrażenia, bo dzięki ozdobom bar­
dziej się rzuca w oczy niż zwykły Up. My jednak
zdecydowanie wolimy VW bez przydomku
„cross". Jeździ lepiej, w trasie pali mniej, a my
raczej nie lubimy ozdób, które nie mają uzasad­
nienia w technologii. JAROSŁAW HORODECKI

Dodatkowe 1 , 5 cm prześwitu
może i przyda się w mieście,
ale to za mało, by przekonać
nas do Cross Upa.

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Peugeot 308 1.& THP

Choć nie jest najszybszy, to zachęca do dynamicznej jazdy.
O 2231 cm3, R4 turbodiesel, napad 4x4,
184 KM, 400 Nm O 7,9 1/100 km O 0-100 km/h

11 s, 191 km/h 01978 kg Q134 490 zł
J EŻ ELI CHCESZ KUPI Ć dużego

SUV-a z mocnym dieslem i automatem, pomyśl
o Captivie. Jej produkcja trwa już kilka lat, jest
więc już dojrzałym autem pozbawionym chorób
wieku dziecięcego. Ostatni face lifting to czysta
kosmetyka, która uszlachetniła wygląd tego uni­
wersalnego samochodu.
Nie zmienił się natomiast największy atut
Captivy, czyli bardzo pojemne wnętrze.
Samochód, w odróżnieniu od siostrzanego Opla
Antary, dysponuje siedmioma miejscami, z któ­
rych dwa ostatnie po złożeniu znikają sprytnie
w podłodze bagażnika. Powstaje wówczas
ogromny, 477-litrowy kufer. Dzięki temu
Chevrolet świetnie się sprawdza jako auto rodzin­
ne, pełniąc funkcję obszernego kombi.
Wygodnie się nim podróżuje w dalekie trasy,
doskonale sprawdza się podczas wyjazdu zarów­
no na narty, jak i na mazurskie bezdroża.
Mocny diesel, napęd 4x4 i automat pracują
jak zgrany tercet. Captiva sprawnie przyśpiesza,
poprawnie się prowadzi i skutecznie hamuje.
Należy jednak pamiętać, że nie jest to auto stwo­
rzone do dynamicznej jazdy. Przeszkadzają
w tym wysokie nadwozie i duża masa. Dwie
ostatnie cechy windują apetyt na paliwo do
ok. 8 1/1 00 km w trasie. MICHAŁWNll(

:>

s
�
;::;

:i:
u
�

o

Uniwersalny SUV, idealny dla
kogoś kto ponad prestiż ceni
funkcjonalność. Teraz do kupie­
nia w dobrej cenie.

N �������

TOPGEAR

COM.PL

-'>

03/2014

5]

Więcej na:

www.ebookgigs.eu
.

o
od Toyoty

do

CZY WIESZ, ŻE choć n we il O nal eży
segmentu A jest
dłuższe 5 cm
Yaris pierwszej generacji.

o

.

O 998 cm3, R3 benz., napęd na przód, 66 KM, 95 Nm O 4,7 1/100 km O 0-100 km/h 14,9 s, 155 km/h © 933 kg Q 35 900 zł
yundai od dłuższego czasu przy
prezentacji nowości twierdzi, że
stworzono ją z myślą o Europie.
Model il O - z podwoziem zaprojektowanym w centrum badawczo-rozwojowym
w Russelsheim - rzeczywiście znakomicie spisu­
je się na europejskich drogach, a konkretnie na
naszym asfalcie. Po równej „ekspresówce" nie­
mal każde auto jeździ dobrze i mały Hyundai
nie jest tu wyjątkiem. Dopiero od lat nieremon­
towana nawierzchnia stanowi wyzwanie, z któ­
rym i1 0 radzi sobie świetnie. Jego zawieszenie
stara się tłumić wibracje towarzyszące jeździe
po nierównej drodze, przy tym robi to niespo­
dziewanie cicho. Nawet w zestawieniu z autami
kompaktowymi miejski Hyundai nie ma się
czego wstydzić, a przecież jego rywale to
Volkswagen Up i Fiat Panda.
Trudno jednak o idealne auto za 35,9 tys. zł.
Przy takich kosztach muszą wchodzić w grę
kompromisy. Na pewno lepiej ustawione
mogłoby być elektryczne wspomaganie, bo il O
prowadzi się trochę jak wyścigówkę w grze Gran
Turismo bez odczuwalnego przełożenia ruchów
kierownicy na koła. Jest też kwestia silnika. To
litrowy motor o trzech cylindrach, który wpraw­
dzie chętnie wchodzi na wysokie obroty, ale sta-

H

52

03/201 4

�

TOPGEAR C O M PL

je się wtedy dość głośny. Inna rzecz, że charak­
terystyczny, chropowaty klang trzech „garów"
może się niektórym spodobać.
Lecz chyba nikt nie polubi niemal
1 5-sekundowego czasu rozpędza­
nia do setki i to nawet za cenę nie­
dużego zużycia paliwa, tym bar­
dziej że to ostatnie nie jest takie
oczywiste. Owszem, il O w mieście
pali około 6 1/1 0 0 km przy spokoj­
nej jeździe poza godzinami szczytu,
ale na ekspresowej obwodnicy, gdzie można
się rozpędzić bez obaw o mandat. potrafi
pochłaniać 1 O 1/1 OO km. Cóż, taka już uroda
silników, które zaprojektowano pod kątem sta­
tecznego przemieszczania się w korkach. To
również „zasługa" braku szóstego biegu. Jeśli
więc mamy zamiar często wyjeżdżać poza mia-

sto, to lepiej sięgnąć po większy wóz lub osta­
tecznie kupić il O z 1 ,2-litrowym motorem.
Mocniejszy silnik niektórym może
wystarczyć, gdyż nowy il O
- w porównaniu z poprzednikiem
- jest dłuższy aż o 8 cm (mierzy
366,S cm), szerszy o 6,S cm, ale
niższy o 5 cm. W konsekwencji
wygląda mniej pudełkowata,
a miejsca w kabinie jest sporo,
podobnie jak w kufrze, który ma
pojemność 252 I (1 046 I po złożeniu kana­
py). To dobry wynik jak na auto miejskie.
Czy warto kupić il 07 Przekonującym argu­
mentem jest zapewne pięć lat gwarancji, jakie
oferuje Hyundai. Cena i wyposażenie są
bowiem porównywalne z Pandą i Upem. Jeśli
miejsce w kabinie nie jest najważniejsze, wzięli­
byśmy też pod uwagę przyjemniejszego w pro­
wadzeniu Volkswagena. JAROSŁAW HORODECKI

Najbardziej przestronny, mały,
miejski hatchback z silnikiem,
który jednak mógłby mieć kil­
kanaście koni więcej.

Więcej na: www.ebookgigs.eu
kabriolet klasy E w ogóle nie występuje
w wersji z napędem na cztery koła ani AMG.
CZY WIESZ, ŻE ...

ach otwieramy za pomocą
jednego przycisku w czasie

O 2987 cm3, V6 turbodiesel, napęd na tył, 252 KM, 620 Nm O 5,9 1/100 km O 0-100 km/h 6,7 s, 250 km/h Q 1935 kg Q 279 OOO zł
ercedes w przypadku klasy E
Przypomnijmy, podróżujemy kabrioletem.
Cabrio nie ma sportowych ambicji.
Jednak wielowarstwowy dach z tkaniny daje
Akurat ten model, zgodnie
zadziwiająco skuteczną izolację przed
zresztą z tradycją, ma
hałasem. Zresztą diesel, by osiągnąć
.„....„...
być przede wszystkim wygodny
620 Nm momentu obrotowego,
i elegancki. Pozerskie eskapady po
nie musi wchodzić na wysokie
wypełnionym dyskotekową muzy­
obroty. Mercedes E w każdej chwili
potrafi więc przyspieszać jak samo­
ką bulwarze to domena kabriole­
tów innych marek.
lot rozpędzający się do startu, wci­
Do Mercedesa E Cabrio wsiada­
skając w fotel wszystkich podróż­
my jak do luksusowo wykończonego
nych. To robi wrażenie, podobnie jak
saloniku, wygodnie rozsiadając się na pokry­
znikomy apetyt na paliwo. W trasie nie osią­
tych skórą fotelach zaopatrzonych w wentylację,
gniemy wprawdzie deklarowanej przez produ­
ogrzewanie, sterowanie elektryczne, a nawet
centa średniej, ale 8 1/1 0 0 km w 2-tonowym
dogrzewanie karku strumieniem ciepłego powie­
samochodzie z 2 52-konnym motorem to chyba
trza, jakże przydatne podczas jazdy z otwartym
nie tak dużo7 W mieście apetyt rośnie niewiele
więcej - o około litra na setkę.
dachem w chłodne dni. Ten luksus kosztuje.
Eleganckie cabrio, takie jak klasa E, nie przy­
Konkretnie - po zsumowaniu cen kilku opcji
niesie wstydu przed gmachem opery ani dobrą
z długiego katalogu - grubo ponad 20 tys. zł,
� jakie należy doliczyć do podstawowej ceny testo­
restauracją, ale równie dobrze sprawdzi się i podwanego E 350 BlueTEC
Jednak i bez tych dodatków polubilibyśmy
�
ten wariant kabrioletu. To zasługa mocnego,
252-konnego turbodiesla. Jego silnik
s
� w połączeniu z 7-biegowym automatem
pozwala miękko i płynnie przyspieszać, bez
8 niemiłego dla ucha dieslowskiego klangu.

M

0

�..-„••„

czas długiej podróży, komfort na poziomie limu­
zyny zachowuje bowiem nawet przy dużych
prędkościach. Szum wiatru i odgłosy toczących
się kół są znośne, choć - ale to akurat zrozumiale
- przy prędkości rzędu 1 60 km/h trzeba zwięk­
szyć głośność radia i raczej zrezygnować z roz­
mów prowadzonych szeptem. To z dachem.
A co się dzieje, gdy go złożymy7 Też jest nieźle,
choć - to mało odkrywcze - w kabinie robi się
zdecydowanie głośniej. Na szczęście osłony nad
przednią szybą i „wiatrołap" z tylu zmniejszają
zawirowania powietrza. Nie przeziębimy się,
nawet gdy na dworze panuje mróz.
Jeśli chodzi o komfort i elegancję, E Cabrio
wygrywa z Audi AS Cabrio, które można uznać
za jego rywala o nieco bardziej sportowym cha­
rakterze. Mercedes E może być alternatywą dla
BMW serii 6, które - choć droższe i bardziej luk­
susowe - także bardziej zwraca uwagę.

§
:::;:

JAROOŁAW IDIODIC�

�

:
3
N

N iektórzy twierdzą, że
kabriolet Mercedesa to auto
bez dachu dla emerytów. Nie
podzielamy tej opinii.

I
I

��������-

TOPGEAR

COM.PL

-'>

03/201 4

53

Więcej na:

www. eboo kgigs . eu
CTY WIESZ, ŻE . .. w pierwszym kwartale tego roku gamę
serii 4 uzupełni kabriolet ze sztywnym dachem.

Cze� eń ja! w Ferrari.
przypadku
t�;chę na wyrost.

W tym

BMW 42Bi xDrive aut.

Nowe nazwy zmieniają charakter BMW, które wyraźnie łagodnieje. Zaczynamy się martwić.
0 1997 cm3, R4 benz. turbo, napęd 4x4, 245 KM, 350 Nm 0 6,8 1/100 km 0 0-100 km/h 5.8 s, 250 km/h Q 1615 kg Q 197 300 zł
iadomo w jakim kierunku zmierza
motoryzacja: samochody o spor­
towym charakterze w większości
łagodnieją, pojemność skokowa
silników maleje, a wszechobecna elektronika
sprawia, że każdy może się poczuć jak mistrz
kierownicy. Do czasu aż zdziwiony istnieniem
praw fizyki walnie w drzewo. Niestety, BMW
wpisuje się w ten trend, a idealnym przykładem
jest nowa seria 4, która zastępuje dotychczaso­
we „trójki" coupe.
W podstawowej wersji „czwórka" stała się
kompromisowa jak Ford Focus, który niegdyś
był wzorem zwinnego hatchbacka, a dziś jest
komfortowym autem i na zakupy, i do kościoła.
Wystarczy zasiąść za kierownicą 428i, by prze­
konać się, że z BMW dzieje się podobnie.
Przyznajemy, prowadzi się go dobrze, zawiesze­
nie pracuje cicho i nieźle radzi sobie z naszymi
lokalnymi drogami, a wyważenie siły wspoma­
gania kierownicy to kompromis między poręcz­
nością w mieście a precyzją prowadzenia na krę­
tej drodze. Ta ostatnia uwaga dotyczy „sporto­
wego'', opcjonalnego wspomagania zamonto­
wanego w naszym aucie.
A silnik? Cóż, 2-litrowy motor z turbo - bo
taki kryje się pod nazwą modelu 428i - brzmie-

W

2

'3

""

f-

;;:;
<i'
iJ

w·
o
N

54

03/201 4

�

TOPGEAR C O M PL

niem przypomina konstrukcję R6 dzięki sztucz­
ce w układzie dolotowym, ale przy dużo mniej­
szym zużyciu paliwa. Spalanie w trasie,
przy naprawdę szybkiej jeździe,
wyniosło tylko 9 1/1 OO km. To
umiarkowana wartość, jak na
motor o mocy 245 KM. Szczyptę
sportowych wrażeń daje 8-biego­
wy automat w sportowej wersji,
czyli ze skrzydełkami przy kierowni­
cy, który wymaga dopłaty. Gwarantuje
płynne przyspieszanie do setki w 5,8 s,
szybkie redukcje, gdy trzeba wyprzedzać, a tak­
że pozwala ręcznie zmieniać biegi łopatkami
przy kierownicy.
Co więcej, napęd na cztery koła zapewnia
stabilność - jeździmy wszak wersją xDrive.
Szkoda tylko, że tego wariantu „czwórki" nie da
się sparować z obniżonym o 1 0 mm zawiesze-

niem „M". Możemy wybrać tylko jego droższą
wersję z amortyzatorami o zmiennym tłumieniu,
ale prześwit i tak pozostaje niezmieniony.
Oczekujesz więcej sportowych
wrażeń? Musisz kupić auto z napę­
dem na tył. W sumie ... hm ... słusz­
nie. Na co więc narzekamy?
Chodzi o słowo „kompromis".
Poprzednią generację serii 3 skon­
struowano dla wymagających kie­
rowców, natomiast teraz monachijska
marka trochę zdziadziała. Ma zamiar
dotrzeć do większego grona klientów, ale prze­
cież dotąd oczekujący komfortu kierowali kroki
do salonu Mercedesa, a ceniący sportowe
doznania odwiedzali dilera BMW. Teraz ci
ostatni mogą mieć wątpliwości, szczególnie że
Mercedes charakterem nowych modeli zbliża
się do dawnego BMW Czyżby szykowała się
zmiana ról? JAROSlAW HORODECKI

Tęsknimy za dawnymi
„beemkami". Teraz za
sportowe wrażenia trzeba
w nich sporo dopłacić.

Więcej na: www.ebookgigs.eu

O 1591 cm3, R4 benz., napęd na przód,
135 KM, 164 Nm O 6,7 1/100 km O 0-100 km/h
11 s, 192 km/h e 1225 kg Q 65 900 zł

WE RSJA 3-DRZWI OWA HYUNDAIA i30

z
w
('.)
""

�
o
>

ma wprawdzie sportowe aspiracje, ale dizajnerzy
nie wykazali się konsekwencją na tyle, by auto
mocno odróżniało się od - z założenia - bardziej
statecznego wariantu z dwiema parami drzwi.
Brakuje nam zatem „sportowych" detali, bo mały
spojler na pokrywie bagażnika to trochę za mało.
Przydałby się choćby efektowny wydech, dyfu­
zor z tyłu lub bardziej agresywnie narysowany
przedni zderzak. Dysonansem między promo­
wanym wizerunkiem a wyposażeniem naszego
auta jest zastosowanie 6-biegowego automatu
z przekładnią hydrokinetyczną. Współpracuje on
ze 1 3 5-konnym silnikiem 1 .6 z bezpośrednim
wtryskiem benzyny. Wprawdzie skrzynia ta nie
jest zła - biegi w górę zmienia sprawnie - ale do
dwusprzęgłowego DSG Volkswagena sporo mu
brakuje. Niespodziewane wciśnięcie gazu wymu­
szające redukcję skłania komputer do dłuższych
przemyśleń, podobnie jak nagłe wrzucenie wyż­
szego biegu po wcześniejszym przejściu na niż­
szy (np. podczas hamowania przed zakrętem).
Brakuje nam też łopatek przy kierownicy, które
ułatwiłyby korzystanie z funkcji ręcznej zmiany
biegów. Kupując tę wersję silnikową i30, propo­
nujemy zatem wersję z ręczną skrzynią. Jeździ
lepiej, a jest 4000 zł tańsza. JAROSŁAW HORODECKI

"'
O'
w
a.
>-

:;:

Dobre auto za rozsądne pie­
niądze, ale wersja z automatem
nas nie zachwyciła. Ten ostatni
wymaga dopracowania.
TOPGEAR COM.PL

-'>

03/2014

55

Więcej na:

www.ebookgigs.eu

O 5935 cm3, V12, napęd tylny, 573 KM, 620 Nm O b.d. 1/100 km O 0-100 km/h 4,1 s, maks. 295 km/h e 1844 kg Q 354 ooo euro

&l

Astonie Martinie Vanquishu Volante
trudno powiedzieć „nowy". W ogóle
ten przymiotnik nie brzmi dobrze
w słowniku marki. Jest pusty, bez
treści i zapachu. Sugeruje wtręt do istniejącej
gamy zamiast jej szlachetnego doskonalenia.
W konserwatywnym pocygnetowym świecie
Astona Martina dawne jest synonimem dobrego,
a ustąpić miejsca nowości może tylko wtedy, gdy
już nie nadaje się do użytku. Dlatego o Vanquishu
słuszniej będzie powiedzieć „intrygująca alterna­
tywa dla DBS Volante" Takie określenie nikogo
nie urazi. Poza tym to w sumie prawda.

Jeśli nie jesteś na bieżąco z historią najnowszą
Astona, obecna gama Vanquisha (od 2012 r.)
zastąpiła poprzednią DBS (2007-201 2), wpro­
wadzoną z kolei w miejsce pierwszej generacji
Vanquisha, tej zaprojektowanej przez lana
Calluma (2001-2 007) Wszystkie napędzał sil­
nik 5.9 V12 i wszystkie są porywająco piękne.
Od roku 1965 Aston Martin nadaje swoim
wersjom cabrio nazwę Volante, niosącą ciekawe
wieloznaczności. Volante to po włosku ,,latający" i faktycznie, w dawnych modelach kierowca jadą­
cy z opuszczonym dachem wyglądał trochę jak
pilot. Słowo to oznacza też kierownicę. Ale, co

ważniejsze, jest terminem muzycznym - dopi­
skiem na partyturze, sugerującym sposób wyko­
nania: lotnie - szybko, lekko i swobodnie. I to jest
strzał w dziesiątkę. Choć Vanquish Volante ma
moc 573 KM, nigdy nie da doznania brutalności,
gniotącej agresji znanej z dzisiejszych superaut.
Prędkością maksymalną 295 km/h i przyśpiesze­
niem do setki w 4,1 s uchowa swoich właścicieli od
wstydu, ale też nie służy do bawienia się w walkę
o pole position. Na całe szczęście. Jest bowiem
jak najdalszy od poświęcenia luksusu i kultury
w codziennym obyciu na rzecz osiągów, które
i tak wykorzystać potrafiliby tylko zawodowi kie-

D

n
li �!���!! �!�!��it

n
Iii ���!i��!��!����i

56

Trudne decvzie

Do wnętrza można zamówić po jednym
z 5 rodzajów skóry, 30 kolorów i 40 szwów.

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

w
j
niny otwiera się
w 14 s przy prędkościach do 48 km/h.

anąuishu Coupe)
z przełącznikami reagującymi na dotyk.

