TORNO partes y funcionamiento
Content
TORNO I (tmr) :
1) Antecedentes (historia)
2)Tipos (clasificacion)
3)Partes , como funcionan (cadena cinemática)
4)Dispositivos utilizados
5)Accesorios para otros usos (procesos)
Nenas malas , eso es lo que dijo el profe
*LIBROS:
:Alrededor de las maquinas herramientas (Henrich Gerlin)
:Maquinas herramientas (Chernov)
HISTORIA DEL TORNO ( DÉCIMO)
http://tittozamora.blogspot.com/2012/10/historia-del-torno-decimo.html
El torno es una de las máquinas herramientas más antiguas e importantes. Puede
dar forma, taladrar, pulir y realizar otras operaciones. Los tornos para madera ya
se utilizaban en la edad media. Por lo general, estos tornos se impulsaban
mediante un pedal que actuaba como palanca y, al ser accionado, movía un
mecanismo que hacía girar el torno. En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban
de forma continua mediante manivelas o energía hidráulica, y estaban dotados de
un soporte para la herramienta de corte que permitía un torneado más preciso de
la pieza. Al comenzar la Revolución Industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se
desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza metálica. El desarrollo del
torno pesado industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la producción en
serie de piezas de precisión.
En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyó un torno
industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar mediante un
tornillo manual. Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el inventor
estadounidense David Wilkinson mejoraron este torno conectando el
portaherramientas deslizante con el 'husillo', que es la parte del torno que hace
girar la pieza trabajada. Esta mejora permitió hacer avanzar la herramienta de
corte a una velocidad constante. En 1820, el mecánico estadounidense Thomas
Blanchard inventó un torno en el que una rueda palpadora seguía el contorno de
un patrón para una caja de fusil y guiaba la herramienta cortante para tornear una
caja idéntica al patrón. El torno revólver, desarrollado durante la década de 1840,
incorpora un portaherramientas giratorio que soporta varias herramientas al
mismo tiempo. Hacia finales del siglo XIX se desarrollaron tornos de revólver
automáticos para cambiar las herramientas de forma automática. Los tornos
modernos pueden programarse para controlar la secuencia de operaciones, la
velocidad de giro del husillo, la profundidad y dimensiones del corte y el tipo de
herramienta.
Después del desarrollo de este informe con fines didácticos podemos concluir que
el torno es una de la máquina herramienta más usada en las empresas metalmecánicas por la gran cantidad de aplicaciones mecánicas que se pueden aplicar
en él.
El torno, es la máquina giratoria más común y más antigua, sujeta una pieza de
metal o de madera y la hace girar mientras un útil de corte da forma al objeto. El
útil puede moverse paralela o perpendicularmente a la dirección de giro, para
obtener piezas con partes cilíndricas o cónicas, o para cortar acanaladuras.
Empleando útiles especiales, un torno se puede utilizar también para obtener
superficies lisas, como las producidas por una fresado
Tor n o s h a s t a 1 7 5 0
http://www.museo-maquina-herramienta.com/historia/Lehenengokoerremintak/Tornuak_1750
Ante la necesidad de cilindrar y dar forma a diversos utensilios,
instrumentos y piezas ornamentales de madera y hueso, el hombre
inventó y desarrolló el proceso de torneado.
El torno es una de las primeras y más importante de las máquinas,
remontandose su uso quizá al año 1000 y con certeza al 850 antes de J.
C.
La imagen más antigua que se conserva de los primitivos tornos, es un
relieve hallado en la tumba de Petosiris. Se puede observar que el
tornero apoyaba la herramienta en un soporte, mientras otro operario
hacía girar la pieza a tornear, tirando alternativamente de los dos cabos
de una cuerda arrollada a uno de los vástagos.
Se producía un giro de vaivén, realizándose el corte de forma
intermitente, solamente cuando giraba en dirección del filo de la
herramienta.
