Traffic Collision Avoidance System
نظام تجنب التصادم المروري
نظام تجنب التصادم الجوي أو TCASوهو نظام إنذار متكامل مع أنظمة أخرى في الطائرة ،يتألف من أجهزة وبرامج تشكل معا العين
اللكترونية التي تساعد قائد الطائرة الذي ل يتمكن من مشاهدة وضع مرور الطائرات في محيط الطائرة.
إحدى وظائف هذا النظام انه يعرض لقائد الطائرة مواقع الطائرات الخرى وسرعتها على شاشة الرادار في طائرته في محيط
40ميل وضمن 9000قدم اعلي أو أسفل مسار طائرته وضمن 2700قدم اعلي أو أسفل مسار الطائرة يصدر النظام صوتا منبها
ويزود نظام الملحة في الطائرة بالبيانات .اذ يلتقط إشارات الطائرات الخرى ويحللها لتفادي إمكانية التصادم ،مع عرض الحلول
في شكل المرور واتخاذ القرار في خلل 25ثانية .وهو تطبيق لنظام منع التصادم الجوي
( )Airborne Collision Avoidance Systemالذي فرضته اليكاو الملزم بتركيبه لجميع الطائرات ذات الوزن
فوق 5700كغم أو تستطيع حمل 19راكب فما فوق.
التعريف الرسمي لنظام تجنب التصادم الجوي ACAS / TCASهو نظام مثبت بالطائرة ويعتمد على إشارات
إرسال نظام رادار المراقبة الثانوي .)secondary surveillance radar )SSRويكون مستقل بالكامل عن الجهزة الرضية
وذلك لعطاء المشورة للطيار عن أي إشكالت محتملة مع طائرة أخرى مثبت بها نفس نظام الرسال (.)SSR
بالطائرات الحديثة يظهر نظام المانع على شاشات الملحة المسماة ،)Navigation Display )NDأما بالطائرات القدم فهو
يظهر بمؤشر السرعة العمودية )Vertical Speed Indicator )VSIكما بالصورة.
الدافع لعمل هذا النظام
البحث في أنظمة لتفادي الصطدام كانت مستمرة منذ الخمسينات.
وقد تحركت هيئات الطيران كوكالة الطيران الفدرالية للعمل بجدية أكثر بعد عدة حوادث اصطدام الرئيسية بالجو والتي سببت
بخسائر كبيرة في الرواح والممتلكات ،ويشمل بعض هذه الحوادث الجوية التالي:
-1حادثة اصطدام بالجو في جراند كانيون عام 1956
-2حادثة مماثلة بزغرب عام 1976
-3حادثة اصطدام بوينغ 727بطائرة صغيرة نوع سيزنا 172عام .1978
-4حادثة الطائرة تابعة للخطوط المكسيكية رحلة رقم 498وقد اصطدمت بطائرة صغيرة خاصة عام 1986فوق مطار لوس
انجلوس ،مما دفع الكونغرس والهيئات المعنية الخرى لعمل تحرك سريع مما حدا بإنشاء قانون يلزم بتركيب هذا النظام
على الطائرات.
أساسيات النظام
وظيفة TCASإن يلحظ ويعرض الطائرات التية في نفس المسار ويزود الطاقم بالشارات ،ويتجنب الدخلء بتغيير اتجاه الطيران
بالطائرة عامودياً فقط يستجيب بشكل دوري بواسطة ( transponderمستقبل/مرسل) ،ويحسب المسار ويصمم إمكانية
تهديدهم بشكل ثابت ،ويلتقط إشاراتهم بواسطة هوائيين اثنين للرسالو الستقبال.
واحد في اعلي هيكل الطائرة وأخر في أسفله كما يمكن إن يؤسس لتصالت خاصة مع كل طائرة على حدة في مساحات المرور
الكثيفة ويجنب الحمل الزائد في الرسال الراديوي ،يعمل بشكل مستقل كما يمكن السيطرة علية من المحطات المراقبة الرضية،
ويمكن تعديل نمط التشغيل وإلغاء طلب التجنب يرسل دوريا إشارات استجواب ويستقبل الستجوابات من الطائرات الخرى ويحللها
ويحسب الوقت بين الرسال والستقبال ويحدد الرتفاع بتتبع دوري من المبادلت والمعلومات التي يمكن إن تهدد بالتصادم.
كما يعالج كل تهديد منفردا مع أفضل إمكانية تحاشي الصطدام وأفضل انفصال عامودي مناسب مع الطائرات الخرى في المسار.
يساعد TCASبصريا وسمعيا بواسطة حاسوب يحدد الموقع النسبي للطائرتين وإمكانية مخاطر التصادم :trafific advisories
يعين موقع الطائرة الغريبة التي تشكل التهديد ويحذر ملحي الطائرة منها ويعزز اكتسابهم البصري resolution advisoriesاتخاذ
القرار وهو ذو شقين:إما تصحيحي يعلم قائد الطائرة بمعدل النحراف العامودي أو وقائي يحذر قائد الطائرة بتجنب مناورات معينة.
يعرض الجهاز إشارات بصرية تظهر على شاشة electronic flight instrument system EFISويعرض رمز كل طائرة دخيلة
على جهاز navigation display NDكما يعرض إشارات مناورة التحاشي على الخط العامودي في جهاز primary flight display
PDFإن مناورات التحاشي بواسطة TCASقد تخلق تضارب في القرارات إذا كانت الطائرة الخرى تستعمل نفس النظام .لتجنب هذا
الوضع هو صلة التصال بين الطائرتين بواسطة transpondersينسق تبادل الشارات عندما يكشف الطائرة الخرى وعندما يكون هو
المستكشف الول للطائرة الخرى فهو الذي يصدر تعليماته بتعديل النحراف عامويا إلى أعلى او إلى أسفل.
بقلم .م :أسامة يوسف القنابي ،عن موقع وكييبيديا