·

głośnikami - sezam
dźwięku.

rowcy doświadczalni. Jest przyjazny i wygodny,
a jazda nim z każdą prędkością sprawia odpręża­
jącą przyjemność. W skrócie: ucieleśnia tradycyj­
ny charakter odkrytych brytyjskich aut klasy GT.
Nie znaczy to, że producent zlekceważył
ambicje utrzymania się za rywalami bardziej.....
zaawansowanymi technicznie, choć
przegrywającymi w kategoriach stylu. Po raz pierwszy w ramach
„architektury VH4" użył karoserii
z wlókna węglowego, sztywniejszej
o 14 proc. niż w D BS Volante.
Układ napędowy leży odrobinę
niżej, a rozkład mas przód:tył wynosi
51/49 Przednia szyba sięga górą do krawę­
dzi dachu, maskując ramę i stykając się z trójwar­
stwową tkaniną. Dach otwiera się w ok. 14 s, także
w czasie jazdy z prędkością do 48 km/h.
Bagażnik, dwa razy większy niż u poprzednika, ma
pojemność 279 1, bez względu na położenie
dachu. Kiedy jest on otwarty, aerodynamika sku­
tecznie chroni kierowcę przed zawirowaniami,
a gdy zamknięty, środkowa warstwa wlókniny
Thinsulate tworzy ciepły, wyciszający kokon.
Wnętrze w sporej mierze dubluje rozwiązania
z Vanquisha coupe Wybór kolorów i opcji
wykończenia godny jest przedwojennego domu
mody. Tutaj jest to na miejscu, w przeciwieństwie
do aut, w których żonglerka opcjami usiłuje mas­
kować zasadniczy brak urody. Przyznać trzeba, że

zawieszenia.

konstruktorzy i styliści marki stworzyli jeden z naj­
piękniejszych współczesnych samochodów. Mnie
szczególnie podoba się tylny spojler z wlókna wę­
glowego, który wygląda, jak wyciągnięty pędem
powietrza z obłego tyłu i zastygły w ostateczną
formę. Jego forma płynnie, bez spojeń ani
mocowań, wyrasta z łuku biodra.
Takie detale i pełen luzu, niena­
pięty wyraz całości doskonale
nastraja. Wiesz już, że siedzisz
w najzgrabniejszym modelu spor­
towym w promieniu wielu kilome­
trów i wszyscy wokół też to widzą.
Uruchamiasz silnik, słyszysz jego potężne warknięcie i już nic nie musisz - co najwy­
żej ruszyć i jechać przed siebie w tempie i stylu
stosownym do wyglądu auta.
Nie oczekuj 8-biegowej skrzyni dwusprzęgło­
wej, masz jedynie automatyczną szóstkę i to bez
opcjonalnej zamiany na skrzynię ręczną: automat
i basta. Ale to przecież lepiej! Osiem biegów to
nieporęczny nadmiar, dodawany przez producen­
tów dla tabelkowych popisów z niskim spalaniem.

� Lllll•

1!i!s��!�I

I

Gruba kierownica
z czarnymi okładzinami
po bokach - tylko
w Vanquishu.

RĘCZNE SZYCIE

Krój i kolor szwu

Szklana powłoka konsoli
środkowej z modelu
One-77 działa jak ekran
pojemnościowy

wymagają namysłu.
Do wyboru aż
40 możliwości.

Aston, niedbający o przyziemne sprawy, nie czul
potrzeby zmiany skrzyni - 620 Nm wystarcza na
obsłużenie 6 przełożeń. Każde kolejne pogarsza­
łoby jazdę. To też dotyczy silnika. Choć zasadni­
czo niezmieniony od początku stulecia, w efekcie
istotnych modernizacji stał się gładszy, podatniej­
szy i mocniejszy. Aktywne zawieszenie ma trzy
tryby pracy dostosowane do masy i sztywności
auta. Mnie odpowiada tryb Sport.
Na drodze Vanquish Volante, choć odciążony
o ok. 35 kg i ze skorygowanym rozkładem mas,
zaznacza swoje 1 844 kg. Ale czy negatywnie?
Układ kierowniczy wydaje się dokładny i wy­
ostrzony, całość zaś ma w sobie coś z rozluźnio­
nej gracji ruchów tancerza o masywnej posturze.
Vanquish, gdy tylko przyjdzie ochota, potrafi
cwałem zdobyć wysoką przełęcz, jednak najlepiej
odnajduje się w stylu jazdy, który wyraża jego
nazwa: Volante.
Powstrzymałem się przed zbyt plebejskim jak
na Astona określeniem „nowy". Ale nie będzie
brakiem taktu powiedzieć, że Vanquish Volante
jest po prostu bajeczny. PATDE\l:RRIX

>­
w
�
f-­
z
w
m

z

W wersji z miękkim otwiera­
nym dachem Vanquish lepiej
niż coupe wyraża styl i wielko­
turystyczną swobodę Astona.

�
<(
:>:
z
o
f--

I
I

<

<i

:;;,
o
N

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

57

Więcej na: www. ebookgigs.eu
CZVWIESZ,ŻE .. w Polsce Mercedesa G 63 AMG 6x6
zdecydowało się kupić już co najmniej trzech klientów?
.

O 2982 cm3, R4 turbodiesel, napęd BxB, 171 KM, 343 Nm O 0-100 km/h - szybciej niż pingwin e 2600 kg Q 184 ooo funtów

u
z
w
u
:::J
o
o
"'
�

<i:

8.

akiś czas temu Jeremy i James
pojechali na biegun północny,
pokonując - nierzadko z trudem
- wszystko, co natura rzucała
przeciwko nim. Pożywiali się w tym czasie żar­
ciem z puszki i popijali zmrożony gin z toni­
kiem. Wszystkiego tego nie udałoby się doko­
nać bez Toyoty zmodyfikowanej przez islandzką
firmę Arctic Trucks.
Teraz Islandczycy wracają w wielkim stylu,
prezentując pojazd zbudowany, by podbić bie­
gun południowy. Ma napęd na sześć kół.
Wiadomo: im ich więcej, tym lepiej. Dodajmy,
że w wersji, którą tu testujemy, był to najbardziej
ekstremalny na świecie przenośny telefon, który
przesyłał na żywo do cywilizowanego świata
obrazy wideo oraz pakiety danych podczas nie­
dawnej ekspedycji 1 9-letniego Amerykanina,
Parkera Liautauda. Został on tym samym naj­
młodszym facetem, który dotarł na biegun
południowy na nartach bez pomocy.
Wsparcia moralnego udzielił mu przerobiony
Hilux, który przy okazji rejestrował poczynania
Parkera. Podwozie tej Toyoty to całkiem nowa
konstrukcja, od przednich kół aż po tył auta.
Gdzieś w środku udało się wcisnąć 400-litrowy
zbiornik paliwa, a oprócz niego nowe hamulce,

o
N

58

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

przewody umożliwiające pompowanie kół (na
śniegu utrzymuje się w nich symboliczne ciśnienie 0,1 5 bara) oraz całkowicie nowy wydech.
Aha, jest też dodatkowa tylna oś.
Ten Hilux ma standardowo
napęd na tył. Konkretnie na cztery
tylne koła, przy czym 60 proc.
momentu trafia na środkową oś,
a pozostała część - na tę ostatnią.
Tyle że dźwignia dołączająca
przednią oś oznaczona myląca
,,4WD" oraz komplet dyferencjałów
pozwalają przesyłać siłę napędową na dowolne
z sześciu kół. Zamiarem twórców tego systemu
było zbudowanie samochodu, który będzie nie
do zatrzymania na śniegu i lodzie, czyli
w warunkach typowych dla Antarktydy.
Dodatkowa oś sprzyja jednak nie tylko trakcji,
ale także zwiększa ładowność - ten Hilux na
pace może wieźć aż 2 t.

A jaki ma w tym udział Toyota? Otóż pozostał silnik: 3-litrowy turbodiesel o mocy 1 71 KM
i momencie obrotowym równym 343 Nm.
..... Seryjny jest też 5-biegowy automat,
choć zmieniono w nim przełożenia.
Ten zestaw jest całkiem ekonomiczny, więc na jednym zbiorniku
przejedziemy ok. 1300 km, co
docenimy, gdy najbliższa stacja
benzynowa jest... raczej bardzo
daleko. Po drugiej stronie oceanu.
Osiągi? Powiedzmy, że nie są imponujące, ale to dobrze, bo dodatkowa oś i balonowe opony nie poprawiają prowadzenia.
Zwykłe ominięcie wielkiej ciężarówki sprawia, że
auto faluje niczym meduza, a do tego dochodzą dziwne wibracje na kierownicy przy większych prędkościach. Hilux jest jednak odporny
na mróz - bez trudu jechał przy -50 stopniach,
typowych latem na Antarktydzie. PIEflSWARD

1 •11
�1111•

Niezbyt poręczny na zaku­
pach, ale - i to dosłownie
- może cię bez trudu dowieźć
na koniec świata.

Więcej na: www. ebookgigs.eu
CZY WIESZ, ŻE ... Au di A8 jest prod u kowa ne od

20 lat,
a obecnie jest sprzedawana trzecia generacja modelu.

O 4134 cm3, V8 turbodiesel, napęd 4x4, 385 KM, 850 Nm O 7,4 1/100 km O 0-100 km/h 4,7 s, 250 km/h G) 2140 kg Q 435 OOO zł
udi A8, choć zawsze imponowało
komfortem, nie prowadziło się
lepiej od konkurentów. Przede
wszystkim mamy na myśli wersje
z najmocniejszymi dieslami. A konkretniej cho­
dzi o efekt tzw. ciężkiego nosa, jak trafnie okre­
ślają go Anglicy. Kierowca odbiera to jako za
mocno obciążoną przednią oś, która nie prze­
pada ani za koleinami, ani za zakrętami. Właśnie
takie objawy przez lata przejawiały luksusowe
Audi z dużymi silnikami.
Odbierając klucze do luksusowego A8
z najmocniejszym dieslem w ofercie, wiedzieli­
śmy więc, czego możemy się spodziewać.
Okazało się jednak, że myliliśmy się, i to bar­
dzo. Wsiadamy do czarnego A8 z V8 o poj.
4,2 I i już podczas wyjeżdżania z podziemnego
parkingu zwraca na siebie uwagę układ kierow­
niczy, który z łatwością steruje wielką, ważącą
ponad 2 t limuzyną. Sprawdzamy: od oporu do
oporu są tylko dwa obroty. To cecha, która
informuje, że flagowe A8 ma aktywny układ
kierowniczy. Niemiecki koncern tę opcję wypo­
sażenia nazywa Dynamie Steering. To nic
innego jak zmienne przełożenie układu kie­
rowniczego, które zależy od prędkości jazdy.
Taki układ kierowniczy reaguje, pomagając też

A

:;:

s

f"'

�

<i
u

W'
o
N

kierowcy w sytuacjach. gdy auto wpada w pod­
lub nadsterowność. W samochodach sporto­
wych zmienne przełożenie układu kie­
rowniczego nie jest mile widziane,
gdyż zakłóca efekt powtarzalności.
Ale w przypadku tego modelu,
który na rajdowym odcinku spe­
cjalnym wyglądałby jak wieloryb
w Wiśle, aktywny układ kierowni­
czy ma same zalety. Już po kilku
zakrętach na miejskich skrzyżowaniach
wiadomo, że efekt ciężkiego nosa nie
występuje. Auto tak szybko reaguje na komen­
dy wydawane kierownicą, że mamy wrażenie
prowadzenia pojazdu lżejszego o kilkaset kilo­
gramów. Układ kierowniczy jest bezpośredni
i nawet podczas pokonywania ostrych zakrętów
nie trzeba odrywać rąk od kierownicy.
Do tej pory jazda Audi A8 przypominała
oglądanie wielkiego telewizora 3D, którego

pilot ma słabe baterie. Lifting, który obejmuje
aktywny układ kierowniczy, sportowy mecha­
nizm różnicowy (dzieli moment obroto­
wy między tylne koła w zależności
od potrzeb) oraz zmiany w zawie­
szeniu, poprawił wrażenia zza kie­
rownicy. Obecnie w Audi podró­
żuje się świetnie. Szczególnie gdy
pod maską mruczy silnik wysoko­
prężny o momencie obrotowym
850 Nm, który katapultuje wielką
limuzynę do setki w 4,7 s.
Jeszcze nigdy Audi A8 nie prowadziło się
tak łatwo i precyzyjnie. Jeśli te wrażenia uzupeł­
nimy pierwszorzędnym wykończeniem, boga­
tym wyposażeniem i komfortem podróżowania,
okazuje się, że A8 jest już nie tylko samocho­
dem dla osób preferujących jazdę na tylnych
fotelach, ale też ucieszy tych, którzy wolą sami
prowadzić. SZCZEPANPlllOCZEK

- W E R DYKT

Mercedes S ustawił
poprzeczkę wysoko. By Audi
mogło mu dorównać, trzeba
będzie poczekać na nowe AS.

I
I

��������-

T O PGEAR

COM.PL

_,

03/201 4

59

Więcej na: www. ebookgigs.eu

TdjJ6ear
ń w zestawi e
a
d
y
w

1 2 z ks i aż ka

Bl zł*

Prnnumsrata TopGsar
+ książka „Moja lata w Top Gsar"

VE R
I
L
O
E
I
JAM

� li zł*

wydań
w cenie
79 zł
.

Prnnumsrara TopGsar
+ książka ,,15 minut w kuchni"

��n g i j}) * s l s p r i n g e r . p l , t a l . 2 2 2 3 2 1 5 0 9 l u

W razis dodalkowvch pylań p ros imy o e-m a i l: p renumsr
·

�

Więcej na:

www

.ebookgigs.eu

NAG RODY

-

2

o

1

3

F O R D F I E S TA S T

Więcej na: www.ebookgigs.eu

Więcej na: www. ebookgigs.eu

asz tytul Hot Hatch Roku, może
najbardziej oczekiwany wśród
corocznych wyróżnień „TopGear",
otrzymuje Ford Fiesta ST. Dlatego
że świetnie radzi sobie ze wszyst­
kim, w czym hot hatch powinien być
sprawny? Nie, bo to samo można powiedzieć o wielu
innych autach. Ford wyróżnia się tym, że robi to za
17 tys. funtów (w Polsce 75 tys. zl) . U innych taka cena
oznaczalaby brak choćby niektórych zalet, a Fiesta ma
wszystko. 182 KM. Świetny wygląd. Podwozie jak
z McLarena. Trzymanie się drogi lepsze niż u konku­
rencji. Gdzie jest pulapka? Chyba nie ma. My nie
znaleźliśmy.
Gdyby nawet dilerzy podnieśli cenę, i tak bylaby
atrakcyjna. Ale chwala im za to, wcale tej ceny nie
podnoszą. Może to spisek socjalistów? Moc i wladza
w ręce ludu? Szybkie wersje Fiesty maj ą to do siebie od
ponad 3 0 lat. Pamiętacie XR2 z 198 3 roku? Nowa
kosztowala 5957 funtów - w przeliczeniu na dzisiejsze
to również daje 17 tys. Sprzedano 150 tys. egzempla­
rzy. Wcześniej, w końcu lat 70. ubieglego wieku na
bazie Fiesty pierwszej generacji powstala pierwsza XR,
ale wspomina się raczej tę drugą z jej reflektorami
przeciwmgielnymi w rajdowym stylu, felgami
w pieprzniczkę i zadziornie buczącym wydechem.
Wersję tę przygotowal dzial Special Vehicle Engine­
ering Forda w Essex, odpowiedzialny, oprócz sportu,
także za najostrzejsze wersje cywilnych sedanów
i hatchbacków. Oznaczenie X pochodzilo od X Pack,
czyli pakietów akcesoriów do tuningu zewnętrznego
i mechanicznego, sprzedawanych w tych latach przez
dilerów Forda. Z kolei R wzięlo się od slowa racing.
Czerwona Fiesta XR2 na naszych zdjęciach jest
w idealnym stanie, z przebiegiem 100 tys. km. Tak jak
nowa ST ma 4- cyL silnik benzynowy 1 .6, ale waży tylko
840 kg. Przyśpiesza z refleksem, żwawo. Niczego nie
udaje; czuje się w niej bezpośredniość i mechaniczną
szczerość. Na j ej wygląd skladają się prawidlowe
proporcje i czarne dodatki akcentujące wersję
specj alną. Wnętrze jest proste, pelne światla, a slupki
dachowe tak cienkie, że jedynym ograniczeniem
widoczności jest kąt wykręcenia szyi. Zestarzalo się
nieźle, choć czas nadwątli! solidność paru elementów.
Zawieszenie potrafi skrzypnąć, a silnik na niskich
obrotach brzmi jak pszczola uwięziona w przewodach
nawiewu. Hamulce trzeba budzić mocnym kopniakiem.
Aby posluchać muzyki, musisz ją mieć nagraną na
kasetach. Jednak z faktu, że tak wiele zmienilo się od
lat 80., nie wynika wcale, że niektóre rzeczy z tamtej
epoki maj ą przestać nam się podobać.
To dzięki XR2 szybkie Fordy staly się jedną
z angielskich specjalności. Jeśli w dowolnym brytyjskim
pubie powiesz XR albo RS, od razu znajdziesz rozmów­
ców. Oznaczenie ST pojawilo się później, w zasadzie
zastępując XR j ako stopień pośredni pomiędzy
modelami zwyczajnymi a najmocniej doprawionymi.
Tajemnicą ich sukcesu może być oparcie tych wersji na
zdrowych podstawach cywilnych modeli. Na przyklad
trzycylindrowa Fiesta to calkiem przyjemne auto. ST
też, tylko dziesięć razy bardziej . To różnica skali, nie
inne światy, bo oba samochody mają ważną cechę =:l

OCZY I ZNAKOMITE
SPASOWA N I E BLACH.

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

71

„T E F O R D Y M A J Ą
D O B RY H U M O R .
L U B I Ą S I Ę B AW I Ć ,
S Ą Z N AT U R Y
UŚM I ECH N I ĘTE"

11 11
wspólną: dobry humor. Lubią się bawić, są
z natury uśmiechnięte. I to przy każdej
prędkości. Do tego, by sprawić przyjemność,
nie wymagaj ą pustej, równej drogi - coraz
rzadszego skarbu zapaleńców. Przypomnę:
w ST wszystko to za 17 tys. funtów.
Hot hat che to silna klasa, z dlugą listą
pretendentów do tytulu. Byly na niej Peugeot
208 GTi i Renault Clio RS, oba świetne, ale bez
tej szczypty magii. ST bardziej zapada
w pamięć. Jest tak świetnym rozwiązaniem
równania na hot hatcha, że może rywalizować
nawet o pólkę wyżej. Przecież mogliśmy w tej
kategorii nagrodzić Golfa GTI, który nic nie
stracil ze swojej doskonalości - dlatego
zaslużyl na inne wyróżnienie. Jest oczywiście
sporo droższy, ale my nawet pomij amy element

72

03/201 4

�

TOPGEAR C O M PL

ceny. Zestawiamy je chlodno, obiektywnie i nadal wybieramy Forda, różnicę zostających
w kieszeni 8000 funtów traktując jedynie jako
premię. Przyznacie chyba, że w dzisiejszych
realiach, przy bardzo wyrównanych cenach to
jest coś. Dlatego dorzucamy jeszcze opcję
- tuning Mountune za 599 funtów, który
dodaje 33 KM, nie psując gwarancji.
Chyba największą zaletą Fiesty ST jest jej
rzeczowa skromność. Inni producenci opętani
są aktywnymi amortyzatorami, silą wspoma­
gania malejącą w funkcji prędkości i innymi
komplikacj ami. Ford trzyma się zasady
porządnie wykonanej prostoty. Po co
dziesiątki regulacji i stopni, skoro można
skupić się na takim zestrojeniu jednego
setupu, że będzie on odpowiadal każdemu?
Dokladnie na tym polegala klasa i sukces XR2.
Z biegiem lat pewne dodatki zaczęto
uważać za niezbędne, więc Fiesta przybierala
na wadze i rosla wraz z calym swoim segmen­
tem, ale co do zasadniczej metody zrobienia
samochodu nowa ST pozostaje wierna dawnej
XR. Trochę jak z przepisem na fantastyczny
likier, od pokoleń przechowywanym w rodzi­
nie. Z czasem dochodzą drobne dodatki,
więcej mocy, nowa przyprawa, ale to wciąż ta
sama, od lat sprawdzona i niezawodna
receptura. U'a

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

2

o

1

3

Mercedes-Benz SLS AMG Black
POTWÓ R RO KU

T E K S T PA U L H O R R E L L / Z DJ Ę C I A J U S T I N L E I G H TO N
o dorocznym sparingu torowym „TopGear"

wydawanym komendom kierowcy - w przeciwieństwie do

we Francji kilku z nas zapadlo na dziwną

standardowego SLS-a. Komunikacji z samochodem nie zaklóca

chorobę. Ciągnęlo nas, by poświęcić wszyst­

żaden szum na lączach. Choć maszyna miota na wszystkie

ko, co posiadamy, i utworzyć zespól wyścigo­

strony olbrzymie sily, wyraźnie czujesz granice, do których

wy. Taki, który, rzecz jasna, nigdy niczego nie

możesz cisnąć. Prowadzisz ją czysto lub byczymi slajdami - twój

wygra, ale spelni swoj ą rolę: da nam pretekst,
by zrzucić się i kupić Mercedesa SLS AMG Black Series.