El sistema descrito y el accionamiento por arco de violín fueron los
procedimientos únicos y habituales para conseguir el movimiento de giro
durante siglos, hasta que apareció el sistema de pedal y pértiga. El
llamado arco de violín, consiste en arrollar una cuerda al eje porta
herramienta, atada por sus extremos a un arco de madera, que con el
impulso de la mano del hombre, hace girar la pieza en movimiento de
vaivén.
Hacia 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que representó un
gran avance sobre el accionado por arquillo, puesto que permitía dejar
las manos del operario libres para manejar la herramienta.
El procedimiento consistía en una vara elástica, situada encima de un
torno de estructura de madera, en el que se colocaba la pieza a tornear
entre puntos. Una cuerda arrollada con tres o cuatro vueltas a la pieza a
tornear, se ataba por uno de sus extremos a dicha vara elástica, y por el
otro extremo a un pedal de madera, colocado a ras de suelo.
Al pisar el tornero el pedal, la pieza arrollada por la cuerda giraba hacia
el corte de la herramienta y al aflojar el pie, la vara elástica, actuando
como un resorte, la hacía volver a su posición originaria.
Este torno, hasta hace unos veinte años, era todavía usado por los
artesanos de Santa Cruz de Campezo. Los alemanes conservan varios
grabados de hacia 1395, en los que se representa este tipo de torno
llamado por ellos "Wippendrehbank".
A comienzos del siglo XV, se introdujo un sistema de transmisión por
correa, que permitía usar el torno en rotación continua.
La fuerza impulsora era suministrada, accionando a mano mediante
manivela, una rueda de gran diámetro llamada "la gran rueda",
enlazada mediante una correa cruzada con el vástago porta pieza.
Requería un gran esfuerzo humano, por lo que no se extendió su uso.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci, trazó en su Códice Atlántico el
boceto de varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por
falta de medios, pero que sirvieron de orientación para futuros
desarrollos.
Se trata de un torno de roscar de movimiento alternativo, otro de
movimiento contínuo a pedal y manivela, y un tercero para roscado con
husillo patrón y ruedas intercambiables.
Hacia 1480, el pedal fue combinado con un vástago y una biela. Con la
aplicación de este mecanismo nació el torno de accionamiento contínuo,
lo que implicaba el uso de biela-manivela, que debía ser combinada con
un volante de inercia para superar los puntos muertos.
Se inició el mecanizado de metales no férreos, como latón, cobre y
bronce y con la introducción de algunas mejoras, este torno se siguió
utilizando durante varios siglos. En la primitiva estructura de madera se
introdujeron elementos de fundición, tales como la rueda, los soportes
del eje principal, contrapunto, apoyo de herramientas y hacia el año
1586 el mandril.
Tor n o s a p a r t i r d e 1 7 5 0
La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino
para la costrucción de tornos de mayor tamaño y potencia.
En Franciase conoce el torno de Vaucason de 1760 y el de Senot de
1795. El torno de Vaucason, lleva un carro porta herramientas,
desplazable sobre guías metálicas en uve. El de Senot, basado en el
torno de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrón y ruedas
intercambiables.
Poco despues, el americano John Wilkinson y el inglés Henry Maudslay
construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno de
Maudslay, construido hacia 1897, marca el inicio de una nueva era en la
construcción de máquinas herramienta. Incorporó un husilloroscado para
el accionamiento de los avances y un carro porta herramientas
perfeccionado.
En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guías planas.
Tambien se artibuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el
torneado de piezas de gran diámetro.
En el Museo de Munich se conserva un torno inglés, fabricado hacia
1810; enviado años más tarde a Alemania por encargo del rey Federico
de Prusia.
James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro
mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfín.
En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos guías, una plana y
otra prismática, polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal
automático del carro porta herramientas sobre bancada.
En 1830 se construye un torno frontal que se conserva en el Museo de
Munich.
En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por su cuenta en Manchester. Sus
diseños y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros
fabricantes de la época.
En 1839 patentó un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada
de guías planas y carro transversal automático, que tuvo una gran
aceptación. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus
patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en
1843, en el "Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850,
en el "Birmingham Museum".
En Europa y USA se construyeron tornos con mejores prestaciones, pero
mantienendo la estructura y componentes del torno de Whitworth.
El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad de fabricación masiva de
ruedas para locomotora y vagones.
En 1847, Decoster registra una patente que es la base para futuros
desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos frontales.
En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de Hartford
construye un torno para piezas de 2200mm. de diámetro.
Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos
verticales. A finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en
distintos tamaños y pesos.
El diseño y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los
tornos paralelos dió solución al cambio manual de engranajes para fijar
los pasos de las piezas a roscar.
El año 1894, la empresa "Hendey Machine Co.", inició la fabricación de
tornos con este tipo de caja.
A partir de 1910, se construyen los primeros tornos del Estado español
por Ramón Illarramendi de Renteria, y más tarde por Cruz Ochoa de
Eibar y Cándido Echeandia
Tornos revolver y automáticos
Ante la necesidad de realizar diferentes operaciones en un mismo
amarre de pieza, se desarrolló la torreta revólver; que en principio fue
aplicada a tornos convencionales.
El año 1858, el americano H.D. Stone de la empresa "Jones Lamson
Company" diseño el primer torno de torreta revólver; aunque se
atribuye a la compañia "Robbins & Lawrence" la incorporación al torno
convencional de una torreta hacia 1854.
A Stephen Fich, también en una época anterior se le atribuye un torno
de torreta revólver, con eje horizontal en línea con el eje del cabezal.
Los ingleses comenzaron a rezagarse en relación con los americanos,
puesto que en esta época todavía no habían construido ningún torno
revólver, si bien "Smmith & Coventry", realizaba una adaptación de
torreta, a los tornos convencionales.
En 1860, se desarrolla el diseño y construcción de tornos revólver.
Las empresas "Brown & Sharpe" y "Pratt & Whitney" comenzaron a
fabricar con normalidad este tipo de máquinas. El primer modelo
fabricado por "Brown & Sharpe" en 1867, tuvo una gran aceptación en
todo el mundo, siendo imitado en 1873 por la empresa alemana "Loewe"
de Berlín.
La necesidad de fabricar piezas de tornillería y pequeño piecerío en
grandes series, fue la razón que motivó el desarrollo del torno
automático, hacia el año 1870.
La empresa "Hartford Machine Screw Co." comenzó la construcción de
este tipo de tornos, bajo el diseño de Cristopher Miner Spencer.
En 1872, el alemán Jacob Schwizer construye en Suiza su primer torno
automático. Los tornos automáticos para grandes series y los revolver
para cortas se complementan y se siguen desarrollando paralelamente.
Hasta finales del siglo XIX, se construyen distintos modelos de tornos
revólver con torretas dispuestas en horizontal y vertical, destacando los
modelos construidos por Stephen Fich, "Warner & Swasey" y el torno
semiautomático de la firma alemana "Pittler", de 1892, equipado con
dispositivo para roscar exteriores e interiores que se hizo muy popular y
fue ampliamente utilizado.
A finales del siglo XIX, se produce un fuerte desarrollo de los tornos
automáticos:
En 1893, fue presentado un torno automático con torreta de eje vertical,
diseñado por Spencer y fabricado por "Pratt & Whiney".
En 1898, apareció en USA, un nuevo torno automático mono husillo,
fabricado por "Brown & Sharpe", con torreta revólver de eje horizontal,
que fue el origen de toda una familia de máquinas cuya influencia ha
llegado a nuestros días.
El mismo año, la sociedad "Pratt & Whiney" construye un torno parecido
al fabricado en 1893, equipado con cargador automático de piezas;
siendo por lo tanto el primer alimentador acoplado a este tipo de
máquinas.
La empresa americana "The National Acme Co" fabrica en 1898, el
primer torno multihusillo de cuatro ejes.