I

móc

jeździć nim po torze.
Czasy okrążeń, jakie nim osiągaliśmy, nie przynosily wstydu
zabójczej żókieni nadwozia SLS i ekspresji jego aerodynamicz­

wybór. Żywiolowy, wolnossący silnik V8 serwuje ucztę dla ucha.
Groźny wygląd wysyla ostrzeżenie - ja wierzgam, kopię i gryzę
- tymczasem Black serdecznie podaj e rękę, a drugą jak szczery
kompan kladzie na ramieniu. Choć jest potworem, nie przeraża.
Na torze wydaj e się samochodem torowym, a to można

nych form. Bo i Black naprawdę sprawia w prowadzeniu

powiedzieć o bardzo nielicznych autach cywilnych. Na drodze

wrażenie auta skonstruowanego na bazie wyścigówki klasy GT3.

też jest rewelacyjny. Na ulice miast znajdą się samochody

Ale to nie szybkość powodowala, że z każdego kólka
wracaliśmy z wypiekami na twarzach. Ź ródlem naszego

bardziej cywilizowane, lecz jest w Blacku praktyczność i wygoda
w dobrej tradycji Mercedesa. Sprawdza się zarówno przy

zachwytu byly niezwykla bezpośredniość i wierność odbiera­

średnich prędkościach, jak i gdy wyzwala pelnię swoich 631 KM,

nych przez kierowcę doznań. Z kierownicy, podwozia i hamul­

zaogniając wszystkie zmysly i rysując na każdym zakręcie

ców plyną cale poklady impulsów, które pozwalają poczuć

uśmiech zadowolenia u kierowcy. No i te unoszone, skrzydlate

zrośnięcie się z autem. Reakcje Blacka dokladnie odpowiadaj ą

drzwi...

U'.a

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

73

Więcej na: www. ebookgigs.eu

n >
o z
::o -ł
< -<
m �
-ł
-ł .m
m

l/'),

z

-ł
>
z A
Gl ::o
::o o
> A
-< c
Vl

""
o
.....

\.N

T E KST

PAT D E V E R E U X
„

/ Z DJ Ę C I A

W E B B B LA N D

Swietne prowadzen ie,
zmyślne systemy elektro­
n iczne, spasowane wnętrze
i metry włókna węg lowego.
Corvette nabrała ogłady.
74

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

75

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RODY

-

2

o

1

3

tym roku po ten tytul moglo sięgnąć tylko jedno auto.

nadrabia to z nawiązką swoimi osiągami. Ma 461 KM (a ze specjalnym

To prawda, że Chrysler wprowadzi! nowego Vipera,

wydechem, opcją za 1195 dolarów, 466 KM), 624 Nm, czas przyśpieszenia

a Hennessey nareszcie zaczął dostarczać swojego

0-100 km/h w 3,8 s i czas sprintu na ćwierć mili w 12 s. Spokojnie sunąc

pluj ącego ogniem Venoma prawdziwym klientom, ale

przed siebie, dzięki wylączaniu części cylindrów spala 9,4 1/100 km.

wyróżnienie dla Antymięśniaka Roku 2013 zdobywa
GM i jego Chevrolet Corvette. Bezapelacyjnie.
Model przygotowany na rok 2014 ma nowy układ napędowy, podwozie,

Dane te nie przez przypadek przypominają osiągi Porsche 911, i to
poprawione. Producent przez caly proces projektowania C7 zakladal, że
auto ma się stać skutecznym rywalem dla niemieckiej ikony. A skoro tak,

kabinę. Nawet nazwa generacji oznaczonej C7 - Corvette Stingray - to

to i w prowadzeniu nie mogło być po dawnemu zgrubne i nieostre. Co

nawiązanie do dawnej C2 z oddzielnie pisanym dodatkiem Sting Ray i do

prawda nadal zachowalo w tylnym zawieszeniu resory piórowe, rozwiąza­

C3 Stingray. Z pewnością nikomu nie pomyli się z modelem schodzącym

nie z kilkusetletnich karet i powozów, ale Chevrolet uzasadnia, że jest ono

ze sceny, którego jest następcą. Gdyby nawet zerwać wszystkie znaczki,

najoszczędniejsze w kategoriach gabarytów i masy, a spelnia swoją

latwo poznać Corvette po charakterystycznych proporcjach. Widać

funkcję, szczególnie gdywspólpracuje z nowymi amortyzatorami

jednak akcenty nowe, które mogą być mylące, bo Vette zmienia wygląd. Jej

Magnetic Ride trzeciej generacji, oferowanymi jako opcja w cenie 1795

tylnej ściany nie definiuj ą już tradycyjne pary okrągłych lub lekko owal­

dolarów. To obecnie najlepszy system na rynku; nawet Porsche i Ferrari

nych lamp - zastąpiły je wielokąty. Przód budzący skojarzenia z Ferrari

nie mają lepszego, a fabryka w Maranello wzięła na nie licencj ę z Detroit.

550 lub 599 oraz błotniki rozcięte wlotami powietrza jak z Nissana GT-R
mogą sugerować, że masz do czynienia z innym, bardziej egzotycznym

Szybkie prowadzenie Corvette nadal wymaga pewnej ręki. To nie jest
taki samochód, jak 911 Carrera 4, w którym wciska się gaz i pozwala, by

autem. Szczególnie że jego głównymi adresatami nie są już mężczyźni

systemy wygladzaly drobne skazy w technice jazdy. C7 bywa podstępny

w marmurkowych dżinsach, którym viagra pozwala - cytując reklamę -

przy wchodzeniu w zakręty na hamowaniu; w pocisk prędkości i mocy

pozostać w grze. Nowy model zrobiono tak, by przemawiać do młodszego

zmienia się jedynie na prostych kolach, z gazem wciśniętym do deski.

pokolenia. Do trzydziestoparoletnich, aktywnych zawodowo, nieźle zara­

Nam jednak to się podoba. Silniej angażuje kierowcę, dając posmak wyz­

biających, natomiast niekoniecznie wyznaj ących kult Vette i obeznanych

wania i przyjemność dobrej roboty już przy prędkościach osiągalnych na

z 60-letnią tradycją tych aut. Dla ludzi chcących mieć samochód atrakcyj­

co dzień. A w razie czego on też ma uklady kontroli stabilności - niewi­

ny, konkurencyjny na drodze i radzący sobie podczas dnia na torze.

dzialną rękę gotową przyjść z pomocą w razie klopotów. Oprócz typowych

Klasyczne, a zarazem nowocześnie skrojone coupe jest bardzo efekto­

rozwiązań w tym zakresie ma także system zwany Performance Traction

wne. Osiąga swój cel: wykręcasz glowę, aż chrzęszczą kręgi, by stwierdzić,

Management, regulujący pracę pozostałych układów w zależności od tem­

że przej echa!... Chevrolet. Takie połączenie dawnego ducha z nowymi for­

peratury opon. To ostatnie jest jednak częścią specjalnego pakietu ZSl

mami mogla wyjść koszmarnie, a wyszlo atrakcyjnie. Starzy rozpoznają

(cena: 2800 dolarów), dostępną pod warunkiem zamówienia również

w nim Corvette, dla młodych jest jak wyjęty ze stron komiksu. Kanty,

opcjonalnych amortyzatorów MR. Faktem jest, że aby w pelni wykorzy­

plisy i rozcięcia zastępują dawne organiczne krągłości

C6. Mocno zazna­

czone krawędzie sprawiaj ą wrażenie maszyny łączącej silę z precyzją.
Konstruktorzy Chevroleta doglębnie wykorzystali swoje doświadcze­

stać możliwości C7, jedno i drugie jest według nas obowiązkowe.

I o ile

MR są po prostu świetne, to Z51 zasluguje na miano okazji roku. Za nie­
całe 3000 dolarów otrzymuje się obszerny zestaw akcesoriów poprawiają­

nie i pokazali się z najlepszej strony. Maska i plat dachu są wykonane

cych osiągi - od większych hamulców i większych kól (z przodu felgi 19-,

z włókna węglowego, tylna ściana z innego materiału kompozytowego.

z tylu 20-calowe), po suchą miskę olejową i elektroniczny tylny dyferen­

Aluminiowa struktura nośna jest o 45 kg lżejsza i o 57 proc. sztywniejsza

cja!. Żaden obecny samochód nie oferuje więcej za mniejsze pieniądze.

niż w C6. W konstrukcji użyto także nanokompozytów na bazie wlókna

Nie wspomnieliśmy jeszcze o 7-biegowej ręcznej skrzyni z auto-mię­

węglowego - materialów częściej spotykanych w branży kosmicznej niż

dzygazem, o nowym, ciekawym i solidnie zmontowanym wnętrzu,

w motoryzacji. Fakt, że widywaliśmy już takie rzeczy w egzotycznych

wyświetlaczu wskaźników na linii wzroku, jasnych i czytelnych ekranach

superautach, ale na pewno nie w sportowym za 52 tys. dolarów.

i o panelach dachu zdejmowanych nawet w wersji standard, by móc

Gdyby na tym sprawa się kończyła, C7 i tak
mógłby liczyć na naszą rekomendację. Tymcza­
sem to dopiero początek opisu Stingraya. Weźmy
silnik V8 oznaczony kodem LT-1. To jego piąta
generacja. Skoro zapewnia takie osiągi i taką
ekonomię, musi być majstersztykiem hipernowo­
czesnego rozrządu i doładowania, prawda?
Nieprawda. U podstaw leży stara jak świat,
wolnossąca jednostka z walkiem rozrządu
w bloku i laskami popychaczy. Wybrano ją, bo do
tego zadania nadal nadaje się najlepiej . Dzięki

w niecałą minutę przeobrazić nadwozie coupe

„CH EVROLET
P OZ YC J O N U J E
C7 JAKO
K O N K U R E N TA
PORSCH E 91 1 "

w targa. Nie powiedzieliśmy też o praktyczno­
ści (bagażnik mieści walizki na długi wyjazd
lub tygodniowe zakupy), o zasięgu, który dzięki
oszczędnemu silnikowi pozwala przejechać
w spokojnym tempie 800 km, i o guziku OnStar,
łączącym z uslugą typu concierge. A w odwo­
dzie jest przecież jeszcze wersja cabrio.
Wcale nie dziwi nas fakt, że do zakupu C7
ustawila się kolejka oczekujących. Tym, co nas
zaskakttje, jest jej dlugość. Na wersję z pakietem

temu, że nie ma zlożonego systemu rozrządu

ZSl trzeba obecnie czekać około roku - na

w glowicy, jest niższa, spelnia więc marzenie

rynku USA coś wręcz niesłychanego. Chevrolet

stylistów o niskim przebiegu linii maski. Dzięki

móglby zwiększyć skalę produkcji, by szybciej

temu, że jest lekka, o 15 kg lżejsza niż porówny­

zaspokoić pierwszą falę zainteresowania, ale po

walny mocą silnik VS BMW, ułatwia konstrukto­

rozważeniu tej możliwości postanowi! tego nie

rom wyważenie samochodu. Ma swoje wady, np.

robić. Stingray, wyrafinowany Antymięśniak

do czasu porządnego rozgrzania pobrzękuje, jak

Roku 2013 TopGear, jest przykladem tego, że

dawniej, niezbyt przyjemnym gangiem, ale

76

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

na coś dobrego czasami trzeba poczekać. U'a

Więcej na: www.ebookgigs.eu

NAG RODY

-

2

o

1

3

Jaguar F-Jype
KABRIOLET ROKU

T E KST

J A S O N B A R LOW /

Z D J Ę C I E J O E W I N D S O R -W I L L I A M S

podziewaliśmy się, że F-Type będzie dobry.

ostrość zmian biegu oraz glośność wydechu. Trochę to

Nikt z nas j ednak nie oczekiwal, że V8 S

sztuczne, ale przyjemne, szczególnie że elektronika nie lata

będzie wcieleniem dawnego, dzikiego ducha

niedociągnięć: wszystkie zespoly mechaniczne są znakomite

TVR. Dane Jaguara mówią o czasie rozpę­

same w sobie.

dzania do 160 km/h w 8,8 s i prędkości
maksymalnej ograniczonej do 299 km/h. Ale

F-Type nie usiluje pozować na samochód torowy i być może
nie bylby odporny na bezwzględność torowej techniki jazdy.

chodzi o coś innego - na odpowiedniej drodze, z opuszczonym

To jednak ma drugą stronę - oznacza podatność na pelne

dachem, gdy serce pompuje krew w tętnicach, j azda V8 S

wykorzystanie na drodze i wygodę plynnej jazdy autostrado­

nasącza cialo adrenaliną jak tort ponczem; staje się prawdzi­

wej - bez napinania się, z muzyką, wtedy, gdy chcesz po prostu

wym przeżyciem, przekraczając sferę wrażeń ściśle motoryza­

spokojnie dotrzeć do celu. Kiedy zaś w radiu mądre glowy

cyjnych. No, a ten dźwięk? Zwykly poranny wyjazd do pracy

zaczną gadać o polityce, wystarczy zmienić tryb i dodać gazu,

potrafi wywalać zamieszanie na ulicach miasta. Brzmienie

by przeistoczyć Jaguara w drogowego potwora.

F-Type w każdej wersji daje się cieniować od dyskretnej, lecz

trzeba go do tego namawiać. A już wiemy, że nadchodzi F-Type

stałe obecnej przyjemności dźwiękowej po donośne i agresywne

w wersji coupe z jeszcze mocniejszym silnikiem, przy którym

I wcale nie

zawodzenie silnika i sprężarki. Na to ostatnie tylko czasami ma

500 KM obecnego V8 S wyda się Jagodne jak pęczek konwalii.

się ochotę - trzeba być w odpowiednim nastroju.

Dojdzie też crossover na bazie studialnego C-Xl 7 - to już

Gama modeli F-Type zaczyna się od wersji 3.0 V6 o mocy
340 KM. V6 S osiąga 380 KM

i pozwala uzyskać setkę w niecale

5 s. Osiągi te dają ogromną satysfakcję, ponadto można

pewne . Jaguar jest zdecydowanie w ataku i naszym wyróżnie­
niem nagradzamy go za caly udany rok. Zdaje się, że chlopaki
w Coventry palą wesole ziolo i znowu, po latach smuty,

korzystać z systemu elektronicznego Dynamie Drive, za pomocą

są w świetnych humorach. A to zawsze dobry znak na

którego ustawia się reakcję przepustnicy, opór na kierownicy,

przyszlość.

U'B

Szybkie cięcie
U RZĄDZE N I E RO KU

T E K S T J AS O N B A R LOW / Z DJ Ę C I A J O E W I N D S O R - W I L L I A M S

ziękuj emy Hondzie i doceniamy, ż e pracują

hybryda, ani kolejny krok ku wygodzie, użyteczności czy

tam jeszcze ludzie z fantazj ą . Bez ich

ekolog i i . I za to ją nagradzamy.

pomocy Hond a Mean Mower n igdy by nie

A że nie jest ona autem, musieliśmy wymyślić specjalną

powstala. W n a szych czasach nie zdążasz

kategorię, stąd wlaśnie Urządzenie Roku. Urządzenie, nie ukry­

nawet wyluszczyć ciekawego pomyslu , a już

wamy, wprost przeraźliwe. Na pelnym przyśpieszeniu - a do

ktoś odpowiedzialny za ubezpieczenie,

setki rozpędza się w 4

s -

potrafi nagle i dojmująco uprzytom­

ekologię lub wizerunek przerywa stanowczym: „Nie ma

nić, że jesteś istotą śmiertelną, slabą i efemeryczną. Straszy

mowy!". Tymczasem z Hondą udalo się nam. Stworzyliśmy

i zarazem upaja, wierci uszy rozdzierającym rykiem silnika,

straszliwą i absu rda lną zarazem wyści gową m egakosiarkę. Ma

kaszle i strzela, a po ujęciu gazu zieje niebieskim ogniem z wy­

ona sil n ik od mot o cykl a

dechu. B oi sz się, lecz czuje sz , że ona wciąż chce szybciej i szyb­

Honda VTR 1000.

Ma zębatkę

kierowni cz ą z Morrisa Minor, opony od wyścigowego quada.

ciej . Drżysz przed nią i uwielbiasz j ą. Czyż mogliśmy ją tutaj

I przelotowy wydech tak glo ś ny, że slychać ją na Księżycu.

pominąć? Brawa i uznanie dla Hondy - dla ludzi, którzy wyslu­

Pokonuje 200 km/h. Nie ma żadnego sensu ani zastosowania

chali naszego pomyslu i po prostu go zrealizowali, przyj muj ąc

praktycznego, przekracza wszelkie normy. Jest szczerym

podany przez nas cel: aby dala się szybciej kosić trawniki.

holdem dla ducha czystej przygody. Bez podtekstów - to ani

I podwójne brawa dla Stiga, który odważy! się nią jeździć. U'a
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

79

NAG RODY

-

2

o

1

3

o, tutaj to jest po prostu jak

na baterię, ma dwusprzęglową skrzynię siedmio­

w statku kosmicznym!"

biegową... Ma też rzadką zdolność wyrywania te­

- wykrzykuje z entuzjazmem

lefonów komórkowych z kieszeni wszystkich,

starsza pani, zaglądając przez

obok których przejeżdża. Przekracza granice, po­

nożycowe drzwi do prostej,

szerza rozumienie motoryzacji. Wszędzie, gdzie

ascetycznej kabiny VW XL-I.
„Tylko, że ... - ciągnie, klepiąc mnie uspoka­

się pojawi, gromadzi dumek gapiów. Tak, to Eko­
-Veyron, drugie hiperauto w ofercie koncernu,

jająco po ramieniu - trochę tu nisko, a mój mąż

któremu przewodzi Volkswagen. Na przeciwnym

już nie jest taki giętki, jak kiedyś". Cmokając sce ­

końcu skali.

ptycznie, cofa glowę i jeszcze przez chwilę gladzi
pomarszczoną dlonią bialą burtę auta. Wreszcie

Można, przyznaję, upierać się, że i2,3 s po­
trzebne, by w pelnych cuglach rozpędzić się do

odchodzi powolnym krokiem, cierpliwie przeci­

setki, oraz prędkość maksynrnlna niesięgająca

skając się przez dum ciekawskich zebrany wokól

i6o km/h to dość leniwe osiągi jak na segment

malego VW jak nastolatki przy autokarze boys­

hiperaut, ale może to tylko pierwszy etap w ewo­

bandu. Nie dziwię się temu zainteresowaniu.
Tak naprawdę XL-1 jest dobitnym przykla­

lucji i nacisk klientów wywrze jakiś wplyw w tym
zakresie. Z tak efektownym nadwoziem dowodzi

dem tego, co się dzieje, gdy inżynierowie dosta­

on, że innowacja może być atrakcyjna, a oszczęd­

ją niezdrowej obsesji na pewnym punkcie. Jego

ność nie musi oznaczać nudy.

dane techniczne czyta się jak listę postulatów lu­
dzi opętanych oszczędnością i ekologią. Mamy

Skąd wziąl się XL-1? Jak wiele wynalazków
jest owocem osobistej pasji czlowieka zdolnego

oto dwumiej scowe auto hybrydowe - z dieslem

i dysponującego odpowiednimi środkami.

i silnikiem elektrycznym ladowanym z gniazdka

W roku 2000 prof. dr Ferdinand Piech, ojciec

- mające w teorii zużywać 0,9 1 paliwa na 100 km

Veyrona i przewodniczący rady nadzorczej VW

i emitować tylko 21 g CO)km. Jego konstrukcja

AG, postanowi!, że opracuje samochód spalający

nośna, wszystkie elementy zewnętrzne, a nawet

litr benzyny na 100 km. Dwa lata później pojawi!

stabilizatory poprzeczne w podwoziu wykonano

się pojazd, który osiągną! ten cel. Byl wąski jak

z polimerów wzmacnianych wlóknem węglo­

skuter, jednomiejscowy, nie bardziej praktyczny

wym, co ma zapewnić sztywność i zarazem lek­

od trumny na kólkach. Po nim, w 2009 r., byl L1

kość. Ekonomię wspomaga aerodynamika - kro­

Concept, z dwoma miejscami w tandemie, lecz

plowaty kształt z niemal calkowicie zakrytymi

nadal z dyskwalifikująco wąskim nadwoziem.

tylnymi kolami, ich rozstaw znacznie węższy niż

A teraz otrzynrnjemy XL-1: model gotowy do

kól przednich, lusterka zastąpione skierowanymi

produkcji, też dwumiejscowy, ale nareszcie spra­

wstecz kamerami. Wszystko to w celu uzyskania

wiający wrażenie auta zdatnego do praktycznego

wspólczynnika oporu powietrza 0,186. Nawet la­

użytku, a przy tym w pewien sposób atrakcyjne­

kier jest lżejszy niż zwykle, bo przed jego naloże­

go i z pewnością bardzo przemyślanego.

niem karoserię pokrywa się warstewką specjal­
nego filcu, co pozwala ograniczyć o polowę masę

Jeździ się nim co najmniej osobliwie. Po
pierwsze, zwraca na siebie uwagę. Kryte tyl-

nakladanego barwnika. Laminowana przednia

ne nadkola, nożycowe drzwi i ścięty tyl Kam­

szyba ma tylko 3,2 mm grubości. Felgi odlano ze

ma skladają się na wyjątkowo nietypowy wygląd.

stopu magnezu, a opony są cieńsze niż talie

Dlugością i szerokością nadwozia XL-1 odpo­

hollywoodzkich gwiazdek.

wiada segmentowi supermini, ale niska sylwet-

Efektem tych starań jest samochód absolut­

ka sprawia, że wydaje się samochodem malym.

nie skupiony na swojej funkcji. Tak specyficzny,

Wnętrze jest wąskie, urządzone prosto; miejsca

że móglby trafić na plakat nad lóżkiem tych, któ­

nierównolegle - kierowca nieco wysunięty do

rzy sami ucierają humus i szyją sobie espadryle.

przodu względem pasażera, przed którego noga­

Do pelni nudy, wyzucia życia z resztek przyjem­

mi mieści się modu! baterii. Fotele to jednoczę­

ności i fantazji brakuje jeszcze, by żywi! się otrę­

bami. Tak wynika z teorii.

ściowe wytloczki z wlókna węglowego; tylko ten
przeznaczony dla kierowcy ma regulację oddale­

Tylko że ... w praktyce wcale nie jest nudny.

nia od deski i pochylenia oparcia. Dlaczego?

Zgodnie z zapewnieniami VW jest pierwszym

Bo każda regulacja zwiększa masę. Skrzynię bie­

na świecie pojazdem segmentu SEV, czyli „su­

gów obsluguje się lewarkiem, bez !opatek. Sys­

per-efficient vehicle", i najoszczędniejszym

tem nawigacji Garmin jest niemal identyczny

autem na świecie, pomijając j akieś jednorazo­

z tym w VW Up, panele sterowania ogrzewaniem

we samoróbki. Mnie to ani trochę nie przekonu­

i wentylacją przejęto z Transportera, a konsolę

je. Dla mnie XL-1 jest czymś calkiem innym. Jest

podwójnych zegarów z Golfa. Elementy są więc

hiperautem - jak McLaren P1 lub LaFerrari. Ma

znane - nie wnoszą nic nowego, ale i nie wynia­

przecież dwa miejsca w kapsule z wlókna węglo­

gaj ą przyzwyczajenia, poza brakiem tylnej szy­

wego, okrywają go panele z tegoż materialu, ma

by. Widoczność do tylu dają tylko umieszczone

centralny silnik tlokowy wspomagany silnikiem

w boczkach drzwi ekrany kamer wstecznych. -

82

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej na: www. ebookgigs.eu

ROZSTAW KOŁ TYLNYCH

„ X L-1 M A WS P Ó Ł­
CZYN N I K C D = 0,1 86.
T O W ZASADZ I E
K RO P LA
N A KO Ł AC H ".
TYLNE LAMPY MAJ
N I EZWYKŁY KSZTAŁT.
W NOCY WYGL

DAJ

11 11

li

DAN E
VOLKSWAGE N
Silniki: 2-cyl. 800 cm',
turbodiesel,
46 KM, 119 Nm
elektryczny:
25 KM, 140 Nm
Typ baterii: litowo-jonowa,
pojemność 5,5 kWh
Skrzynia: 7-biegowa DSG,
napęd tylny
Klasa emisji: Euro 6
Emisja C02: 21 g/km
0-1 0 0 km/h w 12,3 s,
+

Dźwięk, z jakim XL-1 rusza, może się koja­
rzyć z podkładem dorabianym do pojazdów ko­

maks. 1 5 9 km/h
(elektronicznie
ograniczona)
Spalanie: 0,9 1/1 0 0 km
w cyklu mieszanym
Zasięg: w trybie E-drive
5 0 km; w trybie TOI +
E-drive: > 500 km
(poj. zbiornika paliwa:
10 I)
Masa własna: 795 kg
Cena: 94 tys. funtów

jak pstrąg w potoku. Na równej, gladkiej

wadzenia. Wydal mi się świetnie dobranym po­

nawierzchni do utrzymania stałego tempa

jazdem na boczne, puste drogi. Wąziutkie opo­
ny - z przodu 115/80 R15, z tylu 145/55 R16 - nie

smicznych w filmach SF. Pierwsze 50 km potra­

100 km/h potrzebuje tylko 8 KM. Jest komforto­

fi pokonać tylko na prądzie, napędzany silnikiem

wy, choć nie szczególnie cichy. Potrafi zaskoczyć

dają dużej przyczepności, a mocy jest tak malo,

elektrycznym o mocy 25 KM , umieszczonym nad

przyśpieszeniem od 100 km/h. Nie musząc wal­

że trzeba planować jej spożytkowanie i przenosić

napędzaną tylną osią. Przy próbie mocniejszego

czyć z dużym oporem powietrza, rozpędza się

prędkość przez zakręty. Okazuje się to jak naj­

przyśpieszenia uruchamia, przy użyciu trzecie­

ze swobodną elegan cją.

bardziej możliwe, bo XL-1 prawidlowo komuni­

swój dwucylindrowy, doladowany silnik Diesla

kryj e się większe zaskoczenie: w pewien sposób

o poj. 800 cm3 i mocy 46 KM . Maly TDI dolącza

sprawia więcej purystycznej przyjemności jazdy

boki jak ciężkie samocho dy. Jest w tym coś z jaz­

go sprzęgla (dwa są przecież w skrzyni DSG)

XL-1 sprawdza się także poza autostradą. I tu

kuje poprzez kierownicę swój wysilek wkladany w rozwiązywanie fizyki i nie wyklada się na

do pracy z niebrzydkim pomrukiem, niby nie­

od potężnych aut sportowych, których mocy na

dy starym i slabym, ale dobrze skonstruowanym

wielki zaburtowy Evinrude za rufą motorówki.

ogól nie umie się lub nie ma gdzie wykorzystać,

modelem sportowym. Sama radość! A spal anie ?

Jest to jakby ucięta polówka j ednostki i.6 TDI,

a przyslania ona finezję drobnych aspektów pro-

Nam wyszlo zaledwie 1,7 l na 100 km!
I wlaśnie z tego powodu XL-1 zdobywa ty-

wyposażona w napędzany od walu korbowego

walek równoważący zasadnicze niewyważenie
rzędowej dwójki. Układ kierowniczy nie ma
wspomagania i chodzi ciężko, za to auto jako ca­
lość daje odczuć swoją lekkość i niewielki im­
pet kinetyczny. Masa wlasna 795 kg nie jest mo:ż,e
radykalnie niska, ale robi duże wrażenie w hy­

brydzie i to nie salonowej, lecz radzącej sobie
w prawdziwych trasach. Nie brak też rzeczy, któ­
re dziwią w czasie jazdy. Ujmujesz gaz na choć­

by naj mni ejszym spadku i samochód prawie nie
zwalnia. Prześlizguje się przez opór powietrza

84

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

„ M A ŁY V W
PRZ E N OS I
P R Ę D KO Ś Ć
ROZPĘDZA S I Ę
SWO BO D N I E"

11 11

tul Innowacji Roku TopGear. Pokazuje, jak sku­
tecznie poszerzać horyzonty i przesuwać grani­
ce w m otoryzacj i . Byłoby niemądrze odmówić

uznania, że to jest postęp. A kto nie chce, nie

musi, zwlaszcza że nie będzie to auto produko­
wane masowo. Powstanie tylko 250 egz., sprze­
dawanych po 94 tys. funtów. Jego maly i prze­
myślny uklad napędowy natomiast trafi wkrótce
do innych modeli VW. I wtedy będziemy cieszyli
się świadomością, że nasz hybrydowy Up ma pod
maską coś z pojazdu kosmicznego.

U'a

Więcej na: www. ebookgigs.eu

„

SA M O C H Ó D R O DZ I N N Y RO K U :

J eśli auto ma być wzorem modelu rodzinnego, mus i być
sprawdzone pod tym kątem przez prawdziwych ekspertów. . .
T E KS T O L L I E M A R R I A G E /
Z DJ Ę C I A A L E X H O W E

itroen C4 Grand Picasso (to

zwany Relax - z masażem i z zawiniętym jak ra­

dy dysk

jego pelna nazwa) ma jeden

dar zaglówkiem, by w nieczęstych i cennych

tylnej klapy i przednią szybę zachodzącą aż na

fotel w stylu mebli La-Z-Boy

chwilach drzemki glowa nie staczala się na boki.

szklany dach.

seat. Taki wyścielany, rozkla­

Kierowca też ma taki zaglówek - chyba tylko dla

dany w leżak i jeszcze z po­

symetrii, przecież jemu nie wolno przysypiać.

8

GB, nawigację, elektryczne zamykanie

Wsiadając do Picasso, mimowolnie wciągasz
powietrze z wrażenia: Uooa1 Jesteś pod większym

duszką do oparcia nóg. W C4

Pozbawiony j est j ednak możliwości wciśnięcia

wrażeniem, niż się spodziewałeś. Nowocześnie,

jest on przeznaczony dla pasażera z przodu, czy­

guziczka, sluchania kociego mruczenia silnicz­

jasno, świeżo. Może aż za jasno, bo dachu jakby

li osoby na najbardziej stresującym stanowi-

ków i rozkoszowania się masażem lędźwiowych

nie bylo - choćbyś podniósł glowę, żadna ciemna

sku na pokladzie. To ona tonuje klótnie, wycie­

obwislości. Świadczy to o tym, że nowy C4 Picas­

krawędź nie odcina v.ridoku nieba. Chyba, że za­
suniesz specjalne przyslony i zajmiesz się prowa­

ra nosy, wymyśla gry i zabawy, wydziela zakąski

so został starannie zaprojektowany i wyposażo­

i upomina, by nie kruszyć. Pilnuje, czy male łap­

ny. Są tu detale, o których pomyśleć mogli chyba

dzeniem samochodu. O tej czynności akurat tu

ki z tylu nie osiągnęly już zręczności umożliwia­

tylko projektanci będący rodzicami.

wystarczy napisać krótko: robi wszystko co powi­

j ącej rozpięcie pasów lub gmeranie przy klamce.

Szczerze mówiąc, funkcja Relax jest dostęp­

nien, i robi to dobrze. Wiezie w komforcie, jest ci­

Co pewien czas rzuca wszystko i chwyta atlas, bo

na obecnie tylko w najbogatszej pod względem

nawigacja, wiadomo, zaleca czasami kurs przez

wyposażenia wersji Exclusive, ale - jak poka-

palić tylko 5,7 l na 100 km i przejechać bez tan­

torfov.i sko lub teren cementowni. Osoba ta czę­

zal przyklad Forda i modelu S-Max w wersji Ti­

kowania 800 km w atmosferze luzu i relaksu, bez

chutki, jego silnik Diesla w rzeczywistości potrafi

sto nazywa się mama, choć bywa, że tata. A kie­

tanium - wystarczy blysnąć klientom przynętą,

pobudzania u kierowcy żylki temperamentu. Jest

rowca? Ten to ma lekko - on tylko prowadzi wy­

która naprawdę ich pociąga, by szybko stanę-

także wersja benzynowa THP i55, jeszcze cich­

pelnione po brzegi ulatwieniami auto i zrzędzi

li w kolejce po wersję, gdzie mogą ją otrzymać.

sza i dzięki gładkiej precyzji lepiej pasuj ąca do za­

na zatłoczone drogi.

Citroen dostrzegł to i wykorzystuje, zaopatru­

ostrzonego, pryzmatycznego stylu nadwozia, ale

jąc C4 w dwa ekrany - jeden z wskaźnikami tech­

niezdolna zapewnić spalania w granicach 5-6 l.

nicznymi, drugi z nawigacją i rozrywką, twar-

Nawet zejście do 7 l wydaje mi się mało praw-

Dlatego Citroen postanowi! zapewnić najcię­
żej pracującemu z podróżnych wygodny fotel na-

86

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

dopodobne przy mieszanym stylu jazdy. A skoro
wszystko dla rodziny, to wybieramy cnotę oszczę­
dzania i bierzemy diesla z ręczną skrzynią.

I ladujemy brzdące. Niech siadają, gdzie chcą
- z tylu jest pięć miejsc, jeśli więc skombinowaleś
tylko dwójkę lub trójkę potomstwa, nie odbieraj
mu przyjemności wyboru fotela. Niektórzy wy­
bierają strzałkę, czyli dwa skrajne fotele w drugim
rzędzie zlożone, zaś zajęty środkowy i dwa tylne.
Ten środkowy otrzymuje niezrównany widok do
przodu, a tylno-boczni możliwość wyciągnięcia
nóg na wzór pasażera siedzącego obok kierowcy.
Nie jest to może najpraktyczniejsza konfiguracja,
ale w bagażniku zostaj e dość miejsca, a odrobina
interakcji dzieciaków z samochodem może je za­
chęcić do choćby pozorów dbalości o pojazd. Gile
w chusteczkę, a nie w tapicerkę, świecówki w ko­

lorowance, a nie na podsufitce - te sprawy... Przy
okazji młode opanuj ą obsługę foteli - przesuwa­
nie, pochylanie, skladanie, a ty, po pierwszym
zmarszczeniu czola, docenisz użyte mechanizmy,
że naprawdę zmniej szaj ą do minimum ryzyko
przycięcia palców.

„ O TA K I C H
D E TA L A C H
POMYŚ L E Ć
M O G L I T Y L KO
P R O J E K TA N C I ,
KTÓ RZY SAM I
SĄ R O DZ I CAM I "

11 11
Może przedstawiam to wszystko zbyt idealis­
tycznie? Może - przy całym futurystycznym
wyglądzie i przemyśleniu detali - nowe C4
Picasso jest po prostu kolejnym minivanem, środ­
kiem bazowego przewozu osób, niesublimowane­
go w sfery emocji, umiej ętności czy duszy auta.
Skoro tak, to stawiamy prozaiczne wymagania:
praktyczność, niezawodność, trwalość. A o trwa­
łości Citroenów nie macie najlepszego zdania,
przyznajcie się. Jeśli to prawda, to namawiam do
dokładnych oględzin C4 Picasso. Popatrzcie na
grubość zawiasów podtrzymujących rozkładane
stoliki, na solidność przełączników i dźwigienek.
A praktyczność? Zwróćcie uwagę na płaską
podlogę niemal bez pulapek, w których więzną
upuszczone zabawki. Zalożę się, że odejdziecie
z przekonaniem, że taką kabinę nawet dzieciom
byloby trudno zdewastować. Przestrzegam przed
j ednym: nie dawajcie zlego przykladu. Nie klóćcie
się o to, kto ma zająć najlepsze miejsce w tym
aucie: to obok fotela kierowcy.

TOPGEAR

COM.PL

_,

U'a

03/2014

87

J AS O N B A R LO W

L E E B R ł �...� B L E & R O \AIAN H O R l""� CAS T L E

roku w1 :ctiwtlami wyilawata �

Dłuższy rozstaw osi zapewnia mu bardziej przcwiaywalne zacho­

ją. czy-doskońafu sc może znudzić? Być może,

wanie. Otrzymal też elektryczne wspomaganie kierownicy. Ma bar­

<Ile nie nas, jeśli mówimy o samochodach. Pla­

dziej spójny wygląd, mocniejsze rysy i atrakcyjne detale stylizacyjne.

tego nagradzamy Porsche za wszystkie modele

Uwypuklone ku górze nasady reflektorów widać teraz z przednich

z ubiegłego roku. Na czele są 911 GT3, 911 Tur­
bo i Cayman, choć i Panamera S E-Hybrid pokazuje, do czego są
zdolni konstruktorzy w Stuttgarcie (416 KM, 71 g C02 na km,
37 km na samym prądzie). Na deser dostaliśmy wyj ątkowe 918.
Choć jeszcze nie otrząsnęliśmy się z wrażenia, jakie zrobił na

foteli, a kiedy patrzę, nawet z daleka, na kształtne i muskularne

klamki, przyznaję, że we frazesie „niemiecka solidność" coś jest.
Cayman ma konstrukcję sztywniejszą niż bazujący na kapsule
z włókna węglowego Lamborghini Aventador, a jego silnik - 2. 7
o mocy 275 KM lub 3.4 z 325 końmi - dzięki umieszczeniu wewnątrz

nas McLaren P1, pamiętamy, że we wrześniu na wystawie frank­

rozstawu osi spreyja zwinności. Auto jest również lżejsze dzięki ob­

furckiej widzieliśmy film z okrążenia Pólnocnej Pętli Niirburgrin­

fitszemu użyciu aluminium. Mialem okazję testować wersję

gu modelem 918 Spyder w niesamowitym czasie 6:57. Jak relacjo­

rze Charade kolo Clermont-Ferrand, gdzie „TopGear" urządzi! swój

S na to-

nowal Wolfgang Hatz z działu B&R, kierowca Mare Lieb preyjechal

ostatni Tydzień Szybkości. Później dowiedziałem się, że i sir Jac-

na tor z malą ekipą techniczną i na oponach drogowych, nie żad­

kie Stewart, i Richard Attwood, zwycięzca w Le Mans w 1970 r„ za­

nych tam superslickach, pobił rekord w kategorii aut produkcyj­

liczaj ą ten tor do ulubionych. Nie dziwię się im, bo nagradza on do-

nych. O wartości czasu na Ringu jako wskaźniku rzeczywistej klasy

brą jazdę prawdziwą satysfakcją. Wulkaniczna topografia z różnicą

samochodu można dyskutować, ale z pewnością paru ludzi w Wo­

poziomów sięgającą 300 m i betonowe murki sprawiają, że tę gór-

king i Maranello drapie się dziś z zaklopotaniem po glowach.

ską pętlę okrąża się w m aksymalnym skupieniu, docenjając przede

W roku 2013 Porsche dotrzymało też obietnic dotyczących

wszystkim klasę podwozia samochodu. A pod tym względem Cay-

wym i niezależnym małym Porsche z silnikiem centralnym, a za­

nie nie stępia cudownej dokładności kierowania, ślady kół wiernie

Caymana. Pierwszy Cayman z 2006 r. wydawal się za malo no­

88

stiżu. osiągów i cen, także Cayman zyska! miej sce, by awansować.

jestP!ą!letą -Persche, a inni tylko na niej bytu­

man S błyszczy czystym blaskiem. Elektromechaniczne wspomaga-

nadto pochodną Boxstera. Nowy model ma własną tożsamość

pokrywają się z planowaną traj ektorią. Stabilność zadziwia na każ-

i własny wyrazisty charakter. Ponieważ model 991, czyli najnow­

dym zakręcie, a ręczna skrzynia to po prostu bajka. Ale największą

sze pokolenie 911, przesunęło calą gamę w górę pod względem pre-

przyjemność sprawi! mi powrót do domu po dwóch dniach wyży- �

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej

na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

2

o

1

3

91 1 , Cayman, Boxster, 9 1 8 . . Stajnia jest pełna .
W obliczu kom pletnej i konsekwentnej dos konałości
.

nasz werdykt nie może być i n ny: Porsche rządzi.

911

U RBO S

911

GT3

Cena: od 76 251 euro
Silnik: 3436 cm3, 6-cyl. bokser;

Cena: od 230 465 euro
Silnik: 3800 cm3, 6-cyl bokser;

Cena: od 162 305 euro
Silnik: 3799 cm3, 6-cyl. bokser;

skrzynia ręczna 6-biegowa, napęd tylny
Moc: 325 KM przy 7400 obr./min,
moment 370 Nm przy 4500 obr./min
Osiągi: 0-1 00 km/h w 5,0 s, maks. 283 km/h
Spalanie: 8,8 1/100 km, emisja C02: 206 g /km
Masa: 1 320 kg

skrzynia 7-biegowa P D K, napęd na 4 koła
Moc: 560 KM przy 6500 obr./min, moment
700 Nm przy 2100 obr./min (750 z overboostem)
Osiągi: 0-100 km/h w 3,1 s, maks. 318 km/h
Spalanie: 9,7 1/100 km, emisja C02: 227 g/km
Masa: 1 605 kg

skrzynia 7-biegowa P D K, napęd tylny
Moc: 475 KM przy 8250 obr./min,
moment 440 Nm przy 6250 obr./min;
Osiągi : 0-100 km/h w 3,5 s, maks. 3 1 5 km/h
Spalanie: 12,4 1/100 km, emisja C02: 289 g/kn
Masa: 1 430 kg

.