Más tarde aparecieron tornos multihusillos de torreta central, los tornos
de levas independientes y curso regable de las herramientas.
En 1899, "Brown & Sharpe"construye un nuevo modelo de torno
automático, cuyo original ha sido donado a "Erreminta makina museoa".
La Historia del torno
Se denomina torno a un conjunto de máquinas herramienta que permiten
mecanizar piezas de forma geométrica de revolución.
Operan haciendo girar la pieza a mecanizar mientras una o varias herramientas de
corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la
pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado
adecuadas.
Con la posibilidad de poder cilindrar y dar forma a diversos utensilios, instrumentos y
piezas ornamentales de madera y otros materiales, el hombre inventó y desarrolló
el proceso de torneado.
Maquinas Antiguas
El torno es una de las primeras máquinas inventadas remontándose su uso quizá al año
1000 y con certeza al 850 a. C.
En 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que representó un gran avance sobre
el accionado por arquillo, puesto que permitía dejar las manos del operario libres para
manejar la herramienta.
A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de transmisión por correa, que
permitía usar el torno en rotación continua.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci trazó en su Códice Atlántico el boceto de
varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por falta de medios pero que
sirvieron de orientación para futuros desarrollos.
Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vástago y una biela. Con la aplicación de
este mecanismo nació el torno de accionamiento continuo, lo que implicaba el uso de
biela-manivela, que debía ser combinada con un volante de inercia para superar los
puntos muertos.
Tornos Mecánicos
En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyó un
torno industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar mediante un
tornillo manual.
Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el inventor estadounidense David
Wilkinson mejoraron este torno conectando el portaherramientas deslizante con el
'husillo', que es la parte del torno que hace girar la pieza trabajada. Esta mejora
permitió hacer avanzar la herramienta de corte a una velocidad constante.
En 1820, el mecánico estadounidense Thomas Blanchard inventó un torno en el que
una rueda palpadora seguía el contorno de un patrón para una caja de fusil y guiaba la
herramienta cortante para tornear una caja idéntica al patrón, dando así inicio a lo que
se conoce como
1) Antecedentes (historia)
2)Tipos (clasificacion)
3)Partes , como funcionan (cadena cinemática)
4)Dispositivos utilizados
5)Accesorios para otros usos (procesos)
Nenas malas , eso es lo que dijo el profe
*LIBROS:
:Alrededor de las maquinas herramientas (Henrich Gerlin)
:Maquinas herramientas (Chernov)
HISTORIA DEL TORNO ( DÉCIMO)
http://tittozamora.blogspot.com/2012/10/historia-del-torno-decimo.html
El torno es una de las máquinas herramientas más antiguas e importantes. Puede
dar forma, taladrar, pulir y realizar otras operaciones. Los tornos para madera ya
se utilizaban en la edad media. Por lo general, estos tornos se impulsaban
mediante un pedal que actuaba como palanca y, al ser accionado, movía un
mecanismo que hacía girar el torno. En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban
de forma continua mediante manivelas o energía hidráulica, y estaban dotados de
un soporte para la herramienta de corte que permitía un torneado más preciso de
la pieza. Al comenzar la Revolución Industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se
desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza metálica. El desarrollo del
torno pesado industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la producción en
serie de piezas de precisión.
En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyó un torno
industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar mediante un
tornillo manual. Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el inventor
estadounidense David Wilkinson mejoraron este torno conectando el
portaherramientas deslizante con el 'husillo', que es la parte del torno que hace
girar la pieza trabajada. Esta mejora permitió hacer avanzar la herramienta de
corte a una velocidad constante. En 1820, el mecánico estadounidense Thomas
Blanchard inventó un torno en el que una rueda palpadora seguía el contorno de
un patrón para una caja de fusil y guiaba la herramienta cortante para tornear una
caja idéntica al patrón. El torno revólver, desarrollado durante la década de 1840,
incorpora un portaherramientas giratorio que soporta varias herramientas al
mismo tiempo. Hacia finales del siglo XIX se desarrollaron tornos de revólver
automáticos para cambiar las herramientas de forma automática. Los tornos
modernos pueden programarse para controlar la secuencia de operaciones, la
velocidad de giro del husillo, la profundidad y dimensiones del corte y el tipo de
herramienta.