Więcej na:

NAG RODY

-

2

o

1

3

mania ciala na torze. Sam na sam z Caymanem wracałem
do Anglii. W zupelnym spokoju, choć bez rezerwy czasowej,
jechalem bowiem na urodziny teściowej. Wolę nie myśleć
o konsekwencjach spóźnienia... Pokonalem 906 km ze średnią
prędkością 108 km/h i spalaniem 9,7 l/100 km. „W ostatecz­
nej ocenie mieliśmy Caymanowi tylko jedno do zarzucenia:
jest tak doskonaly, że aż nieludzki. To chyba nieduża wada dla
tych, którzy wydają na niego swoj e oszczędności" - podsumo­
wal w skrócie Tom Ford.
Jednak ci, którym stan oszczędności pozwala wydać dwa
razy więcej - dokladnie 162 305 euro - powinni rozważyć kup­
no nowego Porsche 911 GT3. Nie jest on oczywiście dwa razy
lepszy od Caymana S, a po prostu zupelnie inny. Nam wydaje
się najlepszym modelem w calej historii 911. On też otrzyma!
parę modyfikacji wyklętych jako herezje. Elektryczne wspoma­
ganie poprawia jego „wydajność" kosztem czucia kierowanych
kól. No i są te skręcające tylne kola - elektromechaniczny
uklad poprawiający zwrotność poprzez lekki przeciwskręt tyl­
nej osi, do prędkości 60 km/h. Wreszcie wlasnoręczna zmiana
biegu możliwa jest tylko !opatką dwusprzęglowej skrzyni PDK
- urządzenia manualnego nie dostanie się nawet opcjonalnie.

„ N OWE GT3
W Y DA J E N A M
S I Ę NAJ LEPSZE
W C AŁ E J
H ISTO R I I 91 1 "

11 11
Ale uwierzcie: po 5 minutach zapomnicie, że w GT3 dawa­
lo się kiedyś zmieniać biegi lewarkiem. PDK ze swoją szybko­
ścią, sprawnością i precyzją już o to zadba. Twarde tyknięcia
!opatek i zlowrogi warkot silnika za plecami dają poczucie in­
terakcji ciala z maszyną porównywalne z prowadzeniem aut
wyścigowych. Więcej uwagi zostaje na wyciskanie pelni moż­
liwości z pracy fantastycznego podwozia. Przód i ty! trzymają
jak przyspawane, a trakcja wydaje się przenosić bezpośrednio
na drogę każdą myśl dyktującą zachowanie auta. I czyni to na
każdej nawierzchni, bez względu na to, co ma pod kolami.
Wreszcie silnik - wzmocniona wersja boksera 3.8 osiąga 475 KM przy 8250 obr./min, choć kręci się aż do 9000. Za­
pewnia setkę w 3,5 s i maksymalnie 315 km/h. W roku, w któ­
rym poznaliśmy LaFerrari, P1 i 918, Porsche 911 GT3 ustanawia
nowy wzorzec tego, czego oczekujemy od czystego, skoncen­
trowanego na swojej roli samochodu sportowego. Jest dzielem
absolutnego technicznego geniuszu.
Wlaśnie to spowodowalo, że na nowe Turbo S pozostal mi
tylko ostatni akapit. W odróżnieniu od czułego, precyzyjnego
GT3 Turbo S jest bardziej w stylu Veyrona. To inna rasa, obu­
ręczny miot do miażdżenia konkurencji. Silnik 3.8 biturbo,

560 koni i 700 Nm w polączeniu z napędem na 4 kola czynią
z niego niemal na pewno najszybszy drogowy ekspres w kate­
gorii „z punktu A do B". Strach pomyśleć, co Porsche planuje
na bis. Triumf w Le Mans po 16-letniej przerwie?

90

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

U'a

94

03/201 4

�

TOPGEAR C O M PL

Więcej na: www. ebookgigs.eu

- - --- ------

NAG RO DY

-

-

2

o

1

3

--� ---- -----

2

1

o

C I

,

K-1=- G R Z Y W �R G-ż N I
N AJ._ W I Ę K S Z Y _l:1

L 1- 5

I

I Ę- W

O S

lc!-B-- 1-E G l

3

Y M

R

O K U

I Ą G N I Ę C I A M I

11 l:l li

---

TOPGEAR COM.PL

">

03/2014

95

Więcej na: www. ebookgigs.eu

-------

96

o 3 I 2-9+4

�-T-G-l1-& E-AR

.

c o M

P-1,--

---�---

Więcej-na: www. ebookgigs.eu

LU DZ I E
R

O

K

U

11 0

D A R I O F R A N C HITTI

Za godność i klasę.

Dario Franchitti musiał zakoń czyć karierę

i godnie zniósł to ni eszczęście. Z po korą

wyścigową po koszmarnym wypadku

przyjął jednak porady l e karzy i zaakceptował

w Houston. Skutkami nagłego, silnego

fakt, że jego 3 0 -letnia kariera zawodnika

u derzenia w ogrodzenie toru były

dobi egła końca. Lecz czy to naprawdę koniec?

wstrząśnienie mózgu, złamana kostka oraz

Jesteśmy pewni, że jeszcze usłyszymy o tym

poważny u raz kręgosł upa. Ale nie ozna cza to,

zrównoważonym, intelig entnym Szkocie

że Dario użala się nad sobą i szuka

włoskiego pochodzenia, który zachwycał

współczucia. Cenimy go za trzy tytuły

fascynacją sa mochodami i postacią J i ma

mistrzowskie w I ndy 5 0 0 i cztery w l n dyCar,

Clarka oraz zarażał pasją życia. Dario,

ale jeszcze bardziej podziwia my, jak dzielnie

„To p G ear" wcią ż Cię podziwi a .

„ DARI O
I M PONUJ E NAM
TYM , Z JAKĄ
N AT U R A L N O Ś C I Ą
N O S I SWOJ E
M I STRZOWS K I E
LAU RY "

98

0 3 / 2�Q 1 4

�

TOPGEAR E- OM P L

-

- ·-

Więcej na: wwwo ebookgigs.eu

11 0

IITJ B A PRZYGOJiS.KI

---- ----

Za wolę walki i szalony rekord Guinnessa.

M.inion:y
- r.o k Kuba może zaliczyć do najbar.dziej-Uda n:ycb-W:k,ar�e,�--­
rze. Zawodnikowi Orlen Teamu udało się bowiem zdobyć tytuł
wicemistrza świata rajdów terenowych Cross Country oraz
potwierdzić, że za kierownicą samochodu-czuje się równie
swobodnie jak na bezd rożach pokonywanych m otocyklem.
----p;; y goński w pięknym stylu wpisał się do Księgi Rekordów
Guin nessa. P rowadząc na byłym lotnisku wojskowym w Białej
Podlaskiej specjalnie zmodernizowaną Toyotę GT86 o mocy
1 086 K M , rozpędził się, po czym zaczął driftować na SO-metrowym od c inku pomiarowym ze średnią prędko ścią 217,9 7 km/ h
·
___'.._
_
_
_
I nformacja o tym wydarzeniu natychmiast obie la calą ..kttl ę
_
ziemską. To aktualny rekord świata, lepszy od poprzedniego aż
· -o 34 km/h! Drifting jest drugą po motocyklach wielką pas'- Przygońskiego. Od kilku lat startuje w zawodach i pokazach.
Należy też do najlepszych polskich zawodników.
-Konsekwentnie dąży do realizacji największego marzenia:
ZW_}'.cięstwa _w .Bajdzie Dakar. W t.e_go..ro cznej edy_cji zajął rewelacyjną, 6. pozycję. I nie powiedział jeszcze ostatniego słowa!

Z A JS_ I E R Q W N I C Ą A U TA
C Z U __J E 5 I Ę R Ó W N I E 5_ W_ Q
B Q O N-l�E- J A K N A B E Z D R e ł t E H P O K O N Y W A-N-y-c H M V
-n- T Q C y K l E IYI
�
''

_

- _.

TOPGE A-R-c-C-0- M

P�-0 3 / 2 0 1 4

99

Więcej na: www. ebookgigs.eu

Więcej na : www. ebookgigs.eu

7,0 X 1 6 I 7,0 X 1 7 I 8,0 X 1 7 I 8,0 X 1 8 I 8,0 X 1 9
8,5 X 1 9 I 9,5 X 1 9 I 9,0 X 20 I 1 0,0 X 21 I 1 1 ,5 X 21

AEZ I MOVI

Więcej na: www. ebookgigs.eu

McLA R E N Pl

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

2

o

1

3

IT

Setki kilometrów przez E u ropę,
by u kresu pod róży wjechać na
za rezerwowane lotn isko.
M cla renem Pl
„

f

TOM FORD
J A M I E L I P MA N

cLaren Pl jest stworzony do tego, by się nim

maszyny i odczynić najbardziej haniebny wypadek w historii

skradać. Takie bylo moje pierwsze wrażenie,

naszej redakcji, który chyba wlaśnie się rozpoczyna.

gdy o piątej rano, cicho i dyskretnie, w trybie

Ale nic z tych rzeczy. Żywy i szybki uklad kierowniczy Pl

EV, ruszyliśmy nim z hotelu kolo toru Spa

w mgnieniu oka przekazuje na kola instynktowną kontrę (a może

Francorchamps. Bylo ciemno, na wysokości

dwie lub trzy po sobie - kto by je w takiej chwili liczy!) . Może bez

oczu snuly się pajęczyny mgly, a pod oponami

elegancji, ale skutecznie gaszę zarodek poślizgu. Zapada cisza.

trzeszcza! pierwszy poranny lód nadchodzącej zimy. Warunki

Pulsuje w uszach - ziarnista, chemicznie czysta, choć pelna wy­

dalekie od idealu jak na test tylnonapędowego hiperauta o mocy

mownej treści. „Teraz wracamy do domu. Powoli. Bardzo

9 16 KM. Choć, niezależnie od mocy, ceny i poziomu ekskluzyw­

ostrożnie" - mówi naczelny. W odpowiedzi przerzucam bieg na

ności, zawsze warto stwierdzić: to tylko samochód, jak inne. A że

siódmy, obniżam obroty i poslusznie halsuję na prawy pas.

paroma jeździlem, powinienem dać sobie radę i z tym.
Dziesięć minut później wydaje mi się, że moje serce iskrzy. Że

Auto jak każde inne, a na pokladzie dwie cenne dusze. Jest
wygodne, ergonomiczne, nieprzeladowane gratami - jak 12C. Ma

j ęzyk zapad! się aż do pluc wraz z kolosalnymi haustami wdycha­

szeroką, wysoką przednią szybę; panele szkla nad czolem

nego powietrza, które rozdyma pierś, aż kluje coś w środku.

zalewają kabinę światlem. W naturalny sposób sadza kierowcę

W ustach smak metalu - chyba przygryzam wargę. Smagnięty

w idealnej pozycji, dającej ramionom mocne przelożenie do

gazem Pl wpada na lepką, śliską autostradę. Laduj e na kola calą

obracania kierownicą. Zmodyfikowana 7-biegowa skrzynia SSG

potęgę swojego elektrycznego boosta o dzialaniu podobnym do

pracuje jak w 12C. Trzy spore, praktyczne lusterka otwieraj ą

systemu KERS. Silą dwóch turbosprężarek ukręca tlenową roladę

wystarczający widok d o tylu. Nie ma poczucia, ż e samochód jest

i na 4000 obrotów, na piątym biegu, tloczy ją w cylindry. Chwyta

za duży, za ciężki, nieporęczny. Trudno się na cokolwiek skarżyć.

widnokrąg za rogi i gwaltownym ruchem ściąga ku sobie jak
prześcieradlo z lóżka.
Niestety, przy okazji miele kolami. Na piątym biegu! Siedzący

Spokojnie przemierzając przestrzeń, można przejść w tryb EV
- sluży do tego przycisk na wygiętej w bumerang konsoli środko­
wej . Można wybrać tryb Charge, by naladować baterie i móc

kolo mnie naczelny Turner wykrztusza tylko „Niee ... " i sięga ku

zmienić Pl w cichy pojazd o mocy 178 KM, wydlużający zasięg.

desce, jak gdyby ruch ręki mógl powstrzymać oszalaly impet

Albo uruchomić zmodyfikowany silnik 3.8 V8 twin-turbo �

104 0 3 / 2 0 1 4

�

TOPGEAR C O M PL

Więcej na: www'. �is.eu
11 1

'

li'' ·· I

„ C H W Y TA W I D N O K R Ą G
Z A R O G I I G W A ŁT O W N I E
Ś C I Ą G A K U S O B I E J A K _- -�
P R Z E Ś C I E R A D Ł O Z Ł Ó Ż K A . -­
P R Z Y O KA Z J I M I E L E KO ŁAM I .
N A P I Ą T Y M B I E G U ... .
"

11 11

NAG RODY

-

2

o

1

3

i jechać, jak przystalo na szybki model. W kilkusetkilometrowej
trasie z Belgii do Anglii wypróbowaliśmy różne tryby, bawiąc się
przyciskami. Zmienialiśmy się za kierownicą, na zmianę odpo­
czywając w fotelu pasażera. Sprawdzaliśmy przeróżne rzeczy. Na
przyklad? Że kiedy trzeba zatelefonować, warto użyć guzika EV
i jechać w ciszy, z prędkością nawet 120 km/h, ale bez halasu,
drżeń i rezonansu, jakie skorupa MonoCage z wlókna węglowego
rozsiewa po wnętrzu na nierównych drogach. Lekkie, mizerne
wykladziny wygluszające to bezplatna opcja, w naszym egzem­
plarzu ich nie ma . .Test za to poprawnie dzialająca nawigacja. Gdy
satelitarny zwiad doniósl o korku daleko przed nami, poplynęli­
śmy leniwym dryfem, ladując baterie, a potem sunęliśmy w zato­
rze na bezglośnych litojonach. Nudzilem się wtedy i zabij alem
czas próbami w stylu „ciekawe, na którym biegu pociągnie".
Próbowalem zdezorientować skrzynię, nabieralem nawigację.
Spoglądalem tęsknie na guziki na kierownicy, oznaczone skróta­
mi IPAS i DRS.

I na te na konsoli, z napisami Launch i Boost. Ale

zerkalem też na niebo. Kalejdoskopowa pogoda mieszala blyski
slońca z plamami mgly i nawracaj ącymi falami mżawki.
W tunelu pod La Manche widok naszego auta wywolal paraliż
komunikacyjny. Już w Anglii pojechaliśmy siecią „żóltych" dróg
i czulem natychmiastowe reakcje samochodu, mikroskopową
wierność każdej zmiany kierunku. Dziwiliśmy się obaj, jak to
możliwe, że komfort jazdy w Pl jest jeszcze lepszy niż w 12C .
Nie zmienialo to jednak faktu, że pelna szarża taką maszyną na
drodze publicznej jest czymś nieodpowiedzialnym i wlaściwie
niemożliwym: po sekundzie pojawia się przeszkoda, do której
zbliżasz się z morderczą prędkością. To jak z najszybszymi
motocyklami, z poprawką na lepsze hamulce.
Kiedy więc zbliżaliśmy się do lotniska w Lydd w hrabstwie
Kent, mialem motyle w brzuchu. Póltorakilometrowy pas, drogi
kolowania i wielki plac - wszystko dla nas! Wyjrzalo slońce.
Obeschlo. Zaraz się przekonamy, co potrafi Pl. W tym celu
trzeba przystanąć i wlączyć tryb Race. Wtedy McLaren napina
się, stroszy, drapieżnieje, jak jastrząb na moment przed dopad­
nięciem zdobyczy. Zawieszenie siada o 50 mm,

górne skraje

opon chowają się w nadkola. Tylne skrzydlo podnosi się o dobre

30 cm. A kiedy kończy się ta teatralna transformacja, -

TYPOWE ZACHOWA N I E
DZI E N N I KARZY W C H W I L I
K O N T R A W POWIETRZU.

106 0 3 / 2 01 4

�

TOPGEAR

COM PL

strony, topią jak powódź. Uszy puchną od metalicznego
jazgotu silnika, nad który wybija się jeszcze jęk napędu
elektrycznego. Czujesz się jak na osi pasa podczas startu
odrzutowca, z pokazem fajerwerków z tylu i stacją
przesylową wysokiego napięcia za glową. Ręce i ramiona
przekazują każde kierunkowe drgnienie kól, a lędźwie są
jak kompas w środkowym punkcie obrotu podwozia.
Stajesz się częścią maszyny, żywe tkanki spajają się
w calość z wlóknem węglowym i lekkimi stopami
pozostaje wcisnąć guzik Launch. Trzymać cięciwę lewą

aluminium. Adrenalina pulsuje w naczyniach, wrażenia

nogą na hamulcu, a prawą wciskać do oporu gaz. Gdy

uzależniają jak narkotyk. A to nie wszystko.

boost w pelni się nadmie, puścić hamulec. I zacisnąć zęby.
Oblęd? Wlaśnie, że nie za bardzo. Żadnego uślizgu kól,
miotania się napędu. Z początku mocny, lecz nie szarpiący

Po wyczerpaniu możliwości standardowych masz
jeszcze guzik DRS, którym przyplaszczasz skrzydlo, by na
dlugiej prostej zyskać jeszcze wyższą prędkość - absolutnie

elektryczny moment obrotowy, w który płynnie wchodzi

zbędną, a przecież upragnioną. A potem możesz pobawić

ponad 700 KM doladowanego silnika VS. Przy pierwszej

się w pilota myśliwca z dopalaczem rakietowym. Do tego

próbie osiągnęliśmy 29 0 km/h i zatrzymaliśmy się, nie

sluży guzik IPAS, rzucaj ący w jednej chwili na kola caly

zużywając nawet 2/3 długości pasa. Tak jest: jedną z naj ­

zapas mocy z baterii. Czyni to na dowolnym biegu, pod

bardziej niesamowitych cech Pl są jego hamulce. Jako że

warunkiem że gaz jest wciśnięty na ponad 80 proc.

wcześniej dostalem po lapach, bylem ostrożny, ale na
suchej nawierzchni przy wielkich prędkościach auto nagle

Nie jest to jednak najlepiej rozpędzający się samochód,

jakim jechalem, ani najbardziej spektakularny. Veyron

robi się latwe. W polowie pasa w Lydd jest garb, który przy

Super Sport jest szybszy. Pagani Huayra oszalamia totalnie

160 km/h wybija kola w górę, powodując buks na pelnym

krańcową tyranozauryczną furią. Pl jest inny. Gdyby

przyspieszaniu. Powyżej 260 km/h mija się to miejsce,

wszystko sprowadzić do mniejszej, dostępnej ludziom skali,

nawet nie zauważając garbu: 600 kg docisku z aerodynami­

Veyron jest jak Audi TT RS, a Pl jak Lotus Elise, przy

ki wtlacza podwozie w ziemię. Czegoś takiego nie dal mi

którym Audi wydaj e się rozdęte, ociężale i nieczule. Z kolei

do tej pory odczuć żaden samochód drogowy.
To samo w zakrętach, auto trzyma i wzbudza zaufanie.

Huayra jest przy McLarenie kapryśna i nie dość skupiona
na swoich obowiązkach. A on sam, Pl? Najdokladniej

Nie wiem, czy wierzyć w deklaracje producenta o silach

dopracowany, najbardziej ścisly, naukowo-techniczny,

odśrodkowych dochodzących do 2 g (być może to idea!

wymagaj ący zrozumienia. Można z wielką latwościąjeździć

przepisany z symul acji komputerowych). Ale i tak Pl

nim powoli, ale prawdziwe wykorzystanie jego potencjalu

dorównuje każdemu z dzisiejszych aut sportowych

wymaga wprawy i starań. Trzeba się go uczyć, by potrafić

w kategoriach trzymania się drogi. Owszem, na życzenie

zlać możliwości jego i wlasne w spójną calość. A kiedy się to

otwiera strefę nadsterowności, ale uślizg tylu jest równie

uda, czuje się powiew magii. I wlaśnie to unisono człowieka

latwo zgasić, dzięki niemal histerycznemu wyczuleniu

z autem, ten alchemiczny stop migocący na granicy talentu

mechaniki na każdy impuls. I w drugą stronę: Pl zalewa

obydwu stal się powodem przyznania McLarenowi Pl

stalą powodzią informacji zwrotnych. Plyną z każdej

tytulu Hiperauta Roku TopGear.

108 0 3 / 2 0 1 4

�

TOPGEAR

C O M PL

U'a

Więcej na: www. ebookgigs.eu

TOPGEAR

COM.PL

_,

0 3 / 2 0 1 4 109

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

-

2

o

1

3

Mazda 3

K O M PA K T R O K U
T E K S T R A FAŁ S Ę KALS K I / Z DJ ĘC I A M A Z DA

dużych wyzwaniach i oczekiwaniach stawia­

ich z kraju. Temu akurat się wcale nie dziwimy, bo zaprojektowany

nych przed debiutującymi na rynku modela­

zgodnie z filozofią dizajnu KODO - dusza ruchu - j apoński kom­

mi słyszymy bardzo często. Ale to, co zrobi­

pakt należy do najładniejszych w swojej klasie. Powiecie, że to

ła Mazda przed oficjalną premierą swojego

kwestia gustu - owszem, przyznacie jednak, że milo na tym mo­

kompaktu na jesiennym salonie we Frank­

delu zawiesić oko, a i jego wnętrzu niczego nie brakuj e.

furcie, budzi prawdziwy podziw. Na począt­
ku sierpnia osiem Mazd 3, po opuszczeniu fabryki w Hiroszi­

Mazda 3 została zbudowana od podstaw w oparciu o nowocze­
sne technologie z rodziny SkyActiv. Obejmują one konstrukcj ę za­

mie i dotarciu promem do Wladywostoku, wyruszyło w liczącą

równo nadwozia, jak i podwozia oraz układy napędowe opraco­

ponad 15 tys. km podróż od wybrzeża Pacyfiku do Europy. Tra­

wywane często wbrew obowiązującym trendom. Dowód? Silnik

sa wiodła przez dwa kontynenty i 9 stref czasowych, a po dro­

SkyActiv-G o pojemności 2,0 1 i mocy 120 KM, który potrafi zado­

dze jej uczestnicy zawitali do ok. 30 miast, w tym do Warszawy.

wolić się średnio 5,1 1 benzyny na 100 km. Jak widać, downsizing

Wszystkie auta zaliczyły tę ekstremalnie trudną jazdę testo-

wcale nie musi być jedynym rozwiązaniem ograniczającym zuży­

wą bez problemów. Nie zanotowano żadnych poważniejszych

cie paliwa i emisję spalin.

usterek, nie licząc kilku przebitych opon, uszkodzonych felg,
pękniętych szyb czy rys na lakierze. Do mety dotarło na począt­

Mazda przełamywanie konwencji uczyniła wręcz swoim ha­
słem reklamowym. Najnowsza „trójka" robi to w doskonałym sty­

ku września sześć samochodów, ale tylko dlatego, że dwa pozo­

lu. Poza tym uwielbiamy charakternych indywidualistów i dlatego

stałe przypadły do gustu białoruskim celnikom i nie wypuścili

przyznajemy temu modelowi tytuł Kompaktu Roku.

U1i

Więcej na: www. ebookgigs.eu

Czy d rogow anapowiec
może być skuteczny na torze?
J a k najbardziej . Oto dwa
przykłady, w d odatku oba
nagrodzone przez TG .
T E KST O L L I E M A R R IAGE

Z DJ Ę C I A ROWAN H O R N CAST L E

112

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej na: www. ebookgigs.eu

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

113

NAG RO DY

-

-

2

o

1

3

uksus to rodzaj doznania. Spokojnie, nie rekla­

wy, a że musial pracować po drodze, spędzi! j ą na tylnym siedze­

muję pe rfum, raczej pośrednio stwierdzam, że

niu Mercedesa klasy S. Każdy z nas byl przekonany, że trafi! mu się

są samochody, których doświadcza się nie tyl­

idealny pojazd na taką okazję. I obaj mieliśmy rację.
Dla większości ludzi luksusem nie jest materiał ani jakość ta­

ko poprzez samą jazdę. Rolls-Royce Wraith
i Mercedes-Benz klasy S są zupelnie inne i slu­

picerki. Jest nim fakt, że ktoś inny przejmie prowadzenie auta

żą różnym ludziom do różnych celów. Nie­

w nudnej trasie. Jeśli masz kogoś, kto odwali tę robotę, możesz

mniej mają coś wspólnego ze sobą. Kłopot w tym, że tego czegoś

\VYÓcić do swoich spraw, zagłębić się we własnym świecie. W do­

ani nie doznaje się podczas samej jazdy, ani też nie jest latwo tę ce­

datku masz w nim wszystkie urządzenia i wygody znane moto­

chę opisać. Jazda jest oczywiście konieczna, aby te auta ocenić, ale

ryzacji - w większości obsługiwane z tylnej kanapy za pośred­

nie wystarcza. Wplywa na koricowe doświadczenie, które

nictwem przelączników i pilotów. Chcesz sprawdzić notowania

jednak jest bogatsze i bardziej intrygujące od wrażei'1 z jazdy. To

gieldowe „Financial Timesa" albo zużycie paliwa? Proszę bardzo.

dlatego, że samochody takie nie są jedynie środkiem transportu

Nawigacj a, film na DVD, telefon, laptop? Nie ma problemu. Moż­

ulatwiającym codzienne poruszanie. Jeden z nich ulatwia wszystko

na też zasunąć rolety w oknach, dobrać nastrojowe oświetlenie,

do tego stopnia, że latwiej już być nie może - i tym samym w ogó­

a wielki przedni fotel prawie w calości wsunąć w zaglębienie pod

le zniechęca do prowadzenia. A drugi? Wyznacza szczyt elegancji

tablicą. Wszystkim steruje się z najwygodniejszego siedzenia od

i mistrzostwa wykonania, jest edwardiańskim salonem przeniesio­

czasów miejsc pierwszej klasy w British Airways. Wtedy pozostaje

nym sto lat później . Sami wiecie, który jest którym.

rozlożyć podnóżek, odchylić oparcie, wlączyć masaż i polecić kie­

Wraitha celowo tytuluję Jego Wspanialość. Podróżowanie nim

rowcy, by rusza! w drogę.

poszerza granice świadomości. Nie sluży jednak do krótkich prze­

Wątpię, czy jest w centrali Mercedesa w Stuttgarcie ktoś, kto

jazdów - on sprawdza się w dalekich trasach. Kilka miesięcy temu

zna liczbę silniczków elektrycznych w klasie S

jechalem nim z Londynu do Wiednia, ponad

nie z gatunku bezsensownych, jak o ziarnka piasku na Sallarze. Tu

i,5 tys. km j ednym

-

to zresztą pyta­

niedzielnyn1 skokiem. Do wytwornej i artystycznej stolicy Austrii

wszystko da się konfigurować, ustawiać, regulować. Wyobraże­

zdążylem na wczesną kolację. To byl dzień marzeń, z dobrze do­

niem Mercedesów o luksusie jest możliwość doboru.

branym celem i stuprocentowo wlaściwyn1 poj azdem. Przez calą
drogę prowadzilem go końcan1i palców, z opartymi wygodnie lok­

Inaczej podchodzi do tego Rolls-Royce. Wraith to idealny ka­
merdyner-dżentelmen, inteligentniejszy od swojego pana i nie­

ciami, topiąc bose stopy w cieplym mokiecie. Naprawdę. Wiem,

omylnie wybierający to, co najwlaściwsze. Owszem, sam decydu­

to brzmi szokuj ąco, a jednak wlaśnie ten detal stal się wisienką

j esz, jak wysoko nad glową polyskuje nocnym niebem sufit, ale

na torcie tej podróży. Czemu mialbym zanurzać w warstwie milej

biegu nie możesz wybrać. Tym zajmuje się satelita, który nie myli

welny nieczule i twarde obcasy brog­
sów, skoro mogę czuć jej puszystą
miękkość wlasną skórą? Czulem się jak
w niebie, jak siedząc na niedźwiedziej
skórze przed kominkiem w alpejskim
schronisku. Oto wlaśnie ujmujące
nowe doznanie, niezwiązane bezpo­
średnio z prowadzeniem auta.
Plynąc przez Niemcy kursem po­
ludniowo-wschodnim, dowiedzialem się przypadkiem, że nasz naczel­
ny, Charlie Turner, również jedzie
przez ten kraj . Podróżowal bliżej, tyl­

ko do Frankfurtu na salon samochodo-

„T U W S Z Y S T K O S I Ę
KO N F I G U R UJ E ,
U S TAW I A ,
R E G U LUJ E . L U KS U S
TO M OŻ N O Ś Ć
D O B O R U ".

11 11

się nigdy. Skąd to wiem? Bo nagle choć dopiero po 500 km - uświado­
milem sobie, że od chwili ruszenia ani
razu nawet nie pomyślalem o skrzy­

ni biegów. Kiedy zaczynalem mocno przyspieszać, czulem redukcję, na­
tomiast jadąc krętą drogą, nie mialem
odruchu sięgania do !opatek, których
Wraith zresztą nie ma. Samochód czyta poprzez GPS przebieg drogi przed
maską i tak dostosowuj e biegi do tempa i stylu jazdy, że kwestia przelożeń
przestaje być zauważalna. Co j eszcze
ciekawsze, mózg elektroniczny auta

=il

JEDNYM I D R U G I M DA SI
POJECHAC BOKIEM.

nie diesla. Mercedes oferuje ten model także w dwóch wersjach

otzechowego drewna zna chyba na wy­

AMG: 63 i 65. Nie jestem pewien, czy to rozsądny wybór. Wiem, że

ht Bo skąd wie, który bieg chciałem mieć

ze świecą szukać producenta równie doświadczonego w lączeniu

by dobyć spod kół długi i posuwisty

komfortu i mocy, ale jeśli chcesz podważać glówny cel zrobienia

oii wejścia aż za punkt cięcia? Nikt o zdrowych
•

eAeździl Wraithem w ten sposób, ale moc

klasy S, jakim jest spokój i relaks j adących, to proszę, na własne ry­

'1°e manewry. I to kolejna zaleta samochodu

zyko. Właściciel wożony na tylnym siedzeniu zrobi lepiej, dając

� cizie ochota, on w każdej chwili będzie na

szoferowi mniej pokus, a więcej okazji do podziwiania okolicy.

� Mercedes wypuszczał spod tylnej osi jeszcze

I tak nie brak wokól fotela kierowcy urządzeń pozwalających zna­
leźć zajęcie - są tu np. dwa 12-calowe monitory. Jakość i solidność

ale przecież to nie Tom Ford siedzial za kierownicą.
eszony uchwytu na podsufitce, gorączkowo myślal o tym,

wykonania wszystkiego zapiera dech w piersi.
Jednak nie da się nie zauważyć, że klasa S to tylko produkt.

akcesoriów brakuje jednak kluczowego udogodnienia:

� torebki z powlekanego papieru, o której British Aiiways

Zjeżdża z taśmy w wielkiej fabryce, pelnej robotów spawalniczych

�?! iilil'lm:!ze pamięta.

i snopów iskier. Jest przez to bezosobowa. Trudno upatrywać

\ii' sumie oba auta robią wszystko, co możliwe, by odizolo­

w niej czegoś wyjątkowego, dziela, które pobudza poczucie gu­
stu i pozwala na kontemplacj ę. A Wraith posiada tę wlasność. Nie­

pasażerów od procesu toczenia się drogą. By pozostawić je­
poczucie balsamicznego plynięcia w przestrzeni. Nalożyć

sie tak silny ladunek wizualny, że nie może go zepsuć nawet naj­

maseczkę na pokonywanie odleglości, naoliwić i nakremo-

paskudniej szy kolor nadwozia. Pomaluj go jak teletubisia, a i tak

�. Wraith nie ma w swoim slowniku slowa sport, za

ć � Dzięki temu z ich prowadzenia można czerpać przy-

nie będzie ani ostentacyjny, ani ekstrawagancki, zachowa godność

do­

i majestat. A jeśli zjawisz się w fabryce Rolls-Royce'a w Chichester

to

z życzeniami w stylu nowej Moskwy - skóra ze strusia, naglośnie­

rozumie, czym jest impet. Trzeba kierować nim delikatnie,

etko trzymać cugle, a odwdzięcza się pelnią swojego wyrafinowa­

nie sceniczne w kufrze - dżentelmen w garniturze z Savile Row

nia. ł,{lasa S zaś j est tak doskonala, że aż niezauważalna. Co przez

wyslucha cię z uniesioną biwią, po czym delikatnie zasugeruj e:

tb rozumiem? To samo, co ze skrzynią biegów Rolls-Royce'a: ona

„To bardzo ciekawe, proszę pana. Czy mógłbym jednak. .. ".

:pie zwraca na siebie uwagi. W gladkiej fali doznań nic nie wysu­

Jeszcze niedawno sądzilem, że epoka tradyc)jnych aut luksuso­

wa łlię na pieiwszy plan, nie zaprząta jadących. Ul<lad kierowniczy

wych dobiega końca. Że będzie ich coraz mniej, jak sedanów klasy

jest tylko kolejnym systemem pokladowym, jak nawigacja i ekspres

średniej typu Ford Mondeo. Jednak nowy Mercedes klasy S trwa

do kawy>, a komfort ruchu zawsze pozostaje najwyższy, nawet bez

niewzruszenie na swojej pozycji, nie klania się rynkom wschod­

opcjonalnego ukladu Magie Body Control. W klasie S najbardziej

nim, a przy okazji pokazuje Audi AS i BMW 7 ich miejsce. Na mia­

imponuje mi cisza - taka, jaką osiąga się tylko miliardami wlożony­

no samochodu luksusowego zasluguje jak żaden inny; wyznacza

mi w projektowanie. Silnik? Jak pozostałe silniczki, dyskretnie robi

szczyt techniki i technologii. Jak na jego tle wygląda Wraith?

swoje. Dobierasz sposób jego pracy do takiej prędkości lub eko­

Jest skrajnie inny. Ogromny, posągowy. Otwierając drzwi, czu­

nomii jazdy, jaką sobie życzysz, natomiast nieporozumieniem będzie ocze­
kiwanie po nim charakteru. To samo
dotyczy Wraitha - te silniki są w świe­
cie motoryzacji szarymi urzędnikami, kustoszami biblioteki diecezjalnej .
Czuj e się je, ale nie slyszy. Przy wyso­
kich obrotach do uszu dobiega odle­
gle mruczenie, które po chwili przesta­
jesz slyszeć zajęty innymi wrażenian1i.
Choćby tym, jak sprawnie sunie za
oknem pólkole krajobrazu. W przypad­
ku klasy S uwaga o mruczeniu dotyczy
mocniejszego silnika benzynowego,

jesz ich masę, jak gdyby prowadzily do

„ W R A I T H N AW E T
W KO LO RZ E
TELETUBISIA
Z A C H O WA
GODNOŚĆ
I M A J E S TAT "

li

skarbca. Slyszysz mięsisty szelest pusz­
czających uszczelek. Wdychasz pocią­
gnięty tym ruchem powiew z wnętrza
- zapach olśniewających skór. Patrzysz
na lity kawal drewna, dla którego mar­
ne wyrażenie „boczki drzwiowe" byloby
obrazą. I rozumiesz istotę tego samo­
chodu: jest wspaniałym, wykwintnym
obiektem. Przeznaczonym do tego, by
spędzać w nim czas, karmiąc zmysly
wrażeniami wyższego rzędu. Właśnie
w tym sensie luksus to wyszukane do­
znania.

U:'a

TOPGEAR . CO M .PL

7

03/201 4

117

118

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej na: www. ebookgigs.eu

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

119

Więcej na : www. ebookgigs.eu

NAG RODY

-

2

o

120 0 3 / 2 0 1 4

1

3

�

TOPGEAR

iedy jesienią 1 9 75 r. na salonie samochodo­
wym we Frankfurcie Volkswagen pokazywal
pierwszą generację Golfa GTI, sportowych
wersji w rodzącej się klasie kompaktowej
bylo jak na lekarstwo. Początkowo koncern
zamierzał wprowadzić na rynek tylko 5000
egzemplarzy tego auta, ale popyt na nie szybko zrewidował te
plany. Odmiana GTI stala się pozycją obowiązkową w gamie
Golfa, a każda kolejna generacja wyznaczala standardy wśród
tzw. hot hatchy, cementując kultowy charakter niemieckiego
kompaktu. Do dziś, kiedy na rynku jest już dostępna jego siód­
ma odslona, Volkswagen może pochwalić się sprzedażą ponad
1,9 mln Golfów GTI. Czyni to ten samochód jednym z najchęt­
niej kupowanych sportowych modeli segmentu w historii.
Najnowszy Golf GTI tak jak poprzednicy na pierwszy rzut
oka nie zdradza drzemiącego pod maską potencjalu. O tym,
z j akim autem mamy do czynienia, dają do zrozumienia ozna­
czenia na grillu, błotnikach i klapie bagażnika, wloty powietrza
o strukturze plastra miodu w zmodyfikowanym delikatnie zde­
rzaku, a także charakterystyczna czerwona listwa na przednim
pasie wcinająca się w reflektory oraz opcjonalne 18-calowe alu­
felgi z oponami 225/40 R i8 i dwie chromowane końcówki wy­
dechu. Akurat ten tuningowy minimalizm klasycznej stylizacji modelu uważam za jedną z większych zalet Golfa. Zresztą
Volkswagen jest wierny takiemu „dyskretnemu" rozwiązaniu od
czasu, gdy pierwsze GTI opuścilo fabrykę w Wolfsburgu.
Również we wnętrzu samochodu znajdziemy odwołanie do
korzeni. To charakterystyczny kraciasty wzór tapicerki. Teraz
co prawda nazywa się Clark, a nie Jacky, ale na profilowanych
sportowych fotelach wygląda perfekcyjnie. Nie wyobrażam

C O M PL

„ O D M I A N A G T I S TA Ł A
S I Ę P OZ YCJĄ
O B O W I Ą Z K O WĄ
W G A M I E G O L FA"

11 11

tylko w najmocniejszej odmianie Ts, lecz także w pozostalych
wersjach silnikowych. Wyróżniaj ą go m.in. 1 7-calowe pięciora­

mienne alufelgi, matowo srebrne obudowy lusterek bocznych ,
krata grilla z oznaczeniem R Design i dwie chromowane koń­

cówki wydechu. We wnętrzu elementami pakietu są m.in. skó­
rzana tapicerka, profilowane fotele przednie, sportowe pedaly
i detale wykończenia z aluminium oraz duży 8-calowy wyświe­
tlacz zamiast tradycyjnych zegarów, z trzema trybami wyświe­
tlania informacji : eko, norma! i performance. W tyn1 ostatnim
na środku znajduje się obrotomierz, a podświetlenie zmienia
się na czerwone.