Después del desarrollo de este informe con fines didácticos podemos concluir que
el torno es una de la máquina herramienta más usada en las empresas metalmecánicas por la gran cantidad de aplicaciones mecánicas que se pueden aplicar
en él.
El torno, es la máquina giratoria más común y más antigua, sujeta una pieza de
metal o de madera y la hace girar mientras un útil de corte da forma al objeto. El
útil puede moverse paralela o perpendicularmente a la dirección de giro, para
obtener piezas con partes cilíndricas o cónicas, o para cortar acanaladuras.
Empleando útiles especiales, un torno se puede utilizar también para obtener
superficies lisas, como las producidas por una fresado
Tor n o s h a s t a 1 7 5 0
http://www.museo-maquina-herramienta.com/historia/Lehenengokoerremintak/Tornuak_1750
Ante la necesidad de cilindrar y dar forma a diversos utensilios,
instrumentos y piezas ornamentales de madera y hueso, el hombre
inventó y desarrolló el proceso de torneado.
El torno es una de las primeras y más importante de las máquinas,
remontandose su uso quizá al año 1000 y con certeza al 850 antes de J.
C.
La imagen más antigua que se conserva de los primitivos tornos, es un
relieve hallado en la tumba de Petosiris. Se puede observar que el
tornero apoyaba la herramienta en un soporte, mientras otro operario
hacía girar la pieza a tornear, tirando alternativamente de los dos cabos
de una cuerda arrollada a uno de los vástagos.
Se producía un giro de vaivén, realizándose el corte de forma
intermitente, solamente cuando giraba en dirección del filo de la
herramienta.
El sistema descrito y el accionamiento por arco de violín fueron los
procedimientos únicos y habituales para conseguir el movimiento de giro
durante siglos, hasta que apareció el sistema de pedal y pértiga. El
llamado arco de violín, consiste en arrollar una cuerda al eje porta
herramienta, atada por sus extremos a un arco de madera, que con el
impulso de la mano del hombre, hace girar la pieza en movimiento de
vaivén.
Hacia 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que representó un
gran avance sobre el accionado por arquillo, puesto que permitía dejar
las manos del operario libres para manejar la herramienta.
El procedimiento consistía en una vara elástica, situada encima de un
torno de estructura de madera, en el que se colocaba la pieza a tornear
entre puntos. Una cuerda arrollada con tres o cuatro vueltas a la pieza a
tornear, se ataba por uno de sus extremos a dicha vara elástica, y por el
otro extremo a un pedal de madera, colocado a ras de suelo.
Al pisar el tornero el pedal, la pieza arrollada por la cuerda giraba hacia
el corte de la herramienta y al aflojar el pie, la vara elástica, actuando
como un resorte, la hacía volver a su posición originaria.
Este torno, hasta hace unos veinte años, era todavía usado por los
artesanos de Santa Cruz de Campezo. Los alemanes conservan varios
grabados de hacia 1395, en los que se representa este tipo de torno
llamado por ellos "Wippendrehbank".
A comienzos del siglo XV, se introdujo un sistema de transmisión por
correa, que permitía usar el torno en rotación continua.
La fuerza impulsora era suministrada, accionando a mano mediante
manivela, una rueda de gran diámetro llamada "la gran rueda",
enlazada mediante una correa cruzada con el vástago porta pieza.
Requería un gran esfuerzo humano, por lo que no se extendió su uso.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci, trazó en su Códice Atlántico el
boceto de varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por
falta de medios, pero que sirvieron de orientación para futuros
desarrollos.
Se trata de un torno de roscar de movimiento alternativo, otro de
movimiento contínuo a pedal y manivela, y un tercero para roscado con
husillo patrón y ruedas intercambiables.