_,

sobie nawet, by jakiemukolwiek milośnikowi tego modelu przy­
szlo do glowy zamówienie dostępnej w opcji tapicerki skórza­
nej . Kratka musi być i basta!
Volvo V40 nie ma aż tak imponującej przeszlości. Model
w aktual nym wydaniu oficjal nie dolączyl do oferty m arki
w 2012 r., zastępując sedana S40 i kombi V50, a że jest kompak­
towym hatchbackiem, więc porównanie z Golfem nasuwa się
naturalnie, i to mimo że Szwedzi pozycjonują V40 w klasie pre­
mium. Po uzupelnieniu gamy topową odmianą Ts z pakietem
R Design stalo się jasne, że celują też w klientów hot hatchy,
dolączając tym samym do rosnącej w silę konkurencji GTI.
Czyjednak duża m oc i atrakcyjny wygl ąd wystarczą, by li czyć
się w tej elitarnej klasie?
Szwedzki kompakt ze zgrabną, dynamiczną linią nadwozia, która przyciąga wzrok, też może się podobać. Jest doskona­
le wyposażony i wykończony. Pakiet R Design dodatkowo nada­
je mu sportowy charakter i sprawia, że prezentuj e się bardziej
agresywnie niż Volkswagen. Co ciekawe, można zamówić go nie

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

121

122

03/201 4

�

TOPGEAR

C O M PL

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

-

2

Pracujący pod maską V40 5-cylindrowy turbodoladowany
silnik o pojemności 2,5 1 osiąga moc 254 KM i z dużą werwą po­
przez 6-biegowy automat przekazuje ją na przednie kola. Skrzy­
nia nie należy do demonów szybkości, ale w trybie Sport spraw­
nie radzi sobie ze zmianą przelożeń i dopasowaniem ich do
aktualnych wymagań kierowcy oraz sytuacji na drodze. Szko­
da tylko, że !opatki przy kierownicy do ręcznej zmiany biegów
nie występują w tym modelu nawet za doplatą. Na szczęście nie
przeszkadza to w czerpaniu przyjemności z jazdy. Volvo blyska­
wicznie reaguje na wciśnięcie pedalu gazu i swobodnie przy­
spiesza. W sprincie okazuj e się szybsze od Golfa o 0,3 s - set­
kę osiąga już po 6,1 s. Dynamicznej jeździe
sprzyjają sztywne nastawy opcjonalnego
sportowego zawieszenia, które z jednej stro­
ny pozwala na utrzyn1anie stabilności i dość
dobrego prowadzenia w zakrętach, z drugiej
- okazuje się komfortowe. Gdy jednak na­
bieram ochoty na bardziej ostrą j azdę na to­
rze, V40 T5 zaczyna ujawniać swoje slab­
sze strony. Zbyt silne wspomaganie ukladu
kierowniczego nie zapewnia należytego wy­
czucia, co dzieje się z przednimi kolami
podczas szybkiego manewrowania, a na dy­
namicznie przejeżdżanych lukach pojawia
się też silna tendencja do podsterowności,
co jest konsekwencją ciężkiego silnika i związanej z tym dużej
masy przodu. Odnoszę też wrażenie, że z poskromieniem sa­
mochodu nie zawsze dają sobie radę hamulce.
Przesiadka do Golfa GTI uświadamia mi zasadniczą różni­
cę między tymi modelami. O ile bowiem V40 T5 jest w uprosz­
czeniu tylko wersją modelu, do której wlożono najmocniejszy
dostępny silnik, o tyle GTI to auto przemyślane od początku do
końca z nastawieniem na sportowe osiągi. W odmianie z pakie­
tem Performance jego 2-litrowy silnik osiąga moc 23 0 KM i za­
pewnia przyspieszenie do setki w 6,4 s. Dwusprzęglowa skrzy­
nia zachwyca stylem dzialania bez względu na to, czy pracuje

o

1

3

w trybie automatycznym, czy też sekwencyjnym - w Golfie po­
myśleli o !opatkach przy kierownicy. Sportowe zawieszenie lą­
czy komfort wymagany na co dzień z precyzją prowadzenia
i stabilnością niezbędną podczas dynamicznej j azdy. Zaawan­
sowane podwozie z elektromechaniczną blokadą mechanizmu
różnicowego i progresywny uklad kierowniczy zdają się pro­
stować zakręty. Tam, gdzie V40 wyraźnie ma problemy z utrzy­
maniem przyczepności, GTI przejeżdża jak przyklejone do na­
wierzchni bez śladów nad- czy też podsterowności. Owszem,
podobnie j ak w Volvo tak i w tym VW nie da się calkowicie wy­
lączyć ukladu kontroli stabilności, ale w trybie sportowyni po­
zwala na znacznie więcej swobody za kie­
rownicą niż podobny system w V40. Ten
samochód jest cudownie przewidywalny,
a jednocześnie znacznie bardziej anga­
żuje w prowadzenie niż konkurent. Oba
potrafią być diabelnie szybkie i zwinne,
ale to jazda GTI dostarcza zdecydowa­
nie więcej p ozytywnych wrażeń, podkrę­
canych dodatkowo soczystym brzmie­
niem silnika. Najpierw nieśmiale, a wraz
z wchodzeniem na coraz wyższe obroty
basowe mruczenie i warknięcia wydechu
na międzygazie podczas zmiany przclożeń skutecznie zawstydzają Volvo, które
w tym temacie, mimo swoich pięciu cylindrów, ma zdecydowa­
nie mniej do powiedzenia. Jak widać, moc to nie wszystko,
a Golf okazuje się samochodem bardziej dojrzalym. Ponad pre­
zencję stawia przyjemność prowadzenia i jest w tym do bólu
konsekwentny. Niezmiennie od siedmiu pokoleń.
Dlatego przyznajemy kompaktowi Volkswagena tytul Najlep­
szego GTI roku 201 3 . To wyróżnienie, na które Golf solidnie za­
pracowal. Jest bowiem symbolem, elementem tradycji, na któ­
rej wychowaly się pokolenia fanów motoryzacji. Owszem, są na
rynku mocniejsze i szybsze kompakty, ale żaden nie ma takiej
charyzmy j ak ten kultowy Volkswagen. fza

„ W Y O LV O
Ł O P AT K I N I E S Ą
DOSTĘPNE
N AW E T
Z A D O P Ł ATĄ" .

2
w
u
5:

s
o
>­
N
�
o

11 11

2

::i
2
o
"'
o
o
f­
::i
...
o

8

z
�
w
N
u
o
5:
o
z
w
z
w

[
f-

0
o
::i

NAJLE PSZYM GTI ROKU
O KAZUJE SI

>2
w
::i

... G O L F GTI.

N O COZ PEWNE WYBORY

"
W"

N
--�������... o

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

123

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

-

2

o

1

3

J eśli d roga na szczyt jest za blokowa na, wa rto zoaleźć n iszę i w niej
prezentować swoje możl iwości. Ta k też zrobiła S koda , której przecież n i e
wypada być lepszą o d Vol kswagena. Stworzyła rodzi n n e a uto sportowe.

p

olączenie prędkości

bazującym technicznie na rozwiązaniach

- rewanżuje się średnim zużyciem oleju

z praktycznością to nie

z Golfa GTI robi to znakomicie. Zgrabne

napędowego 4,6 1/100 km. Rozbieżność

jest nowy pomysl, bo już

kombi tylko detalami wykończenia zdradza,

w cenie między nimi jest minimalna, bo 2.0

w latach 90. wpadlo na to

że mamy do czynienia z modelem o sporto ­

TSI kosztuje 109 tys. zł, a do 2.0 TDI trzeba

Audi, wprowadzając do

wym zacięciu. Jego wnętrze swobodnie

dopłacić jedynie 1,5 tys. zl. Oba seryjnie są

oferty baz1tjący na serii 80

pomieści piątkę pasażerów i ich bagaże -

oferowane z 6-biegowymi skrzyniami

model RS2. Skoda poszła odrobinę dalej. D o

przestrzeń ladunkowa przy normalnym

manualnymi, ale kuszącą, choć drogą, bo

sportowych osiągów dołożyła atrakcyjną

ustawieniu siedzeń ma imponującą pojem­

kosztującą 8 tys. zł opcją, jest znakomita

cenę i funkcjonalność, sprawiając, że wielu

ność 610 1, a wyposażenie seryjne zapewnia

6-stopniowa przekładnia DSG z łopatkami

ojców rodzin nie musialo się już specjalnie

komfortowe i bezpieczne podróżowanie.

przy kierownicy do zmiany przełożeń.

gimnastykować przy uzasadnianiu małżon­
kom zakupu takiego samochodu. To się

Octavia RS Combi jest dostępna z silni­

Octavia RS Combi może nie imponuje

kiem benzynowym lub dieslem. Pierwszy -

rewolucyjnymi rozwiązaniami, ale docenia­

2.0 TSI - osiąga moc 220 KM i pozwala

my ją za ewolucyjne dążenie do doskonałości

przyspieszać do setki w nicspelna 7 s,

i skromność, która szczególnie w krajach

jedynym samochodem w rodzinie, musi

zadowalając się średnio 6,2 1 benzyny na

rozwiniętych jest dziś dobrze widziana. Stąd

pogodzić potrzeby wszystkich domowników.

100 km. Drugi - 2.0 TDI - ma 184 KM i choć

decyzja o wyróżnieniu jej tytułem Kombi

Trzeba przyznać, że w najnowszym wcieleniu

w sprincie do setki jest nieco wolniejszy - 8,2 s

Roku 2013.

nazywa kompromis.
Jako że Octavia RS Combi jest często

„

1 24

o3I2 o1 4

7

TO p GEAR . c o M

pL

U'!1

Więcej na: www. ebookgigs.eu

DA N E T E C H N I C Z N E
V

S KO DA O C TAV I A R S C O M B I
Cena: od 1 09 200 zł
Silnik: 4-cyl. turbo, poj. 1 984 cm',

moc 220 KM przy 4500 obr./min,
moment 350 Nm przy
1 500-4400 obr./min
Osiągi: 0-1 OO km/h w 6,9 s,
maks. 244 km/h

L.

T O PGEAR . CO M .PL

7

0 3 / 2 0 1 4 125

Więcej na: www. ebookgigs.eu

M ERCEDES

63

AMG

Silnik: 5461 cm3, V8,
585 KM przy 5550 obr./min,

800 Nm przy 1750-5000 obr./min
0-1 00 km/h: 3,7 s, 250 km/h
Cena: 564 700

Osiągi:

zł

126 0 3 / 2 0 1 4

�

TOPGEAR

C O M PL

S

Więcej na: www. ebookgigs.eu

NAG RO DY

-

-

2

o

1

3

M
Silnik: 1 991 cm3, R4,
360 KM przy 6000 obr./min,
450 Nm przy 2250-5000 obr./min,
Osiągi: 0 1 O O km/h: 4 , 6 s, 250 km/h
Cena: 1 84 200 zł
-

o _}

TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

127

którzy choć raz nim jechali. Ilekroć w ciągu roku 2013
ktoś z „TopGear" testowal ST, choćby byl zapartym
malkontentem, przyznawal, że jest pod wrażeniem.
Glówni rywale - Peugeot 208 GTi i Renault Clio RS odpadli, bo nie dość, że drożsi, to przy Fordzie
wydawali się ... zwyczajni.
To byl pierwszy etap. W drugim, podczas Tygodnia
Prędkości TopGear na torze Charade, ST zostawil
w tyle wiele aut, nawet IO-krotnie droższych, przy
okazji budząc uśmiech szczęścia na wielu twarzach. Nie
dala się go nie lubić, byl jak doladowany turbosprężarką
szczeniak retrievera. A co naj ciekawsze, ST to nie tylko
świetne osiągi. Jest też praktyczny, dobrze zrobiony,
ladny i w oferowanej cenie stanowi wielką okazję. Suma
potrzebna na zakup McLarena Pl starczylaby na 5 1
nowych Fiest ST - po jednej na każdy tydzień roku,
z tygodniową przerwą.
Pora wydać ostateczny werdykt. Być może inny niż
dzie indziej poza „TopGear" w finale

oczekiwany przez większość z was. W pel ni doceniamy,

rywalizacji o tytul najlepszego

że McLaren Pl tak śmialo i zdecydowanie zmienia

s amochodu roku 2013 znajdziecie

reguly gry na szczycie piramidy. Podziwiamy go

hiperauto i hot hatcha? Na pierwszy

i jesteśmy dumni, że stanowi popis brytyjskiej myśli

rzut oka te dwa auta różnią się

technicznej i zdolności wytwórczych. Że z godnością

wszystkim; w każdej możliwej do
pomyślenia kategorii więcej je dzieli, niż lączy.
A w istocie oba maj ą szczególny gen, który zdecydowa­
nie wyróżnia je wśród wszystkich innych. Gen będący

i klasą przelamuje schematy. Ale dzisiaj , jak nieraz
w historii bywalo, Goliat przegrywa z Dawidem.
Z wielką satysfakcją nadaję tytul Samochodu Roku
magazynu „TopGear" za rok 2013: otrzymuje go Ford

jednocześnie silą sprawczą istnienia „TopGear" - jest

Fiesta ST. Zazwyczaj w procesie dochodzenia do

nim j edyna w swoim rodzaju zdolność wzbudzania

końcowego werdyktu sporo bylo w redakcji krzyków,

entuzjazmu i radości, a na koniec jeszcze pozostawiania

obrażania się i trzaskania drzwiami. Tym razem nie

nuty niedosytu.
McLaren Pl zajmuje nową, stratosferyczną niszę

- Fiesta to wybór chyba jednoglośny. To samochód,
który odświeża. Ekscytuje. Jest prosty i bezpośredni

w już i tak niezwykle elitarnym segmencie hiperaut

i tym samym częściowo odradza to, co w motoryzacji

o najwyższych osiągach. Jest pojazdem, który przesuwa

zdawalo się stracone. Wprawia w dobry nastrój , jest

granicę tej kategorii, ponieważ reprezentuje o wiele

najsympatyczniejszym nowym s amochodem roku 2013.

więcej niż- tylko możliwości wyrażane liczbami. Każdy

Nazywa się Ford Fiesta ST.

U1J

jego atom byl dopieszczany i polerowany tak, by
dostarczyć maksimum doświadczeń i wrażeń w maksy_alnej rozdzielczości. W efekcie to, co szatańsko
trudne, w nim wydaj e się latwe, a sam samochód czuje
się równie pewnie, gdy plynie autostradą w tempie
i trybie elektrycznej medytacji i gdy rozrywa prawa
Newtona na krwawe strzępy. Jest nowym typem auta
dla kierowcy, zbudowanym dla tylko 375 niewiarygod­
nie Bzczęśliwych (i bogatych) klientów z różnych części
świata.
Ale co jest trudniejsze? Skonstruować hiperauto do
produkcji w l i m itowanej seri i , nie m ając ani przymusu,
ani prawa do żadnego kompromisu, czy stworzyć idola-­
mas, herosa klasy robotniczej w sektorze rządzonym
normami, przepisami i kryterium kosztów? Ford Fiesta
ST jest jednym z rzadkich ostatnio przeblysków
w naszym świecie motofascynacji: wielbią go wszyscy,

TOPGEAR

COM.PL

-7

0 3 / 2 0 1 4 l2 9.

Więcej na: www. ebookgigs.eu

P rosto z ryn k u

R E KLAMA/ADVE RTI S I N G FEAT U R E

TV- rewo l u cj a
Czy m i lośni ków f i lmów

z c i e czą m a g n etoreolo­

i telewizji czeka kolej n a

g i czną. Te lewizory B RA­

rewo lucj a ? Wszystko n a t o

VIA serii X9 z a p ewniaj ą

wskazuje - c h o d z i o tech­

o b raz o rozdzi elczości 3840

n olog i ę 4 K za pewn i ającą

x

h i p e rrea l i stycz n y o b raz.

cztery razy więcej szczeg ó ­

Wsp i e rają ją m . i n . n owe

l ó w n i ż w form a c i e Fu ll H D ,

telewizory Sony serii X9.

uwodzą też i m p o n uj ącym

2 1 60 p i ks e l i , zawi e rający

Pon adto Sony zafun d owa ­

dźwi ę k i e m i d e s i g n e m n a

lo i m także t e c h n olog i ę

wyso k i m poz i o m i e . Wró­

Tri l u m i n o s o ra z g lośn i k i

żymy spory s u kces. Więcej

M a g n e t i c Fluid Speakers

i n fo rm a cj i na www. s o ny. p l

l ma
z n a cze n i e
.

O stylu d e cyd ują d ro b i a z g i .
C h o c i a ż by s p i n k i d o m a n ­
ki etów. Ta kie. j a k t e , które
pojawily s i ę n i edawno
w oferc i e fi rmy YES. Ele­
g a n c k i e z kolekcji YES S i r
b ę dą i d ea lnym d o peln i e ­
n i e m b a rd z i ej oficja lnych
albo n awet karnawalowych
stylizacj i . Z kole i i ns p i ro ­
w a n e p o p - a rtem m o d ele
z kolekcji M IX & MATCH
powi n ny wpaść w oko tym
z n a s , któ rzy szu kają d o ­
peln i e n i a casua lowej sty­
lizacj i a lbo p o p rostu lubią
s i ę bawi ć m o d ą. Żeby bylo
cie kawiej. m ożna k u p owa ć
je p oje dynczo

i zestawi a ć

w d owo lne pa ry.
www. yes. p l

VW Golf GTI

Z żalem żegnamy już naszego
ulubionego hot hatGha.
STR. 134

C4 Grand Picasso

Rodzinne auto roku na starnie
testu długodystanowego.
STR. 135

lexus IS F Sport

Tylny napad plus w pełni odła­
nzalne ESP. Zimo, napieraj!
STR. 136

- R E DA G U J E PIOTR CE RAN
TOPGEAR

COM.PL

_,

03/2014

131

Więcej

na: www.ebookgigs.eu

N E POZO R N A J A K A G L O E O L O

Banalne nadwozie kryje to, w czym Włosi osiągnęli mistrzostwo: wyjątko­
we wnętrze i egzotyczną mechanikę. Wystarczyło dodać peperoncino . . .

>-

if;
3

""
w·

N
o

;'O

:::J
<(
w
z
w

�
�

g

;5

"
z
w

.ś
u
�

o

N

rzmi trochę inaczej niż Ferrari,
dźwięk jest niższy, ale równie dra­
pieżny. To za sprawą zmienionego
wału korbowego, który poprawił
kulturę pracy na niskich obrotach. 8.32 osiem
cylindrów, 32 zawory. Ouattrovalvole - nazwa
brzmi równie pięknie jak sam silnik.
Thema stanęła na szczycie hierarchii w ofer­
cie Lancii, a podkreśleniem jej pozycji był właśnie zamontowany w najmocniejszej wersji silnik
Ferrari. Pochodził z nie najmłodszego już made­
lu 308, a efektem modyfikacji trzylitrowego V8
było zmn iejszenie mocy z 240 dostępnych
w 308 do 2 1 5 koni (wersja z katalizatorem mia­
ła ich jeszcze mniej 2 05) przekazywanych na
przednią oś. Zastosowanie tej jednostki pocią­
gnęło sporo niezbędnych modyfikacji: wzmoc­
nienie nadwozia oraz skrzyni biegów
(z dłuższą jedynką), większe i wentylowane tar­
cze hamulcowe, a za dopłatą - elektronicznie
regulowane zawieszenie. Tak przygotowana

B

-

-

132 0 3 / 2 0 1 4

�

TOPGEAR

COM PL

Thema setkę osiągała już po 6,8 s, a prędkość
maksymalna wynosiła 240 km/h. Moc oddawa­
na była przy tym bardzo płynnie, silnik fenome­
nalnie wkręcał się na wysokie obroty, a efekt
torque steer był na tyle niewielki, że podczas
przyspieszania można było puścić kierownicę.
Wprawdzie Thema nie mogła równać się z nie­
miecką konkurencją kryjącą się za emblematami
M czy AMG, ale obiektywnie trzeba przyznać,

że jest szybka. Poniżej 7 s do setki w limuzynie
robi wrażenie nawet dzisiaj, a 8.32 ma już na
karku prawie trzy dekady.
Chociaż nadwozie Themy zaprojektował sam
Giugiaro, jest ono równie fascynujące jak karose­
ria Fiata Croma. Saab 9000 wyglądał ciekawiej,
a z całego rodzeństwa zbudowanego na wspólnej
platformie Tipo 4 najlepiej prezentowała się
genialnie kanciasta Alfa 1 64. W przypadku 8.32

Więcej na: www. eboo kgigs .eu

e NA TO ZWROć UWAG�
Samochód jeździ świetnie pod jednym

zasadniczym warunkiem: musi być odpo­
wiednio i systematycznie serwisowany.
Brak należytej dbałości odbija się na pracy
i żywotności silnika oraz głównych pod ze­
społów, co znajduje finał w portfelu właści­
ciela. Zwróć uwagę na wnętrze. Jeżeli jest
zniszczone, naprawa nie będzie

ani łatwa,

ani tania, a i tak nie masz pewności, że uda
się je od two rzyć . Jeśli trafisz na Themę
w kolorze Rosso Monza, masz szczęście.
To jeden z 32 egzemplarzy w unikatowym
kolorze z palety Ferrari.

Wy p rod u kowan o 2370 egzemplarzy I serii
i ponad 1 000 (brak dokładnych danych)
li serii, co czyni z Themy 8.32 jednym
z rzadziej spotykanych sedanów. W Polsce
sporadycznie pojawiają się na sprzedaż
pojedyncze egzemplarze - ten ze zdjęć był
wystawiony za 35 tys. zł. Za granicą ceny
za zadbane egzemplarze w ciągłej eksplo­
atacji kształtują się od ok.