Hacia 1480, el pedal fue combinado con un vástago y una biela. Con la
aplicación de este mecanismo nació el torno de accionamiento contínuo,
lo que implicaba el uso de biela-manivela, que debía ser combinada con
un volante de inercia para superar los puntos muertos.
Se inició el mecanizado de metales no férreos, como latón, cobre y
bronce y con la introducción de algunas mejoras, este torno se siguió
utilizando durante varios siglos. En la primitiva estructura de madera se
introdujeron elementos de fundición, tales como la rueda, los soportes
del eje principal, contrapunto, apoyo de herramientas y hacia el año
1586 el mandril.
Tor n o s a p a r t i r d e 1 7 5 0
La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino
para la costrucción de tornos de mayor tamaño y potencia.
En Franciase conoce el torno de Vaucason de 1760 y el de Senot de
1795. El torno de Vaucason, lleva un carro porta herramientas,
desplazable sobre guías metálicas en uve. El de Senot, basado en el
torno de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrón y ruedas
intercambiables.
Poco despues, el americano John Wilkinson y el inglés Henry Maudslay
construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno de
Maudslay, construido hacia 1897, marca el inicio de una nueva era en la
construcción de máquinas herramienta. Incorporó un husilloroscado para
el accionamiento de los avances y un carro porta herramientas
perfeccionado.
En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guías planas.
Tambien se artibuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el
torneado de piezas de gran diámetro.
En el Museo de Munich se conserva un torno inglés, fabricado hacia
1810; enviado años más tarde a Alemania por encargo del rey Federico
de Prusia.
James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro
mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfín.
En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos guías, una plana y
otra prismática, polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal
automático del carro porta herramientas sobre bancada.
En 1830 se construye un torno frontal que se conserva en el Museo de
Munich.
En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por su cuenta en Manchester. Sus
diseños y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros
fabricantes de la época.
En 1839 patentó un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada
de guías planas y carro transversal automático, que tuvo una gran
aceptación. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus
patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en
1843, en el "Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850,
en el "Birmingham Museum".
En Europa y USA se construyeron tornos con mejores prestaciones, pero
mantienendo la estructura y componentes del torno de Whitworth.
El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad de fabricación masiva de
ruedas para locomotora y vagones.
En 1847, Decoster registra una patente que es la base para futuros
desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos frontales.
En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de Hartford
construye un torno para piezas de 2200mm. de diámetro.
Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos
verticales. A finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en
distintos tamaños y pesos.
El diseño y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los
tornos paralelos dió solución al cambio manual de engranajes para fijar
los pasos de las piezas a roscar.
El año 1894, la empresa "Hendey Machine Co.", inició la fabricación de
tornos con este tipo de caja.
A partir de 1910, se construyen los primeros tornos del Estado español
por Ramón Illarramendi de Renteria, y más tarde por Cruz Ochoa de
Eibar y Cándido Echeandia
Tornos revolver y automáticos
Ante la necesidad de realizar diferentes operaciones en un mismo
amarre de pieza, se desarrolló la torreta revólver; que en principio fue
aplicada a tornos convencionales.
El año 1858, el americano H.D. Stone de la empresa "Jones Lamson
Company" diseño el primer torno de torreta revólver; aunque se
atribuye a la compañia "Robbins & Lawrence" la incorporación al torno
convencional de una torreta hacia 1854.
A Stephen Fich, también en una época anterior se le atribuye un torno
de torreta revólver, con eje horizontal en línea con el eje del cabezal.
Los ingleses comenzaron a rezagarse en relación con los americanos,
puesto que en esta época todavía no habían construido ningún torno
revólver, si bien "Smmith & Coventry", realizaba una adaptación de
torreta, a los tornos convencionales.
En 1860, se desarrolla el diseño y construcción de tornos revólver.
Las empresas "Brown & Sharpe" y "Pratt & Whitney" comenzaron a
fabricar con normalidad este tipo de máquinas. El primer modelo
fabricado por "Brown & Sharpe" en 1867, tuvo una gran aceptación en
todo el mundo, siendo imitado en 1873 por la empresa alemana "Loewe"
de Berlín.
La necesidad de fabricar piezas de tornillería y pequeño piecerío en
grandes series, fue la razón que motivó el desarrollo del torno
automático, hacia el año 1870.
La empresa "Hartford Machine Screw Co." comenzó la construcción de
este tipo de tornos, bajo el diseño de Cristopher Miner Spencer.
En 1872, el alemán Jacob Schwizer construye en Suiza su primer torno
automático. Los tornos automáticos para grandes series y los revolver
para cortas se complementan y se siguen desarrollando paralelamente.
Hasta finales del siglo XIX, se construyen distintos modelos de tornos
revólver con torretas dispuestas en horizontal y vertical, destacando los
modelos construidos por Stephen Fich, "Warner & Swasey" y el torno
semiautomático de la firma alemana "Pittler", de 1892, equipado con
dispositivo para roscar exteriores e interiores que se hizo muy popular y
fue ampliamente utilizado.
A finales del siglo XIX, se produce un fuerte desarrollo de los tornos
automáticos:
En 1893, fue presentado un torno automático con torreta de eje vertical,
diseñado por Spencer y fabricado por "Pratt & Whiney".
En 1898, apareció en USA, un nuevo torno automático mono husillo,
fabricado por "Brown & Sharpe", con torreta revólver de eje horizontal,
que fue el origen de toda una familia de máquinas cuya influencia ha
llegado a nuestros días.
El mismo año, la sociedad "Pratt & Whiney" construye un torno parecido
al fabricado en 1893, equipado con cargador automático de piezas;
siendo por lo tanto el primer alimentador acoplado a este tipo de
máquinas.
La empresa americana "The National Acme Co" fabrica en 1898, el
primer torno multihusillo de cuatro ejes.
Más tarde aparecieron tornos multihusillos de torreta central, los tornos
de levas independientes y curso regable de las herramientas.
En 1899, "Brown & Sharpe"construye un nuevo modelo de torno
automático, cuyo original ha sido donado a "Erreminta makina museoa".
La Historia del torno
Se denomina torno a un conjunto de máquinas herramienta que permiten
mecanizar piezas de forma geométrica de revolución.
Operan haciendo girar la pieza a mecanizar mientras una o varias herramientas de
corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la
pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizado
adecuadas.
Con la posibilidad de poder cilindrar y dar forma a diversos utensilios, instrumentos y
piezas ornamentales de madera y otros materiales, el hombre inventó y desarrolló
el proceso de torneado.
Maquinas Antiguas
El torno es una de las primeras máquinas inventadas remontándose su uso quizá al año
1000 y con certeza al 850 a. C.
En 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que representó un gran avance sobre
el accionado por arquillo, puesto que permitía dejar las manos del operario libres para
manejar la herramienta.
A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de transmisión por correa, que
permitía usar el torno en rotación continua.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci trazó en su Códice Atlántico el boceto de
varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por falta de medios pero que
sirvieron de orientación para futuros desarrollos.
Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vástago y una biela. Con la aplicación de
este mecanismo nació el torno de accionamiento continuo, lo que implicaba el uso de
biela-manivela, que debía ser combinada con un volante de inercia para superar los
puntos muertos.
Tornos Mecánicos
En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyó un
torno industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar mediante un
tornillo manual.
Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el inventor estadounidense David
Wilkinson mejoraron este torno conectando el portaherramientas deslizante con el
'husillo', que es la parte del torno que hace girar la pieza trabajada. Esta mejora
permitió hacer avanzar la herramienta de corte a una velocidad constante.
En 1820, el mecánico estadounidense Thomas Blanchard inventó un torno en el que
una rueda palpadora seguía el contorno de un patrón para una caja de fusil y guiaba la
herramienta cortante para tornear una caja idéntica al patrón, dando así inicio a lo que
se conoce como