10 do 20 tys.

euro. Można trafić na samochody wycią­
gnięte z garaży po kilku- lub kilkunastolet­
nim przymusowym parkowaniu. Są wyce­

niane na 3,S-5 tys.

euro, ale nakład y nie­

zbędne do przywrócenia ich do życia mogą
skutecznie zniechęcić do zakupu takiego
znaleziska.

ma to taki plus, że można koło niej przejść dzie­
składanej limuzyny. Wykończono je drewnem,
siątki razy i nie zwrócić na nią kompletnie uwagi,
a skórzana tapicerka to dzieło manufaktury
chyba że ktoś odpaliłby w tym momencie silnik .
Poltrona Frau, jednej z najlepszych na świecie.
Z zewnątrz od zwykłego modelu odróżniają ją
Jakość wykończenia - szwy, łączenia, zagięcia jest na najwyższym poziomie. 8.32
detale: żółte emblematy, pięcioramienne felgi nawiązujące do monto­
otrzymała też lepszą klimatyzację
oraz sporo wskaźników, z graficznym
wanych w tamtych latach w Ferrari
czy ręcznie malowane szparunki na
systemem diagnostycznym włącznie.
Nowa Thema 8.32 kosztowała
bokach. Ze względu na zamontowa­
LATA
nie poprzecznie większego silnika
niemal dwa razy więcej niż 1 6 5-konna
PRODUKCJI
1986-1992
wersja Turbo. Ta druga miała moc
chłodnica powędrowała do przodu,
S I LN I K
mniejszą o 22 KM, ale taki sam
a aluminiową atrapę ustawiono bar­
VB3.0
dziej pionowo. Z tyłu zamontowano
moment obrotowy, a osiągi były tylko
S K RZYNIA
wysuwany spojler, który wygląda jak
nieznacznie gorsze: 7,2 do setki i pra­
5-biegowa manualna
MOC
za krótkie spodnie, ale inaczej nie
wie 2 2 0 km/h. Warto było dopłacić
215KM
mógłby się chować w klapie. To zde­
za tak niewielką różnicę? Wątpliwości
MOMENT
znikają po odpaleniu silnika. Szkoda
cydowanie element praktyczny, a nie
284 Nm
tylko, że projekt nie odniósł sukcesu,
dekoracyjny.
OSIAG I
0 -10 0 - S,8 s
a może to i lepiej? Dzięki temu dziś
Wnętrze tej wersji to już zupełnie
MAKS.
bardziej doceniamy ten wyjątkowy
inna bajka - wystarczy wsiąść, żeby
240 km/h
model. ŁUKASZ ROSSIENIK
poczuć prestiżowy charakter ręcznie
MASA

DAN E

e CZ(śCI

Te d edykowane do

8.32 mogą być nie do

zdobycia, dlatego przy kupnie zwróć uwagę
na ich stan i kompletność. Silnikowe, z racji
rodowodu, dostaniesz w odpowiednio sło­
nej cenie, a mechaniczne można dopaso­
wać z innych modeli koncernu Fiata.

e CifKAWOSTKI

Enzo Ferrari nie zgodził się na użycie nazwy
Lancia Ferrari ani Thema Ferrari, ale nie

przeszkadzało to il Commendatore używać
tego modelu osobiście. Thema

8.32 nie była

pierwszym przypadkiem montowania silni­
ków Ferrari w Lanciach, wcześniej otrzymały
je Stratos i wyczynowa, LC2 grupy C

1400 kg

TO P G EA R

CO M . PL

-'> 0 3 / 2 0 1 4 1 3 3

© GTI Performance O 1984 cm3, R4 turbo benz., naoąd na orzód, 230 KM, 350 Nm O) 6,4 1/lDDkm ti) 0-100 km/h - 6,4 s, 248 km/h O 1402 kg Q 121 050 zł/
147 700 zł (testowany) == Prrnbisg 24 ooo km == Spala n is tBst. 9,3 1/100 km llllllB Dlaczsgo? Sprawdzamy kondycją króla segmentu ©SZCZEPAN MROCZEK
rzez trzy miesiące pomagał nam
przy okazji wielu sesji zdjęciowych,
ale częściej towarzyszył szybszym
autom. Ostatnio zaliczył ciekawy
wypad w Bieszczady wraz z Caymanem i 9 1 1 .
GTI dzięki łatwemu d o opanowania i pozwalają­
cemu szybko zbliżyć się do granicy przyczepno­
ści napędowi na przednie koła bez problemów
nadążał za mocniejszymi samochodami ze
znaczkiem Porsche. Obecnie możemy tylko
potwierdzić pierwsze wrażenia. Z pewnością
należy do grupy naszych ulubionych samocho­
dów. Siódma generacja jest jeszcze bardziej
komfortowa od poprzedniej. Zawieszenie lepiej
tłumi n ierówności, ale wcale nie straciło, jak to
często bywa, sportowego charakteru. W szyb-

P

skrzynia dwusprzęgłowa od wielu lat montowana
kich zmianach kierunku pomaga też aktywny,
naturalnie działający układ kierowniczy. Silnik
w samochodach kompaktowych. Inteligentna,
również został wyciszony, niektórzy twierdzą
bardzo szybka, dająca sporo przyjemności
nawet, że za bardzo. Na szczęście
z jazdy, z drugiej strony przy przebiegu
2 4 tys. km można dostrzec niepokoją­
pozostały jakże przyjemne strzały
ce szarpnięcia przy redukcji na jedyn­
z układu wydechowego przy
Siódma generacja jest pieiwszą.
zmianie biegów. Turbo­
kę. Jedynym faktem, który może
która otrzymała e lektryany
doładowany motor jednocześnie
tłumaczyć takie zachowanie, to setki
hamulec ręczny.
pozwala na przyspieszenie do
kilometrów przejechanych na torze.
setki w czasie 6,4 s i, jeśli będzieNiemniej jednak jeśli mielibyśmy
zdecydować pomiędzy DSG a ręczną
my delikatnie obchodzić się
z pedałem gazu i tym samym pozwoskrzynią, ze względu na trwałość i koszty
napraw wybralibyśmy tę drugą. Gdyby cena nie
limy skrzyni DGS zmieniać biegi przy
miała znaczenia, DSG ze swoją niewiarygodną
2000 obr./min, może na trasie spalać 7 1,
skutecznością na krętych drogach i wygodą na
w mieście - 1 1 1. Co do DSG mamy ambiwa­
lentne odczucia. Z jednej strony to najlepsza
co dzień z pewnością pokonałaby ręczną prze­
kładnię. Niedomagania DSG to jedyne usterki,
jakie dostrzegliśmy w naszym GTI.
Przy zachowawczości w wyglądzie szybkiego
Golfa, jaka towarzyszyła mu od powstania
> Drażni nieco fakt, że tak
> Motor, biorąc pod uwagę
moc (230 KM), jest wyjątko·
dobrze działająca skrzynia
w 1 975 r., ten samochód wciąż jest idealną inter­
wo oszczędny. Spalanie bar·
DSG nie zawsze wytrzymuje
pretacją skrótu GTI . Z każdą generacją o krok
ostre traktowanie.
dziej niż w innych silnikach
lepszy, doskonalszy, nowocześniejszy. Wskazuje
benzynowych zależy od tech·
> Brak tradycyjnego hamulca
niki prowadzenia.
drogę innym, ale przede wszystkim potrafi w uni­
ręcznego może okazać się
> Szybko docenia się przyja·
wadą dla osób, którym marzy
katowy sposób wyważyć proporcję pomiędzy
zne kierowcy
się start w KJS-ach.
emocjami z jazdy a komfortem. No i jest piekiel­
i wygodne wnętrze.
> Chyba największym minu·
nie szybki.
sem naszego GTl jest to, że
> Obecna generacja GTI

DETAL

·�
(
.
-ł

PLUSY MINUSY

134 0 3 / 2 0 1 4

�

TOPGEAR C O M PL

oferujewysoki
poziom komfortu.

to samochód testowy i trzeba
go oddać.

.

Więcej na: www. ebookgigs.eu

Ekran dotykowy zapewnia łatwą obsługę
pokładowych multimediów i klimatyzacji.

© 2.a BlueHDi Exclusive o 1997 cm3, R4 turbodiesel, napęd na przód, 15a KM , 37a Nm o 4,3 1/ma km� a-ma km/h - 11,1 s, 210 km/ho 1428 kgQ 12a aaa zł
/136 aaa Zł (testowany) 1111 Przebieg 4795 lon m= Spalanie test. 7,3 lnDD lon m= Dlaczego? Sprawdzamy, czy to najlepszy minivan na IYllkU © RAFAŁ SĘKAlSKI
o naszego garażu zawitał właśnie
na sześć miesięcy najnowszy
Citroen Grand Picasso. Koledzy
z brytyjskiej edycji „TopGear" nie
mieli wątpliwości, że to najlepsze auto rodzinne
roku 2013. My chętnie zweryfikujemy tę opinię,
dokładając przy okazji kilka innych, tym bardziej
że do testu dostaliśmy najmocniejszego diesla
o pojemności 2,0 I i mocy 1 50 KM z manualną,
6-biegową przekładnią.
Na początek przypomnę kilka istotnych fak­
tów. Grand Picasso dołączył do oferty marki póź­
ną jesienią ubiegłego roku. Model zaprojektowa­
no na płycie podłogowej EMP2 koncernu PSA
(taką samą wykorzystuje m.in. Peugeot 308)
i w porównaniu z poprzednią generacją ma więk-

m

szy o 5,5 cm rozstaw osi - 2 84 cm - i kół:
brakuje w niej więc wyposażenia, które dostarcza
o 8,2 cm z przodu i 3,1 cm z tylu. Dzięki temu,
rozrywki, wspomaga bezpieczeństwo czy pomaga
rnirno niezmienionej długości nadwozia, wnętrze
się zrelaksować. Standard obejmuje tu m.in. sys­
zyskało na przestronności. Chowane
tem multimedialny z dwoma ekranami,
w podłodze gigantycznego 645-litro­
w tym dotykowym n a konsoli środko­
wego bagażnika dwa siedzenia po
wej, dwustrefową automatyczną kli­
Przyciskami przy przednich
ich rozłożeniu pozwalają zabrać na
matyzację, przednie fotele z funkcją
fotelach uruchamia się relaksującą
pokład nawet siedem osób, zapew­
masażu, a pasażera - z wysuwanym
funkcję masażu.
niając im komfortowe warunki jazelektrycznie podnóżkiem, skórza­
dy. Układ foteli można łatwo dopa­
no-materiałową tapicerkę, do tego
sowywać do różnych potrzeb poprzez
komplet poduszek powietrznych,
ich składanie, przesuwanie lub całkowite
ABS, ESP, elektryczny hamulec postojowyjmowanie. W przypadku rodzinno-dostaw­
wy, nawigację, aktywny tempomat, system kon­
troli martwego pola widzenia kierowcy oraz układ
czych zastosowań sprawdza się doskonale
Nasza wersja to topowa odmiana wyposaże­
wspomagania parkowania. Jest też coś dla gadże­
niowa Exdusive z kilkoma cennymi opcjami, nie
ciarzy - dostęp do Internetu, sklepu z aplikacjami
mobilnymi dla auta i serwisów społecznościo­
wych. Niestety, jeszcze nie działa, bo wymaga
specjalnego klucza z kartą SI M. Mamy go dostać
wiosną, kiedy Citroen uruchomi komercyjnie tę
> Na liście wyposażenia,
> Przestronne, funkcjonalne
i bardzo dobrze wykończone
chyba tylko przez przypadek,
usługę na polskim rynku.
zabrakło podgrzewanych
wnętrze. którełatwo dopasoŚwietnie za to spisuje się silnik, zapewniając
przednich siedzeń. Przy
wać do potrzeb.
przyzwoitą
dynamikę i bardzo dobrą elastycz­
d
użych
mrozach
to
pożądany
) Do 7 miejsc dla pasażerów.
dodatek.
ność.
Co
ważne,
jak na oszczędne rodzinne auto
> Atrakcyjna stylizacja.
) Brak możliwości udostęp­
przystało
zachowuje
dużą powściągliwość w zuży­
> Bogate wyposażenie.
nienia łączności internetowej
Cichy, elastyczny
ciu paliwa. Po przejechaniu niespełna 1 , 5 tys. km
pokładowym multimediom,
i oszczędny silnik
np. przez telefon lub mobilny
notujemy średnią niewiele ponad 7 1/1 00 km.
wysokoprężny.

DETAL

�

PLUSY MINUSY

ruter Wi-Fi.

Komfortowe zawieszenie.
TOPGEAR

COM P L

_,

03/2014

135

©IS 300h O 2495 cm3, benz. R4 + silnik elektr., napęd na tył, 223 KM, 221 + 300 Nm O 4,7 1/100 km,
(ł) 0-100 km/h - 8,3 s, 200 km/h O 1680 kg Q 226 300/249 680 zł (testowany) == Przebieg 26 357 km
llllllB Spalanie test. 7,5 lnoo km llllllB Dlaczego? czv spon i hYbrvda idą w parze?© SZYMON SOŁTYSIK
zekaliśmy na ten moment jak dzieci
na pierwszą gwiazdkę. I wreszcie
nadszedł! Śn ieg spadł i został
z nami na dłużej. W ramach ćwi­
czenia sprawności za kierownicą zabrałem
naszego ekologicznego Lexusa na pusty, nieod­
śnieżony parking. Od razu przypomniał mi się
mem o treści: „Z okazji pierwszych opadów
śniegu przypominamy, że piłowanie Golfa na
ręcznym to nie drift". W Lexusie hamulec ręczny
uruchamia się dodatkowym pedałem wystają­
cym spod deski po lewej stronie, przy drzwiach
kierowcy, więc używanie go bez umiejętności
Freda Astaire'a w czasie jazdy nie wchodzi w grę.
Ale od czego tylny napęd7 Wystarczy na posto­
ju dłużej przytrzymać guzik wyłączający kontrolę
trakcji i ESP, by ślizgać się do woli.
Driftowanie hybrydą to dziwne doświadcze­
nie, bo moment obrotowy silnika elektrycznego
jest natychmiast dostępny. Trzeba więc umiejęt­
nie wciskać gaz, by nie stać w miejscu z kręcący­
mi się kołami. W Lexusie nie przewidziano też
szpery, co zmusza do jeszcze bardziej delikatne-

C

PLUSY MINUSY

> Zużycie paliwa wyraźnie

> ESP daje się wyłączyć.

Trzeba tylko o tym pamiętać
na postoju.
> Napęd hybrydowy działa
nawet przy dwucyfrowym
mrozie, ale samochód dużo

rzadziej porusza si ę w trybie
elektrycznym.
> Porannemu odpalaniu

136 0 3 / 2 0 1 4

�

Sprawdzamy, co znaczy Sport w Citigo

© BARTŁOMIEJ SZYPERSKI

Tak to już jest z miejskimi autkami, że każda
dalsza eskapada stanowi dla maluchów wyzwanie.
Tym razem S koda pokonała trasę z Warszawy do
Ciechocinka. Niby to tyl ko 200 km, ale„. Ku mojemu
zaskoczeniu GDDKiA bez rozgłosu otworzyła kolejny
odcinek autostrady Al .
Pierwsze, co przyszło mi na myśl, to po co
w takim aucie tempomat. Niby w trasie miało to być
pomocne rozwiązanie. Jednak, gdy tylko do pokona­
nia było nawet niewielkie wzniesienie, czeski maluch
nie radził sobie zbyt dobrze z zaprogramowaną funk­
cją utrzymywania stałej prędkości. Podróżując równe
1 4 0 km/h, miałem wrażenie, że za chwilę silnik

Citigo eksploduje. Wysokie obroty na dłuższą metę
nie są domeną Skody.

Tempomat w Citigo to zbedny
gadżet. W trasie nie radzi sobie
z utrzymywaniem na stałe
wyższych oredkości.
A tak na poważnie t o wyjazd poza miasto podsu­

głównie na silniku spalino­

B I na 100 km.

poza wyglądem VW Up i Seat

wym. W mieście przekracza
> Siedzenia z tyłu nie są

podgrzewane. Pasażerowie
przy minus 1 5 stopniach
podkładają dłonie pod
pośladki.
niektórych guzików.

wibracje ani hałas.

.

© Sport == Przebieg 14 014 km ==
Spalanie test. 7,8 1/100 km == D laczego?

nął mi pewien pomysł. A może by skonfrontować
S kodę z jej dwoma bl i źni akami na torze? Ciekawe czy

rośnie, gdy samochód polega

> Przypadkowe ulokowanie

zimc,i nie towarzyszą żadne

go traktowania gazu, ale gdy samochód już
sunie w poślizgu, daje się zadziwiająco łatwo
kontrolować łatwo odmierzalnymi dawkami skrę­
tu przednich kół i otwarciem przepustnicy.
Siarczysty mróz, który przyszedł chwilę póź­
niej, dał okazję do przetestowania gadżetów,
które mają pomóc w przetrwaniu ujemnych tem­
peratur. Jest więc trójstopniowe podgrzewanie
foteli, które po minucie w ustawieniu maksymal­
nym wręcz parzy w zadek. Mamy też ogrzewa­
nie kierownicy, a właściwie jej części wykończo­
nej perforowaną skórą po bokach. Kontrast mię­
dzy dobrze rozgrzanymi fragmentami wolantu
a jego zmrożoną częścią na górze i dole wieńca
rozbudzi każdego o po ra n ku Po paru dniach
walki z przymarzającymi wycieraczkami udało mi
się odkryć przycisk uruchamiający ogrzewanie
miejsca, w którym spoczywają. Schowano go za
kierownicą na wysokości lewego kolana kierow­
cy. Nie wiedzieć czemu nie jest on sprzężony
z ogrzewaniem tylnej szyby i lusterek, co wydaje
się bardziej logiczne. Dziwny pomysł, ale naj­
ważniejsze, że podgrzewanie działał

Skoda Citigo

TOPGEAR

C O M PL

Mii różnią się jeszcze

czymś od Citigo.„ Jedno jest pewne, żaden z trojacz­
ków nie jest samochodem, którym przewieziemy
spory bagaż. Do głębokiego bag ażnika spakowałem
jedynie dużą walizkę i ledwie zostało miejsce na
pojemnik płynu do spryskiwaczy.

/ II

//

Nowy/numer

ęcej na: www. ebookgigs.eu

l:l@'U�.łlhil

Sprawdzamy, czy w obecnej gamie BMW
to najlepszy samochód dla kierowcy.

11i'iwIH11ilw11fil�IIl1Wl1l:l!tffHI

Dwa auta na pierwszy rzut oka pochodzace z dwóch róż­
nych epok dziela ze soba DNA motoryzacyjnego geniuszu.
Poznajcie godnych kontynuatorów legendarnego E-Type'a.

1%'1Hilli:I

Na zamarznietym jeziorze Arvidsjaur
w Szwecji wyciskamy siódme poty
z najbardziej ognistej 300-konnej wersji
niemieckiego kompaktu.

T O P G E AR

CO M . P L

_,

03/2014

1 37

Więcej na: www. ebookgigs.eu

łodsi spośród naszych czy­
telników uwierzą lub nie:
kiedyś nie istniały odtwa­
rzacze MP3. Owszem,
można było zabrać do
samochodu muzykę, ale na mniej wygod­
nych nośnikach, jak kasety magnetofonowe
lub amerykańskie Stereo 8. A jeszcze wcze­
śniej używano samochodowych gramofonów
Highway Hi-Fi.
Montowany w latach 1 956 i 1 9 57 seryj­
nie w samochodach Plymouth i DeSoto kon­
cernu Chrysler Highway odtwarzał winylowe
płyty 7-calowe z nietypową, bardzo niską
prędkością 1 6 obr./min. Specjalna wstrząso­
odporna obudowa była umieszczona pod
środkową partią deski rozdzielczej.

Ili

1 3 8 0 3 / 2 0 1 4 ->

TO P G EA R

CO M

PL

Gramofon miał własny wzmacniacz i korzy­
stał z głośników radia samochodowego:
przyciśnięciem guzika przełączało się system
z radia na odtwarzacz płyt. Aby igła nie ska­
kała podczas jazdy nierówną drogą, jej ramię
było bardzo ciężkie. Płyty musiały być
odporne na duży nacisk igły, stąd ich twar­
dość i nietypowo wysoka masa - ważyły po
135 g, przy masie longplaya dochodzącej
do 1 6 0 g.
Wszystko to wydawało się świetnie pomy­
ślane, a jednak miało parę drobnych wad.
Raz, że spory wybój i tak powodował efekt
scratchu, który didżeje dopiero wiele lat póź­
niej uznali za ciekawy, i to w klubach, nie
w samochodach osobowych. Niestety,
w epoce przegubowych mostów pędnych

tylnej osi płyta przeskakiwała dość często.
Dwa, że ciężkie ramię jednak zdzierało płyty
i to szybko, czasem po kilku odtworzeniach.
A i samo urządzenie, produkowane przez
CBS Electronics, co i rusz zacinało się i psu­
ło. I trzy, że wybór płyt jedynie z katalogu
CBS, i to nie całego, był nader ograniczony.
Wszystko to działało widać zniechęcająco,
bo pomimo intensywnej reklamy jedynego
w branży samochodowej seryjnego gramo­
fonu pokładowego pod koniec 1957 r., czyli
po zaledwie roku, Chrysler zaprzestał jego
stosowania. Przy ówczesnej technice było
na to za wcześnie. Cóż, dobre pomysły nie
zawsze okazują się praktyczne. Czasami
trzeba poczekać, by nadszedł dla nich wła­
ściwy czas.

Partner

Patroni Medialni

TtijJGear

lii'motap1

I
FLOTA

MensHealth

MaTDGEN.

hl1!1Hlll'.\'4tll

rm'll �amanmg

A autotrader.pl

jUN&I

�

iiJniij®ĄH..4

Więcej na: www. ebookgigs.eu

SKODA

S I M P LY CLEVER

Daj si ę porwać i wyg raj
N owe Yeti w sa l onach SKO DY
E \ s koda p o l s ka

yet i porywa . p l

Clever l ns i d e

-

-

P r z e myś l a n e rozwi ąza n i a

SKODY, które każ d e g o
d n ia u p rasz czaj ą życ i e
kierowcom i p a sażerom

-

Kamera cofania

'

Ui \ s ko d a p o l s ka

-

.

-

'

Sys tern ar an żacj i tylnych
foteli Vari o F lex

Reflektory bikseno nowe

Latarka w bagażniku